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武汉阳逻长江公路大桥方案设计徐国平（中交公路规划设计院）摘要：本文介绍了武汉阳逻长江公路大桥的方案构思和方案设计，提出了适合本桥建设条件的三塔悬索桥、单跨悬索桥和三塔斜拉桥三个桥型方案，重点对三塔悬索桥方案的难点及要点进行了研究。
关键词：武汉阳逻大桥方案设计一、概况武汉阳逻长江公路大桥是武汉绕城公路东北段跨越长江的重点工程，并与京珠、沪蓉国道主干线共同构成湖北省“四纵二横一环”公路主骨架的“一环”。
桥址位于武汉市城区东北，在武汉长江二桥下游27km处，大桥北岸为武汉市新洲区阳逻镇，南岸为武汉市洪山区。
桥址北岸为自然岸坡，南岸为人工堤防(武惠堤)，常水位时江面宽约1000～1100m，河床深槽偏于北岸。
两岸大堤间的距离约为1400～1500m。
南大堤顶面高程29.4m(黄海高程，以下同)，地面高程一般在18～23m之间，属长江Ⅰ级阶地。
南、北两岸下伏基岩均为泥质胶结砂岩，岩面自北向南除距北岸约600m处发生急剧下降外，其余均平缓下降。
北岸岸坡岩面裸露，南岸覆盖层由粘土、粉砂层和卵石质土层组成，基岩埋深约60sm。
桥位区地震烈度为Ⅵ度。
工程总长10km，其中桥梁长度约2330m，接线长度约7670m。
工程计划于2001～2002年开工，总工期48个月。
二、主要技术指标本桥为双向四车道高速公路特大桥，桥面净宽28m。
计算行车速度12Okm/h。
计算荷载为汽车－超20级、挂车－120。
桥位区20m高度处重现期100年10分钟平均最大风速为27.6m/s。
设计最高通航水位25.24m，设计最低通航水位9.17m。
桥下通航净高为设计最高通航水位以上大于24m，通航净宽为双向通航不小于425m、单向通航不小于230m。
桥面最大纵坡3%，桥面横坡2%。
三、桥型方案的构思1、桥型方案构思的基本原则(1)本桥建成后将成为武汉市东北第一大门，同时桥梁作为不可再生的人造资源，桥型方案的构思既要考虑与武汉市古老的风景名胜相衬托，又要与长江、汉江上数座大桥相映成趣，避免结构型式的重复。
| 工程设计 | Engineering Design ·216·2017年2月阳逻大桥南锚碇管涌群险情分析及处置明 玮（武汉市城市防洪勘测设计院，湖北 武汉 430014）摘 要：伴随我国社会经济发展速度的加快，城市堤防周边的建设强度逐渐加大，建筑物对堤防的影响也逐渐显现。
阳逻大桥建成后第三年，2010年汛期，当武汉关水位达25.19m 时，南锚处出现了7处管漏险情，管漏孔径最大达1cm 。
文章结合大桥锚碇设计、施工情况，进行险情成因分析，并针对出险原因进行翻挖回填和锥探灌浆处置管涌险情。
经过几年高水位的检验，表明该处置方案是合理的，基本达到了除险目的。
关键词：大桥锚碇；管涌；翻挖回填；锥探灌浆中图分类号：TV698.2+33 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）02-0216-02 1 工程概况阳逻大桥是目前我市第五座长江大桥，大桥北岸位于武汉市新洲区阳逻镇，南岸位于洪山区建设乡，与军山大桥构成的外环线，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程。
阳逻大桥设计中轴线与武汉市南岸堤防轴线相交于武惠堤向家尾段，跨堤处位于武惠堤9+780处。
其中大桥南主墩及两排支墩横跨在岸滩上、两排支墩横跨在大堤内、外压浸台及防浪台上，大桥南锚碇位于长江南岸武惠堤桩号9+780处，距武惠堤约217m 。
南锚碇基坑采用钢筋砼地连墙形成支护结构，外轮廓线直径73m ，底部嵌入弱风化砾岩1～2.5m ，墙底设置灌浆帷幕；距离地连墙外边线10m 设置防渗帷幕，形成一道封闭的圆形挡水帷幕，帷幕布置呈圆形，与地连墙呈同心圆，直径93m 。
并根据南锚基坑岩石裂隙发育和破碎带分布情况，合理布置封底灌浆钻孔布置，使水平隔水层与垂直灌浆帷幕间能形成完整封水体。
与地连墙呈同心圆，均匀布置12个降水管井作为施工降水井，兼有减压排水作用。
地连墙支护内开挖至-20m 标高（局部加深），全部采用C15混凝土填实。
材料与配合比对自凝灰浆性能的影响作者：李雪梅涂兴怀来源：《科协论坛·下半月》2013年第01期摘要：自凝灰浆由水、水泥、膨润土加入缓凝剂和分散剂配制而成，是一种塑性防渗材料。
讨论自凝灰浆原材料的选用及配合比的范围，并通过对比武汉阳逻长江大桥南锚碇基坑防渗墙工程和三峡三期围堰防渗墙工程，探讨水泥用量对防渗墙性能的影响。
关键词：自凝灰浆性能原材料配合比中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）001-026-031 引言自凝灰浆由水、水泥、膨润土加入缓凝剂和分散剂配制而成，是一种强度较低、受力后能够产生较大变形而不出现裂缝的塑性防渗材料，用于制作防渗墙。
在挖槽过程中，将浆液不断注入槽孔中起固壁作用；槽孔开挖完成后，灰浆与地层中的砂土颗粒混合后自行凝结成柔性防水墙。
自凝灰浆原材料的选择对其性能有很大的影响，同时自凝灰浆的配合比可采用的范围比较大，由于配合比不同，自凝灰浆防渗墙的性能指标也就不同，可根据不同工程的实际要求采用不同的配合比。
2自凝灰浆原材料2.1水泥自凝灰浆防渗墙施工要求灰浆的初凝时间长，早期强度高，后期强度高，故水泥的选用也应满足以上要求。
水泥按性能和用途可分为通用水泥、专用水泥和特性水泥，自凝灰浆中采用通用水泥。
较常用的通用水泥有硅酸盐水泥、普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和复合水泥。
硅酸盐水泥对于地上、地下和水中的工程都适用，对早期强度有要求的工程同样适用；普通水泥的适用范围与硅酸盐水泥基本相同。
矿渣水泥虽然初凝时间长，灰浆凝结体的后期强度较高，但是早期强度较低，在防渗墙施工过程中容易造成槽孔坍塌，不适合应用于自凝灰浆中。
火山灰水泥适用于地下和水中的大体积工程，虽然抗渗性好，但是早期强度较低，不适宜应用于自凝灰浆中。
粉煤灰水泥同样因早期强度较低而不适用；复合水泥的性能受所用混合材料性能的影响，较为复杂，故不作考虑。
综上只有硅酸盐水泥和普通水泥适用，而普通水泥与硅酸盐水泥除细度、凝结时间和强度等级不同外，其他技术性质及应用与硅酸盐水泥相同，考虑到普通水泥的凝结时间较长，故选用普通水泥。
图６河道上架梁施工武汉阳逻长江公路大桥超深、超厚圆形基坑地下连续墙施工技术何超然刘军民王磊（中港二航局）摘要限于国内成槽设备的发展水平，目前大部分地连墙成槽设备均局限于冲击钻、重凿、钢丝绳抓斗或液压抓斗，墙体厚度也仅局限在１，２ｍ以内，从而限制了地连墙在更大更深基础工程中的推广和应用。
武汉阳逻长江公路大桥南锚碇基础超深基坑在国内首次设计采用１．５ｍ厚地下连续墙作为支护结构，并在施工中通过采用先进设备和新工艺一举获得成功，本文介绍了该超深、超厚地下连墙墙的施工工艺和质量控制方法，并详细分析了影响施＿Ｔ－工效的因素。
关键词超深超厚嵌岩地连墙施工工艺工效１概述武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东ｊＥ郊，上距武汉关约３０ｋｉｎ，桥位左岸为武汉市新洲区阳逻镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。
该桥长２７２５ｍ，接线长７２７５ｍ。
其中主桥为１２８０ｍ跨的单孔双铰钢箱梁悬索桥，双向６车道，桥面宽３７．５ｍ，净宽３３ｍ，目前跨径居国内第三、世界第八。
南锚碇位于南岸防洪堤内，距防洪堤顶公路岸侧路缘１６８．５ｍ，其基础设计采用内径为７０ｍ、壁厚为１．５ｍ的圆形地下连续墙作围护结构，地连墙底部嵌入弱风化砾岩ｌ～２．５ｍ，底标高为一３６一一３９ｍ，总深度５４．５ｍ。
６０．５ｍ。
本工程地连墙具有地质情况复杂、墙体深、厚度大、需嵌岩、封水要求高、工期紧等施工技术特点和难点。
地连墙内径为７０．Ｏｍ，内周长为２１９．８ｒｎ，根据本工程选用的法国地基公司液压铣铣槽工艺，将地连墙划分为５０个槽段，Ｉ、ＩＩ期槽孔各２５个。
其中Ｉ期槽长６．６８ｍ，共分三铣成槽，１／期槽长２．８ｍ，一铣成槽。
本工程采用铣接法进行槽段搭接。
槽孔划分情况见图１。
！！！！．，查鲨：：垩兰兰盆兰茎箜兰至：兰堡苎兰兰鎏兰：鎏鉴兰兰三兰圭：：３采用ＢＳＧＬＨＦｌ２０００液压铣（图３，表１）和ＫＬｌ５００机械抓斗（图４，表２）图３１一动力站；２一起重机；３．回浆管；４－液压给进油缸；５－钻进导向装置；６－倾斜计；７一泵体；８．铣轮表设备型号ＨＦｌ２０００型主机型号利勘海尔ｌＩＤ８８３型履带式起重机最大开挖深度１５０ｒｅ开挖尺寸Ｏ６２—２ｘ２．８ｒａ铣槽机的动力站：４００ｋＷ发动机功率履带式起重机：４００ｋｗ最大起重能力１２０吨泥浆襄排量４００ｍ３／ｈ泥浆净化设备处理能力为４５０矗／ｈ铣槽机机体及动力站重量４８ｔ履带式起重机整机重量约１ｌＯｔＫＪｌ５００机械抓斗图４表２设备型号ＫＪｌ５００主机型号利勃海尔ＨＤ８５２型履带式起重机开挖深度开挖尺寸ｌ５×２８ｍ发动机功率４００ｋＷ卷扬提升能力２×２５ｔ抓斗斗体重量１８吨整机重量约９６ｔ泣：陵抓斗可配置１５吨重的重凿．进行破碎岩石和块石的陕速施工。
第28卷 增刊 岩 土 工 程 学 报 Vol.28 Supp. 2006年 11月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering Nov., 2006 润扬长江公路大桥南汊悬索桥南锚碇基础基坑围护设计裴 捷，梁志荣，王卫东（上海申元岩土工程有限公司，上海 200011）摘 要：润扬长江公路大桥是目前国内跨度最长的悬索桥，它的锚碇基础也是目前国内最大的。
南锚碇基础深基坑支护采用了钻孔灌注桩排桩加多道支撑挡土，2 m厚冻土薄壁隔水的新型设计和施工工艺，称为排桩冻结法。
这种方法是国际首创，必然面临许多未知问题和挑战。
其中主要是冻胀和冻胀力，开挖后产生的温度应力和锚体混凝土的设计等问题。
通过一系列的研究和工程实测，得到了若干初步结论。
关键词：排桩冻结法；冻胀；冻胀力；温度应力中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1000–4548(2006)S0–1541–05作者简介：裴 捷(1945–)，男，上海人，工学博士，教授级高级工程师，主要从事岩土工程地基基础理论研究。
Enclosing construction design of south anchor cushion foundation pit in Run-YangChangjiang River Road Suspension BridgePEI Jie, LIANG Zhi-rong, WANG Wei-dong(Shenyuan Geotechnical Engineering Co., Ltd., Shanghai 200011, China)Abstract: Run-Yang Changjiang River Road Bridge is the longest suspension bridge and its anchor foundation is also the largest in China at present. Filling piles and multilayer support and new design and execution technique of 2-m thick frozen soil thin wall water gushing are adopted in South Anchor Cushion Foundation Pit, namely the freezing method of row piles. The method is first brought forward internationally, so many problems and challenges would be met, such as frost boiling and frost boiling force, temperature stress after excavation and concrete design of anchor cushion. Some primary conclusions are drawn through a series of researches and actual measurement.Key words: freezing method of row piles; frost boiling; frost boiling force; temperature stress1 设计特点和难点润扬长江公路大桥由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成。
特大圆形深基坑施工技术
阮文军;何超然
【期刊名称】《地下空间与工程学报》
【年(卷),期】2005(1)1
【摘要】武汉阳逻长江公路大桥南锚碇特大深基坑是目前国内最大的圆形深基坑。
采用了圆形地连墙和变厚度内衬做支护结构,采用墙下灌浆帷幕和墙外自凝灰浆防
渗墙作为封水系统,采用由砂桩和坑内外降水井组成的排水系统进行降水减压。
基
坑采用“岛式开挖”,按照“对称、分区、平衡、限时”的原则进行开挖。
采用了
信息化施工工艺,用基坑支护结构的内力反演分析和变形多步滚动预测成果判断和
预测基坑的安全性。
上述技术措施确保了基坑施工的安全。
【总页数】5页(P125-128)
【关键词】圆形深基坑;支护施工;地下连续墙;帷幕灌浆;自凝灰浆防渗墙;施工技术【作者】阮文军;何超然
【作者单位】同济大学地下建筑与工程系;中港二航局阳逻长江公路大桥项目部【正文语种】中文
【中图分类】TU473.2
【相关文献】
1.洞庭湖铁路特大桥3#墩大型圆形围堰封底施工关键技术 [J], 谢喜峰
2.圆形逆作法深基坑施工新型技术的研究 [J], 沈亮;杨大龙
3.地铁圆形换乘厅深基坑施工技术 [J], 王献
4.超大直径圆形无支撑深基坑施工技术探究 [J], 梁春
5.邻近地铁超大圆形支撑深基坑施工技术 [J], 周华俊;贾元龙;卢志强
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