车站平面示意图图例

大型地铁项目总体筹划方案3. 13.2项目总体筹划3.2.1总体施工目标3.2.2总体筹划和部署3.2.2.1全标段施工总体筹划说明西安地铁十四号线一期工程（北客站~贺韶村）施工总承包2标段，包含辛王路站（不含）至港务大道站（不含）共3站4区间，根据项目各阶段的施工特点及工序、专业间的逻辑关系，充分考虑各主要工序施工人员、施工材料、大型机械设备的流水作业和整体施工的均衡性，并考虑前期工程进展、地形地貌、环境条件及施工方法的不同，结合整体计划，计划三个车站土建施工部分同步施工, 同时为各盾构区间提供始发和接收。

3.2.2.2 施工总体流程I —!标段西安地铁十四号线一期工程2标段---------- -J准备阶段一±建阶段<含人防N Iflβ±⅛S⅛三篮面度复；建工策划、一寰计督・μ电通、方京城制T^⅛B ∣人防工格图3.2.2.2-1西安市地铁十四号线一期工程2标段施组总体施工顺序图辛壬融1（褚）懈肿拗接黯发条件20181220 r- ___________切附.sm ：主体结构: 20180520 2018072020180817-20190831ri拗檄吸困刎 南：20180530 20180830 主*”杓：20181101-20190401一-旗1期=≡港务确（Wl*5⅛2tCZE右蝴蝴区同就：加1帅301-2Woo330KH≡ ^:20190601 2020∣131 K Hit ： 20190601 20： )0131；TKO IW 谶vm［卷订ME 工合置 JI RtSiidnex,构宛遗—H 盲中心RtB 搜 -t∙ - -20190831SJ ⅛⅛ι20180910-20181025 提供"发条件1⅛⅛⅛: 20190101 201TO91520⅛1225KRO ： 20190301图3.2.2.2-2西安地铁十四号线一期2标段总体规划示意图通过对二个工区的施工筹划和分析，西安市地铁十四号线一期工程2标段的工期计划筹划关键线路为体育中心站〜辛王路站区间。

赣榆港区专用线接轨方案研究Study on Special Line Connection Scheme in Ganyu Port Area薛旭军（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）XUE Xu-jun(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.Ltd.,Beijing 102600,China)【摘要】提出赣榆港区专用线引入既有赣榆北站、柘汪站2个车站的多个方案，并多方面对方案进行比选。

进行方案比选时，应根据车站实际情况提出接轨方案，然后从接轨条件和工程建设、工程规模对既有线运营的影响程度等方面进行分析，以专用线接轨对车站影响最小、效果最佳为目的，细分出多个在比选时应考虑的方面，从而得出推荐的接轨方案。

【Abstract 】The paper proposes several schemes that the special line introduces both Ganyu North Station and Zhewang Station,and comparesthe scheme from many aspects.When the scheme is compared and selected,the scheme should be put forward according to the actual situation ofthe station,and then the influence of the project scale on the operation of existing lines is analyzed from the aspects of integration conditions,engineering construction,and so on,taking the purpose of having the least impact on the station and the best effect,a number of aspects should beconsidered in thecomparison and selection should besubdivided,so asto obtaine recommended integration scheme.【关键词】专用线；接轨方案；运输组织【Keywords 】specialline;integration scheme;transport organization【中图分类号】U291.1+5【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467（2022）02-0023-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.02.207【作者简介】薛旭军（1990~），男，甘肃天水人，助理工程师，从事铁路站场研究。

第四章接触网施工图接触网施工图是接触网工程的重要文件，由设计部门通过初步设计和施工设计来完成。

它表达了接触网的技术特点和性能、设备种类和型号、工程数量和造价、零件构造及材料等。

施工图是接触网施工的依据，也是运营治理的重要资料。

接触网施工图包括接触网平面布置图、接触网支柱安装图、接触网设备安装图、接触网零件图四种。

第一节接触网平面布置图接触网平面布置图是以图例的形式，直接反映了接触网线路状况，铁路线路状况，沿线地质状况，接触网设备的种类、类型、数量及其位置等。

为了更具体的说明接触网设计状况，接触网平面布置图由说明、接触网线路平面图、表格栏、材料统计表四局部内容。

接触网平面布置图依据位置不同，分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。

一、图例在接触网线路平面图中，将铁路线路及设备、接触网线路及设备和接触网装置用规定的图例符号来表示，其内容如表4-1-1 所示。

该图例是接触网平面布置图中常用的图例符号，消灭设备装置时用相应的图例符号表示，读图时可向设计部门或治理单位索取资料。

表4-1-11、本标准适用于一般的站场及区间接触网平面；2、本标准承受的线条宽度规定为以下三种：（1）粗型宽度为0.9mm（2）中型宽度为0.6mm（3）细型宽度为0.3mm3、符号中所注尺寸均以mm 计，适用于比例尺1：1000 及1：2023 的接触网平面；4、规定符号见下表。

序号名称符号1 电化的正线〔区间图中允许用中型线条〕2 电化的站线及段管线等3 非电化既有线路4预留线路5接触悬挂非工作支，供电线及分区亭引出线6加强线7回流线8正馈线〔AF 线〕9保护线〔PW 线〕10架空线〔GW 线〕11接触线硬锚，供电线及分区亭引出线下锚12承力索硬锚13接触线补偿下锚14承力索补偿下锚15链形悬挂硬锚16半补偿链形悬挂下锚17全补偿链形悬挂下锚18加强线下锚19回流线下锚20正馈线〔AF 线〕下锚21保护线〔PW 线〕下锚22架空线〔GW 线〕下锚23区间曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)24站场曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)25拉出值300mm，书写位置即为拉出方向；也可不注“300” ，用半箭头表示，箭头指向即为拉出方向26拉出值150mm〔除“300”允许用半箭头表示，其余均应写出数值〕，书写位置即为拉出方向27区间单线腕臂钢筋混凝土柱28区间单线腕臂钢柱29站场单线腕臂钢筋混凝土柱30站场单线腕臂钢柱31站场单线定位钢筋混凝土柱32站场双线腕臂钢柱33站场钢筋混凝土柱软横跨34站场钢柱软横跨35站场钢柱硬横跨36非绝缘锚段关节37绝缘锚段关节38半补偿链形悬挂中心锚结、简洁悬挂中心锚结39区间全补偿链形悬挂中心锚结40站场全补偿链形悬挂中心锚结〔虚线为锚结绳〕41分段绝缘子串42分段绝缘器名称符号序号43分相绝缘器44股道间电连接45常分隔离开关46常合隔离开关47常分的带接地闸刀的隔离开关48常合的带接地闸刀的隔离开关49管形避雷器50区间隧道51站场隧道52隧道内非绝缘关节〔全补偿链形悬挂下锚〕53隧道内绝缘关节〔全补偿链形悬挂下锚〕54上承式桥梁及设计电化线路在上面的立交桥、拱桥等55下承式栓焊桥梁56小桥、涵洞57设计电化线路在下面的立交桥58架空水槽、水管序号名称符号59天桥60地道61渗沟62雨棚63仓库64站房65路肩挡墙66托盘式路基墙67有限界门的平交道68区间长〔短〕链标记69回流线跨越接触悬挂70吸上线位置71吸流变压器72水鹤73进站高柱色灯信号机74通过高柱色灯信号机75区间公里标76机车检查坑77接触网起测点78接触网工区1 1序号 名称 符 号79区间横向电连接80扼流变压器81AT 区段双极隔离开关82 AT 区段区间 AF 、PW 线在钢柱悬挂83AT 区段站场 AF 、PW 线在钢筋混凝土柱悬挂84AT 区段站场 AF 、PW 线在钢筋混凝土柱悬挂85架空线在站场钢筋混凝土柱悬挂AT 区段 AF 、PW 线在钢筋混凝土支柱下锚 AF —2380.00：AF 表示馈线第一锚段； 86 2380.00 表示锚段长度PW 1—2380.00：PW 1 表示保护线第一锚段；2380.00 表示锚段长度接触悬挂锚段下锚 874：表示锚段号 1286.08：表示锚段长度〔m 〕88道岔编号及型号 5 3889跨距长度〔m 〕90土壤安眠角91土壤承压力〔MPa 〕92火花间隙93放电器94接地极6530°200二、接触网线路平面图1、站场、区间线路平面图站场、区间线路平面图，说明白铁路线路及接触网线路状况。

0 引言每个城市各具特色，城市规模、结构、发展方向不同，交通需求也不同，解决城市交通问题的方式和方法也不同。

不同的城市结构、功能区域和服务对象，需要不同的轨道交通服务层级和制式体系。

各层级轨道交通间良好地衔接配合，才能更好地发挥轨道交通网络的整体服务效益。

轨道交通系统制式较多，制式的选择决策是一项多因素、复杂的系统工程，直接关系到一座城市整个轨道交通系统的功能定位和服务水平。

科学合理地选择轨道交通系统制式，对建设节约、高效、便捷的交通系统，提高轨道交通的社会经济效益具有重要意义。

市域铁路作为城市综合交通系统中非常重要的一个层级，近年得到快速发展，很多城市正进行市域铁路建设。

但对市域铁路制式选择决策方面的研究仍未形成系统的理论和方法，对市域铁路制式选择进行研究有一定的现实意义。

1 制式选择的原则每种轨道交通都有其特定技术特点和适应条件，需要依据城市规模、城市空间结构、人口规模、城市交通特征、环境影响、轨道交通线网规划及各条线路的客流特征、线路长度、工程手段、技术经济等诸多因素来确定交通系统制式[1-3]。

市域铁路制式选择是为寻找符合城市特征和客流需求并经济合理的轨道交通方式，温州市域铁路系统制式研究宋唯维1，余攀2（1.同济大学浙江学院 交通运输工程系，浙江 嘉兴 314000；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉 430063）第一作者：宋唯维（1982—），男，高级工程师，硕士。

E-mail：***************摘 要：科学合理地选择轨道交通系统制式，对建设节约、高效、便捷的交通系统，提高轨道交通的社会经济效益具有重要意义。

介绍市域铁路制式选择的原则和方法，以温州市域铁路S3线为例，从线网规划、客流分析、速度目标值等方面提出合理的系统制式备选方案；从工程造价、旅客换乘、线网资源共享等方面对制式备选方案进行综合对比，得出温州市域铁路S3线应选择方案1的结论，即线路采用市域快速轨道交通制式，车辆采用国产交流市域铁路车辆。

改建与新建铁路站场工务类LKJ数据编制要点史少帅，任小森，韩旭东，闫博，张旭（中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京100036）摘要：随着我国高速铁路陆续开通运营、普速铁路改造提速，旅客出行更加方便、快捷。

在既有站场、区间线路改造和新建铁路动态检测、联调联试期间，必须确保列车运行安全、快速、高效，列车运行监控装置（LKJ）基础数据编制的准确性在此过程中具有关键作用。

工务类LKJ 数据作为电务类、供电类、运输类等相关专业LKJ数据编制、审核的重要依据，更要保证其数据编制的准确性。

以北京朝阳站为例，阐述工务类LKJ数据表的编制要点。

关键词：北京朝阳站；铁路站场；LKJ数据；工务；编制要点中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）06-0113-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.06.1130引言列车运行监控装置（LKJ）是中国铁路列车运行控制系统的组成部分［1］，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故及辅助司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备，是机车、动车组设备的组成部分。

LKJ数据在我国铁路运输中运用多年，但在既有铁路站场、区间线路改造和新建铁路的数据编制与提报程序仍有很多特殊性，需加以重视。

提报的数据必须准确反映施工引起的行车设备设施基础数据变化范围，做到内容准确、格式规范、相关数据匹配和唯一性［2］。

既有星火站站内线路为南北走向，自西向东有主要股道3条，其中：1道为到发线，南端去往热电厂方向，北端去往粮油所方向；Ⅱ道为东北环线正线，南端去往北京东、百子湾方向，北端去往沙河方向；Ⅲ道为既有星双线正线，南端去往双桥方向，北端去往中国铁道科学研究院集团有限公司（简称铁科院集团公司）环线方向。

北京朝阳站设于既有星火站南侧439m处，车站规模为7台15线，并设置2条到发线16、17道。

车站南端咽喉与既有线衔接，北端咽喉区从西至东布置专用线、东北环线正线、动车走行左线、京沈高铁正第一作者：史少帅（1989—），男，工程师。

fj施工平面布置图图例施工组织设计工程名称：×××工程××建设集团有限公司目录基本情况及会签 (1)工程概况 (5)施工部署 (11)施工平面布置图 (13)施工准备工作 (14)主要项目施工方法 (23)质量保证措施 (53)安全技术措施 (57)技术节约措施 (64)冬季施工措施 (66)雨季施工措施 (68)主要材料用量 (70)技术经济指标 (71)附录 (72)施工组织设计补充 (74)附表：施工进度计划表附图一：深基坑挡土支护结构平面示意图附图二：深基坑挡土支护结构剖面示意图附图三：降排水系统平面图附图四：吊模施工示意图附图五：地下室墙模板支撑图附图六：外脚手架搭设形式基本情况工程名称：×××6#、7#楼及地下车库17至39轴（B段）工程地点：××××××建设单位：××××××设计单位：××××××总包单位：××××××监理公司：××××××监督单位：××××××开工时间：××年11月20日施工单位会签表1生产负责人技术负责人项目经理上岗证号项目副经理上岗证号项目副经理上岗证号项目工程师上岗证号土建工长上岗证号水、暖工长上岗证号钢筋工长上岗证号电气工长上岗证号质量员上岗证号技术员上岗证号资料员上岗证号预算员上岗证号器材员上岗证号主持编制人编制完成日期审核负责人审核日期×××公司领导会签表2总工程师生产经理总经济师建设单位及监理表3建设单位监理单位公司部门审核会签（一）表4部门审核意见审核人及部门签章生产计划部门业务经营部门技术部门质量部门公司部门审核会签（二）表5部门审核意见审核人及部门签章安全技术部门劳动部门器材设备部门财务部门工程概况（一）表6工程名×××6#楼称工程详细地址工程座落位置示意图单位工程质量指标建筑面积10716.25m2平面形式凸字形结构类型框架异型柱工程性质住宅楼基础类型筏板式基础基础标高－3.900m基础埋深－5.3m 地下防水类型SBS改性沥青卷材防水承重墙类别及厚度现浇混凝土墙，外墙300mm内墙200mm楼板类别及厚度现浇混凝土楼板厚度250 mm 100mm屋面防水类型SBS改性沥青卷材防水采暖煤气及弱电设备商品房标准开工日期××年11月20日竣工日期××年6月层数层高（m）地下地上设备层负一层首层标准层顶层设备层1 24 3.9 5.1 3.15 3.53工程概况（二）表7工程名称×××7#楼工程详细地址工程座落位置示意图单位工程质量指标建筑面积10838.16m2平面形式人字形结构类型框架异型柱工程性质住宅楼基础类型筏板式基础基础标高－3.900m基础埋深－5.2m 地下防水类型SBS改性沥青卷材防水承重墙类别及厚度现浇混凝土墙，外墙300mm内墙200mm楼板类别及厚度现浇混凝土楼板厚度250 mm 100mm屋面防水类型SBS改性沥青卷材防水采暖煤气及弱电设备商品房标准开工日期××年11月20日竣工日期××年6月层数层高（m）地下地上设备层负一层首层标准层顶层设备层1 24 3.9 4.8 3.15 3.6工程概况（三）表8工程名称×××地下车库B段工程详细地址工程座落位置示意图单位工程质量指标建筑面积3658m2平面形式平面凹凸形结构类型现浇混凝土工程性质车库基础类型阀板基础基础标高－6.15m基础埋深－6.55m 地下防水类型SBS改性沥青卷材防水承重墙类别及厚度现浇混凝土墙，外墙300mm内墙200mm楼板类别及厚度现浇混凝土楼板厚度250 mm 100mm屋面防水类型SBS改性沥青卷材防水采暖煤气及弱电设备商品房标准开工日期××.11.20 竣工日期××.4 层数层高（m）地下地上设备层负一层首层标准层顶层设备层1 3.8m工程概况（四）表9基础埋置深度6#楼 5.3m、7#楼5.2m地下车库6.55m大体积混凝土基础厚度6#楼 1.4m 、7#楼0.5m地下车库400mm大体积混凝土强度等级6#楼、7#楼C40地下车库C30大体积混凝土抗渗等级S8大体积混凝土类型供货单位商品混凝土××混凝土分公司深基放坡坡度1：1挡土支护结构基坑钢板桩加拉锚工程桩类型施工单位预应力混凝土管桩、混凝土方桩×××深基坑挡土支护结构平面示意图(详见附图1)深基坑挡土支护结构立面示意图(详见附图2)注：用于基坑东侧25m处工程概况（五）表10工程测量建筑红线控制桩坐落位置及示意图给定水准点高程及位置示意图原场地平均标高（m ） 绝对标高2.7m 设计室外绝对标高（m ） 6#楼3.85 7#3.80 设计首层地面绝对标高（m ）6#楼4.35 7#4.30室内外高差 （m ）0.500m工程概况（六）表11环境状况相邻建筑物状况该建筑位于×××地内。

铁路图例符号铁路交通是人们出行的重要方式之一，铁路图例符号是铁路图中的重要组成部分。

铁路图例符号是指用一定的符号表示铁路图中的各种信息，如线路、车站、信号灯等，以便于人们阅读和理解铁路图。

本文将介绍铁路图例符号的内容和应用。

一、铁路图例符号的分类铁路图例符号按照其功能和用途可以分为线路符号、车站符号、信号灯符号、道岔符号等。

下面将分别介绍这些符号的含义和用途。

1. 线路符号线路符号是表示铁路线路的符号。

线路符号的种类很多，按照其线路的等级和性质可以分为主线符号、支线符号、专用线符号等。

主线符号通常是双线符号，表示双向行驶的主干线路。

支线符号通常是单线符号，表示较小的支线或岔路线。

专用线符号表示专门用于某些特殊用途的铁路线路，如货运专线符号、机车段专用线符号等。

2. 车站符号车站符号是表示铁路车站的符号。

车站符号按照其车站等级和性质可以分为始发站符号、终点站符号、中途站符号等。

车站符号通常是用一个圆圈或方框表示车站，圆圈内填写车站名称，方框内填写车站编号。

车站符号的大小和颜色也有一定的规定，如大站符号、小站符号、货运站符号、客运站符号等。

3. 信号灯符号信号灯符号是表示铁路信号灯的符号。

信号灯符号按照其信号类型和位置可以分为进站信号灯符号、出站信号灯符号、中间信号灯符号等。

信号灯符号通常是用一个圆圈或方框表示信号灯，圆圈内填写信号灯编号，方框内填写信号灯类型。

信号灯符号的颜色也有一定的规定，如红色表示停车信号，绿色表示通过信号，黄色表示减速信号等。

4. 道岔符号道岔符号是表示铁路道岔的符号。

道岔符号按照其位置和性质可以分为单动道岔符号、双动道岔符号、交叉道岔符号等。

道岔符号通常是用一个三角形表示道岔，三角形内填写道岔编号，箭头表示道岔的方向。

道岔符号的大小和颜色也有一定的规定，如大道岔符号、小道岔符号、主线道岔符号、支线道岔符号等。

二、铁路图例符号的应用铁路图例符号在铁路图中起到了重要的作用，它使得铁路图更加简洁明了，方便人们阅读和理解。

十三章道理工程图例及符号一、一般规定1、图幅及图框尺寸应符合下表的规定：图幅及图框尺寸(mm)幅面格式2、需要缩微后存档或复制的图纸，图框四边均应具有位于图幅长边、短边中点的对中标志(下图)，并应在下图框线的外侧,绘制一段长100mm标尺，其分格为10mm。

对中标志的线宽宜采用大于或等于0.5mm、标尺线的线宽宜采用0.25mm的实线绘制(下图)。

对中标志及尺寸二、图标及会签栏1、图标应布置在图框内右下角(图)。

图标外框线线宽宜为0.7mm；图标内分格线线宽宜0.25mm。

2、图标应采用下图所示中的一种。

图标3、会签栏宜布置在图框外左下角(见下图)，并应按图绘制。

会签栏外框线线宽宜为0.5mm；内分格线线宽宜为0.25mm。

会签栏（单位mm）4、当图纸需要绘制角标时，应布置在图框内的右上角，角标线线宽宜为0.25mm。

角标（单位mm）三、坐标1、坐标网格应采用细实线绘制，南北方向轴线代号应为X；东西方向轴线代号应为Y。

坐标网格也可采用十字线代替(下图a)。

坐标值的标注应靠近被标注点；书写方向应平行于网格或在网格延长线上。

数值前应标注坐标轴线代号。

当无坐标轴线代号时，图纸上应绘制指北标志(下图b)坐标网格及标线2、当坐标数值位数较多时，可将前面相同数字省略，但应在图纸中说明。

坐标数值也可采用间隔标注。

3、当需要标注的控制坐标点不多时,宜采用引出线的形式标注。

水平线上、下应分别标注X轴、Y轴的代号及数值(下图)。

当需要标注的控制坐标点较多时，图纸上可仅标注点的代号，坐标数值可在适当位置列表示出。

坐标数值的计量单位应采用米，并精确至小数点后三位。

控制点坐标的标注四、比例1、绘图的比例，应为图形线性尺寸与相应实物实际尺寸之比。

比例大小即为比值大小，如1∶50大于1∶100。

2、绘图比例的选择，应根据图面布置合理、匀称、美观的原则，按图形大小及图面复杂程度确定。

3、比例应采用阿拉伯数字表示，宜标注在视图图名的右侧或下方，字高可为视图图名字高的0.7倍(下图a)。

第三篇专业图识图第八章水利工程图【学习目的】通过对本章知识的学习，培养学生识读水利工程专业图的能力。

了解水利工程图的分类；掌握水利工程图的表达方法和尺寸注法；掌握水利工程图常见曲面的表达及应用；掌握水利工程图的绘制方法和步骤；掌握水利工程图的识读方法和步骤。

【学习要点】水利工程图的表达方法和尺寸注法；水利工程图常见曲面的表达；水利工程图绘制的方法和步骤；识读水利工程图的方法和步骤。

为了发挥防洪、灌溉、发电和通航等综合效益，需要在河流上修建一系列建筑物来有效控制水流和泥沙。

这些与水有密切关系的建筑物称为水工建筑物。

一项水利工程，常从综合利用水资源出发，同时修建若干个不同类型、不同功能的水工建筑物，这一多种水工建筑物组成的综合体称为水利枢纽。

水工建筑物按功能通常分为以下几类。

(1)挡水建筑物——用以拦截河流，抬高上游水位，形成水库和落差。

(2)发电建筑物——利用上、下游水位差及流量进行发电的建筑物。

(3)泄水建筑物——用以宣泄洪水，以保挡水建筑物和其它建筑物的安全。

(4)输水建筑物——为灌溉、发电、城市给水或工业给水等需要，将水从水源或某处送至另一处的建筑物。

(5)通航建筑物——用以克服水位差产生的通航障碍的建筑物。

在水利水电工程中，表达水工建筑物设计、施工和管理的工程图样称为水利工程图，简称水工图。

水工图的内容包括水工图分类、视图、尺寸标注、图例符号和技术说明等，它是反映设计思想、指导工程施工的重要技术资料。

本章将结合水工建筑物的特点介绍有关水工图的绘制和识读。

第一节水工图的分类与特点一、水工图的分类水利工程的兴建一般需要经过勘测、规划、设计、施工和竣工验收等几个阶段，每个阶段都要绘制相应的图样。

勘测、调查工作是为可行性研究、设计和施工收集资料，提供依据，此阶段要画出地形图和工程地质图(由工程测量和工程地质课程介绍)等。

可行性研究和初步设计的主要任务是确定工程的位置、规模、枢纽的布置及各建筑物的形式和主要尺寸，提出工程概算，报上级审批，此阶段要画出工程位置图(包括流域规划图、灌区规划图等)、枢纽布置图。

第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）。

“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。

三大城际客运系统：①环渤海地区：北京—天津；②长江三角洲地区：南京—上海—杭州；③珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。

几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。

这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。

还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。

目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。

除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。

预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

知识目标：1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路线路工程图的相关规定；2、掌握铁路线路工程图的表达方式。

能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。