CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化一、引言CRH380A型动车组是中国铁路在高速铁路领域的代表性产品之一，其转向架是保障列车稳定行驶的重要部件之一、为了确保转向架的可靠性和安全性，对其进行定期检修是必要的。

本文将对CRH380A型动车组转向架的检修工艺流程进行优化，以提高检修效率和质量。

二、现有问题目前CRH380A型动车组转向架的检修工艺流程存在以下几个问题：1.工艺流程繁琐：目前的工艺流程包括解体、清洗、检测、维修、组装等多个步骤，每个步骤都需要复杂的工具和设备，导致整个工艺流程操作复杂、耗时长；2.检修质量不稳定：由于工艺流程繁琐，容易出现操作失误，影响检修质量的稳定性；3.人工操作占比高：目前工艺流程中，大部分步骤都需要人工进行操作，造成了人力资源的浪费和工艺流程的依赖性。

三、优化方案为了解决上述问题，本文提出以下优化方案：1.工艺流程简化：将目前的多个步骤合并为几个主要步骤，通过优化设备和工具的使用方式，减少操作的复杂性和时间消耗。

2.自动化设备引入：在工艺流程中引入自动化设备，减少人工操作的依赖，提高工艺流程的稳定性和效率。

例如，引入自动化清洗设备和检测设备，减少人工清洗和检测的时间和误差。

3.数据化管理：建立检修工艺流程的数据化管理系统，记录每个步骤的操作和结果，以实时监控工艺流程的质量和效率，并进行改进和优化。

四、具体操作步骤1.工艺流程简化（1）检查：对整个转向架进行外观检查，确定是否有明显异常；（2）清洗：采用自动化清洗设备对转向架进行清洗，减少人工操作；（3）检测：引入自动化检测设备对清洗后的转向架进行各项参数的检测，确保转向架的性能符合要求；（4）维修：根据检测结果进行必要的维修和更换，同时记录维修情况；（5）组装：将维修完成的转向架组装好，并进行摆放和固定。

2.自动化设备引入（1）自动化清洗设备：采用自动化清洗设备，对转向架进行高效、准确的清洗，减少人工操作；（2）自动化检测设备：引入自动化检测设备，对转向架的各项参数进行检测，提高检测精度和效率。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。

对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。

一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。

其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。

二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。

首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。

其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。

还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。

三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。

需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。

2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。

3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。

4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。

四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。

2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。

3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。

4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。

五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。

对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。

摘要高铁作为现阶段国家的主要交通动力，是国家的主要交通生命线，改革开放以来，我国高铁高速发展的同时也存在着许多问题，制动控制装置(BCU)是动车组制动系统的关键部件,制动控制装置(BCU)负责在动车组运行过程中监控动车组制动系统相关的各项信息数据,并通过传输和接收各项控制指令实现动车组的制动控制。

制动控制不仅关系到动车组的运行稳定性,而且关系到动车组的行车安全。

所以动车组制动系统的检修技术尤为关键，现阶段CRH380A动车组制动系统有着1、制动能力强，响应速度快。

2、制动力分配的准确性和一致性高。

3、故障导向安全，多级制动控制方式。

4、制动冲击力小等多种特点。

本文概要介绍了CRH380A型动车组的制动方式和在空气制动切除情况下的制动控制检修流程,以及在制动系统检修流程过程中出现的问题，并就现阶段CRH380A型动车组空气制动切除逻辑控制中存在的问题提出了优化建议。

为此本文就CRH380A动车组的制动系统的特点、以及各个铁路局对制动系统划分的检修流程、以及在检修过后的优化方案提供建议。

关键词：形式；特点；检修流程；优化方案。

目录摘要 (I)第 1 章绪论 (1)1. 2研究背景 (1)1. 2研究思路 (1)第2章 CRH380A高速列车制动系统的介绍 (2)2.1 CRH380A高速动车组制动系统的特点 (2)2.2建成运营高速铁路的国家和地区 (3)2.3国外高速动车组检修的探索初期阶段 (4)2.4 国外高速动车组检修的扩大发展阶段 (4)2.5国外动车组检修的快速发展阶段 (5)2.6日本高速铁路的发展概况 (5)2.7法国高速铁路的发展概况 (6)2.8德国的高速铁路的发展概况 (6)第3章国内高速列车几种制动模式的介绍 (7)3.1电阻制动与空气制动 (7)3.2盘型制动 (7)3.3涡流制动 (7)3.4磁轨制动 (7)3.5再生制动 (8)第4章 CRH380A动车组常见故障及处理办法 (9)4.1常见故障及故障显示 (9)4.2制动控制装置传输不良 (9)4.3 制动控制装置故障 (9)4.4制动控制装置速度发电机断线 (9)4.5制动力不足 (10)第 5 章 CRH380A动车组制动系统的检修优化方案 (12)第 6 章现代动车组制动系统的检修优化对策 (13)6.1 CRH380A动车组制动系统故障诊断指标优化 (13)6.2 CRH380A动车组制动系统故障诊断体系分析优化 (13)6.3 CRH380A动车组制动系统诊断与维修优化 (13)致谢 (16)CRH380A动车组制动系统的检修流程及优化方案第 1 章绪论1. 2研究背景在经济发达和客流量高的地区之间，直接开放着中短距离的高速动车组，可见在我国高速动车组的普及。

探究 CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺摘要：作为动车组的关键组成部件，转向架的安全性关系着动车通过铁路曲线的灵活度，是高速动车组能否正常运行的重要因素之一，介绍了 CRH380A型动车组转向架在三级检修过程中的分解及检修工艺。

关键词：CRH380A型动车组；转向架检修；分解工艺转向架的检修工作开展，需要检修人员对于转向架的构造以及运行状态进行全面的了解。

以便在故障排查的环节准确地找到故障发生的区域，从而采取有效的措施进行故障维修和处理，从检修工作开展本身的角度上来说，其需要执行相应的工艺流程，以便达到预期的检修效果。

1、转向架分解工艺流程待修转向架→分解牵引电机（动）和垂向减振器→拆轮对提吊组成→空气管路、螺丝孔、传感器插头防护→分解轴温及齿轮箱温度传感器→温度传感器防护→拆除空气弹簧组成→分解速度传感器→（分解排障器→）分解轴箱定位节点→分解构架组成→→构架清洗→拆下轴箱弹簧组成→分解齿轮箱吊杆（动）→分解推出轮对轴箱组成→分解检修其中应注意：①空气弹簧不得接触酸、碱、油或其他有机溶剂，避免热损伤和人为磕碰损伤；②螺栓拆解不允许用冲击扳手进行拆卸，以避免损伤紧固件和破坏表面防锈镀层；③拆解下的待检修零部件搬运和转序时，轻拿轻放，文明操作。

作好防护避免磕碰伤工件；④检修工件用白色油性笔标识出工件的列号、转向架型号和位数等内容；⑤空气弹簧、牵引电机、轴箱弹簧、轴箱体组成、垂向减振器和排障装置拆除后用白色油性笔在工件醒目位置做出标识，以便能清楚识别工件的编号和位置。

紧固件不需要原位组装。

轴箱弹簧调整垫不需要原位组装，但拆解后应该记录各位置弹簧调整垫的厚度，保证转向架组装时参照原来的厚度加装调整垫。

2、转向架清洗与防护工艺流程各种零部件分解→防护检查、确认防护良好→轮对清洗→构架清洗→高压风吹干及进水检查。

防护的部位包括空气管路进气口、横向减振器托架螺丝孔、电机吊座螺丝孔、电缆插头、速度传感器插头等部位。

crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析转向架是CRH380A型动车组关键组成部分之一，负责支撑和转向车体，确保列车平稳运行。

为了保证CRH380A型动车组的安全性和可靠性，需要定期对转向架进行三级检修。

本文将详细介绍CRH380A型动车组转向架三级检修的流程及工艺分析。

一、三级检修流程1.检修前准备首先，检修人员需要对整个转向架进行全面的视觉检查，确保转向架没有明显的损伤和缺陷。

同时，检修人员还需要检查所使用的工具和设备是否齐全，以及是否符合相关的安全操作规程。

2.拆卸工作接下来，检修人员需要将转向架上的部件和连接件进行逐一拆卸。

这些部件包括轴箱、车轮、轴承等。

拆卸时需要注意保护好各个部件，防止损坏和丢失。

3.清洗工作拆卸完成后，检修人员需要对转向架上的各个部件进行清洗。

清洗的目的是清除油污、灰尘和杂质等，保证部件的表面光洁。

清洗过程中需要使用洗涤剂和清洗设备，并按照规定的清洗时间和方法进行操作。

4.检测工作清洗完成后，检修人员需要对转向架上的各个部件进行检测。

检测的内容包括尺寸、硬度、润滑情况等。

通过检测，可以及时发现和修复转向架上的问题，确保其正常运行。

5.维修工作对于检测出来的问题，检修人员需要及时进行维修。

维修的内容包括更换损坏的部件、修复缺陷的表面、调整和校正相关的参数等。

维修过程需要按照相关的工艺规范进行操作，确保转向架的安全性和可靠性。

6.组装工作维修完成后，检修人员需要将各个部件进行组装。

组装的过程需要严格按照工艺规范进行，确保各个部件的安装位置和角度的正确性。

同时，还需要对组装后的转向架进行功能性测试，确保其正常运转。

7.检修记录和数据分析最后，检修人员需要对整个检修过程进行记录和分析。

记录的内容包括检修的时间、工序和所使用的工具，以及维修的结果和问题等。

通过对记录和数据的分析，可以总结经验和提出改进建议，提高转向架的检修效率和质量。

二、工艺分析CRH380A型动车组转向架的三级检修是一项十分复杂的工作，需要检修人员具备一定的专业知识和技术能力。

CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究目前国内高速铁路应用发展十分迅速，截止2021年底通车里程达3.5万公里，其中CRH2/380A系列动车组应用较为广泛成熟。

按照现有检修规程要求，每运营60公里（或不超过1.5年）进行一次高级修，按照“三级修——四级修——三级修——五级修”往复循环，基本上每年都会进行一次高级修。

CRH2/380A系列动车组转向架构架按照车型及修程划分后主要检修内容如表1所示。

1 传统的构架检修工艺设计方案1：按照构架检修的主要工艺流程，将构架检修区划分为构架分解清洗区、构架脱漆探伤区、构架检查检验区，每个区域根据作业时间、人员配备进行台位数量规划及布置，借助起重机吊运实现构架区域内及不同区域间的流转及翻转作业。

三级修时平均吊运约6次/架，四五级修时平均吊运约11次/架。

这种检修工艺设计具有灵活性大优点，但是存在吊运时间长、跨度大等缺点，并且多次吊运存在安全隐患，适合小批量多品种的构架检修作业，如图1所示。

方案2：将构架检修流程详细划分，配置装用构架运输装置及专用翻转装置，按照作业节拍规划台位、配置作业人员，实现构架多品种混线高效柔性生产。

这种生产线一般需要将构架线设置为环形生产线，构架从上料台位进入生产线，构架检修完成后从下料台位转入下工序，如图2所示。

典型的构架运输装置是借用空中通道，将构架检修区域设置为上下两个区域，上层区域用于构架物料运输，下层区域用于构架检修作业。

考虑到构架本身重量较大（约3吨），一般下层两侧区域为人员作业台位，运输通道正下方区域可设置为物料通道及缓存区。

这种检修工艺设计属于流水线布局，充分利用厂房内的空中空间，但是对构架运输设备安全性、可靠性、多车型兼容性要求较高，建设投资大，适合新规划厂房、工艺固化的大批量构架检修作业。

2 一种新型构架检修工艺布局的设计在上述方案2的基础上，将构架空中运输通道改为地面式的构架运输车（AGV或RGV），尽量将相关分解、清洗、状态检修等过程作业在构架小车上进行，根据需要在清洗、脱漆、探伤及状态检查等工位设置多个翻转台位，补充完善各个台位的检修能力;通过构架运输车与翻转设备的接口融合对接，实现构架在翻转设备处的在线自动翻转，取消天车翻转作业，优化工艺方法。

CRH380AL动车组转向架检修工艺研究CRH380AL高速动车组是中国铁路新一代高速列车，其性能稳定、安全可靠，广泛应用于国内高速铁路线路。

转向架作为动车组的重要组成部分，对列车的稳定性和行驶平稳性起着重要的作用。

因此，对CRH380AL动车组转向架的检修工艺进行研究，对于确保列车的运行安全以及延长转向架的使用寿命具有重要意义。

一、转向架检修前的准备工作1.材料准备：根据需要检修的转向架型号和问题，准备合适的工具、检修设备以及备件、油润滑剂等准备工作。

2.检修设备准备：确保检修设备完好，能够满足检修需求，包括龙门起重机、千斤顶、转向架检修台、液压工具等。

二、转向架检修工艺步骤1.检查转向架外观：对转向架的表面进行检查，排除可能存在的外部损坏或者异物。

2.拆除转向架保护装置：拆除润滑垫片、密封垫、安全挡板等保护装置，并对其进行清洗和检查。

3.清洗液压系统：进行液压油、油缸、油管等液压元件的清洗，确保液压系统的畅通和正常工作。

4.拆卸旧润滑剂：将旧润滑剂进行清洗，确保转向架的润滑系统清洁。

5.更换润滑剂：根据使用要求和时间，更换新的润滑剂，提高转向架的润滑效果。

6.修复转向架元件：检查转向架上的元件，如轮对、轴承等，根据检查结果进行修复或更换。

7.涂覆防锈剂：在转向架的重要部位涂刷防锈剂，提高转向架的使用寿命。

8.组装转向架：根据检修的需要，进行转向架元件的组装和调整，确保转向架的正常使用和行驶稳定。

9.检查转向架安装：重新安装转向架后，进行调试和检查，确保转向架安装位置正确，并进行必要的调整。

三、转向架检修工序注意事项1.安全第一：在进行转向架检修的过程中，要注意安全，严禁人员翻越、踏上转向架，确保人身安全。

2.现场整洁：转向架检修现场要保持整洁，设立相应的标识和安全警示，确保现场安全。

3.现场巡视：检修中要时刻关注转向架的各个部位，检查是否存在问题，并及时进行处理。

4.技术要求：检修人员要具备相应的技术和操作能力，遵循相关的操作规范和标准。

浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计论文引言近几年来，虽然CRH3型的动车组原型车VELAROE在西班牙运行已经达到三级检修的周期，但由于CRH3型的动车组与VELAROE型的动车组结构存在差异，运行的环境也不一致，因此不能直接借鉴VELAROE型的动车组三级检修方式，需要检修人员深入分析，研究适合于CRH3型的动车组三级检修方式。

1总体工艺的设计首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护完成后清洗转向架。

横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与检查。

把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装置，并运到专业的检修厂进行检修。

所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，并进行如实记录。

已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验——转运到落车的工序。

2总体工艺的布局2.1轮对的检修线应按照检修规程要求，配备进口轴承的退装机、空心轴的探伤机与轮对动的平衡机等工艺设备。

2.2调试线的组装应用流水线式调试组装工艺布局的模式，构架的组装工序一般采取可升降式举升机，同时配备独立移动液压的升降车与单元行的架车;而横梁组装的工序则是使用翻转变位设备来装配零部件;落轮的工序使用进口落轮设备代替传统地沟作业的方式，这样在落轮装备上组装转向架零部件时，才能够一次完成;调试的工序施工还要进口电台测试的设备与转向架的综合试验台，便于检测转向架高度尺寸、自重、固定轴距与轮重差等参数。

2.3清洗线CRH3型的动车组转向架中铝质品件、电器件与橡胶件等零件比较多，现在并没有一个完整清洗的经验，为确保零部件完整性与清洗质量，可使用高压电的加热水与全封闭性脉冲式的高温水进行漂洗。

CRH380A动车组转向架的检修方法与改进方案一、检修方法：1.转向架的清洗：首先需要将转向架上的灰尘、污垢等清除干净，可以使用压缩空气、刷子等工具进行清理。

清洗时要注意不要将水喷到电气装置上。

2.转向架的检查：检查转向架上的螺栓、连接件是否松动，如果松动应及时拧紧；检查润滑油是否足够，如果不足应及时添加；检查转向架上其他部件是否出现异常情况，如有需要及时更换。

3.转向架的轴承检查：检查转向架的各个轴承的磨损情况，如果有磨损应及时更换；检查轴承的润滑情况，如果润滑不良可以进行润滑油的更换或添加。

4.转向架的装配：在进行装配时，要注意装配的顺序和正确性。

装配之前要进行必要的清洗和润滑，同时要检查各个部件是否完好，确保装配的质量。

5.转向架的调试：装配完成后，需要进行转向架的调试工作。

可以进行空载试运行，观察转向架的运行情况，检查是否有异常声音或震动等问题。

如果出现异常情况，应及时停机检修。

6.转向架的试运行：在进行转向架的试运行之前，需要进行必要的安全检查和试验。

在试运行时要注意观察转向架的运行情况，如有异常情况需要及时处理。

二、改进方案：1.使用优质材料：可以考虑使用更高品质的材料制造转向架，以提高转向架的耐久性和使用寿命。

同时，也可以采用新的制造技术，提高转向架的生产工艺和质量。

2.设计优化：通过对转向架的结构进行优化设计，减少结构的复杂性和部件的数量，简化维修和检修工作。

同时，可以在设计中考虑减震、降噪等功能，提高乘客的舒适性。

3.引入智能化技术：可以考虑在转向架中引入智能化技术，通过传感器、监测设备等实时监测转向架的运行情况，提前发现潜在的故障，从而及时处理和修复。

4.加强维护管理：加强对转向架的维护管理，制定合理的检修计划和保养措施，定期对转向架进行检查和维修，确保其良好的运行状态。

5.提高员工培训：加强员工对转向架的维护和检修知识的培训，提高员工的技术水平和维修能力，提高转向架的检修质量和效率。

浅谈动车组转向架的检修工艺及质量管理发布时间：2022-08-17T08:26:45.765Z 来源：《福光技术》2022年17期作者：张文道[导读] CRH3系列列车于2009年全面投产，至今已经过10年的发展，现已全面进入了先进维修阶段。

干这一行的人都明白，修理过程要比新汽车制造过程更加重要和复杂。

济南局集团有限公司青岛动车段山东济南 250000摘要：CRH3系列列车于2009年全面投产，至今已经过10年的发展，现已全面进入了先进维修阶段。

干这一行的人都明白，修理过程要比新汽车制造过程更加重要和复杂。

CRH型动车组由牵引系统、制动系统、信号系统、转向架系统、照明系统等组成。

本文着重介绍了在列车发生质量事故后，列车运行安全的重要意义，并着重论述了列车的维修过程和维修质量的管理。

关键词：维修阶段；牵引系统；运行安全；维修质量引言：随着高铁技术的不断发展，高铁已经是我国人民群众的主要交通工具，在高铁不断刷新速度的今天，高铁列车要不断进行维护、保养、维修等，以保证高铁列车的运行安全。

而转向架是高速铁路列车的核心部件，是保证其正常工作的关键。

高铁动车组的高级维修周期为1200,000公里或3年。

本文着重阐述了高速列车的主要结构和先进的维修技术。

1.转向架简介转向架作为动车组行走机构，起着承载、减振、导向、牵引、制动等重要作用，其性能直接影响着列车的行驶速度和质量，是动车组的核心部件。

高速动车组的转向架主要包括：车架、轮对轴箱、牵引系统、基础制动系统、一系悬挂系统、二系悬挂系统、驱动系统、安全监控系统、辅助设备等子系统组成。

2.转向架检修工艺步骤动车组转向架检修周期为1200,000公里或3年，检修内容包括转向架清洗、整体清洗、转向架分解、转向架各部件检修（包括结构组成检修、轮对组成检修、齿轮箱检修、联轴节检修、轴箱组成检修、牵引电机检修、油压减振器检修、轴箱弹簧组成、中小件检修）、转向架零件组装、转向架试验及转向架交验7个部分。

CRH380A动车组制动系统检修工艺分析发布时间：2021-10-13T01:25:51.565Z 来源：《科学与技术》2021年第5月15期作者：刘树良、刘殿君、马洪伟[导读] CRH380A是中国高速铁路时速350km/h线路上的动车组主力车型，高速动车组包含列车总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络系统和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。

刘树良、刘殿君、马洪伟中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130062摘要：CRH380A是中国高速铁路时速350km/h线路上的动车组主力车型，高速动车组包含列车总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络系统和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。

制动系统是高速动车组的九大关键技术之一，也是列车安全运行的关键系统。

动车组在运行过程中发生的紧急制动不缓解、滑行、轮对抱死等制动系统故障严重危及行车安全，给铁路运输和乘客安全带来隐患，因此研究制动系统原理、制动系统检修工艺分析，对于铁路运输有重大意义，也是动车组安全运行的重要保障。

关键词：CRH380A动车组；制动系统；检修工艺；分析引言电子驻车制动系统接受遍布在动车各个部位的传感器发送的信号，当驾驶员遇到红灯等需要短暂停车的情况时，悬架上的轮速传感器以及发动机扭矩传感器将检测到的动车信息采集并发往ECU控制单元，ECU做出判断然后控制制动卡钳咬紧制动盘，完成驻车。

从技术方面看，相对传统的驻车存在驾驶者操作不正确或不到位的隐患而且功能性单一，而电子驻车的功能丰富且更加安全可靠，是一次技术上的升级。

传统式手刹是拉索式的，手拉杆处的棘轮会发出喀嗒升，拉起的棘轮齿数决定了制动力的大小，所以传统驻车结构是纯机械化操控，而电子驻车制动模式采用按钮操作，非常简单省力，所以极大提升了舒适性。

1制动控制逻辑列车所配置的制动系统为微机控制的电空制动系统，常用制动优先利用再生制动力，不足部分由空气制动力补充。

| 工程技术与应用| Engineering Technology and Application·66·2016年10月CRH380A型动车组转向架三级检修流程及工艺分析王云峰（北京铁路局北京动车段，北京 102600）摘 要：转向架的质量好坏直接决定列车运行效率以及运行品质，属于动车组十分重要的一部分。

其中，CRH380A型动车组总共八辆编组，一车和八车是拖车的转向架，没有相关动力装置，第二车到第七车是动力转向架，动力转向架上面安装两台牵引电机，从而为动车组提供必要的动力。

转向架主要由以下几个部分组成：第一、轮对轴箱；第二、弹簧悬挂；第三、牵引拉杆；第四、转向架构架；第五、牵引电机；第七、基础制动装置；第八、减振器；第九，联轴节等。

关键词：动车组；转向架；工艺；检修中图分类号：U266 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2016）10-0066-01通常来讲，转向架属于动车组的行走装置，其中，转向架的主要功能包括减振、制动、承载、牵引等，作为动车组关键的转向架质量好坏，直接影响列车运行速度以及运行品质。

1 转向架分解工艺分析转向架的分解工艺主要包括待修转向架、垂向减振器、分解牵引电机等十多项内容。

分解转向架的工艺中应当注意以下几点：①空气弹簧应当避免和酸碱油等溶剂接触，从而避免造成人为损伤以及热损伤等；②对螺栓进行拆除的过程中，不能使用冲击扳手，主要是为了保护紧固件以及上面的防护镀膜，避免其受到冲击扳手的破坏。

对拆解之后的部件实施搬运的过程中，确保轻拿轻放，避免损坏零部件；③转向架型号可以使用白色油性笔加以标记，避免转向架型号混乱；④应当做好工件识别工作，比如牵引电机、空气弹簧、轴箱体、轴箱弹簧等拆除之后，使用白色油性笔进行标记，促使相关人员清楚知道工件位置以及工件编号。

2 转向架清洗以及防护流程分析一般来讲，转向架防护以及清洗工作主要包括：①对分解的零部件进行检查，并且确定防护状态良好性，对轮对、构架进行清洗，之后使用高压风对零部件进行吹干处理，并且检查零部件是否存在进水问题；②转向架防护部位包括横向减振器的托架螺栓孔、空气管路的进气口以及电缆插头等。

工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald88动车组的走行装置主要是通过转向架来实现的，其功能主要包含有承载、减振、导向、牵引以及制动等等。

而作为动车组关键部位的装向架性能的好坏直接关系到列车的运营速度和运行品质。

下面，本文将以C R H 380型的动车为例，从轮对、轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架等设备上进行分析，从而分析C R H 380A 动车组转向架的三级检修工作，依次有包含转向架内构架组成检修、轮对检修、齿轮箱检修工作进行在内的转向架分解检修以及做好转向架的清洗检修、落成组装、转向架试验以及转向架装备。

1 转向架分解工艺流程转向架分解工艺流程内容主要包含有待修转向架、分解牵引电机和垂向减震器、拆轮对提吊组成等在内的10项内容。

在转向架分解工艺流程中要注意以下几项事项：首先，空气弹簧要避免与酸、碱、油或其它溶剂的接触，以免造成热损伤和人为损伤；其次，不能用冲击扳手拆卸螺栓，以免伤害到紧固件以及紧固件表面的防锈镀膜；第三，在对拆解下的待检修零部件搬运和转运时，要注意轻拿轻放，以免磕碰损伤零部件；第四，检修工作使对工件列号、转向架型号而后位数的标记可以采用白色油性笔进行标记；第五，做好工件的识别工作。

如对空气弹簧、牵引电机、轴箱弹簧、轴箱体组成等部件拆除后可以用白色油性笔在其醒目的位置进行标记，从而清楚的标记出工件的编号和位置。

紧固件、轴箱弹簧等部件的不需要原位组装，但是要注意轴箱弹簧在拆解后要做好各位置弹簧调整垫的厚度的记录工作，保证转向架在组装时能符合原来的安装厚度。

2 转向架清晰与防护工艺流程转向架清洗与防护工艺流程主要为：分解零部件后对零部件进行检查，并确认其防护状态是否良好，而后进行轮对清洗，接着进行构架清洗，最后利用高压风吹干零部件，并检查其是否进水。

需要检查的防护部位主要包括由空气管路进气口、横向减振器托架螺丝孔、电缆插头等部位。

目录摘要 (1)第1 章绪论 (1)1.1选题背景 (1)1.2主要内容 (3)第2 章CRH380A动车组转向架 (4)2.1CRH380A动车组介绍 (4)2.2CRH380A动车组转向架 (4)2.2.1转向架的主要部件 (4)2.2.2转向架载荷传递过程 (6)第3 章CRH380A动车组转向架检修方法 (9)3.1转向架分解工艺分析 (10)3.2转向架清洗以及防护流程分析 (10)3.3转向架构架检修流程分析 (11)3.4转向架组成工艺分析 (11)3.5转向架的试验流程分析 (12)第4 章CRH380A动车组转向架检修改进方案 (13)4.1引言 (13)4.2转向架检修改进方案 (13)参考文献 (23)致谢 (24)摘要随着高速动车技术的发展以及高速动车的广泛使用，动车检修技术也随之快速发展。

而动车转向架作为动车运行的关键部件，其检修工作更是不容忽视。

根据国家1~2年强制检修的规定，动车转向架的检修工作量相当庞大，传统的动车检修车间的检修方式已不能满足目前以及未来动车转向架的检修要求。

本文以江动车转向架为研究对象，分析介绍了对动车转向架检测生产线中的关键部件，并最终提出检测生产线上装备的优化方案。

关键词：CRH380A动车组；转向架；检修；改进方案CRH380A型动车组转向架的检修方法与优化方案第1 章绪论1.1选题背景自2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速，并首次开行时速为200公里动车组以来，统称为＂和谐号＂的CRH系列动车组象征着我国铁路进入了高速铁路的行列，图1为CRH380A动车组实物图。

目前，我国铁路投入运营的动车组己有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。

截止2015年底，高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上。

按照铁路中长期发展规划，预化到2020年，全国铁路运营里程将增加到12.1万公里，其中时速200-350km客运专线和城际铁路将达到1.8万公里。

CR H380A 型动车组转向架异常故障原因、对策摘要：动车在当前已经成为人们出行的一种重要方式，因此，其重要性不言而喻。

于人们的出行而言，比较关键的两个要求，一个是安全性，一个是舒适性，保证这两项因素，是动车发展的重要方向。

不过动车在运行时，故障是存在的，CRH380A型动车组因转向架异常故障，引起动车组运行途中晃动明显，影响旅客乘坐的舒适性，同时存在一定的安全隐患。

本文从故障报警产生的现象入手，进行相关试验的比较分析，查找故障发生的根源所在，制定相应的对策。

关键词：CRH380A型动车组；牵引电机，故障描述高速动车组主供风系统若发生泄漏会直接对动车组制动系统造成影响，是高速动车组能否正常运行的重要因素之一，本文对CRH380A型高速动车组总风保压不良问题进行了分析，并且针对故障情况提出相应的改进措施。

本文以CRH380A型动车组出现的接地故障为例，通过分析故障原因，对于不同的型号的动车组的牵引电机的结构做简要对比，再结合检修经验，针对这种故障提出了一些解决办法，也适用于同类型的故障改进工作。

1、故障描述CRH380A型动车组在1、4、5、8车设有停放制动控制装置，满足动动车组在定员载荷下能在20‰的坡度上停放，并具有不小于1.2倍的冗余的要求，并在每轴设置一个带停放制动缸的基础制动装置。

车辆竣工出厂到达即墨站时，添乘押车人员整备完各车控制空开后，司机升弓送电整备发现“MON”制动信息显示3号车报“停放”。

添乘押车人员做相关处理，经司机确认后，车辆从即墨站有火回送发出。

到达北京南所停靠过夜，添乘押车人员和机械师到车下发现3号车1、4、5、8位轮装制动盘存在刮擦、黏熔情况，黏熔的摩擦材料用指甲无法刮落，表面有轻微热裂纹。

见图1~图2。

图1制动盘局部存在刮擦、黏熔CRH380A型动车组停放制动控制装置在1、3、7、8车，每轴有1个停放制动缸，4个轴停放制动缸成斜对角分布。

停放制动为充气缓解、排气施加的弹簧储能式停放制动，主要实施部件包括：带停放制动缸的制动夹钳及控制停放制动的停放制动控制装置。