比亚迪的产业链版图

新能源汽车产业链全梳理新能源汽车产业链可分为中下游三大部分：展开全文1、上游原材料上游原材料，主要是电池材料，分为四个部分：电解液、正极材料、负极材料和隔膜。

它们的上游资源是锂、钴矿产资源和其他金属等。

1）电解液：近期市场表现欠佳，企业竞争上，动力用电解液市场集中度提升，份额向龙头集中。

2）正极材料：市场表现一般，企业竞争方面，龙头份额持续提升。

3）负极材料：市场整体稳定，企业竞争上，企业表现不一。

4）隔膜：市场盘整，但长期看，国内龙头企业仍在扩大隔膜产能，同时不断拓展海外市场，全球隔膜市场需求仍乐观。

企业竞争上，头部企业开工正常，市占率大幅提升。

2、中游零部件中游零部件，主要是三大核心部件（电池、电机和电控），以及其他零部件，如电路系统，热管理和轻量化。

其中，电池是核心，包括电芯和电池管理系统BMS。

1）动力电池：动力电池是新能源汽车成本中的关键领域，占新能源汽车整车成本42%左右。

需求端：未来增长空间巨大，三元锂电池占比最高；供给端：中日韩企业地位突出，马太效应凸显。

2）电机和电控：电机是新能源汽车的心脏，提供动力，电机原材料成本占比高；电控是新能源汽车的大脑，它的好坏决定整车的稳定性，电控受国外垄断。

3）热管理：新能源车热管理，可分为三部分：电池热管理、汽车空调系统、电驱动及电子功率件冷却系统。

2020年国内热管理市场破百亿、全球2025年千亿级。

国内外厂商同一水平线，格局2年内会分化。

3、下游终端下游终端，主要是整车（乘用车和商用车，后者包括客车与专用车）和充电设施（充电桩与充电站），甚至衍生的后市场服务，如汽车租赁、金融、回收等。

1）整车：疫情结束后，产业链逐渐补库存，消费情绪回暖，汽车销量增速有望恢复，造车新势力市占率提升。

2）充电桩：充电桩运营商大部分处于亏损状态，新基建浪潮下充电桩有望迎来建设大年，预计2020年规模增长可观，充电桩产业链中设备生产商和运营商是最主要的环节，将率先受益。

比亚迪汽车的生产体系比亚迪汽车是一家中国汽车制造商，成立于1995年，总部位于深圳市。

比亚迪汽车的生产体系是其成功的关键之一。

本文将介绍比亚迪汽车的生产体系，包括其生产流程、生产设备和质量控制。

一、生产流程比亚迪汽车的生产流程包括以下几个阶段：1.设计和研发比亚迪汽车的设计和研发团队拥有近万名工程师和技术人员。

他们负责设计和研发新车型和技术，以满足市场需求和客户需求。

2.零部件生产比亚迪汽车的零部件生产包括发动机、变速器、底盘、车身等。

这些零部件由比亚迪汽车自己生产或采购。

比亚迪汽车的零部件生产设备采用先进的自动化技术，以提高生产效率和质量。

3.总装生产比亚迪汽车的总装生产包括车身焊接、喷涂、装配等。

比亚迪汽车的总装生产线采用智能化生产技术，以提高生产效率和质量。

比亚迪汽车的总装生产线还采用了可持续发展的理念，以减少对环境的影响。

4.质量控制比亚迪汽车的质量控制包括原材料检验、工艺控制、产品检验等。

比亚迪汽车的质量控制团队负责监督整个生产过程，确保产品的质量符合标准和客户需求。

二、生产设备比亚迪汽车的生产设备包括机器人、自动化生产线、检测设备等。

比亚迪汽车的生产设备采用了先进的技术，以提高生产效率和质量。

比亚迪汽车的生产设备还采用了可持续发展的理念，以减少对环境的影响。

三、质量控制比亚迪汽车的质量控制是其成功的关键之一。

比亚迪汽车的质量控制包括原材料检验、工艺控制、产品检验等。

比亚迪汽车的质量控制团队负责监督整个生产过程，确保产品的质量符合标准和客户需求。

比亚迪汽车的质量控制还包括售后服务，以确保客户的满意度。

四、结论比亚迪汽车的生产体系是其成功的关键之一。

比亚迪汽车的生产流程、生产设备和质量控制都采用了先进的技术和可持续发展的理念。

比亚迪汽车的生产体系确保了产品的质量和客户的满意度。

比亚迪的产业链版图来源: 经理人(北京)以强大的下游应用反哺上游核心环节文 / 魏薇2011年1月中旬，北美车展，一位参观者绕着一辆外形炫酷的电动汽车仔细观看，甚至试图弯下腰去查看底盘，当他抬起脸来，哦，原来是前来参展的王传福。

与他擦身而过的外国参观者所不知道的是，这个表情严肃的中年男人，可能在未来的某一天，以极其诱人的价格，将比亚迪的电动汽车卖到他们的家门口。

事实上，比亚迪已经在深圳和美国小范围内销售双模电动汽车，但2010年的销售数字实在不能让人激动，400多台的销量常常被媒体拿出作为质疑其产能的证据，中信证券汽车行业首席分析师李春波告诉《经理人》，目前电动车还没有被消费者接受的一个重要原因是性价比过低，谈量产还为时过早，因为这个产业链的核心环节电池的商用生产成熟度非常低。

这一点，王传福早已了然于胸，面对外界对电动车的质疑，他不紧不慢地回答：需要再等一等。

他相信比亚迪已经占据了产业链上的制高点，在国家大力落实新能源汽车补贴之时，电动汽车的引爆点很快就来临。

你能听见他平静的话语下近乎虔诚的信心。

围绕新能源技术这个核心环节，比亚迪延伸出LED、储能电站、太阳能计划等产业链，在这张纵横交错的版图上，王传福对核心环节掌控的信心，来自于从上游到下游独特的整合能力，他告诉《经理人》：“我们把比亚迪最强项的垂直整合能力、技术研发能力、材料、电池集于一身，进行大量研发，开发出一种‘比亚迪法’，从矿石到工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站，做整套产业链的整合。

”挺进上游环节2010年初，比亚迪启动了“硅铁战略”，并实现了铁电池的量产，但是其在电池环节的龙头地位亦面临着严苛的竞争环境。

受新能源汽车产业拉动，一份调查报告显示，目前我国生产锂电池的企业已经达到300多家，在国内15家动力电池投资主体中，仅2009年的规划投资总额就达510多亿元。

其中，投资规模最大的达到300亿元，最小的为5000万元，以10亿〜50亿元规模居多。

比亚迪产业链发展深度解析报告报告综述：新起点新周期，从预期重塑到业绩拐点比亚迪是国内新能源汽车领导者，供应链方面，已实现从三电系统到整车生产的一体化布局；车型方面，聚焦王朝系列与 e 系列，完善品牌架构并推进品牌向上战略。

短期看，公司新一轮新能源车型周期已至，业绩拐点已现。

旗舰车型汉推进品牌持续向上；秦 Plus DM-i 在 10-15 万元价位段直面燃油车竞争，在中端市场打开局面。

同时，刀片电池、DM-i 系统以及工艺的持续改进助推成本下行，我们认为比亚迪整车业务的盈利能力已具备脱离补贴的基础。

我们预计 2021/2022 年公司新能源乘用车销量达 40.7/56.95 万辆，同比+127.3%/+39.9%。

长期看，随着供应链开放战略持续推进，公司定位为电动汽车解决方案提供商，供应链潜在价值释放。

我们预计2020-2022年归母净利润分别为51.21/67.72/83.21 亿元，EPS 分别为 1.79/2.37/2.91 元，当前股价对应 P/E 为118.1/89.3/72.7 倍。

首次覆盖，给予“买入”评级。

DM-i 主打低购置成本+超低油耗，开启比亚迪插混车型新纪元DM-i 直击 PHEV 核心痛点——系统成本，秦 Plus DM-i 预售价 10.78-14.78 万元，较同类合资 PHEV 低 4-7 万元；购置成本（燃油车含购置税）与同类合资燃油车型基本持平。

超低油耗也是 DM-i 架构的主打优势，秦 Plus DM-i 亏电油耗仅 3.8L/100km，得益于以电为主的 EHS 电混系统。

我们预计 2021 年秦 Plus DM- i 销量达 10 万辆；长期看，我们预计秦 Plus 未来稳态销量有望达 25 万辆以上。

垂直一体化构筑成本优势，补齐智能化短板助推品牌向上当新能源汽车行业从高端车型逐步对中低端车型渗透的阶段时，成本是重要竞争要素。

对标三星在智能手机领域的发展历程，同样采取一体化布局、多产品矩阵策略的比亚迪有望凭借出色的供应链管控能力和成本优势在中端车型市场取胜。

比亚迪上下游企业比亚迪，作为中国汽车行业的领军企业，不仅自身实力雄厚，而且也推动了汽车产业链各个环节的发展，与上下游企业形成了紧密的合作关系。

从上游供应链的角度看，比亚迪与各种零部件供应商保持着密切的合作关系。

比亚迪注重品质和可靠性，因此在选择供应商时非常慎重。

无论是底盘、发动机、电池还是电控系统，比亚迪都与一些国内外知名的企业建立了合作伙伴关系。

通过与这些供应商的紧密合作，比亚迪得以实现优质零部件的采购，保证了自己产品的高品质和竞争力。

在生产过程中，比亚迪也关注环保和可持续发展。

比亚迪与一些新能源汽车充电设备制造商紧密合作，共同推动充电设备的研发和生产，为电动汽车提供稳定可靠的充电基础设施。

这种合作不仅使比亚迪的产品在市场上更具竞争力，而且也为整个新能源汽车行业的发展添砖加瓦。

在下游销售环节，比亚迪通过与一些汽车经销商和销售商的合作，建立了广泛的销售渠道。

比亚迪以“让更多人享受科技的乐趣”为目标，通过合作伙伴的广泛分销网络，将自己的产品传递到全国各地的消费者手中。

这种合作关系使消费者能够更加方便地购买到比亚迪产品，并享受到优质的售后服务。

与上下游企业的合作不仅使比亚迪成为中国汽车行业的龙头企业，同时也带动了相关行业的发展。

比亚迪以其自主创新和技术研发能力，成为国内外汽车行业创新的标杆，并为供应商和销售商提供了更多合作和发展的机会。

对于其他汽车企业而言，可以借鉴比亚迪与上下游企业的合作模式。

通过与供应商的紧密合作，选择优质的零部件供应商，提高产品的质量和竞争力。

同时，与销售商建立良好的合作关系和广泛的销售渠道，能够更好地服务消费者，并扩大市场份额。

比亚迪与上下游企业的合作充分体现了开放、合作、共赢的理念。

通过相互支持和合作，每个环节都得到了发展和壮大。

这种合作关系不仅对比亚迪自身有指导意义，也为整个产业链的可持续发展提供了借鉴和启示。

比亚迪汽车供应链管理探讨1_rev————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：总体建议：1.核心内容分析不够深入，条理不清楚,具体看详细批注.2。

格式多处不规范，比如页眉页脚、内容顺序等，我会发一份规范文章给你做参考，下一稿过来要格式规范好.3.参考引用数据太早，尽可能找近几年的。

4.注意用图表来说明问题更好，所以再分析陈述问题时，看是否可以以图表更加清晰表达，而不是通篇是文字。

华东交通大学双学位毕业论文题目：比亚迪汽车供应链管理探讨学院：机电工程学院专业: 物流管理(双学位）班级 2011—2学生姓名：杨金海学号20100710010213指导教师：吴素浓完成日期:2013年11月7日目录摘要 (2)Abstract (3)1.引言 (4)1。

1 研究背景 (4)1。

2 研究意义 (5)1.3 研究的思路内容及结构 (5)2. 理论基础 (6)2.1 企业简介 (6)2。

2 比亚迪汽车供应链现状 (7)3。

比亚迪供应链管理分析及建议 (12)4.总结 (15)5。

结束语 (16)参考文献 (17)比亚迪汽车供应链管理探讨摘要：一场席卷全球的金融危机爆发过后，伴随着世界经济的逐渐复苏，中国汽车市场的爆发不可避免地吸引了各国媒体的目光，中国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。

与此同时，在新能源汽车技术研发领域,我国也涌现出了一批“明星企业”。

比亚迪，作为我国汽车行业中一家民营的新兴汽车公司，凭借自己的电动汽车产品和相关技术，在国内外车展上广受好评，甚至被称为中国新能源汽车的领军者.本文主要从比亚迪成长的汽车行业环境以及其内外部资源进行了分析，通过对比亚迪公司汽车产业的整条供应链的研究探讨，分析比亚迪的供应链管理模式及供应链战略，并针对供应链管理中存在的核心问题提出建议,希望有助于比亚迪公司今后的发展，以及为国内同类企业的发展提供一定的参考价值。

电动汽车产业链全景图解读电动汽车产业链是指电动汽车从研发设计、零部件生产、零售销售到用户使用和售后服务等一系列环节所形成的完整产业体系。

随着全球对环保和可持续发展的重视，电动汽车产业链呈现出蓬勃发展的趋势，成为被广泛关注的行业。

本文将通过解读电动汽车产业链全景图，深入探讨电动汽车产业链中的各个环节及其相互关系。

一、研发设计环节电动汽车产业链的第一环节是研发设计。

在电动汽车的研发设计环节，包括电动汽车整车的设计、电池技术的开发、动力系统的优化等。

研发设计环节的关键是提高电动汽车的性能、续航里程和充电效率，确保电动汽车的可靠性和安全性。

二、零部件生产环节零部件生产环节是电动汽车产业链的重要环节之一。

电动汽车的零部件包括电池、电动机、电控系统等。

电池作为电动汽车的核心部件，其生产技术和质量直接影响着电动汽车的续航里程和动力性能。

电动机和电控系统则是电动汽车的关键动力装置，其性能和效率会直接影响到整车的驱动性能和能耗。

三、整车制造环节整车制造环节是将研发设计的结果和零部件生产的成果进行整合，并进行组装和制造成最终的电动汽车产品。

整车制造环节需要涉及到生产线的规划和搭建、零部件的配套供应等。

同时，质量管控也是整车制造环节的重要一环，保证电动汽车的质量和性能符合标准要求。

四、销售与市场环节销售与市场环节是将生产好的电动汽车产品推向市场并实现销售的环节。

在这一环节中，销售和市场营销的策略和力度对于电动汽车产业链的发展至关重要。

销售渠道的选择、品牌宣传和用户需求的满足是电动汽车产业链中销售与市场环节的重要关键。

五、充电设施建设与运营环节电动汽车的发展离不开充电设施的建设与运营。

在这一环节中，充电设施的规划和建设、充电设施网络的布局等都需要考虑到用户的需求和充电便捷性。

同时，运营商还需提供充电设施的维护和服务，确保充电设施的正常运营和用户的良好体验。

六、用户使用与售后服务环节用户使用与售后服务环节是电动汽车产业链中的最后一环节。

新能源汽车产业链垂直整合战略的绩效评价——以比亚迪为例新能源汽车产业链垂直整合战略的绩效评价——以比亚迪为例引言近年来，全球对环保和节能的关注度不断提高，新能源汽车作为传统汽车的替代品，在可持续发展和汽车行业转型升级中扮演着重要角色。

为了在新能源汽车市场竞争中取得优势，许多汽车企业选择通过垂直整合产业链，实现技术自主创新和资源整合。

本文以中国新能源汽车行业的领军企业比亚迪为例，对其垂直整合战略的绩效进行评价，旨在为其他企业提供借鉴和启示。

第一部分比亚迪的垂直整合战略1.1 比亚迪的垂直整合路径比亚迪作为中国新能源汽车行业的先行者和领军企业，早在2003年就开始涉足新能源汽车领域。

为了降低生产成本、提高技术竞争力和实现资源整合，比亚迪选择了垂直整合产业链的发展路径。

具体来说，比亚迪从电池、电机、控制系统等核心零部件入手，逐步向上游（材料供应商）和下游（整车厂商、销售渠道）延伸，形成了完整的产业链布局。

1.2 比亚迪的垂直整合实践比亚迪通过自主研发和并购等方式，逐步实现了从电池到整车的全产业链布局。

在电池领域，比亚迪自主研发了锂铁磷酸、镍钴锰酸、钴酸锰等多种电池技术，建立了完整的电池生产线，并大规模投产供应全球市场。

在电机和控制系统领域，比亚迪也实现了自主创新和生产能力。

此外，比亚迪还与上游材料供应商建立了战略合作关系，确保了原材料的稳定供应。

在下游市场方面，比亚迪通过自建销售渠道、与合作伙伴合作等方式，扩大了销售网络覆盖范围。

此外，比亚迪还与一些汽车厂商建立了战略合作伙伴关系，共同推进新能源汽车的发展。

第二部分绩效评价指标体系为了对比亚迪的垂直整合战略绩效进行评价，我们需要建立一个绩效评价指标体系。

以下是一些可能的指标：2.1 技术创新绩效技术创新是垂直整合战略的核心目标之一。

我们可以通过比亚迪在电池、电机、控制系统等领域的专利申请数量、科研经费投入比例等指标评估其技术创新绩效。

2.2 成本控制绩效垂直整合战略的一个重要目标是降低生产成本。

外界熟知的版图之一。

动力电池领域，宁德时代是国内唯一一家与比亚迪抗衡的企业。

电机，与动力电池一样，被视为电动车三大核心部件之一，而这个核心部件的核心，是驱动电机的IGBT 芯片。

小小一块IGBT 芯片，直接关乎整个电动车的动力输出，俗称电力电子行业的CPU 。

高铁是中国的一张世界名片，但在早期，IGBT 芯片基本靠进口。

2003年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布：下半辈子就干汽车了。

众人一片惊诧，比亚迪却在静默中又干了一件大事：成立比亚迪微电子，进军半导体，做IGBT 芯片。

经过十几年一家靠电池起家的企业，究竟能做多大？比亚迪的答案可能超乎你的想象。

在全球动力电池十巨头中，松下、三星和LG 是半路出家，国轩、孚能等起步做电池，现在还做电池。

只有比亚迪从电池跳出电池，做成了全球新能源汽车冠军。

2018年，比亚迪乘用车全年热销50万辆，逆势增长23%，大幅领跑市场。

新能源汽车更是增势迅猛，全年热卖24.7万辆，连续四年蝉联全球第一。

这一年，全球共售出201万辆新能源汽车，平均不到10辆，就有一辆是比亚迪制造。

而这，仅仅是比亚迪最为解密比亚迪的商业版图一直以来，如何确保安全和性能，是动力电池行业面临的难题。

比亚迪据此推出高绝缘、高阻燃、高耐化学性的特种工程塑料，以及用于动力电池热管理系统的硅胶材料，保持电池业务的行业领先地位。

摔打，建起一个从芯片设计到晶圆制造，再到测试、封装的完整产业链，被三菱、英飞凌等厂商垄断数十年的IGBT市场，从此被撕开一个裂口。

而这些当初看似不相关的事情，最终交织在一起，结出硕果：当大多数企业在IGBT芯片上受制于人时，比亚迪却成功掌控了整个电动汽车产业链。

而最近才露出冰山一角的比亚迪电子业务，更是实力不俗。

全球每10台手机，就有2台使用比亚迪电子的技术。

此外，全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。

这些或隐匿，或为外界熟知的业务，正撑起一个年营收上千亿的商业帝国，共同构筑起一个令人遐想的估值未来。

比亚迪：组织架构和部门任务的研究介绍本文旨在研究中国电动汽车制造商比亚迪的组织架构和各个部门的任务。

比亚迪是一家全球领先的新能源汽车和电池制造商，成立于1995年。

通过分析其组织架构和部门任务，我们可以更好地了解比亚迪的运营模式和战略。

组织架构比亚迪的组织架构分为多个层级，以确保高效的决策和顺畅的沟通。

以下是比亚迪的组织架构示意图：1. 董事会：负责制定公司的整体战略和目标，并监督高级管理团队的工作。

2. 高级管理团队：由执行总裁和各个业务部门负责人组成，负责制定具体的业务策略和管理公司的日常运营。

3. 业务部门：比亚迪根据业务领域划分为多个部门，包括研发部门、生产部门、销售部门和市场部门等。

4. 团队/小组：在各个业务部门内部，设立了不同的团队或小组，以便更好地协同合作和完成任务。

部门任务比亚迪的各个部门承担着不同的任务和职责，以支持公司的整体目标。

以下是比亚迪主要部门的任务概述：1. 研发部门：负责开发新能源汽车和电池技术，不断推动技术创新和产品改进。

2. 生产部门：负责新能源汽车的生产制造，确保产品质量和生产效率。

3. 销售部门：负责市场营销和销售策略，推动公司产品的销售和市场份额的增长。

4. 市场部门：负责市场调研和品牌推广，提升比亚迪在市场中的知名度和声誉。

5. 供应链部门：负责物料采购、供应商管理和库存控制，确保供应链的高效运作。

6. 人力资源部门：负责招聘、培训和员工福利等人力资源管理工作，为公司提供合适的人才支持。

7. 财务部门：负责财务管理、资金规划和财务报告，确保公司的财务稳健和合规运作。

总结通过研究比亚迪的组织架构和部门任务，我们可以看到比亚迪在新能源汽车行业的领导地位得以保持的原因。

其高效的组织架构和明确的部门任务分工，使得比亚迪能够快速应对市场需求和技术挑战，不断提升产品和服务的质量。

中国新能源汽车上中下游产业链图谱2023年中国新能源车销945万辆，同比增长37.6%,汽车销3005万辆，同比增长11.9%,创历史新高，新能源车渗透率31.4%。

其中，新能源乘用车批发900万辆，同比增长37.6%,渗透率34.6%。

新能源乘用车零售775万辆,渗透率35.7%,出口达到历史性的104万辆，同比大增70.5%；新能源商用车批发44.6万辆，渗透率11.1%,国内销售40.9万辆，出口3.7万辆。

编者收集整理了国内新能源汽车产业链图，供招商人员参考！（招商洞察编者按）1、新能源汽车产业链全景图新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车产业链分为：上游・原材料、零部件，中游-整车制造，下游.汽车服务。

新能源汽车产业链2、新能源汽车产业链上游整车制造汽车服务纯电动汽车燃料电池汽车增程式电动汽车油电混合动力汽车上游细分电控系统动力电池电子原器件金属新材料膜、氢燃料电池、电机及电控系统以及与传统汽车相同的零部件。

动力电池作为新能源汽车能量存储与转换装置的基础单元，动力电池是新能源汽车的核心零部件。

近年来，国内动力电池的产量和装车量不断增加，市场需求越来越旺盛，也让动力电池企业更依赖于产能扩张。

锂电池隔膜在锂电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一。

随着新能源汽车政策积极推行和新能源汽车销量的不断增长，锂电池的需求量也不断上升，带动锂电池隔膜出货量不断增加。

目前我国已成为全球最主要的锂电池隔膜生产地。

氢燃料电池氢燃料电池对环境无污染，是真正意义上的〃零排放〃清洁能源。

随着加氢站不断建成、氢燃料电池产业趋于完善、氢燃料电池系统成本下降，未来氢燃料电池市场规模将继续增长，预计2023年将达230亿元。

电机及电控系统新能源汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。