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模拟器培训大纲附件2海船船员（船长和高级船员）适任证书模拟器培训大纲（2016版）表一雷达模拟器培训大纲培训内容学时适用对象二/三副大副船长1航海雷达基本操作与设置 21.1 雷达显示器界面、菜单和控钮认识√1.2 设置雷达接收机控钮以获得最佳雷达图像√1.3 雷达显示器控钮/菜单的调整√1.4 雷达各种显示方式的认识√1.5 性能监视器和雷达数据记录√2 使用雷达确保航行安全 22.1 雷达定位√2.2 雷达航标√2.3 平行指示线导航√2.4 地图、导航线和航线功能√3雷达标绘 23.1 雷达标绘求取目标船运动要素√3.2 转向避碰对相对运动线的影响√3.3 变速避碰对相对运动线的影响√4 雷达目标跟踪 24.1 雷达自动标绘基本设置√4.2 TT/AIS目标获取√4.3 TT/AIS目标跟踪及危险目标判断√4.4 试操船避碰√5 雷达决策 45.1 AIS/ECDIS数据配置、叠加及系统局限√√5.2CONNING系统的功能、设置与导航运用√√5.3 目标跟踪标绘操作运用√√5.4 使用各种导航信息控制在不同水域下航行√√安全与避让5.5 计划和协调搜救√√总学时8 4 4表二 ECDIS模拟器培训大纲（适用《11规则》证书）培训内容学时适用对象二/三副大副船长1.ECDIS的基本操作 41.1 ECDIS界面、功能和布局认识√√√1.2 ECDIS系统显示基本设置与海图数据浏览√√√2 ENC数据管理 42.1 ENC数据载入、海图信息的查询与显示√2.2 ENC数据更新√√√2.3 不同精度等级和类别数据的理解和误差的理解√√√3航线设计 43.1 航线设计安全参数设置√√√3.2 转向点编辑√√√3.3 航线信息查询、显示和打印√√√3.4 航线安全性检查√√√4 航行监控 44.1 安全监控参数设置√√√4.2 监控航线的选择和检查√√√4.3 航行监控信息的理解√√√4.4 AIS、和雷达信息的避碰应用√√4.5 航行报警、传感器报警和系统报警的理解√√√4.6 过分依赖ECDIS的风险√√√总学时16 16 16 备注:未满500总吨船舶船长和驾驶员适任证书已取消ECDIS适用限制的船员应完成以上培训。
航海船舶操纵模拟器设备招标采购公告一、项目背景为了提高航海人员的操纵技能和应对突发情况的能力，我公司决定引进先进的航海船舶操纵模拟器设备。
该设备将用于培训和训练船员，提高他们的操作水平和应急反应能力。
二、项目需求1.设备类型：航海船舶操纵模拟器设备。
2.数量：10套。
3.技术要求：–支持多种类型的船舶模拟，包括货轮、油轮、客轮等。
–具备真实的操纵手感和反馈机制。
–能够模拟不同的天气和海况情况。
–支持多人同时操作和协同训练。
4.功能要求：–模拟各种常见和紧急情况，如碰撞、火灾等，并提供相应的处置方法。
–提供详细的数据记录和分析功能，以评估学员表现。
–具备可视化界面，便于学员观察和理解。
三、投标条件1.供应商应具备相关的技术实力和经验，能够提供高质量的航海船舶操纵模拟器设备。
2.供应商应具备合法的注册资格和相关证书，并能提供相应的资质证明文件。
3.供应商应具备良好的售后服务体系，包括设备维护、故障排除等。
四、投标文件要求1.投标文件应包括以下内容：–公司介绍：包括公司规模、技术实力、经验等。
–技术方案：详细描述设备的技术参数、功能特点等。
–价格报价：明确列出设备价格及相应服务费用。
–售后服务承诺：说明售后服务内容和承诺。
2.投标文件需以电子版形式提交，以PDF格式为主。
五、投标流程1.投标截止日期：2022年10月31日。
2.投标方式：将电子版投标文件发送至公司指定邮箱（***************）。
3.评审流程：–初步评审：对投标文件进行初步审核，筛选符合要求的供应商进入下一轮评审。
–技术评审：对符合要求的供应商进行技术方案评审，并进行现场演示。
–综合评审：综合考虑技术方案、价格等因素，确定中标供应商。
六、其他事项1.本招标公告仅为邀请招标，不构成合同。
2.公司保留对本招标结果进行最终决定的权利。
3.如有任何疑问，请通过公司指定联系方式（电话：XXX-XXXXXXX）咨询。
以上为航海船舶操纵模拟器设备招标采购公告的内容，欢迎符合条件的供应商参与投标。
天津大管轮模拟器培训计划
一、背景介绍
天津大管轮模拟器是一种用于培训船舶操纵员的先进设备，通过模拟真实船舶操纵环境，提供实战训练，使学员能够熟练驾驶和操作船舶。
为了提高船员的操作技能和安全意识，天津航海大学将开展大管轮模拟器培训计划。
二、培训目标
1.提高学员的操纵船舶能力。
2.增强学员的危机处理能力。
3.增进学员对航海安全的认识。
三、培训内容
1.船舶操纵技术讲解。
2.大管轮模拟器操作实践。
3.紧急情况模拟演练。
四、培训安排
•时间：每周二、四、六上午9点至下午4点。
•地点：天津航海大学大管轮模拟器训练中心。
•周期：共计12周，每周6天。
五、培训师资
•主讲人：陆海教授，船舶操纵专家。
•助教：王海，资深船长。
六、培训评估
1.每周定期进行理论考核。
2.每月进行模拟器操作技能测试。
3.结业时进行综合考核。
七、培训效果
1.操纵技术大幅提高。
2.对紧急情况的处理更加熟练。
3.对航海安全的认识更加深入。
八、总结
通过天津大管轮模拟器培训计划，学员将全面提升航海技能，增强操作能力，为保障航海安全提供有力支撑。
希望学员能够认真参与培训，取得良好效果。
以上是天津大管轮模拟器培训计划的具体内容，期待学员们在培训中取得优异的成绩！。
授 课 提 纲2008-2009 学年度第 二 学期 任课教师 麻荔波课程名称 综合业务 序号：授 课 提 纲2008-2009 学年度第 二 学期 任课教师 麻荔波课程名称 综合业务 序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授 课 提 纲2008-2009 学年度第 二 学期 任课教师 麻荔波课程名称 综合业务 序号：注：此页用于每次课教学，如篇幅不足可附纸。
授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：。
附件：大型船舶操纵模拟器技术需求书一、设备总体要求1、大型船舶操纵模拟器包括:1）教练员控制站1套；2）主本船及视景系统1套；3）副本船及视景系统2套；提供系统的总体框架（包括应急备用系统），主要硬件设备的型号、性能指标和备品清单。
2、模拟器中的各本船功能完备可完整地模拟船舶驾驶台操作环境，具有较高的仿真精度，可用于包括在受限水域进行高级操纵和引航训练。
可以进行STCW78/95公约所规定的模拟器培训和适任评估。
模拟器的性能指标满足挪威船级社（DNV）有关大型船舶操纵模拟器的性能标准和其他国际公认的模拟器标准，满足国家海事局关于“大型船舶操纵模拟器”、“驾驶台资源管理”、“雷达/ARPA模拟器”培训大纲的训练要求。
模拟器应采用当今先进的技术手段和方法，具有一定的先进性和前瞻性。
二、主本船的技术要求主本船具有一个与实船驾驶台相似的环境，拥有一套完整的仪器设备面板，设备功能和操作性能可达到实际硬件设备所能完成的功能。
主本船具有5个通道，水平视场角应达到180°、垂直视场角不小于25°的大屏幕柱幕投影视景系统，每个视景通道的分辨率至少为1024×768，采用几何校正和边缘融合软件校正技术，做到视景真正无缝拼接和高亮度显示，为操作人员提供最接近真实的景象，并提供望远镜及漫游通道，可用于漫游观测和望远镜观测周围360°范围的视景。
主本船的功能要求如下：1、电子海图显示系统电子海图显示系统应符合有关ECDIS性能标准的要求。
应具有无级放大和缩小、区域放大、自动漫游、分层显示，白天、黑夜、晨昏和朦胧显示；应具有海图要素拾取、航线设计，可进行海图编辑、改正。
提供可覆盖中国沿海港口、主要水道及世界常用海域（至少应包括马六甲海峡、新加坡水域、英吉利海峡等）海图。
2、以ECDIS为背景的船舶动态显示在ECDIS上可动态显示本船、目标船及拖轮的船位。
其大小随船舶吨位大小变化。
本船靠离码头时缆绳的受力情况。
天津海运职业学院毕业设计（论文）题目主机发生拉缸的原因及应急措施系名：轮机工程系专业：轮机工程技术班级：轮机09-3学号： 32202090315 姓名：钟林林指导教师：王新贾富完成日期： 2012/2/24目录引言 (3)第一章敲缸现象及分类 (4)1.1敲缸的现象 (4)1.2敲缸的分类 (4)第二章敲缸的原因 (4)2.1 燃烧敲缸的原因 (4)2.2 机械敲缸的原因 (4)第三章敲缸时的应急处理 (5)结束语 (5)致谢 (6)参考文献 (7)内容摘要:船舶上经常遇到主机产生敲缸的情况。
造成严重的直接或者间接损失。
通过本文，采取一些措施对主机敲缸进行预防和科学的管理,延长船舶寿命,提高船员的管理能力.关键词：主机敲缸，燃烧敲缸，机械敲缸.引言经常会遇到主机敲缸的现象,不但给公司造成经济损失，而且还给轮机管理人员增添了很大的工作量。
这种情况虽然有设计、制造及材料等多方面的缺陷，但是，如果轮机人员能够及时地根据实际情况采取有效的措施，并加以科学的管理还是可以避免异常敲缸延长主机的使用寿命.第一章敲缸现象及分类1.1 敲缸的现象柴油机运行中发出有规律的不正常声响或敲击声,这种现象称为敲缸1.2敲缸的分类敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸.由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸.此时若继续运行,则柴油机的最高燃烧压力异常增高,各部件热应力增大,机械负荷亦增大,在冲击力的作用下,运动部件将过快磨损并导致损坏.因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声,是发生在上下止点或越过上下止点时及经过中部象称为机械敲缸或冷敲缸.时,这种现判断是那种敲缸可用降速或单缸停油的方法:采取上述措施时若敲击声随之消失则为燃烧敲缸;若敲击声仍不消除,则很可能是机械敲缸,可用金属听诊棒进行探查并确的部位定敲缸第二章敲缸的原因2.1 燃烧敲缸的原因1喷油器供有油提前角过大;2喷油器启阀压力调的过低;3喷油器的喷嘴针阀卡在开启位置;4喷油器弹簧断裂或松动;5供油量过大,超负荷运转;6所用燃油燃烧性能差,易发生爆燃.2.2 机械敲缸的原因汽缸上部敲缸的原因:1汽缸套上部磨出凸台;2动部件中心线不正;3曲销轴承偏磨;4气阀间隙过大.汽缸中部敲缸的原因:1四冲程柴油机活塞销间隙过大;2四冲程柴油机活塞与汽缸套间隙过大;3汽缸套严重磨损.汽缸下部及曲轴箱敲击的原因:1十字头轴承间隙过的过大;2十字头滑块与导板之间的间隙过大;3连杆轴承或主轴承间隙过大;4主要运动部件的螺栓松动;5活塞冷却液肘管弯曲变形.第三章敲缸时的应急处理3.1 应急处理的措施柴油机运行中,发现敲缸首先采取降速运行的措施,避免机件损坏.如果判定为燃烧敲缸,停车后进行如下检修:1喷油器进行试压和调整,必要时换新;2检查喷油器的供油量,必要时调整其有效行程;3若条件允许,检查和调整喷油定时.如果确认是机械敲缸,则须对有关部件进行调整,紧固,修理和更换.在航行条件不允许停车或无法修复时,可采取封缸运行的办法或降速航行,及时向船东报告,在适当时机尽快修复.结束语主机敲缸的预防,一言以蔽之人员主动性最重要。
船舶操纵模拟器实习报告一、前言随着我国船舶行业的快速发展，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着越来越重要的作用。
近期，我有幸参与了一次船舶操纵模拟器的实习，通过这次实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。
二、实习内容1. 船舶操纵模拟器的基本原理船舶操纵模拟器是一种利用电子仪表、计算机控制和显示装置模拟船舶操纵的装置。
它可以模拟船舶在海上航行的实况，为船员提供模拟操纵船舶的环境。
在实习过程中，我了解到船舶操纵模拟器主要通过模拟船舶的动态特性和航行环境来实现对船舶操纵的模拟。
2. 船舶操纵模拟器的应用船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中具有重要意义。
在船员培训方面，船舶操纵模拟器可以为新船员提供实际操纵船舶的机会，帮助他们熟悉船舶的操作系统和航行规则。
在海事执法方面，船舶操纵模拟器可以用于对船员进行实际操作考试，评估他们的操纵技能和应对紧急情况的能力。
3. 实习体验在实习过程中，我亲自操作了船舶操纵模拟器，体验了在不同航行环境和紧急情况下操纵船舶的感觉。
通过实习，我深刻体会到船舶操纵模拟器在培训和执法中的重要性。
它不仅可以提高船员的操作技能，还可以培养他们应对紧急情况的能力。
三、实习总结通过这次船舶操纵模拟器的实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。
我认识到，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着重要作用，是提高船员操作技能和应对紧急情况能力的重要工具。
同时，我也意识到，作为一名船员，熟练掌握船舶操纵模拟器的操作方法和技巧是必不可少的。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的船舶操纵技能，为我国的船舶行业贡献自己的力量。
同时，我也将积极推广船舶操纵模拟器的应用，为船员培训和海事执法工作提供更好的支持。
四、建议针对船舶操纵模拟器的实习，我提出以下建议：1. 加强船舶操纵模拟器的培训和推广，提高船员对船舶操纵模拟器的认识和应用能力。
2. 不断完善船舶操纵模拟器的功能和性能，使其更好地满足船员培训和海事执法的需求。
武汉理工大学航运学院安装的全任务大型船舶操纵模拟器Navi-Trainer Professional 4000型，符合国际海事组织（IMO）STCW78／95公约及国家海事局的相关要求，获得挪威船级社（DNV）、英国海运安全局（MSA）、英国劳氏船级社（Lloyd's Register）、英国海事及海岸警备署（MCA）、俄罗斯海运部（DMT）、俄罗斯船级社（MRS）等权威机构的认证。
Navi-Trainer Professional 4000型全任务大型船舶操纵模拟器于2004年在国内首次安装，其规模最大、功能最全，在船舶动态模拟、船舶导航设备模拟和航海模拟计算机成像技术方面处于先进水平。
设备包括教练站、四个本船（一个主本船和三个副本船）及40套桌面系统，主本船为七通道270°弧形柱面视景，副本船为三通道120°视景；系统由综合船桥驾驶台（IBS）模块、船舶控制模块、雷达／ARPA模块、电子海图显示与信息系统（ECDIS）模块、全球海上遇险与安全系统（GMDSS）模块、导航仪器模块、视景系统模块、音响模拟模块等构成，包括船舶动态软件、三维视景软件、教练监控软件、视景及船模开发软件、实物驾驶台硬件和基于网络分布式处理计算机系统。
全任务大型船舶操纵模拟器具有以下主要功能：1．航线设计与实施；2．沿岸、近海、狭水道、内河航行及船舶避碰的模拟；3．不同天气及能见度（晴天、多云、阴天、雾、雨等）、不同海况（风、浪、流等）、不同时间（白天、昼夜连续可变）条件下的航行、操纵模拟；4．使用助航仪器、雷达／ARPA、电子海图显示与信息系统（ECDIS）、无线电通讯等为一体的综合智能导航模拟；5．搜救行动模拟，VTS模拟；6．采用六自由度（前后、侧移、船首向变化、纵摇、横摇、垂荡）船舶水动力数学模型的基础上，能真实地模拟本船在开阔水域的水动力学特征（包括气象、潮汐、流的影响），能真实地模拟本船在受限水域的水动力学特征（包括浅水、岸壁和船间效应），能真实地模拟本船在锚、车、舵、缆、拖轮作用下的响应；7．各种类型、大小的船舶操纵模拟（包括杂货船、散货船、客船、油船、集装箱船、液化气船、化学品船、高速船、超大型船舶、拖轮等）；8．靠离码头操作模拟（车、舵、锚、缆以及拖轮协同操作）。
一、导入新课本课程是船舶驾驶专业的主要专业课.通过本课程学习,使学生建立起GMDSS概念,掌握GMDSS工作原理及遇险，紧急和安全通信工作程序，以满足STCW公约有关GMDSS操作员培训发证的要求。
掌握GMDSS 系统使用的通信手段和设备。
二、新授课程第一章GMDSS概述第一节GMDSS的基本概念和功能GMDSS----Globa Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统。
该系统是国际海事组织（IMO---International Maritime Organization)用于改善旧的海上遇险与安全系统通信，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。
旧系统的局限性第一，遇险报警的有效范围受限，只有150n mile左右第二，莫尔斯信号的拍发与抄收必须经专门训练的报务员才能胜任第三，遇险报警过程中人工、人为因素较多，报警成功率低第四，缺乏一个合理的统一的国际间搜救程序第五，人工操作、报务员劳动强度大、延误多GMDSS的基本概念：岸上搜救当局及遇难者附近的船只能够迅速地被报警，以便他们能以最小的延迟参与协调的搜救活动GMDSS的功能按IMO要求，凡从事国际航行的300总吨以上的货船和一些客轮必须装备GMDSS设备，并要求具有以下的功能：(1)收发遇险报警信号;(2)搜救协调通信;(3)现场通信;(4)收发寻位信号;(5)收发海上安全信息;(6)常规通信；(7)发送和接收驾驶台到驾驶台的通信。
第二节 GMDSS中分系统作用及船用设备一、地面通信系统/地通(Terrestrial Communications)1.远距离业务船到岸/岸到船：高频(HF)来进行远距离业务。
INMARSAT覆盖区中, 也可使用卫星通信在INMARSAT的覆盖区域外，高频是唯一的远距离通信手段DSC是GMDSS中遇险报警和安全通信的重要手段，DSC仅可以完成遇险和安全报警呼叫，在DSC报警呼叫之后可利用无线电话和窄带直接印字电报(NBDP)来完成遇险和安全通信2.中距离业务MF频带中的频率上进行船到岸、船到船/岸到船：2187.5KHz/DSC进行遇险报警和安全呼叫2182KHz/R/T进行遇险和安全通信,包括搜救协调通信和现场通信2174.5KHz/NBDP的遇险和安全通信。
船舶操纵模拟器的管理与维护作者：崔华来源：《现代职业教育.高职本科》 2018年第3期根据《中华人民共和国内河船舶船员考试发证规则》，航海模拟器可以用于船员培训和考试，随着我国几大航海院校模拟器研发工作的突破，已有自主型号航海模拟器，并且长江航线、珠江航线的内河船员培训和船舶搜救等部门也纷纷建立了船舶操纵模拟器，我院也于2014年建成船舶操纵模拟器。
随之各单位模拟器的建设管理和维护等工作也接踵而至，因为模拟器为计算机、通讯设备、VR系统、助航仪器等多种电子设备组合而成，管理和维护难度较大。
那么应该怎样进行模拟器管理，才能有效提高管理效率、降低仪器设备的维修率呢？笔者就个人在模拟器管理工作中的经验对模拟器的管理与维护工作提几点看法，以供大家参考。
一、加强制度建设，提高相关人员意识船舶操纵模拟器建成后要制订实验室相关规章制度，强化人员管理。
管理人员需加强相关技术的学习，提高管理和维护水平；教学人员要提高认识，严格按照模拟器操作规程操作，学员必须遵守规章制度并服从安排，在老师指导下完成操作。
（一）加强制度建设，并纳入质量管理体系建立健全管理制度，在合理分工的基础上相互监督、防错纠弊。
主要有《模拟器实训室管理规则》《模拟器操作规程》等，还可以将模拟器管理纳入管理体系，按照质量昝理体系的要求做好使用、检查、维护等记录。
（二）教学管理人员强化管理意识，严格按规章制度执行机器的开关需要按照要求由管理人员或指导老师按流程操作，包括：投影仪如何打开和关闭，UPS打开方式以及计算机的开、关机次序，投影机的使用注意事项，教练站和相关助航仪器设备的使用以及使用记录等都要详细说明，并按照质量体系要求记录。
（三）学员加强规章制度宣讲，按操作规程要求操作学员流动性大，在每组学员第一次上课前模拟器实操指导老师都一定要抽出时间宣讲模拟器实验室规章制度和注意事项，不得恶意操作设备等，遇到操作无效等问题及时汇报等。
二、加强对模拟器硬件设备管理及维护船舶操纵模拟器作为大型电子设备，有其固有的故障规律，故障与时间关系呈现“U”形分布。
船舶操舵仪模拟器安全操作及保养规程一、操舵仪模拟器的安全操作1.1 操作前的检查操作前需要进行以下检查：1.确保操舵仪模拟器的电源已关闭。
2.检查所有电缆连接是否牢固。
3.检查是否有明显的物理损坏或更换迹象。
4.确保操舵仪模拟器上的所有按钮、开关和旋钮均处于零位或初始位置。
1.2 操作过程中的安全注意事项1.操作过程中需要保持集中注意力，不要分心。
2.遵守相关操作规程并仔细阅读操舵仪模拟器的使用手册。
3.在操作过程中不要动作过大或过急，以免损坏仪器。
4.避免过度使用操舵仪模拟器，以免降低其寿命。
5.不要在操舵仪模拟器上堆放其他物品。
1.3 操作完成后的处理操作完成后需要进行以下处理：1.将所有的开关和旋钮调到零位或初始位置。
2.切断电源并拔出电源插头，妥善保管操舵仪模拟器。
二、操舵仪模拟器的保养2.1 日常保养日常保养需要进行以下方面的注意：1.定期检查所有的接口和接线，保证连接的可靠性。
2.定期进行擦拭和清洗，以防尘、污渍、油污等物质堆积。
3.定期检查软件和硬件组件的版本，保证软硬件的正常运行。
2.2 大型维护大型维护需要进行以下方面的注意：1.在进行大型维护之前，必须严格按照操作手册中的要求进行操作。
2.所有操作都要在关闭电源状态下进行，以免电源造成的危险。
3.定期更换易损件并严格按照规定的方法更换。
4.在维护过程中，需谨慎使用润滑剂、清洗剂等化学制品，以免损坏仪器。
三、操舵仪模拟器的故障排除3.1 问题定位在发现操舵仪模拟器出现故障时，需要进行以下问题定位：1.将所有开关和旋钮归零再重新开启操舵仪模拟器，查看是否仍存在问题。
2.确认是否与软件相关的问题，在软件相关的情况下，需要升级或更改软件。
3.2 故障排除在确定出现故障的原因后，需要进行以下的故障排除：1.检查所有的接口和接线是否正常连接。
2.检查易损件是否有损坏迹象并更换。
3.检查软件是否正常，如果软件有问题需要更换或升级。
四、结论船舶操舵仪模拟器是一个重要的船舶航行辅助设备，其安全操作和保养工作非常重要。
桌面版船舶操纵模拟器主要工作内容桌面版船舶操纵模拟器是一种用于模拟船舶操纵和航行的软件，它模拟了船舶的各种操作和环境，可以帮助船员和船长进行各种情境的练习和实验，以提高船舶操纵技能及应对各种突发事件的能力。
下面是该模拟器的主要工作内容：1. 船舶操作模拟桌面版船舶操纵模拟器主要目的是模拟船舶的操纵和驾驶，它可以提供真实的船舶操纵情境。
船舶操作模拟包括启动、转向、刹车、加速、停车等各种基本操作，在船舶操作模拟中，船员可以学习如何操作主引擎、燃料系统、舵机、排泄系统和电子设备等各种系统和设备。
这些操作是船舶操纵技能的基础。
2. 船舶环境模拟桌面版船舶操纵模拟器的另一个重要功能是模拟船舶的环境。
模拟器使用了实时气象数据，包括风向、风速、海况、潮汐等数据信息，用于模拟船舶在不同环境下的操纵情况。
船员可以通过模拟器学习如何处理各种气象和海况变化，例如如何应对恶劣天气和浪高等情况。
3. 船舶危机模拟模拟器还具有模拟危机情况的功能，例如火灾、漏油、撞船等。
船员可以利用模拟器，学习如何应对这些危机情况，并且学习如何使用不同的船舶设备和系统，以尽可能地减少人员伤亡和物质损失。
4. 航海计划和导航船舶操纵不仅包括操纵技能，还包括航海计划和导航。
桌面版船舶操纵模拟器可以提供航海计划和导航方案，帮助船员学习如何使用图表、方位、经纬度等数据，规划航线、计算航速、时间等必要参数。
总结船舶操纵是一项技术含量很高的工作，需要船员掌握许多技能，而桌面版船舶操纵模拟器具备良好的实时性和真实性，可以让船员在虚拟环境中进行船舶操纵和驾驶练习、环境模拟和危机救援等训练，提高船员操作水平和在应急情况下的应对能力。
船舶操纵模拟器视景系统的参数选择
叶敏贤
【期刊名称】《青岛远洋船员职业学院学报》
【年(卷),期】2003(024)003
【摘要】@@ 2002年10月,我院从挪威KMSS新引进的船舶操纵模拟器安装完毕并投入使用.与老模拟器的夜间系统仅能用光点来模拟目标船或航标等相比,新模拟器的白天系统有了很大改进,用投影机把计算机的图像投射到屏幕上能模拟出逼真的海面、天空、船舶、陆地甚至光照、阴影等视景效果.这主要得益于计算机技术的快速发展.使计算机的图形能基本满足系统的要求.在引进、安装的过程中,必须对视景系统一些参数进行选择设定.
【总页数】4页(P19-22)
【作者】叶敏贤
【作者单位】青岛远洋船员学院航海系
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.内河船舶操纵模拟器视景系统的建模与仿真 [J], 翟小明;尹勇;任鸿翔
2.船舶操纵模拟器立体视景系统理论、方法和实现的研究 [J], 张新宇;尹勇;赵猛
3.视景系统目标运动参数的计算 [J], 杨治琰
4.船舶操纵模拟器在上海LNG接收站码头方案选择中的应用 [J], 杨神化;肖英杰
5.船舶操纵模拟器视景系统中望远镜功能的实现 [J], 孙腾达;尹勇;金一丞
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
“船舶管理”课程的航海模拟器教学设计
冯志德;陈永芳
【期刊名称】《天津航海》
【年(卷),期】2016(000)002
【摘要】文章根据“船舶管理”课程的特点,阐述利用航海模拟器对课程进行教学设计的原则和设计思路.
【总页数】3页(P66-68)
【作者】冯志德;陈永芳
【作者单位】浙江国际海运职业技术学院浙江舟山 316021;浙江国际海运职业技术学院浙江舟山 316021
【正文语种】中文
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附件：天津海运职业学院大型船舶操作模拟器项目（项目编号：TGPC2007-A-0112）附件：大型船舶操纵模拟器项目需求书一、设备总体要求1、大型船舶操纵模拟器包括:1）教练员控制站1套；2）主本船及视景系统1套；3）副本船及视景系统2套；提供系统的总体框架（包括应急备用系统），主要硬件设备的型号、性能指标和备品清单。
2、模拟器中的各本船功能完备可完整地模拟船舶驾驶台操作环境，具有较高的仿真精度，可用于包括在受限水域进行高级操纵和引航训练。
可以进行STCW78/95公约所规定的模拟器培训和适任评估。
模拟器的性能指标满足挪威船级社（DNV）有关大型船舶操纵模拟器的性能标准和其他国际公认的模拟器标准，满足国家海事局关于“大型船舶操纵模拟器”、“驾驶台资源管理”、“雷达/ARPA模拟器”培训大纲的训练要求。
模拟器应采用当今先进的技术手段和方法，具有一定的先进性和前瞻性。
二、主本船的技术要求主本船具有一个与实船驾驶台相似的环境，拥有一套完整的仪器设备面板，设备功能和操作性能可达到实际硬件设备所能完成的功能。
主本船具有5个通道，水平视场角应达到180°、垂直视场角不小于25°的大屏幕柱幕投影视景系统，每个视景通道的分辨率至少为1024×768，采用几何校正和边缘融合软件校正技术，做到视景真正无缝拼接和高亮度显示，为操作人员提供最接近真实的景象，并提供望远镜及漫游通道，可用于漫游观测和望远镜观测周围360°范围的视景。
主本船的功能要求如下：1、电子海图显示系统电子海图显示系统应符合有关ECDIS性能标准的要求。
应具有无级放大和缩小、区域放大、自动漫游、分层显示，白天、黑夜、晨昏和朦胧显示；应具有海图要素拾取、航线设计，可进行海图编辑、改正。
提供可覆盖中国沿海港口、主要水道及世界常用海域（至少应包括马六甲海峡、新加坡水域、英吉利海峡等）海图。
2、以ECDIS为背景的船舶动态显示在ECDIS上可动态显示本船、目标船及拖轮的船位。
其大小随船舶吨位大小变化。
本船靠离码头时缆绳的受力情况。
3、船舶运动数学模型船舶运动数学模型至少10个类型。
每种类型中应包括不同吨位与载况的模型。
船舶运动数学模型中包括影响本船运动的各种效应（车、舵、锚、缆、风、流、拖轮、岸壁效应、船间效应、浅水效应等），附有精度说明及测试结果。
根据车、舵、锚、缆、拖轮的操作，航行环境信息（风、流、潮汐等），实时解算本船的运动参数（船位、航向、速度、航向变化率、加速度等）。
4、舵控制具有可进行选择的随动舵、自动舵、应急舵。
命令舵角、实际舵角、船舶转头速率、三面舵角指示器、航向的动态显示。
陀螺分罗经指示器动态变化。
提供自动舵控制、操作单元以及应急舵控制手柄。
5、车钟控制根据船舶模型本身的推进器套数，可使用单车或双车控制。
主机转速、空气启动压力动态变化。
6、可变螺距调节对采用可调螺距桨的船模，可进行螺距调节，螺距指示动态显示。
7、船舶艏、艉侧推控制对有艏、艉侧推的船舶，可进行艏、艉侧推的控制，并实时显示螺距比。
8、本船缆的控制根据船舶的大小，可同时进行多达20根缆的带缆、解缆、绞缆操作，绞缆速度可调。
在电子海图上可选择缆桩或浮筒的位置，可动态显示每根缆的长度和受力动态显示。
9、本船锚的控制用锚操作面板进行左、右锚的操作（抛锚、绞锚、松放、刹停），并动态显示锚链的长度和张力。
10、本船拖轮的控制通过VHF，由教练员操作主本船的拖轮，能实时显示拖轮的图形动态和用力情况。
可应教练员/驾驶员的要求，将拖轮操作在教练员站与主本船驾驶台间切换。
11、本船声号的控制系统控制面板可控制各类号灯。
系统可控制如下特殊情况下的号型及声号：本船锚泊、本船搁浅、本船失控、本船操纵能力受限、本船吃水受限。
能见度不良时，可手动或自动鸣放雾号。
并能手动鸣放船头铃声、船尾锣声。
12、视景漫游和望远镜功能本船的驾驶台中设置单独的通道，用于视景的左右环视、仰视、俯视和自由漫游功能。
该通道同时具有望远镜功能，可用望远镜左右环视、仰视、俯视或自由漫游整个视景，望远镜的放大倍数可调，并可进行多视点显示选择。
13、甲板灯控制可控制多达4个本船的甲板灯。
本船甲板灯的改变可随时反映在本船的视景系统和其他本船的视景系统中。
14、其他仪器的仿真包括GPS、测深仪、计程仪的仿真。
用测深仪可设置富裕水深报警。
AIS船舶自动识别系统等。
15、船间、船内通信通过VHF可进行船间通信、船岸通信，通过船内电话可与教练员站进行船内各部门间的通信模拟。
16、船舶数据、环境数据的实时显示在顶部仪表中可实时显示风向、风速、转向速率、左/右车钟主机转速、舵角指示、航速、水深、三面舵角指示和时间显示。
17、航行综合信息显示综合信息：真风向、真风速、相对风向、相对风速;水深、龙骨下水深；设定航向、罗经航向；转向速率；时间、模拟训练时间；船速（LOG，GPS）、纵向船速、横向船速；离岸距离（前）、离岸距离（后）；GPS船位；流向，流速。
本船基本参数：船型、排水量、船长、船宽、吃水、装载状态、自动舵参数设置。
故障报警：主机故障、主机转速表故障；操舵故障、自动舵故障、舵损坏；罗经故障、雷达故障、计程仪故障、GPS故障；风速指示仪故障、风向指示仪故障、航速表故障、舵角指示表故障。
船舶报警：碰撞、擦浅、搁浅、走锚等。
18、雷达/ARPA雷达/ARPA模拟子系统性能应符合STCW78/95公约的规定。
主本船还应再安装一台真实雷达/ARPA显示器。
雷达模拟图像数据，应包括中国沿海及世界常用海域的雷达图像数据，其指标应符合STCW78/95公约的相关规定。
19、音响模拟模拟器应提供与模拟海况对应的环境声响（风、浪、声号等）及工作环境（主机、辅机、锚、缆操作等）声响。
能模拟船舶碰撞、搁浅、触礁等海损事故的音响效果。
三、主本船部分设备的具体要求1、顶部仪表板（按实物大小配置）风向风速表、转向速率表、左/右车钟主机转速表、舵角指示表、航速表、水深表、三面舵角指示器、时间等显示。
2、操舵设备实物大小的舵轮、随动舵操作控制、自动舵控制单元、陀螺分罗经指示器（实物）、应急舵手柄（实物）、自动/手动/应急舵转换旋钮（实物）、命令舵角指示、实际舵角指示、转头速率指示、电罗经航向指示、磁罗经航向指示等。
3、操车设备双车钟及车钟控制板、空气启动压力指示、主机转速指示、船首、船尾侧推器控制组件、螺旋桨可变螺距调节及螺距指示等。
4、声号控制自动、手动切换按钮、自动雾号类型选择，手动雾号按钮，船头铃声按钮，船尾锣声按钮。
5、左右锚控制及锚链长度、锚力指示6、综合信息显示分辨率为1600×1200的21吋显示器，显示与船舶航行有关的综合信息。
7、ECDIS显示分辨率为1600×1200的21吋显示器，显示ECDIS。
8、拖轮操作面板用来选择拖轮作用位置、拖轮与本船的相对位置以及拖轮用力。
可任意选择拖轮与本船的相对位置。
9、缆操作面板供选择的本船缆20根。
缆操作包括：带缆、解缆、绞缆。
绞缆速度可调，可显示缆张力、长度。
可根据需要将拖轮操作设置在教练员站或主本船驾驶台内进行。
10、显示模拟的雷达/ARPA图象11、通讯设备VHF（真船设备）、船内电话。
12、灯光与声响控制面板13、其他设备仿真测深仪、仿真GPS、仿真计程仪。
四、主本船视景系统要求主本船的视景系统可提供5通道、180度水平视场角柱幕投影视景系统、垂直视场角不小于25度，各通道之间实现无缝拼接和边缘融合。
三维视景库应覆盖一定数量的港口和水域。
同时在主本船的驾驶台中设置单独的漫游通道，用于视景的左右环视、仰视、俯视和自由漫游功能。
该通道同时具有望远镜功能，可用望远镜左右环视、仰视、俯视或自由漫游整个视景，望远镜的放大倍数可调。
五、副本船的要求1、要求购置功能完全相同的副本船设备2套。
2、每条副本船均可显示120度水平视场角视景。
3、为满足培训要求，副本船的主要技术指标与主本船完全相同。
六、教练员站的技术要求能在整个模拟器训练中控制、监视并重放、分析学员的训练过程。
可改变训练难度，设置航海环境、交通状况和特殊海域等来创建练习。
通过图形、对话框、菜单、工具条等简便的操作，为教练员提供良好的界面。
教练员站提供如下功能：1、制作、编辑各种练习；2、练习预演；3、控制系统的运行，对各本船进行监视；4、设置本船故障；5、航行环境的实时控制；6、目标船号灯、号型的实时控制；7、雷达回波的控制；8、可设置雨雪区范围，雨雪的大小；9、人员落水设置、海面漂浮物设置；10、数据的实时记录和各船航迹的动态显示或打印；11、各本船训练过程的事后重演和打印功能；12、训练过程的评估和综合评分；13、与各本船间的通信（用电话和VHF）；14、主本船拖轮的操作。
七、船舶操纵数学模型1、船舶操纵数学模型包括不同种类、不同吨位的实船模型（杂货船、散货船、集装箱船、油船、客船、滚装船、化学品船、超大型船舶、高速船、军舰、渔船、拖船等）。
2、船舶运动数学模型性能船舶操纵数学模型中包括影响本船运动的各种效应；主机、舵、侧推器、缆、锚、拖轮等的控制；风、流等环境对本船的作用；码头与本船的相互作用；浅水效应、岸壁效应及船间效应；船舶碰撞时船与船、船与岸效应。
3、目标船模拟器应能提供至少30条以上不同种类的目标船，每条船均具有足够精度的数学模型。
目标船需配备符合避碰规则的航行灯，号型和声信号，信号可由教练员分别控制。
每个目标船在天气晴朗，距离本船6海里，应能辨认其外型。
在航船舶应能提供与速度、天气海况相应的船头浪花、船尾涡流。
教练员可为每条目标船设定足够数量的转向点。
4、操纵性预报每艘船舶均可离线进行操纵性预报试验：旋回试验、 Z型操舵试验、停车冲程试验、倒车冲程试验，并可显示相应试验的特征参数。
八、DMU-VDragon05-Ⅲ型 GMDSS模拟软件技术性能（一）系统功能和模拟的设备GMDSS应符合1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）的1988年修改生效的新IV章和国际电信联盟（ITU）1987年世界无线电大会修改的《无线电规则》新九章的规定。
大连海事大学GMDSS模拟器依靠软件仿真技术，在PC机上实现GMDSS相关设备的模拟，具有以下主要功能：（1）至少有两种分别独立的系统可以用于发送船至岸的遇险报警；（2）接收岸至船的遇险报警功能；（3）发送和接收船对船的遇险报警功能；（4）进行搜救协调通信功能；（5）进行遇险现场通信功能；（6）发送和接收寻位信号功能；（7）发送和接收海上安全信息功能；（8）日常通信的功能；（9）驾驶台对驾驶台的通信功能。
模拟器包括以下主要设备:1、INMARSAT – B2、INMARSAT– C3、SSB4、MF/HF DSC5、NBDP6、VHF7、VHF DSC8、NAVTEX9、SART10、EPIRB11、F站（二）系统组成及各部分的功能由1个教练员站和n 个（n≤100任选）学员站组成, 教练员站和学员站的微机通过以太网相互联结，每台PC机模拟一个船站.1、教练员站的功能1) 实现地面站，海岸电台，陆地网络协调站（RCC）的相应职能；2) 播发海上安全信息（NAVTEX，EGC, MSI）；3) 具有船舶电台的功能；4) 对教学过程实现有效的管理：✧练习设置和编辑: 教练员站可以设定或改变学员站的船位，航向，航速等船舶参数；✧调控学员站通信信道被干扰的程度；✧监控每个学员站的开启运行及单个设备开启；✧监控学员的练习内容，查看学员的通信记录；✧与学员站交流信息（电话或电文方式）。
