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岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法摘要：岩溶对铁路路基的稳定性危害极大，注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。
本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则，并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。
关键词岩溶注浆加固注浆量计算AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail.KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount1概述岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基的基底，引起路基沉陷，突发性的地下水涌水冲毁路基等。
实践证明，岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带，在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下，极易破坏地基稳定性，诱发地面塌陷，从而危及路基稳定。
因此，对岩溶地区路基，应在综合分析路基稳定性的前提下，对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。
2注浆加固主要处理原则2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算(1)当洞顶板为完整顶板（系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好，可视为整体的洞穴顶板，否则即为不完整顶板）时，其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比（厚跨比）大于0.5时，可认为顶板厚度是安全的。
注浆加固法地基处理注浆加固法地基处理注浆加固法是⼯程地基加固最常⽤的⽅法之⼀，该⽅法利⽤⽓压或液压配以填充渗透和挤密等⽅式，把能凝固的浆液均匀地注⼊岩⼟层中，驱⾛岩⽯裂隙中或泥⼟颗粒间的⽔分和⽓体，并以其⾃⾝填充，待硬化后即可将岩⼟胶结成⼀个整体，可以改善持⼒层受⼒状态和荷载传递性能，从⽽使地基得到加固，防⽌或减少渗透或不均匀沉降。
1⼯程概况项⽬为某车站综合楼。
拟采⽤钻孔灌注桩，为66根1000～1200mm钻孔灌注桩。
桩端持⼒层为页岩层，⼯程桩静载检测结果表明，部分单桩竖向极限承载⼒达不到设计要求，需要对该地基进⾏加固处理。
施⼯前，在建筑物周围分别布置了6个勘探点（探井），探井在掘进过程中有⼤量的⽔渗⼊，致使少数探井没有达到预想的深度。
2地基勘察概要根据勘探资料显⽰，该勘察区地层主要由素填⼟、⾓砾及强风化页岩组成，局部有粉⼟及中砂夹层。
各地层情况⾃上⽽下为：第⼀层主要为素填⼟，上部主要由素⼟充填，包括⼤量的煤屑、砖块以及少量的炉渣、垃圾等杂物，呈松散状态，下部填⼟孔隙较⼤，主要由层厚为1.5～5.2m的⼤量块⽯、⽚⽯及⾓砾充填；⼆层层厚为0.1～2.4m 的棱⾓状⾓砾与深灰⾊冲积再⽣⼟，粒径⼀般10mm左右，⼤者可达30mm，稍密状态，该层只有在个别探井中未见，在其他数个探井中都未被发现；三层层厚为0.3～0.8m的深灰⾊页岩与强风化岩⽯，含⽔量较⾼，节理发育，见⽔后较细腻，个别已揭露探井的勘探深度内均未被发现。
3地基加固⽅案3.1编制依据编制依据的步骤为：分析XX车站综合楼设计图；翻阅建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；查阅建筑地基处理技术规范（JGJ79-91）；查看既有建筑地基基础加固技术规范（JGJ123-2000）；查看岩⼟⼯程勘察规范（GB50021-2001）；参照使⽤⽔利⽔电⼯程基岩固结灌浆规程、规范；查看现场实际地形条件。
3.2注浆加固机理地基注浆加固根据地质条件及特征，本着确保质量、经济合理的原则，回填⾄设计标⾼后，采⽤⽔泥浆等浆体静压渗透注浆法，注浆管给予压⼒作⽤，使⽔泥等浆体克服各种阻⼒，进⽽渗⼊⼟体的孔隙和裂隙中，浆液通过渗透、挤密、填充等⽅式使得孔隙及松散的⼟粒胶结，形成相互穿插的脉状结⽯体。
地基注浆加固方案第1篇地基注浆加固方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，土地资源日益紧张，各类建筑对地基承载力的要求越来越高。
在地基处理过程中，注浆加固技术因其施工速度快、效果显著、适应性强等优点而被广泛应用。
结合本项目实际情况，为确保工程质量和安全，特制定本注浆加固方案。
二、工程概况1. 工程名称：×××项目地基注浆加固工程2. 工程地点：×××省×××市×××区3. 建筑规模：本项目占地面积×××平方米，总建筑面积×××平方米，包括×××栋建筑物。
4. 地基情况：根据地质勘察报告，本项目地基土层主要为粉质粘土、砂土、砾石层等，地基承载力特征值为×××kPa。
5. 工程要求：本项目地基处理后，承载力需达到×××kPa。
三、注浆加固设计1. 设计原则（1）遵循国家及地方相关规范、标准，确保工程安全、经济、合理。
（2）根据地质勘察报告，结合本项目地基实际情况，合理选择注浆材料、设备和技术参数。
（3）充分考虑施工过程中可能出现的各种问题，制定相应的预防和处理措施。
2. 注浆材料（1）水泥：采用P·O 42.5级普通硅酸盐水泥。
（2）粉煤灰：采用Ⅰ级粉煤灰。
（3）水：清洁淡水。
（4）外加剂：根据需要添加减水剂、早强剂等。
3. 注浆参数（1）注浆压力：0.5～1.0MPa。
（2）注浆孔距：1.0～1.5m。
（3）注浆深度：根据地质勘察报告，结合实际施工情况确定。
（4）注浆量：根据地基土层情况、注浆孔距、注浆深度等计算确定。
4. 注浆工艺（1）采用后退式分段注浆工艺。
（2）注浆管采用镀锌钢管，直径×壁厚为×××mm。
公路路基注浆加固实例分析摘要：路基注浆加固在上海得到广泛的应用，但在实际操作工程中会遇到诸多问题。
本次通过工程实例对注浆加固技术进行深度分析，为以后设计提供相关技术支持。
关键词：公路路基；注浆加固；设计与技术分析一、工程概况南亭公路是上海S325省道的一部分也是奉贤、金山两区境内的一条重要横向道路。
南亭公路东起奉贤区南桥镇南桥路向西穿越金山区亭林镇后接入松金公路，全长约15km，以叶庄公路为界东侧道路等级为二级公路，西侧为三级公路。
根据钻芯取样结果，南亭公路现状机动车道路面结构如下：4-6cm沥青混凝土面层+24cm三渣基层+25-30cm碎石垫层，总厚度约53-60cm。
南亭公路建成后未进行过大中修项目，仅实施了日常养护和小修。
从现状调研看路面补丁、裂缝等病害较多。
桩号测段测点位置弯沉平均标准差代表弯沉代表弯沉排序长度值(mm)(mm)(mm)25+367.50 4～25+956.62589左2车道.523.15.744156左1车道.758.11.91615925+956.62～26+210.6254左2车道.411.15.634149左1车道.538.27.94516226+210.6～26+640429左2车道.643.14.858157左1车道.484.10.636150右1车道.463.07.574144右2车道.762.321.24516726+640～27+030390左2车道.803.271.201165左1车道.533.06.619148右1车道.490.06.586146右2车道.970.361.513168根据弯沉、PCI、RDI和PSSI等检测数据分析，部分路段路面结构弯沉较大，小部分路段的路面结构强度评价为次、差，PSSI不满足二级公路养护规定值70、三级公路规定值65的路段占总范围的32％，总体状况较稍差。
根据《公路大中修工程设计规范》（DG/TJ 08-2191-2015）中“二级及二级以下公路沥青路面维修对策决策树”的要求，本次路面整治针对道路弯沉不合格、病害严重的路段进行基层补强后一层式或二层式罩面。
注浆加固处理地基技术南方某城市一纺织织造车间在投入使用不到6个月时间里，厂房墙体出现裂缝，且裂缝发展渐趋于扩大，以致最后严重到柱间支撑发生损坏，严重影响结构安全，形成质量事故。
后采取压密注浆技术进行地基处理，成功进行加固。
本文就此实例探讨压密注浆加固处理地基技术，供同行参考。
关键词]：压密注浆地基处理一、工程概况1、该工程地质情况：第一层为杂填土，厚度约0.7~1米，性能不稳定；第二层为粉质粘土层，厚度0.5~0.8米，压缩模量4MPa，地基承载力特征值80Kpa；第三层为淤泥质土，厚度18~25米，压缩模量2MPa，地基承载力特征值60Kpa；第四层为粘土层，压缩模量11MPa，地基承载力特征值180Kpa；2、设计情况：该工程为两栋建筑面积均为5360平方米厂房，结构形式为单层双跨钢结构，跨度30米，柱距为6.8米，檐口高度5.5米。
基础为钢筋砼条形基础，基础埋深1.6米，基础持力层选用粉质粘土或淤泥质土层。
主体结构为轻型钢结构柱、梁，墙面、屋面均为彩板结构。
3、施工情况；该项目为4月份开工建设，同年9月份投产使用，工程进度较快。
在施工过程中，因业主要求，设计院出具设计变更，墙面彩板改为砼砌块。
由于基础结构早已完成，故设计院未对基础设计作任何修改。
二、质量事故调查1、现场情况厂房内外墙体发生严重开裂，局部裂缝达到10mm以上，雨天墙面、屋面泛水处渗漏厉害。
1次年7月上旬，因沉降不均匀导致一处柱间支撑Φ25圆钢与连接板之间连接焊缝破坏。
2、沉降观测根据现场裂缝形状分析，是由于工程不均匀沉降招致。
根据施工单位施工过程中沉降观察资料看，沉降较为均匀。
而交工后因未放置跟踪测量，沉降观察资料缺失。
首先放置沉降观察，由于原沉降观察点已随主体结构变形或在厂区配套道路、绿化施工中破坏，故本次测量直接测量钢柱柱脚钢板，每柱均测量出高程。
由于设想上钢柱脚标高一致，故可以直接得出相对高程差。
根据测量结果，相邻钢柱高程差普遍在50mm左右，而相邻柱最大高差竟然达到110mm，同一栋建筑物柱脚之间最大高差为220mm。
4.1.2. 施工方法选择本工程主要以改变土层的密实度、渗透性及抗压强度为目的，使基础下土层增加粘结性及抗压强度，从而稳固基础、保护构筑物。
注浆施工时应结合现场条件，可采用二重管双液垂直及倾斜回抽注浆施工方法。
4.2. 注浆加固4.2.1. 注浆材料其特性对地下水而言，不易溶解；对不同地层，凝结时间可调节；对含砂层能控制浸透距离；注浆材料配比：A液：水:水玻璃=0.65:1C液：水:水泥:H剂:C剂=1:0.44:0.0168:0.00324.2.2. 注浆加固施工工序§钻注浆孔。
§注入浆液。
§每一注浆孔完成后，拔出注浆管，封堵注浆孔。
§进行下一注浆孔施工。
4.2.3. 注浆压力控制施工时，若注浆压力不足，就达不到填充的目的；若压力过高，就可能引起混凝土基础受损或隆起。
所以，在注浆时要严格控制浆液注入的压力，注浆压力0.3~0.6Mpa。
4.3. 注浆观测4.3.1. 基准点、观测点布设基准点应布设远离注浆处理区以外，一般布设2~3个；观测点应布设在预处理的冷却塔基础及门头基础上，平均每3~5米布设一个观测点。
4.3.2. 观测精度及使用仪器设备观测使用水准仪的精度一般应小于1.0mm。
4.3.3. 测量观测注浆处理前应测出每个观测点的高程并作为初始值，注浆处理期间，应根据施工进度对正处理的地段跟班观测，全部施工完毕后应全面观测一次。
1、加大截面加固法该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验；适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固；但现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减??2、置换混凝土加固法该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。
3、有粘结外包型钢加固法该法也称湿式外包钢加固法，受力可*、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所；适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。
六号线西延以“项”计分部分项清单项目组价工程量核算原则（仅用于新增工程、新增清单项或调整原则中允许按施工图重新计算情况）（一）超前支护注浆1、注浆量以单管注浆量乘以小导管根数计算。
单管注浆量计算公式：Q1=πR2Lnαβ式中：R—浆液扩散半径（按0.25米算）L—注浆长度（按小导管长度减去1米计算）n—地层空隙率（按地质报告取）α—地层填充系数，取0.8β—浆液消耗系数，取1.12、锁脚锚管按施工图图示计算。
3、注意事项（1）超前支护注浆清单项目特征包含锁脚锚管。
（2）不包含特、一级风险源范围内的超前注浆。
扣减特、一级风险源加固范围内的小导管及超前注浆工程量。
（3）小导管排数计算结果四舍五入取整（不加一）；每排小导管根数四舍五入取整（（不加一））。
（二）初支背后注浆1、注浆量以每延米注浆量乘以暗挖隧道初支外皮长度计算。
每延米注浆量计算公式：Q2=0.02Lβ式中：L—断面布设初衬注浆管范围弧长β—损耗系数，取1.12、初支背后注浆的小导管数量按图示计算。
（三）二衬背后注浆浆液工程量1、注浆量以每延米注浆量乘以暗挖隧道二衬外皮长度计算。
每延米注浆量计算公式：Q3=0.01Lβ式中：L—断面起拱线以上布设二衬注浆管范围弧长β—为损耗系数，取1.52、二衬背后注浆可利用防水板注浆圆盘进行二衬背后注浆，不单独计算注浆管及注浆圆盘的数量。
（四）封闭掌子面工程计算原则按纵向间距10米一素封，30米一网喷，全断面封闭计算。
素封喷砼厚度50mm；挂网喷砼厚度100mm，单层钢筋网（Φ6@150x150）；喷射混凝土标号同初期支护；只计算喷射混凝土的工程量及钢筋的工程量。
（五）深孔注浆（标黄部分不适用于新线）1、新增风险源及以风险源项调整原则中可按实际工程量计算情况工程量仅计算浆液量。
不单独计算止浆墙及注浆孔成孔数量。
注浆量计算公式：Q4=Anαβ式中：A—注浆范围体积n—孔隙率α—浆液填充系数，取0.8β—浆液损耗系数，取1.12、注意事项（1）深孔注浆加固范围图纸暗挖隧道标准断面图存在超前小导管注浆，仅按深孔注浆计算，不计算超前小导管及超前注浆工程量。
路基注浆加固方案一、工程概况：+++++是+++市南郊主干道之一，向东连接京港澳高速公路，车流量比较大，重车较多，本次汝河大道配套工程设计有穿过该路段的排水管道，不能进行明挖施工，而且由于管道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。
为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。
针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用素水泥浆无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度。
二、工程地质条件：根据驻马店市市政设计处提供的图纸，排水管道范围内的土体工程地质和水文地质条件如下：1 〕工程地质条件：填土①层：杂填土①1 层：杂色，以建筑垃圾为主，中下密度；素填土①2层：黄褐色，以粉土、粉质粘土为主，中下密度；该层厚度为1.0~2.5m。
粉土②层：褐黄~ 灰黄色，结构较好，可塑~ 硬塑，厚度为2.5~4.3 m. 粉质粘土③层：浅灰~ 褐黄色，结构较好，可塑~ 硬塑，夹粉土③1 层透镜体，厚度为6.7~7.9m. 2 〕水文地质条件：根据勘察报告，管道开挖深度影响范围内，存在上层滞水，含水层为粉土②层，静止水位埋深为1.6~2.78m ，主要来源为大气降水、管线渗漏。
三、施工方案设计〔一〕施工目的本工程主要以改善地层松散的性状为目的，以及止水，使管道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证管道掘进时，拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。
〔二〕施工方法选择：本工程采用双重管无收缩注浆工法，对管道作业面前方的起拱线以上部分土体及侧面部分土体的范围进行辐射型注浆加固处理，形成具有一定强度复合地基，以到达稳固土体的预期目的。
四、注浆加固：〔一〕、注浆材料：1 、其特性对地下水而言，不易溶解；2 、对不同地层，凝结时间可调节；3 、高强度、止水；4 、注浆材料配比：合适的浆液配比既能提高浆液的扩散加固范围又能控制浆液的胶凝时间，浆液配比要控制在如下范围内:水灰比为0. 5：1～1：1。
