电动列车电气维修工(地铁)中一级理论题库

地铁车辆检修员试题及答案1、问答题（江南博哥）B车有哪些牵引系统的部件？答案：牵引箱、电阻箱、电感箱、牵引电机。

2、问答题在什么情况下会发生齿轮齿面的胶合失效？答案：重载齿轮传动，润滑不良时，齿面接触应力高，齿面产生瞬时高温，使齿面熔合粘着，并沿相对滑动方向撕裂造成齿面损伤。

3、问答题车间电源供电时的联锁保护。

答案：在车间检修调试时采用车间电源供电。

车间电源供电与受电弓供电之间要有联锁，保证列车仅由一种电源供电。

车间电源供电与牵引系统之间也要有联锁，保证当由车间电源供电时牵引系统不能得电。

4、单选空调机组回风口处有一个温度传感器，用来检测（）温度A.室外新风B.室内回风C.送风D.蒸发器表面答案：B5、问答题简述积屑瘤的成因及其对加工过程的影响。

答案：当切屑沿前刀面流出时，在一定的温度和压力的作用下，切屑与前刀面接触的表层产生强烈的摩擦甚至黏接，使该表层变形层流速减慢，使切削内部靠近表层的各层间流速不同，形成滞留层，导致切屑层内层处产生平行于黏接表面的切应力。

当该切应力超过材料的强度极限时，底层金属被剪断而黏接在前刀面上，形成积屑瘤。

积屑瘤由于经过了强烈的塑性变形而强化，因而可以代替切削刃进行切削，它有保护切削刃和增大实际工作前角的作用，使切削轻快，可减少切削力和切削变形，粗加工时产生积屑瘤有一定好处。

但是积屑瘤的顶端伸出切削刃之外，它时现时消，时大时小，这就使切削层的公称厚度发生变化，引起振动，降低了加工精度。

此外，有一些积屑瘤碎片黏接在零件已加工表面上，使表面变得粗糙。

因此在精加工时，应当避免产生积屑瘤。

6、问答题何为力的平移定理？答案：作用在物体上的力，向某一指定点平行移动必须同时在物体上附加一个力偶，此附加力偶值等于原来力对该指定点之矩。

7、问答题除BIPS外，有无其他隔离制动的办法？答案：BCISOL，PBISOL（位于每节车下BCU制动控制解析：试题答案BCISOL，PBISOL（位于每节车下BCU制动控制单元上）可以分别隔离列车的常用制动和停放制动。

米以上的距离。

16、在瓦斯喷出区域、高瓦斯矿井、煤(岩)与瓦斯(二氧化碳)突出矿井中，掘进工作面2．矿用660 V低压隔爆开关的绝缘电阻值不应低于( C )。

A．1 mΩB．2 mΩC．5 mΩ3．矿井三大保护的内容是(B、C、E)。

A．断相保护B．过流保护C．漏电保护D．过电压保护E．保护接地4．井下测量电动机的绝缘电阻主要是测( B )。

A．相对相及相对地之间B．相对地之间C．各绕组之间5．井下接地网上任一点的接地电阻不应超过( B )。

A．1ΩB．2ΩC．3 Ω6．电缆护套穿入进线嘴长度一般为( B )。

A．2～5 mm B．5～15 mm C．15～20 mm7．同一部位的螺栓、螺母( B )应一致，平垫圈、弹簧垫圈的规格应与螺栓直径相符合，紧固用的螺栓螺母应有防松装置。

A．长度B．规格C．大小8．螺母紧固后，螺栓螺纹应露出( A )个螺距，不得在螺母下面加多余垫圈，减少螺栓的伸出长度。

A．1～3 B．4～6 C．7～109．三相异步电动机定子电流的( A )决定了转子转向。

A．相序B．感应电流C．大小10．用万用表测电压时，不能用( A )档、电阻档进行测量。

A．电流B．分贝C．温度11．用验电笔验电时，应将金属笔尖( A )触向测试点。

A．缓慢B．快速C．大面积12．井下电气设备在检查、修理、搬移应由2人协同工作，相互监护，检修前必须首先( A )。

A．切断电源B．切断负荷C．切断熔断器13．BKDl系列隔爆真空馈电开关过流跳闸后，不( C )是合不上闸的。

A．清零B．调整C．复位14．监视电网对地总绝缘一般采用附加直流( B )法。

A．电压B．电压C．电阻1、下列电能用户(用电设备)属于一级用户的是（BCFG），属于二级用户的是（ADE）。

A、采区变电所B、主要通风机C、升降人员的主井提升设备D、井下电机车的整流设备E、空气压缩机站F、主排水泵G、矿医院H、乘人电车2、从采区变电所到采掘工作面配电点之间必须采用电缆。

DKZ5型车理论题库090311一选择1.关于空压机电机温度过热说法不正确的是（C ）a)冷却不良b)周围环境温度高c)空压机机箱温度高是正常现象d)电机过载2.城铁车辆的最高运营速度是（A ）A 80km/hB 85km/hC 90km/hD 70km/h3.紧急解锁：操作紧急解锁手柄，使紧急解锁开关动作，门控器自身状态指示灯红、黄、绿三灯同闪，此时：车速（ A ）时，可手动开门，但需要克服电机的锁闭力；车速（ B ），可轻松手动开门A > 5km/hB < 5km/hC = 5km/h4.在每台车两侧中部的外面各设有两个指示灯，电源电压为DC110V，其中红色为（C ）A 紧急报警灯B 缓解不良车侧灯C 关门车侧灯D门关好灯5.Mc在制动位时检测Mc车制动缸压力，当头车制动缸压力大于空车（A）级压力时，通过电路联锁，ATP识别制动系统工作正常后，允许牵引。

A B1B B3C B5D B76.主隔离开关的作用是在（C ）的情况下断开三轨电源之用。

A 带载B 过载C 无负载7.以下哪种情况列车不立刻发生紧急制动（A ）。

A 在ATP监护下列车超过目标速度B 有的车总风压力不足，欠压继电器动作C 按下任何一个车的紧急按钮D 制动手柄置于紧急位8.电动列车按下强迫缓解按钮则（D ）A 只能缓解单车紧急制动B 能缓解列车紧急制动C 只能缓解单车常用制动D 能缓解列车常用制动9.广播系统根据哪些信号进行自动列车广播和信息显示（A）a)开关门信号和列车速度信号b)发车信号和列车速度信号c)发车信号和列车速度信号d)ATP零速信号和开关门信号10.下面哪个说法不正确（B）a)电热玻璃的功率是1200W，电源采用3相380V，50Hz，电热玻璃表面不能超过50℃b)雨刷电机的力矩是80N·m，采用DC110V供电，水泵采用DC24V供电。

c)发生一次就要进行单元切除操作的故障是CFDd)客室内座椅下设有电热采暖装置，每组电热器组成内设有两只电热管，上面一只功率为150W，下面一只功率为300W。

《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。

2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。

3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。

4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。

产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。

5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。

计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。

检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。

6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。

自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。

（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。

（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。

（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。

24.电气设备检修工专业知识题库（一）判断题1.电气设备的检查.维护和调整。

可由电气检修工或其他人员进行。

（）2.防爆电气维修工应熟悉本岗位工作标准及操作流程，并严格对照执行。

（）3.防爆电气检修工必须经过专业培训，通过有关部门考试合格，取得安全操作资格证后持证上岗，不需要做到岗证相符。

（）4.防爆电气检修工要对责任范围内的安全隐患及时排查，积极汇报处理，并做好记录。

（）5.各种修理设备要逐台.逐件做好记录，建立台账，把不能修复的设备，做好标注，记录建档。

（）6.防爆电气检修工要定期对使用的仪表进行校验，并妥善保管。

（）7.学徒工可以单独从事防爆设备的修理工作。

（）8.防爆电气检修工要执行《安全生产标准化要求》相关规定，及时维护现场设施设备，保持环境卫生清洁，物品摆放整齐，做到文明生产。

（）9.电气操作要严格按照电工安全技术操作规程操作，在安装.试验各种电气设备时，一定要先停电.验电.放电后再工作，严禁带电作业。

（）10.防爆电气检修工要熟知《煤矿安全规程》有关规定，《煤矿机电设备检修质量标准》及煤矿防爆设备《防爆细则标准》的有关规定。

（）11.拆装设备时，应用专用工具，严禁野蛮拆装和违章作业。

（）12.使用摇表时，不论高压或低压均应断开电源，验证确无电压后进行。

（）13.实行防爆电气设备检修责任制，谁检修.谁负责。

（）14.电气检修工进行操作时不应少于2个人且必须指定专人统一指挥。

（）15.隔离开关正反向刀闸须合到位，接触面积在75%以上。

（）16.电气检修工不准任意拆掉安全保护装置，安全保护装置必须可靠，要按设备容量规定安装保险丝，严禁用铜.铁.铝丝代替保险丝。

（）17.连接主接地极的接地母线采用扁钢时，要求厚度不小于4mm.截面积不小于100mm2。

（）18.井下不得带电检修.搬迁电气设备.电缆和电线。

（）19.井下电缆芯线最小截面一般取不小于10mm2为好。

（）20.带电的多余电缆可以盘放起来。

铁路维修电工考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵守的基本原则是（）。

A. 先检查后维修B. 先维修后检查C. 边检查边维修D. 无需检查直接维修答案：A2. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须穿戴的个人防护用品是（）。

A. 绝缘手套B. 防护眼镜C. 绝缘鞋答案：D3. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须使用的工具是（）。

A. 万用表B. 螺丝刀C. 绝缘胶带D. 以上都是答案：D4. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的安全操作规程是（）。

A. 断电操作B. 带电操作C. 随意操作答案：A5. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的工作流程是（）。

A. 检查、维修、测试B. 维修、检查、测试C. 测试、维修、检查D. 检查、测试、维修答案：A6. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的维修原则是（）。

A. 先易后难B. 先难后易C. 随意维修答案：A7. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的测试原则是（）。

A. 先测试后维修B. 先维修后测试C. 边测试边维修D. 无需测试直接维修答案：B8. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的故障诊断原则是（）。

A. 先检查后诊断B. 先诊断后检查C. 边检查边诊断答案：A9. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的故障处理原则是（）。

A. 先处理后诊断B. 先诊断后处理C. 边处理边诊断D. 无需诊断直接处理答案：B10. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的故障排除原则是（）。

A. 先排除后诊断B. 先诊断后排除C. 边排除边诊断答案：B11. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的设备保养原则是（）。

A. 定期保养B. 随意保养C. 无需保养D. 以上都不是答案：A12. 铁路维修电工在进行电气设备维修时，必须遵循的设备维护原则是（）。

电机车维修工试题一、判断题1、井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，可以在入风大巷打开检修。

（×）2、电机车制动时闸瓦将轮抱死制动效果最好。

（×）3、检修后的电机车应进行空负荷试验，时间不少于2h 。

（× ）4、大修后的电机车，应根据《煤矿机电设备检修质量标准》来对其起进行验收。

（√ ）5、电机车的正常行驶采用反接制动。

（√ ）6、用于电机车运输的自动信号系统，属于“信、集、闭”系统。

（×）7、工件钻孔时应用夹具夹紧工件，严禁用手持工件钻孔。

（√ ）8、电机车修理工必须经专业培训考试合格后，方可上岗作业。

（√ ）9、电机车修理工必须熟悉电机车的结构、性能、工作原理。

（√ ）10、修理工作必须在机车停止运行的状态下进行。

（√ ）11、检修一般在维修车间（硐室）内进行，临时小故障的处理可在运行线路上进行。

（√ ）12、在运行线路上维修电机车应在机车两端40m处设置防护，防止其他车辆冲撞检修车辆及检修人员。

（√）13、被检修的机车停稳后，要用止轮器或木楔等将机车稳住，蓄电池机车要拔开电池插销。

√）14、电机车修理工必须熟悉掌握《煤矿机电设备完好、《煤矿机电设备检修质量标准》标准》和《煤矿安全规程》的相关规定。

（√ ）15、修理电气设备时，要切断电源并按规定程序进行验电、放电，确认无电后方可进行作业。

（√ ）16、井下蓄电池机车的电气设备，必须在车房内打开检修。

（√ ）17、电机车修理工作业时必须穿戴规定的劳动保护用品。

（√）18、拆装电机、减速箱、轮对、电源箱等重大部件时，应使用起重设备。

（√ ）19、使用起重工具或机械并由专人指挥，起吊所用工、机具必须符合要求。

（√ ）20、严禁人员在起重物下站立或行走。

（√ ）21、使用手锤、手钳、螺丝刀等手工工具时，应遵守其使用要求。

（√ ）22、电机车修理工在维修电机车时可操作使用电焊、气焊、喷灯等。

（×）23、操作大型专用机床必须经过专业培训并取得操作资格√）证。

重庆市轨道交通（集团）有限公司电动列车电气维修工（地铁）高二级理论题库一．填空题。

1．重庆1号线地铁列车高压电器箱内MQF表示高速断路器。

2.一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。

3.一号线地铁列车当电网电压在DC1000V~1800V 之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引—制动的无接点转换。

4.一号线地铁列车的牵引逆变器模块（INVMK1、INVMK2）采用抽屉式结构。

5.一号线地铁列车牵引系统通过齿轮传动装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上。

6.一号线地铁列车每辆动车VVVF逆变器中单个IGBT变流器模块的输出容量为530kVA。

7.一号线地铁列车过压吸收电阻产生的热能通过电阻带与周围流动空气的热交换进行耗散。

8.一号线地铁列车在网压上升到1830V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动。

9.一号线地铁列车牵引电机速度传感器安装过程中要保证传感器中心在所有测试点与齿轮边缘都保持 3 mm 以上。

10.一号线地铁列车总风管路上安装有安全阀，保证总风压力不超过系统的工作压力，设定值为1000kPa。

11.一号线地铁列车为了保证TCMS故障情况下，列车能够继续运行，列车设置了紧急牵引按钮。

12.一号线地铁列车人机接口单元HMI通过多功能车辆总线与其他设备通信。

13.一号线地铁列车客室门机LS锁闭装置是在丝杠螺纹的螺旋升角小于磨擦角时螺纹具有自锁功能。

14.一号线地铁列车客室门的承载轮和排防跳轮采用聚甲醛材质制作。

15.一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓静态压力。

16.一号线地铁列车广播系统功放模块输出至扬声器采用定压100V，以防止车上各种电气对广播音频信号的干扰。

17．一号线地铁列车广播系统MP3播放模块面板上有一个JTAG插座，用于在线更新程序。

18.一号线地铁列车广播系统的每个功能模块均可采用热拔插方式，为以后维护和维修提供了极大的方便。

重庆市轨道交通（集团）有限公司电动列车电气维修工（地铁）中一级理论题库一、填空题1.一号线地铁列车客室门前后档胶条均采用为三元乙丙2.一号线地铁列车在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥ 1.0 m/s²。

3.一号线地铁列车司机台台面采用玻璃钢材料。

4.一号线地铁列车客室门扇通过左、右铰链螺母实现门系统的开、关门动作。

5.一号线地铁列车广播系统噪检器的电源电压为DC24V。

6.一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓静态压力。

7.一号线地铁列车列视频监视系统的简称是CCTV 。

8.一号线地铁列车包括再生制动和电阻制动的是电制动。

9.一号线地铁列车每列车装有2个事件记录仪模块ERMe，分别位于Tc1和Tc2车内。

10.一号线地铁列车空调机组控制有网络和本地两种模式。

11.一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300 mm，任何一个车门都可以利用隔离开关进行隔离。

12.一号线地铁列车辅助控制装置用于实现停放制动的控制，提供总风压力信号和向空簧供风等功能。

13.一号线地铁列车的空调紧急通风时回风阀应关闭，新风阀应打开。

14.一号线地铁列车TCMS将故障划分的3个等级分别为严重、中等、轻微。

15.一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。

16.一号线地铁列车客室门的障碍物检测尺寸是25×60mm。

17.一号线地铁列车从内向外施加在一个门扇上1500N的力，均匀地加在车门一半高度上200mm 宽的区域内，门扇挠度变形为。

18.一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有1个紧急入口装置。

19.一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有2个紧急出口装置。

20.一号线地铁列车车组编号前两位数字为线路编号。

21.一号线地铁列车排障器距离轨面高度标准尺寸为75mm。

22.一号线地铁列车警惕按钮松开5秒列车起紧急制动23.一号线地铁列车警惕按钮松开3秒蜂鸣器报警。