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长寿命沥青路面设计方法与实践综述发布时间：2022-01-06T08:57:49.217Z 来源：《工程建设标准化》2021年第21期作者：李雷[导读] 长寿命沥青路面是国内现阶段使用的一种新式地面结构形式，参考了国外长寿命沥青路面的设计观念，明确提出了长寿命沥青路面构造组成设计构思，并对长寿命沥青路面构造实现了科学研究李雷辽宁省交通规划设计院有限责任公司辽宁沈阳110000摘要：长寿命沥青路面是国内现阶段使用的一种新式地面结构形式，参考了国外长寿命沥青路面的设计观念，明确提出了长寿命沥青路面构造组成设计构思，并对长寿命沥青路面构造实现了科学研究。
关键词：长寿沥青路面；理念；要求；结构层厚度引言：近年来，伴随着车辆载荷和道路交通的增加，很多高速路常常无法做到或远低于设计方案使用寿命，必须开展规模性的维护保养乃至重建。
当今，我国高速路设计方案期限通常在20~30年上下，而具体使用期限仅8~10年。
有一些高速路仅运作2~3年，就逐渐发生十分严重的灾害。
就城市的重要路面来讲，高速路，道路的维护保养势必给众多人民的交通出行造成不便，使人们开车时间增加，在对能源耗费持续提升，导致很多用户服务费，维修费用浪费等现象的同时，从使用寿命周期费用分析的视角，对社会发展造成了很大的财产损失。
一、长寿命沥青路面的设计原理（一）长寿命沥青路面设计的理论依据一是疲劳极限。
常规沥青路面结构设计中的输入参数为累计交通量，与传统沥青路面结构设计方法有较大的差别，这与传统的沥青路面结构设计方法不同。
与之相比，长寿命沥青路面参数以设计交通出行轴载为理论基础，其理论基础是沥青混凝土强度极限基础理论，说白了强度极限即沥青混凝土有一个弯拉应变力临界点，在小于这一值的情形下，地面构造的弯拉应变力小于这一值，不会使沥青混凝土层底产生损耗毁坏，这一拉应变力临界点相匹配的强度极限。
控制沥青混合料底板的弯曲应变不超过60με。
许多科研人员觉得，改性沥青混凝土的强度极限可提升到100με。
长寿命沥青路面的发展及应用下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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基于橡胶改性沥青的长寿命沥青混凝土路面施工工法基于橡胶改性沥青的长寿命沥青混凝土路面施工工法一、前言橡胶改性沥青的应用已经广泛应用于道路建设领域，并且取得了显着的经济和环境效益。
基于橡胶改性沥青的长寿命沥青混凝土路面施工工法是一个集成了先进技术和工艺的工程施工方法，旨在为道路建设提供更持久、更耐久的路面材料。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。
二、工法特点基于橡胶改性沥青的长寿命沥青混凝土路面施工工法具有以下特点：1. 高抗裂性能：橡胶改性沥青具有良好的柔性和延展性，能够有效抵抗道路表面的裂缝和沉陷，提升路面的耐久性。
2. 耐久性强：由于橡胶改性沥青具有良好的耐候性和抗老化能力，使得沥青混凝土路面能够长期保持平整和耐久。
3. 抗水性强：橡胶改性沥青能够有效抵抗道路受水泡、水渗透、结冰融化等问题，从而提高道路的使用寿命。
4. 绿色环保：橡胶改性沥青利用废旧橡胶的资源，减少了对自然资源的消耗，同时减少了环境的污染。
5. 减少噪音：橡胶改性沥青具有减震和隔音的效果，能够有效降低车辆行驶时产生的噪音。
三、适应范围基于橡胶改性沥青的长寿命沥青混凝土路面施工工法适用于道路建设领域，特别是高速公路、城市主干道等需要承受大量车流和重载荷的道路。
四、工艺原理基于橡胶改性沥青的长寿命沥青混凝土路面施工工法的工艺原理是在沥青混凝土中添加一定量的橡胶粉，并采用特殊的施工工艺将橡胶粉与沥青充分混合。
橡胶的添加可以提供混凝土的弹性模量，增加混凝土的拉伸能力和耐久性。
橡胶与沥青的结合能够形成柔性层，具有良好的抗裂性能和抗水性能。
五、施工工艺施工工法的各个施工阶段包括路面准备、原材料配制、橡胶改性沥青的生产和应用、混凝土铺设、压实、养护等。
在每个阶段都需要精细控制工艺参数，确保施工过程的顺利进行，同时保证混凝土路面的质量。
六、劳动组织劳动组织涉及到施工人员的培训和组织安排，确保施工工序的顺利进行。
重载交通下环氧沥青长寿命路面施工研究摘要：目前，环氧沥青材料已广泛应用于大跨径钢桥面铺装，并经实践检验，可适应复杂苛刻环境。
随着国民经济发展，探索性能更为优异、服役寿命更长的路面结构成为一种新的趋势。
本文结合实际案例，对环氧沥青路面施工的过程及控制要点进行了分析，旨在为后期同类项目提供借鉴参考。
关键词：重载长寿命环氧沥青上世纪九十年代末黄卫院士团队在南京长江第二大桥钢桥面铺装中首次成功应用环氧沥青材料进行桥面铺装，随后环氧沥青在大跨径钢桥和混凝土桥的桥面铺装上得到了广泛应用，在高温、多雨、复杂受力等苛刻使用环境中，环氧沥青混凝土的性能得到了肯定。
鉴于重载交通长寿命沥青路面的需求，以及环氧沥青材料优异的性能特点，有必要开展环氧沥青在重载交通下长寿命沥青路面中的应用研究，考察该路面中环氧沥青材料指标与性能、路面结构类型、铺装工艺与长期性能观测等相关内容。
1、项目概述江苏某高速公路改扩建工程项目总体采用以双侧拼宽为主、局部分离为辅的扩建方案，由双向4车道扩建为双向8车道，设计速度为120km/h，路基宽度扩建至42m，路面设计时采用分车道设计。
原路面作为第一和第二车道，主要通行小型车辆，属于重交通；新建路面将作为第三和第四行车道，主要通行大型车辆，其交通量等级为特重。
因而，面对高压的交通荷载，原本的第一二车道及新建的第三四车道需要考虑采用性能优异、服役寿命较长的路面结构，以规避由渠化交通、荷载、温度等综合因素产生的车辙、裂缝等病害。
现依托该改扩建项目，选取3㎞试验段开展重载交通下环氧沥青长寿面路面研究，路面结构为4cmEAC-13+6cmEAC-16+6cmSUP-20+10cmSup-25。
2、配合比及环氧添加设备2.1EAC-16配合比EAC-16矿料配合比及最佳油石比注：环氧树脂混合液和改性沥青的投入时间基本一致。
环氧树脂混合液和改性沥青的拌合比例为35:652.2环氧添加设备传统的环氧添加设备构造简单，所有投入工作均人工操作，功效低、人工数量需要二三十人、环氧剂需要单独加热大棚（保持60℃）；本项目通过多次试验，对设备进行升级改造，增加自动加热系统，将加热系统温度设定在45℃-55℃可以满足设计及泵送要求，同时在A、B混合料搅拌桶增加上线液位计，防止材料满桶外溢；计量桶增加电控气缸和标定后的液位计，便于精确计量每批次拌合的AB环氧沥青使用量；3、环氧沥青拌和控制要点本项目EAC环氧沥青混合料采用玛连尼4000型拌合楼集中拌和，储料钢结构大棚15仓，各项材料备料充足。
说明：1．本图为长寿命沥青路面设计图，适用于主线桩号K201+000-K212+000段。
2．长寿命沥青路面的设计结构为：4cm SBS改性沥青SAC-16中粒式沥青混凝土8cm 30号基质沥青SAC-25粗粒式沥青混凝土19 cm CBG-25水泥稳定碎石19 cm CBG-25水泥稳定碎石19 cm水泥稳定砂砾19 cm水泥稳定砂砾3．级配要求：面层及基层级配中值要求及容许误差见表（1）表1 面层及基层级配中值要求及容许误差表4．材料及设计指标要求(1).上面层采用SBS改性沥青，下面层采用A级30号道路石油沥青，具体指标见表2、表3：表2. SBS改性沥青技术标准表3. AH-30沥青技术要求(2).水泥指标：选择强度标准为32.5的水泥，各项性能指标应满足GB175-2007《通用硅酸盐水泥》相关技术规定。
(3).面层及基层集料采用单粒级碎石，各种规格超粒径含量不大于10％，SAC-16采用13.2－19、13.2－9.5、4.75－9.5、3－5、0－3mm五种集料，SAC-25采用26.5－19.0、13.2－19、13.2－9.5、4.75－9.5、3－5、0－3mm六种集料，CBG－25基层采用26.5－19.0、13.2－19、13.2－9.5、4.75－9.5、3－5、0－3mm六种集料。
⑷.集料的技术指标要求见表4、表5、表6、表7：表4 .面层及基层粗集料技术要求表5.底基层粗集料技术要求表6.细集料技术要求或0~0.15mm）表示。
表7.填料技术要求⑸.面层沥青混凝土的性能指标见表8、表9：⑹. 要求基层CBG-25水泥稳定碎石7天成型抗压强度不小于6MPa，要求底基层水泥稳定砂砾7天成型抗压强度不小于3MPa。
⑺.表面层与下面层间设SBS改性沥青粘结防水层，其技术指标要求与上面层用沥青相同，用量为2.0±0.2kg/m2，喷洒SBS改性沥青的同时撒布9.5-13.2mm碎石，用量为满铺的60~70％；（8）基层顶面设70号基质沥青透层，其指标应满足规范中A级70号道路石油沥青的要求，用量为2.0±0.2kg/m2，并洒铺13.2~19mm的碎石，用量为满铺的60~70％。
