车站联锁系统方案

城市轨道交通车站联锁系统设计在车站内有许多线路，这些线路的两端，都以道岔连接着。

根据道岔的不同位置而组成不同的进路,进路就是列车运行的路径；列车或车列是否能进入进路,是用信号机来指挥的。

为了保证安全，必须使信号机、进路和道岔三者之间，建立一种相互制约关系，这种关系就是联锁关系。

一、进路的划分原则1.进路的始端一般是信号机；2.进路包括信号机所防护的轨道区段和道岔；3.一架信号机同时可防护几条进路，也就是说一架信号机，可作为几条进路的始端；4.进路的终端可以是信号机，站界标以及警冲标，股道终端。

二、联锁的基本内容所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。

若道岔位置不对，则不准信号机开放。

一旦信号机开放后，就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭且列车或车列越过该进路为止。

同一条进路可以走下行方向的列车，也可以走上行方向的列车，它们分别由上、下行两架信号机防护；一个方向的信号机开放以前，反方向的信号机必须处在关闭状态。

所谓联锁，就是在进路、道岔和信号机三者之间存在某些互相制约的关系。

其必然存在于两个对象之间。

例如道岔和信号机之间有联锁，上、下行方向信号机之间有联锁等。

联锁既然存在于两个对象之间，且又是相互制约的，所以在一般情况下是互锁的。

如道岔不在规定位置，信号机就锁在关闭状态；而一旦信号机开放，信号机又把道岔锁在规定位置上。

下面谈谈存在于道岔、进路和信号机之间的基本联锁的内容。

1.道岔、进路间的联锁道岔有定位和反位两个位置，进路有锁闭和解锁两个状态。

道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其位置。

这就是存在于道岔和进路之间的基本联锁关系，这种关系如果用图表方式表达出来，如图4-4所示。

图4-3道岔与进路之间的联锁关系示意图上图中进路1,是下行1道接车进路，进路2为下行∏道接车进路。

进路1要求1#道岔在反位；进路2要求1#样道岔在定位。

车站联锁与区间列控一体化技术方案1.信号设备现状1.1车站联锁系统站内联锁系统主要分为6502电气集中和计算机联锁，车站联锁与区间列控一体化方案是在车站三取二或二乘二取二计算机联锁基础上进行。

车站联锁除满足车站自身联锁外还承担与列控有关的站内电码化、电码化闭环检查、方向电路和站间联系电路。

1.2区间列控系统主要采用ZPW2000系列作为基础设备，为了满足能与6502电气集中和计算机联锁两种系统的结合，列控系统自成系统，一种方法是用继电器搭建逻辑电路，在继电器的平台上与车站联锁结合。

另一种方式是列控采用计算机控制系统，逻辑控制采用计算机，编码、点灯、站联仍采用继电器，和车站联锁可以在计算机间进行交换，也可以在继电器平台上进行结合。

1.2.1区间列控系统主要由下列几部分组成①轨道占用检查部分主要有ZPW2000发送盒、接收盒、轨道继电器、匹配电路、传输通道、N+1系统和电气绝缘组成。

这是列控系统的基础设备。

②信息编码电路信息编码电路主要向列车发送地面设备状态信息，有18个信息（含锁频码和25.7HZ和检测码27.9HZ），四个载频（另有闭环检查用-1、-2载频），执行标准为TB3060，是逻辑控制的主要对象。

③点灯电路通过信号机点灯电路，主要用于向列车提供地面信号。

点灯电路依据列车前方占用情况和进路情况组成逻辑电路。

④站间联系电路主要用于站间分界点的相关信息传输，传输方式主要为继电器电路。

⑤方向电路方向电路一般设于车站联锁，但实际上是列控设备，用于改变运行方向。

采用四线制，电路由继电器和站间通道组成。

⑥点式应答器发码设备无源点式应答器发码设备用于传输一定距离内的线路数据、CTCS级间转换等信息。

有源点式发码应答器设备用于传输列车的接车进路、列车限速、施工临时限速和通过进路一定距离内的线路数据等信息的传输。

1.2.2已经进行的区间列控、车站联锁一体化试验情况站区一体化已经开始进行相关实验。

在武九线2005年进行了三站二区间站区一体化试验，区间通过信号机和编码电路由联锁机进行逻辑判断，联锁机驱动继电器进行点灯和编码控制，站间联系电路采用联锁计算机的光通道通信传输。

室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。

1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。

2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。

3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。

4、电源——电源屏是供电设备。

5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。

室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。

1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。

信号机类型有：1）列车信号机：（1）进站信号机→防护接车进路；（2）出站信号机→防护发车进路；（3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。

2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有：（1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；(3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。

3）通过信号机：防护自动闭塞分区。

4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。

2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。

直接关系到铁路运输的安全。

基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。

类型：(1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机：一般单机牵引道岔：ZD6-D、ZD6-E ；双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。

以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。

3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。

（二）系统特点1、集中控制、集中联锁。

在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。

2、进路式操作。

铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。

计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。

具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。

计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。

也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。

人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。

进路的办理方法和继电设备办理相同。

点压始端→终端——开通基本进路。

点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。

(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。

先点压始端信号按钮。

例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。

再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。

若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。

正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。

(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。

反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。

调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。

(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。