阳逻长江大桥南锚碇基坑工程封水_降水_排水系统设计

武汉阳逻长江公路大桥方案设计徐国平（中交公路规划设计院）摘要：本文介绍了武汉阳逻长江公路大桥的方案构思和方案设计，提出了适合本桥建设条件的三塔悬索桥、单跨悬索桥和三塔斜拉桥三个桥型方案，重点对三塔悬索桥方案的难点及要点进行了研究。

关键词：武汉阳逻大桥方案设计一、概况武汉阳逻长江公路大桥是武汉绕城公路东北段跨越长江的重点工程，并与京珠、沪蓉国道主干线共同构成湖北省“四纵二横一环”公路主骨架的“一环”。

桥址位于武汉市城区东北，在武汉长江二桥下游27km处，大桥北岸为武汉市新洲区阳逻镇，南岸为武汉市洪山区。

桥址北岸为自然岸坡，南岸为人工堤防(武惠堤)，常水位时江面宽约1000～1100m，河床深槽偏于北岸。

两岸大堤间的距离约为1400～1500m。

南大堤顶面高程29.4m(黄海高程，以下同)，地面高程一般在18～23m之间，属长江Ⅰ级阶地。

南、北两岸下伏基岩均为泥质胶结砂岩，岩面自北向南除距北岸约600m处发生急剧下降外，其余均平缓下降。

北岸岸坡岩面裸露，南岸覆盖层由粘土、粉砂层和卵石质土层组成，基岩埋深约60sm。

桥位区地震烈度为Ⅵ度。

工程总长10km，其中桥梁长度约2330m，接线长度约7670m。

工程计划于2001～2002年开工，总工期48个月。

二、主要技术指标本桥为双向四车道高速公路特大桥，桥面净宽28m。

计算行车速度12Okm/h。

计算荷载为汽车－超20级、挂车－120。

桥位区20m高度处重现期100年10分钟平均最大风速为27.6m/s。

设计最高通航水位25.24m，设计最低通航水位9.17m。

桥下通航净高为设计最高通航水位以上大于24m，通航净宽为双向通航不小于425m、单向通航不小于230m。

桥面最大纵坡3%，桥面横坡2%。

三、桥型方案的构思1、桥型方案构思的基本原则(1)本桥建成后将成为武汉市东北第一大门，同时桥梁作为不可再生的人造资源，桥型方案的构思既要考虑与武汉市古老的风景名胜相衬托，又要与长江、汉江上数座大桥相映成趣，避免结构型式的重复。

| 工程设计 | Engineering Design ·216·2017年2月阳逻大桥南锚碇管涌群险情分析及处置明 玮（武汉市城市防洪勘测设计院，湖北 武汉 430014）摘 要：伴随我国社会经济发展速度的加快，城市堤防周边的建设强度逐渐加大，建筑物对堤防的影响也逐渐显现。

阳逻大桥建成后第三年，2010年汛期，当武汉关水位达25.19m 时，南锚处出现了7处管漏险情，管漏孔径最大达1cm 。

文章结合大桥锚碇设计、施工情况，进行险情成因分析，并针对出险原因进行翻挖回填和锥探灌浆处置管涌险情。

经过几年高水位的检验，表明该处置方案是合理的，基本达到了除险目的。

关键词：大桥锚碇；管涌；翻挖回填；锥探灌浆中图分类号：TV698.2+33 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）02-0216-02 1 工程概况阳逻大桥是目前我市第五座长江大桥，大桥北岸位于武汉市新洲区阳逻镇，南岸位于洪山区建设乡，与军山大桥构成的外环线，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程。

阳逻大桥设计中轴线与武汉市南岸堤防轴线相交于武惠堤向家尾段，跨堤处位于武惠堤9+780处。

其中大桥南主墩及两排支墩横跨在岸滩上、两排支墩横跨在大堤内、外压浸台及防浪台上，大桥南锚碇位于长江南岸武惠堤桩号9+780处，距武惠堤约217m 。

南锚碇基坑采用钢筋砼地连墙形成支护结构，外轮廓线直径73m ，底部嵌入弱风化砾岩1～2.5m ，墙底设置灌浆帷幕；距离地连墙外边线10m 设置防渗帷幕，形成一道封闭的圆形挡水帷幕，帷幕布置呈圆形，与地连墙呈同心圆，直径93m 。

并根据南锚基坑岩石裂隙发育和破碎带分布情况，合理布置封底灌浆钻孔布置，使水平隔水层与垂直灌浆帷幕间能形成完整封水体。

与地连墙呈同心圆，均匀布置12个降水管井作为施工降水井，兼有减压排水作用。

地连墙支护内开挖至-20m 标高（局部加深），全部采用C15混凝土填实。

材料与配合比对自凝灰浆性能的影响作者：李雪梅涂兴怀来源：《科协论坛·下半月》2013年第01期摘要：自凝灰浆由水、水泥、膨润土加入缓凝剂和分散剂配制而成，是一种塑性防渗材料。

讨论自凝灰浆原材料的选用及配合比的范围，并通过对比武汉阳逻长江大桥南锚碇基坑防渗墙工程和三峡三期围堰防渗墙工程，探讨水泥用量对防渗墙性能的影响。

关键词：自凝灰浆性能原材料配合比中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）001-026-031 引言自凝灰浆由水、水泥、膨润土加入缓凝剂和分散剂配制而成，是一种强度较低、受力后能够产生较大变形而不出现裂缝的塑性防渗材料，用于制作防渗墙。

在挖槽过程中，将浆液不断注入槽孔中起固壁作用；槽孔开挖完成后，灰浆与地层中的砂土颗粒混合后自行凝结成柔性防水墙。

自凝灰浆原材料的选择对其性能有很大的影响，同时自凝灰浆的配合比可采用的范围比较大，由于配合比不同，自凝灰浆防渗墙的性能指标也就不同，可根据不同工程的实际要求采用不同的配合比。

2自凝灰浆原材料2.1水泥自凝灰浆防渗墙施工要求灰浆的初凝时间长，早期强度高，后期强度高，故水泥的选用也应满足以上要求。

水泥按性能和用途可分为通用水泥、专用水泥和特性水泥，自凝灰浆中采用通用水泥。

较常用的通用水泥有硅酸盐水泥、普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和复合水泥。

硅酸盐水泥对于地上、地下和水中的工程都适用，对早期强度有要求的工程同样适用；普通水泥的适用范围与硅酸盐水泥基本相同。

矿渣水泥虽然初凝时间长，灰浆凝结体的后期强度较高，但是早期强度较低，在防渗墙施工过程中容易造成槽孔坍塌，不适合应用于自凝灰浆中。

火山灰水泥适用于地下和水中的大体积工程，虽然抗渗性好，但是早期强度较低，不适宜应用于自凝灰浆中。

粉煤灰水泥同样因早期强度较低而不适用；复合水泥的性能受所用混合材料性能的影响，较为复杂，故不作考虑。

综上只有硅酸盐水泥和普通水泥适用，而普通水泥与硅酸盐水泥除细度、凝结时间和强度等级不同外，其他技术性质及应用与硅酸盐水泥相同，考虑到普通水泥的凝结时间较长，故选用普通水泥。

图６河道上架梁施工武汉阳逻长江公路大桥超深、超厚圆形基坑地下连续墙施工技术何超然刘军民王磊（中港二航局）摘要限于国内成槽设备的发展水平，目前大部分地连墙成槽设备均局限于冲击钻、重凿、钢丝绳抓斗或液压抓斗，墙体厚度也仅局限在１，２ｍ以内，从而限制了地连墙在更大更深基础工程中的推广和应用。

武汉阳逻长江公路大桥南锚碇基础超深基坑在国内首次设计采用１．５ｍ厚地下连续墙作为支护结构，并在施工中通过采用先进设备和新工艺一举获得成功，本文介绍了该超深、超厚地下连墙墙的施工工艺和质量控制方法，并详细分析了影响施＿Ｔ－工效的因素。

关键词超深超厚嵌岩地连墙施工工艺工效１概述武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东ｊＥ郊，上距武汉关约３０ｋｉｎ，桥位左岸为武汉市新洲区阳逻镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。

该桥长２７２５ｍ，接线长７２７５ｍ。

其中主桥为１２８０ｍ跨的单孔双铰钢箱梁悬索桥，双向６车道，桥面宽３７．５ｍ，净宽３３ｍ，目前跨径居国内第三、世界第八。

南锚碇位于南岸防洪堤内，距防洪堤顶公路岸侧路缘１６８．５ｍ，其基础设计采用内径为７０ｍ、壁厚为１．５ｍ的圆形地下连续墙作围护结构，地连墙底部嵌入弱风化砾岩ｌ～２．５ｍ，底标高为一３６一一３９ｍ，总深度５４．５ｍ。

６０．５ｍ。

本工程地连墙具有地质情况复杂、墙体深、厚度大、需嵌岩、封水要求高、工期紧等施工技术特点和难点。

地连墙内径为７０．Ｏｍ，内周长为２１９．８ｒｎ，根据本工程选用的法国地基公司液压铣铣槽工艺，将地连墙划分为５０个槽段，Ｉ、ＩＩ期槽孔各２５个。

其中Ｉ期槽长６．６８ｍ，共分三铣成槽，１／期槽长２．８ｍ，一铣成槽。

本工程采用铣接法进行槽段搭接。

槽孔划分情况见图１。

！！！！．，查鲨：：垩兰兰盆兰茎箜兰至：兰堡苎兰兰鎏兰：鎏鉴兰兰三兰圭：：３采用ＢＳＧＬＨＦｌ２０００液压铣（图３，表１）和ＫＬｌ５００机械抓斗（图４，表２）图３１一动力站；２一起重机；３．回浆管；４－液压给进油缸；５－钻进导向装置；６－倾斜计；７一泵体；８．铣轮表设备型号ＨＦｌ２０００型主机型号利勘海尔ｌＩＤ８８３型履带式起重机最大开挖深度１５０ｒｅ开挖尺寸Ｏ６２—２ｘ２．８ｒａ铣槽机的动力站：４００ｋＷ发动机功率履带式起重机：４００ｋｗ最大起重能力１２０吨泥浆襄排量４００ｍ３／ｈ泥浆净化设备处理能力为４５０矗／ｈ铣槽机机体及动力站重量４８ｔ履带式起重机整机重量约１ｌＯｔＫＪｌ５００机械抓斗图４表２设备型号ＫＪｌ５００主机型号利勃海尔ＨＤ８５２型履带式起重机开挖深度开挖尺寸ｌ５×２８ｍ发动机功率４００ｋＷ卷扬提升能力２×２５ｔ抓斗斗体重量１８吨整机重量约９６ｔ泣：陵抓斗可配置１５吨重的重凿．进行破碎岩石和块石的陕速施工。

第28卷 增刊 岩 土 工 程 学 报 Vol.28 Supp. 2006年 11月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering Nov., 2006 润扬长江公路大桥南汊悬索桥南锚碇基础基坑围护设计裴 捷，梁志荣，王卫东（上海申元岩土工程有限公司，上海 200011）摘 要：润扬长江公路大桥是目前国内跨度最长的悬索桥，它的锚碇基础也是目前国内最大的。

南锚碇基础深基坑支护采用了钻孔灌注桩排桩加多道支撑挡土，2 m厚冻土薄壁隔水的新型设计和施工工艺，称为排桩冻结法。

这种方法是国际首创，必然面临许多未知问题和挑战。

其中主要是冻胀和冻胀力，开挖后产生的温度应力和锚体混凝土的设计等问题。

通过一系列的研究和工程实测，得到了若干初步结论。

关键词：排桩冻结法；冻胀；冻胀力；温度应力中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1000–4548(2006)S0–1541–05作者简介：裴 捷(1945–)，男，上海人，工学博士，教授级高级工程师，主要从事岩土工程地基基础理论研究。

Enclosing construction design of south anchor cushion foundation pit in Run-YangChangjiang River Road Suspension BridgePEI Jie, LIANG Zhi-rong, WANG Wei-dong(Shenyuan Geotechnical Engineering Co., Ltd., Shanghai 200011, China)Abstract: Run-Yang Changjiang River Road Bridge is the longest suspension bridge and its anchor foundation is also the largest in China at present. Filling piles and multilayer support and new design and execution technique of 2-m thick frozen soil thin wall water gushing are adopted in South Anchor Cushion Foundation Pit, namely the freezing method of row piles. The method is first brought forward internationally, so many problems and challenges would be met, such as frost boiling and frost boiling force, temperature stress after excavation and concrete design of anchor cushion. Some primary conclusions are drawn through a series of researches and actual measurement.Key words: freezing method of row piles; frost boiling; frost boiling force; temperature stress1 设计特点和难点润扬长江公路大桥由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成。

特大圆形深基坑施工技术
阮文军;何超然
【期刊名称】《地下空间与工程学报》
【年(卷),期】2005(1)1
【摘要】武汉阳逻长江公路大桥南锚碇特大深基坑是目前国内最大的圆形深基坑。

采用了圆形地连墙和变厚度内衬做支护结构,采用墙下灌浆帷幕和墙外自凝灰浆防
渗墙作为封水系统,采用由砂桩和坑内外降水井组成的排水系统进行降水减压。

基
坑采用“岛式开挖”,按照“对称、分区、平衡、限时”的原则进行开挖。

采用了
信息化施工工艺,用基坑支护结构的内力反演分析和变形多步滚动预测成果判断和
预测基坑的安全性。

上述技术措施确保了基坑施工的安全。

【总页数】5页(P125-128)
【关键词】圆形深基坑;支护施工;地下连续墙;帷幕灌浆;自凝灰浆防渗墙;施工技术【作者】阮文军;何超然
【作者单位】同济大学地下建筑与工程系;中港二航局阳逻长江公路大桥项目部【正文语种】中文
【中图分类】TU473.2
【相关文献】
1.洞庭湖铁路特大桥3#墩大型圆形围堰封底施工关键技术 [J], 谢喜峰
2.圆形逆作法深基坑施工新型技术的研究 [J], 沈亮;杨大龙
3.地铁圆形换乘厅深基坑施工技术 [J], 王献
4.超大直径圆形无支撑深基坑施工技术探究 [J], 梁春
5.邻近地铁超大圆形支撑深基坑施工技术 [J], 周华俊;贾元龙;卢志强
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

润扬长江公路大桥总体设计摘要润扬长江公路大桥全长7371m，南汊主桥为主跨1490m悬索桥，北汊主桥为主跨406m斜拉桥，引桥为预应力混凝土连续箱梁桥。

本文重点介绍建设条件、总体布置、主桥结构、主要技术特点和科研创新工作。

关键词建设条件技术标准总体布置主桥结构技术特点科研创新1. 前言润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。

这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。

2. 建设条件2.1 地形地貌润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道下段。

长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为长江冲积平原。

桥址区地势平坦，地表高程3~4m，属长江冲积平原河漫滩地。

世业洲分长江为北汊和南汊，长江河道在该段为江心洲河型。

2.2 河道基本特征世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩弯道，主流长约51.5km。

南汊为主汊，长约15.5km，形态弯曲，汊道平均河宽1435m，平均水深13.79m。

北汊为支汊，长约13km，为顺直河型，平均河宽785m，平均水深7.35m。

壳埃?:3.13，分沙比为1:3.48。

历史上镇扬河段河势不稳定，1983年开始镇扬河段一期整治工程，1993年结束，经10年整治，对制止崩塌、稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。

2.3 水文镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9 小时。

受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m。

设计百年一遇流量为95000m3/s。

2.4 通航根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200总吨以下船舶航行。

杨泗港长江大桥南锚碇大体积深基坑开挖技术研究摘要：近年来由于深基坑事故频发，引起社会广大关注，同时也对桥梁深基坑开挖技术提出了更高的要求，其中桥梁开挖支护是诸多质量问题、事故发生的主要诱因之一。

因此对桥梁深基坑开挖技术进行规范、严格、正确的管控是非常重要的，也是很值得研究及必要的。

本文阐述了施工中质量控制的主要内容和工作方法。

对大体积深基坑开挖具有一定的指导意义，并对后期同类施工有一定的参考价值。

关键词：深基坑；开挖支护；质量控制；指导意义；研究绪论：随着建筑工程技术的日新月异，规范要求的不断深入细化，这也对施工监管提出了新的要求，新的高度。

随着后期工程的多样化深基坑开挖等这类工程会越来越多，这就要求我们工作的监督管理要跟得上趋势潮流。

论文主体：一、工程概况杨泗港长江大桥全长约4.134公里，主桥采用主跨1700m加劲钢桁梁双层悬索桥，悬吊跨度为465m+1700m +465m。

主塔基础为沉井基础，锚碇基础采用地连墙结构型式。

图2-1 主桥立面布置锚碇为重力式锚碇，采用外径98m，墙厚1.5m的圆形地连墙加环形钢筋混凝土内衬结构。

锚碇基础由地连墙、帽梁、内衬、底板及填芯混凝土组成。

锚碇基础顶高程为24.0m（帽梁顶标高），基础底面高程为-15.0m，地连墙底面高程为-42.0m，基础深约39.0m，地连墙总深度66.0m。

如下图：基坑开挖至平均高程-15.0m处，从帽梁顶（设计标高为+24.0m）至基坑开挖底部平均深度39m。

基坑开挖分层进行，每3m一层（现地面标高为+24.8m，故第一层为3.8m）。

单层开挖最大土方量为30461.42m?（第一层），总计土方量为285507.98m?。

二、基坑开挖施工技术研究（一）基坑降排水施工坑内降水、排水主要包括细砂、中砂含水层中的地下水，施工用水、雨水等。

采用降水管井抽排出基坑，降水管井深入基础底面以下3m。

基坑外设置备用降水井和截水沟，备用降水井位于帽梁外侧1m，共布置四口，沿坑内降水井中间均匀布置；截水沟位于施工便道外侧。

润扬长江公路大桥南锚压顶梁实施性施工组织设计1:编制依据①交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）②交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）③交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ24-85）④交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）⑤《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-96)⑥《润扬长江公路大桥F2标招标文件》（2000年10月）2:工程概况南锚碇工程基础围护结构为φ150cm钻孔灌注桩加冻结止水帷幕。

压顶梁为钢筋混凝土结构，设置在排桩顶部并沿基坑四周布置。

压顶梁顶面绝对标高+3.0m，其截面尺寸为210×150cm。

压顶梁工程量：钢筋74.8t；C30混凝土 756.8m3。

3：施工顺序、施工工艺及施工方法3.1施工顺序：压顶梁是以基坑一侧作为施工单元的，即当一侧钢筋骨架全部绑扎压顶梁施工流程图压顶梁基坑开挖砼拌制与运输钢筋加工养生浇混凝土立内侧模板模板制作绑扎钢筋垫层施工破除桩头，剥离钢筋施工测量放样场地平整砌筑外侧砖模3.3.3 基础垫层施工在垫层施工前，清除基坑内的浮土和杂物。

然后在基坑内排桩断面外侧铺设15cm 左右厚的碎石，夯实后并用砂浆抹平作为压顶梁的底模。

测量组利用水准仪进行垫层的操平处理，垫层标高为+1.5m。

3.3.4 压顶梁模板的制作与安装：3.3.4.1模板构造在压顶梁施工的同时，冻结孔与卸压孔也在进行平行施工作业。

为了不影响冻结孔与卸压孔的施工，压顶梁内外侧模板分别采用方木背楞竹胶模板和砖模：①竹胶模板：压顶梁内侧（靠近锚碇基坑侧）模板采用厚度为12mm的高强复膜竹胶合板。

竹胶合板用方木（截面尺寸：6cm×8cm）作背楞，保证其整体刚度。

②砖模：压顶梁外侧模板采用红砖，高标号砂浆砌筑，砖模墙体宽度为24cm。

砌筑完成后，用砂浆抹面。

等砌筑砂浆达到一定强度后，在墙体外侧分层回填砂性土并夯实。

表1、施工组织设计文字说明第一章工程概况武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30公里，桥位左岸为武汉市新洲区阳逻镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。

它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道主干线的重要组成部分和控制工程。

§1、工程规模武汉阳逻长江公路大桥是目前世界上拟建的较大跨度的双塔悬索桥，桥式结构布置为：北引桥5×55m预应力钢筋混凝土连续箱梁+主桥1280m双塔单跨钢箱梁悬索桥+南引桥4×70m+65m（连续刚构）+5×55m+5×55m+5×55m预应力钢筋混凝土连续箱梁。

大桥全长2725m。

§2、大桥主要技术标准荷载等级：汽车—超20级，挂车—120级。

桥面最大纵坡：2.6﹪。

桥面横坡：2﹪。

设计洪水频率：1/300。

地震基本烈度：六度，按七度设防。

§3、区域地质构造稳定性及工程地质条件1、地形、地貌北岸岸坡前沿受江水冲刷，基岩裸露，枯水位附近的岸坡较陡，桥位岸坡坡顶标高26～28m,并绵延至一座小山丘，山丘顶标高约为47m。

2、工程地质条件北引桥在工程地质分段上处于Ⅰ段，第四系覆盖层薄（0.60m～4.10m）,岩石风化层较薄，弱风化层顶板高程14.02m～26.61m,微风化层顶板高程6.80m～9.22m岩体完整性较好，强度较高，工程地质条件较好。

桥位区存在两条断裂。

§4、气象、水文1、气象武汉阳逻长江公路大桥桥位区处于华中地区亚热带，主要具有大陆气候特色：温暖湿润，雨量充沛，光照时间长，光温水配合协调。

春季冷暖多变、阴雨绵绵；夏季酷热多雨；秋季气候干燥、天气凉爽；冬季气候寒冷干燥；一年四季分明。

桥位区的年平均气温为16.3℃,极端最高气温为42.2℃，极端最低气温为-17.3℃(1977年1月30日)，多年平均温度为16.3℃,最高月平均温度为29.0℃(7月)，最低月平均温度为2.8℃(1月)。

武汉鹦鹉洲长江大桥南锚碇基坑开挖施工监测技术摘要：武汉鹦鹉洲长江大桥为世界第一大跨度三塔四跨悬索桥，其南锚碇设计采用外径68m圆形地下连续墙，锚碇中心距离长江大堤124m。

地连墙施工完成后进行基坑开挖作业，基坑开挖平均深度26m，采用逆作法施工内衬。

针对改型超大基坑开挖施工，信息化施工显得尤为重要，关系着整个基坑周边场地、建筑、地连墙结构、内衬结构的安全。

本文通过对该工程基坑开挖监控目的、监测内容、监控方法的论述，详细举例说明了超大基坑监控技术。

关键词：基坑开挖监控内容方法预警1、工程概况鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，桥址距下游长江大桥约2.0公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2km，距白沙洲大桥6.3公里。

北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。

大桥全长3420m，其中主桥长2100m，采用200+2×850+200m三塔四跨钢板结合梁悬索桥。

主线桥设计双向8车道，主桥桥宽38米，车道布置为2×(3.75+3×3.5)m。

南锚碇位于长江南岸武昌侧，采用圆形地下连续墙方案。

南锚碇基础采用外径68m，壁厚1.5m的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬作为基坑开挖的支护结构。

南锚碇距离防洪墙较近，根据地质勘测显示，南锚范围内存在部分岩溶现象。

考虑到此处堤防为长江一级堤防，且桥址位于武昌中心城区，在南锚外部10m处设一道0.8m厚的自凝灰浆挡水帷幕。

2、工程地质及水文地质情况工程场区位于长江大桥上游约2.0km，两岸为长江冲积一级阶地，地形平缓，总的地势为东高西低。

长江北岸地面标高 21～25m，主要为第粘性土、淤泥质土、粉土、粉细砂，厚 30m 左右，下部卵砾石层厚 30m左右。

长江南岸地面标高24～31.2m，南岸较低洼处为弧形分布的巡司河，主要为第四系中更新统冲、洪积粘性土和由粘性土充填的砾卵石层，厚15～5m。

阶地表层多为人工填土覆盖，厚0～5m。

上层滞水：赋存于浅部人工填工中，无统一自由水面，接受大气降水和地面排水垂直下渗补给，水量较小。

深基坑围护新技术——“冻结排桩法”深基坑围护新技术冻结排桩法信息化施工润扬长江公路大桥南汊桥采用跨径1490m双塔单跨双铰钢箱梁悬索桥方案，是我国目前跨径最大的桥梁，位居世界第三。

悬索桥两根主缆6.8万吨拉力通过锚碇及重力式嵌岩基础传至地基。

南锚碇基础尺寸为70.5m52.5m29m（长宽深），为特大型嵌岩深基坑工程。

设计方案经过初步设计阶段、技术设计阶段和带案招标设计阶段等对沉井、地下连续墙、冻结、地下连续墙加冻结、排桩加冻结基础方案的反复论证和比较，最终确定在国内首次采用冻结排桩基坑围护设计方案。

1、工程地质及水文情况1.1工程地质状况南锚碇位于镇江岸农田内，距江边大堤540m，距达标大堤270m。

地处下扬子板块前陆褶皱冲断区宁镇冲断带。

锚区地面高程+3.0m（黄海高程系统，以下同），，第四系覆盖层主要以软塑淤泥质亚粘土、亚粘土与粉砂互层为主，底层为3～5m粉细砂，总厚27.80～29.40m。

基岩的岩性为二长风化花岗岩，层面总体上较为平缓，标高在-24.80～-26.40m之间，但全风化层和强风化层分布不均匀。

在基坑西侧岩石呈碎裂结构，裂隙发育。

1.2水文条件南锚碇场区地下水位为+1.8～+2.2m，由于区域断裂构造的叠加影响及长江漫滩冲刷沉积，赋存两大含水层组第四系孔隙微承压含水层组及基岩裂隙微承压含水层组，其渗透系数分别为 2.0m/d和0.006～0.4 m/d，两个含水层与长江水系均有不同程度的水力联系。

2、冻结排桩围护结构设计与施工2.1基本原理深大基坑工程施工关键技术是解决封水和挡土问题。

南锚碇冻结排桩围护体系是以含水地层冻结形成的冻结帷幕为基坑的封水结构，以排桩及内支撑系统为抵抗水土压力的承力结构，将二者的优势有机结合起来，形成一种新的围护技术，较好地解决了基坑围护结构的嵌岩及封水问题。

2.2结构设计2.2.1排桩结构设计沿基坑四周布置140150cm@170cm(172.5cm)钻孔灌注桩，桩长35m，嵌岩6m。

武汉阳逻大桥南引桥施工支架系统设计武汉港湾工程设计院郭劲翟建国曾健摘要：本文较详细地介绍了武汉阳逻长江公路大桥南引桥施工支架的设计，包括支架的形式的选择，上部结构的布置形式以及各种基础的比选。

关键词：施工支架、支撑系统、独立基础、沉管桩基础、长螺旋桩基础、比选1、概述武汉阳逻长江公路大桥南引桥为双幅三联5×55米连续箱梁和4×70+65米连续刚构，全长1170米,基础为桩基承台，实心墩身。

箱梁共有两种截面形式,均为单箱单室截面,连续箱梁高3.0m,连续刚构箱梁高3.7m，单幅梁宽均为16.1米。

根据施工组织设计及现场实际情况，箱梁采用支架逐跨现浇的施工工艺，上下游两幅交错施工。

本文就施工支架设计作一阐述。

2、施工支架形式的选择现浇箱梁施工支架有满堂支架、少支架、移动支撑系统和万能杆件系统等形式。

施工支架的设计主要由施工工艺、周围环境、地质情况、桥下净空等有关因素决定。

武汉阳逻长江公路大桥南引桥从南塔起到桥梁终点，共19跨，分别为南塔~引6#墩~引25#墩，其中引8~引9跨长江大堤。

引20~引25桥面距地面平均高度为17.16米，桥下净空约为8米左右，地基表层为粘土，容许承载力较大；因此易采用满堂支架作为支撑系统；而其它各跨，桥下净空较高，且桥下地基表层为淤泥质亚粘土，地基容许承载力较小，故选择少支架形式作为支撑系统。

本文着重介绍少支架设计及实施。

2、支架的设计2.1、设计条件及基本参数2.1.1、设计荷载恒载为桥梁刚箱梁自重、模板荷载，活载为施工荷载、风荷载。

砼荷载：26kN/m3施工荷载：2.5kN/m2基本风压：0.5kN/m2模板荷载：1.2kN/m22.1.2、地质条件桩基基本资料及设计参数如下表所示：根据地质资料以及现场实际情况表明，该区域由淤泥质亚粘土、亚粘土、粉砂和细砂组成，粉、细砂层作为持力层，距地面约20米左右。

2.2、上部结构布置连续箱梁（每跨55米）每幅每跨箱梁沿桥纵轴线设五榀施工支架，支架间距分别为13.5米、12米、12米、12米、13.5米，每榀单幅施工支架设有4根立柱，立柱间距分别为4.5米、5.25米、5.85米，立柱采用2Ф800×10和2Ф600×8的钢管，其中一根为两幅共享，根据每跨桥下净空的高度及所购材料情况，确定立柱标准节段为9米，钢管间采用法兰连接，方便拆卸和重复使用。