汽车电子产品EMC标准与常见解决方法

_EMC_整改常见措施EMC整改常见措施EMC（Electromagnetic Compatibility，电磁兼容性）是指电子设备在特定的电磁环境中，能够正常工作而不对周围的电子设备或电磁环境产生不可接受的干扰。

为了确保产品符合EMC标准，需要采取一系列的整改措施。

下面是一些常见的EMC整改措施，以帮助您满足EMC要求。

1. 设计阶段的整改措施：- 电路设计：合理布局电路，减少电磁辐射和敏感度。

使用屏蔽和滤波器来降低电磁辐射和抑制干扰。

- 接地设计：确保良好的接地，减少接地回路的电阻和电感，提高抗干扰能力。

- 信号线布线：避免信号线与电源线、高功率线路等相交或平行布线，减少互相干扰。

- 散热设计：合理设计散热系统，减少电子设备过热引起的干扰。

- PCB设计：采用多层板设计，合理布局和连接，减少电磁辐射和敏感度。

- 地域选择：选择电磁环境较好的地域进行产品测试和生产。

2. 材料选择的整改措施：- 屏蔽材料：选择具有良好屏蔽性能的材料，如金属屏蔽罩、导电涂层等，减少电磁辐射和敏感度。

- 滤波器：选择合适的滤波器，用于抑制干扰信号和滤除噪声。

- 导电胶水：使用导电胶水固定电子元件，提高接地效果。

3. 测试和验证的整改措施：- 辐射测试：使用EMC测试设备对产品进行辐射测试，确保产品在规定的频率范围内的电磁辐射水平符合标准要求。

- 敏感度测试：使用EMC测试设备对产品进行敏感度测试，确保产品在规定的电磁环境下能正常工作。

- 抗干扰测试：使用EMC测试设备对产品进行抗干扰测试，确保产品能在干扰环境下正常工作。

- 标准符合性验证：对产品进行全面的标准符合性验证，确保产品满足EMC 标准要求。

4. 文档整改措施：- EMC测试报告：编写详细的EMC测试报告，包括测试方法、测试结果和结论，以便于后续的整改和验证。

- EMC设计指南：编写EMC设计指南，指导产品设计和开发人员在设计阶段遵循EMC要求。

总结：以上是一些常见的EMC整改措施，通过合理的电路设计、材料选择、测试和验证以及文档整改，可以提高产品的电磁兼容性，确保产品在电磁环境中的正常工作并减少对周围设备的干扰。

上汽汽车emc测试标准摘要：1.引言：上汽汽车的EMC 测试标准概述2.EMC 测试的必要性3.上汽汽车EMC 测试标准详解3.1 电源供电的传导瞬时测试3.2 通信接口的静电、浪涌测试3.3 辐射测试3.4 传导和耦合电骚扰测试4.EMC 测试出现的主要问题5.结论：上汽汽车EMC 测试标准的重要性和挑战正文：【引言】上汽汽车作为我国汽车行业的重要代表之一，对于汽车的EMC （Electromagnetic Compatibility，电磁兼容）测试标准有着严格的要求。

电磁兼容性是电子设备在正常工作状态下，对其他电子设备产生的电磁干扰不超过一定限值，同时能抵御环境中一定强度电磁干扰的能力。

上汽汽车EMC 测试标准的目的是确保汽车电子设备的稳定性和安全性，以及不影响汽车的正常运行。

【EMC 测试的必要性】随着现代汽车电子化程度的不断提高，汽车电子设备之间的电磁兼容性问题越来越突出。

汽车中使用了大量的电子设备，如发动机控制模块、制动控制系统、导航系统、通信系统等。

这些电子设备在工作时可能产生电磁干扰，如果这些干扰超过一定限值，可能会影响到其他电子设备的正常工作，甚至导致汽车控制系统失灵，危及行车安全。

因此，进行EMC 测试以确保汽车电子设备的电磁兼容性至关重要。

【上汽汽车EMC 测试标准详解】上汽汽车EMC 测试标准涵盖了多个方面，主要包括：1.电源供电的传导瞬时测试：测试电源线在瞬时事件（如电源切断、电流突变等）下的电磁干扰情况。

2.通信接口的静电、浪涌测试：测试通信接口在静电和浪涌干扰下的电磁兼容性。

3.辐射测试：测试汽车电子设备产生的电磁辐射是否超过限值，以确保不会对周围设备和环境产生影响。

4.传导和耦合电骚扰测试：测试汽车电子设备在传导和耦合条件下的电骚扰特性，以确保不会对周围设备产生电磁干扰。

【EMC 测试出现的主要问题】在EMC 测试过程中，上汽汽车可能会遇到以下主要问题：1.电磁干扰源识别困难：在复杂的电磁环境中，准确识别和定位电磁干扰源是一项挑战性的工作。

汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。

汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。

汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。

本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。

首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。

ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。

而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。

这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。

其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。

传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。

辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。

瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。

持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。

这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。

最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。

测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。

测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。

汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。

汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子设备在电磁环境下的性能和稳定性的重要手段。

在现代汽车中，电子设备的数量和复杂性不断增加，因此对其EMC性能的要求也越来越高。

为了确保汽车电子设备在各种电磁环境下能够正常工作且不会相互干扰，制定了一系列的汽车EMC测试标准。

首先，汽车EMC测试标准主要包括对辐射电磁场和传导电磁干扰的测试。

辐射电磁场测试主要是针对汽车电子设备在外部电磁场辐射下的抗干扰能力进行评估，包括对天线、发射器和其他无线电设备的辐射电磁场干扰测试。

而传导电磁干扰测试则是评估汽车电子设备在传导电磁干扰下的抗干扰能力，包括对电源线、信号线和接地系统的传导电磁干扰测试。

其次，汽车EMC测试标准还包括对不同频率范围和不同工作状态下的测试要求。

由于汽车电子设备在不同频率范围下会受到不同类型的电磁干扰，因此需要对其在不同频率范围下的抗干扰能力进行测试。

同时，汽车电子设备在不同工作状态下也会表现出不同的电磁干扰特性，因此需要对其在正常工作、启动、关机等不同工作状态下的抗干扰能力进行测试。

此外，汽车EMC测试标准还对测试设备和测试环境提出了一系列要求。

测试设备需要具备一定的测试精度和可靠性，以确保测试结果的准确性和可重复性。

测试环境需要具备一定的电磁环境特性，以模拟汽车在实际电磁环境下的工作状态，从而对汽车电子设备的EMC性能进行评估。

最后，汽车EMC测试标准还对测试结果的评定和报告提出了一系列要求。

测试结果的评定需要根据相关的标准和规范进行，以确定汽车电子设备是否符合EMC测试标准的要求。

测试报告需要详细记录测试过程、测试结果和评定结论，以便对测试结果进行复核和追溯。

总之，汽车EMC测试标准是评估汽车电子设备在电磁环境下性能和稳定性的重要依据，其制定和执行对于确保汽车电子设备的正常工作和相互兼容具有重要意义。

因此，汽车制造商和相关行业标准化组织需要密切关注汽车EMC测试标准的制定和更新，以确保其与汽车电子设备的发展保持同步，并为汽车电子设备的EMC性能提供可靠的技术支持。

第1篇随着汽车工业的快速发展，汽车电子设备日益增多，电磁兼容性（EMC）问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。

电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下，不会对其他电子设备产生干扰，同时也能抵抗外部干扰的能力。

良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。

本文将针对汽车电磁兼容问题，探讨相应的解决方案。

一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰（EMI）与电磁敏感性（EMS）电磁干扰（EMI）是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。

电磁敏感性（EMS）是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。

汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。

2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性，国内外制定了相应的标准，如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。

这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。

二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多，如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等，EMI问题日益突出。

这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场，对其他电子设备产生干扰。

2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中，会接触到各种电磁环境，如无线电波、静电场等。

这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常，甚至损坏。

3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多，它们之间存在着复杂的信号传输和交互。

若电磁兼容性设计不当，可能导致设备之间相互干扰，影响汽车的整体性能。

三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段（1）合理布局：在汽车设计阶段，应充分考虑电子设备的布局，尽量缩短信号线长度，降低电磁干扰。

（2）隔离设计：对于易产生EMI的电子设备，应采用隔离措施，如光隔离、磁隔离等。

（3）滤波设计：在电子设备输入、输出端加装滤波器，减少EMI的产生。

（4）接地设计：合理设计接地系统，降低电磁干扰。

2. 电磁屏蔽（1）屏蔽材料：采用屏蔽性能好的材料，如金属板、金属网等。

汽车及车载电子设备的EMC标准以及系统实现作者：罗德与施瓦瓷公司张海军李金顺摘要：本文介绍了汽车及其车载电子设备的EMC标准，以及符合测试标准的EMC测试系统。

关键词：汽车、EMC、标准、测试系统目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。

当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。

我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了在标准制定方面的快速发展，以同步国内汽车行业的发展。

对于原厂测试规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注重汽车电子设备的EMC及其安全性能，有的厂商则注重于汽车EMC及其机械性能。

然而，随着汽车市场的国际化，汽车原厂在EMC标准及规范方面有统一的趋势，以国际标准 CISPR 和ISO 作为设计规范参考。

对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的发展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。

随着科技的发展，汽车业的强劲增长，车载电子设备的增加，汽车EMC设计标准和规范就扮演着极为重要的角色。

现在，汽车里的多媒体娱乐，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，安全气囊等系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵，轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命安全。

所以，汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI）和抗扰度测试(EMS)，两种测试都含有辐射及传导的测量要求。

基于上述标准和规范的发展趋势、汽车及车载电子设备EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和规范。

对于汽车整车测试标准，有ISO 11451和CISPR 12，其中标准ISO11451分为ISO 11451-1-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第1部分:总则和定义》，ISO 11451-2-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第2部分:终止车辆辐射源》；而对应于标准CISPR12：1997，被国内等同采用，对应的国标为GB 14023-2000《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》。

欧盟电动汽车emc标准
欧盟对电动汽车的电磁兼容（EMC）标准制定了一系列规定，以确保电动汽车在运行过程中不会对周围的电子设备和通信系统造成干扰，同时也不会受到外部电磁干扰的影响。

这些标准主要涉及电动汽车的电磁辐射控制、电磁兼容性测试和认证等方面。

首先，欧盟委员会颁布了关于电磁兼容性的指令，其中包括对电动汽车的电磁兼容性提出了具体要求。

这些要求涵盖了电动汽车整车及其相关系统的电磁辐射控制，包括电动机、电池管理系统、充电系统等。

此外，还对电动汽车的辐射水平进行了限制，以确保其在正常运行时不会对周围的电子设备和通信系统产生干扰。

其次，欧盟还制定了一系列标准来指导电动汽车制造商和相关测试机构进行电磁兼容性测试。

这些标准涵盖了电动汽车在不同工作状态下的电磁辐射测试方法、测试设备要求、测试环境要求等内容，以确保电动汽车在不同工况下都能满足电磁兼容性要求。

此外，欧盟还对电动汽车的认证程序进行了规定，要求电动汽车制造商在将产品投放市场之前必须通过相关的电磁兼容性认证，以确保其产品符合欧盟的相关法规和标准要求。

总的来说，欧盟针对电动汽车的电磁兼容性制定了一系列的标准和要求，以确保电动汽车在运行过程中不会对周围的电子设备和通信系统产生干扰，同时也不会受到外部电磁干扰的影响。

这些标准的制定和执行，有助于推动电动汽车的可持续发展，保障了电动汽车在欧盟市场的安全和稳定运行。

汽车电子电磁兼容系列标准1汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。

现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有：1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。

2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。

上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。

3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。

4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。

1.1汽车电磁兼容国际性标准ISO1.1.1ISO11451（整车）ISO11451《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–vehicle test methods）。

该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。

ISO11451包括4部分。

分别为：ISO11451-1《第1部分概述和定义》ISO11451-2《第2部分车外辐射源》自由场ISO11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》模拟车载发射机ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》BCI1.1.2ISO11452（零部件）ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–Component test methods）该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。

中国汽车emc测试标准EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。

EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。

了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。

汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。

随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。

仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。

符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。

汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。

汽车EMC测试包含哪些方面？一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。

抗扰性测试抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。

电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。

排放测试汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。

汽车电子EMC测试整改
很多产品在做产品安全认证时都会遇到产品测试不合格的情况，尤其是在电磁兼容测试（即EMC测试）中出错频率更是普遍。

产品一旦测试不合格，那么随之而来的肯定是EMC整改通知书。

在EMC整改过程中很多管理人和技术人员并不太明白该从何处入手，今天我们就来分析EMC整改常遇到的问题和一些整改建议。

首先我们来从EMC测试项目构成说起，EMC主要包含两大项：EMI（干扰）和EMS（产品抗干扰和敏感度）。

通过这些测试项目我们不难看出EMC测试主要围绕产品的电磁干扰和敏感度两部分，一旦产品不符合安全认证标准需要EMC整改的时候我们可以通过降低其材料和零部件进行整改。

一、EMC整改意见：
1、在拿到整改意见书以后，需要提前定位好EMC整改计划。

没有定位好计划就去盲目的整改产品就像无头的苍蝇一样到处乱动，这样只会增加整改的成本。

第二：比较测试，根据测试仪器所提供的数据来进行分析问题。

汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。

然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。

因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。

下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。

1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。

在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。

(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。

(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。

(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。

(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。

2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。

这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。

测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。

(2) 接收测试。

这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。

测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。

(3) 静电放电测试。

B、在对外电缆接口处进行滤波处理，针对干扰的频率，性质有针对性的选用器件进行滤波，常用的器件有电感，电容等。

二、空间发射（通过设备缝隙或本身对外进行发射）对于空间发射我们一般的处理方法如下：A、通过源头抑制对空间发射是一个很好的方法，主要是通过滤波电路，接口处理，PCB布局，布线，多层板设计解决；B、加强设备的屏蔽，对设备的结构缝隙进行处理；以上方法有利有弊；比如降低源头的后果会导致信号质量变差，我们在降低源头的时候必须要首先保证功能的正常以及稳定；增加滤波器件，对信号质量不会有大的影响（选择器件的时候要有针对性的选择并且结合实际的信号频率进行滤波选择），但是会导致设备成本增加；所以我们在操作的过程中要结合自己的情况灵活运用；如何提高电子设备的抗扰度呢？我们先介绍车载DVD系统抗扰度实验常见的现象与解决方法：1、音频输出喇叭出现啸叫对于音频输出喇叭啸叫，我们要分清楚啸叫的本质原因，常见的喇叭啸叫多数是因为干扰信号通过设备接口电缆耦合至内部电路（极少数是因为音频功放内部电路设计不合理所至），然后通过各种路径耦合至音频功放输入端，导致功放将无用的1KHz干扰载波信号进行放大输出，从而导致啸叫；解决方法一般有以下几种：A、找出并切断耦合路径；寻找耦合路径是一个复杂的分析过程，要具体的结合PCB布局、布线、原理图设计等各个因素综合进行分析，必要的时候可以借助示波器进行测试；一般可以用CS（传导敏感度试验）进行BCI模拟试验；B、在设备信号口进行滤波，让干扰信号无法进入设备内部；在信号口滤波，一般选用共模滤波方式进行抑制（有时候也会用电容进行滤波）；选用共模电感时要有针对性的进行选择；如啸叫发生在60MHz，需要选择针对60MHZ有效滤波器件；2、屏幕乱码、抖动、系统死机、复位；对于这几种情况，我们就要重点找出受干扰的具体电路，比如系统复位，此时我们就要关注复位电路、电源电路、控制电路等；如果屏幕乱码，我们就要关注视频处理电路、视频处理电路的控制信号、逻辑信号等；具体可以结合示波器进行观察，最终找出敏感源，一般按照以下两类情况进行分析。

MORLAB专业、卓越、精准汽车电子EMC标准介绍Presented by: Cao ShaodongCISPR 25 CISPR25 ISO11452-2 ISO11452-4规定了从到频率范围内的无线CISPR 25规定了从150KHz到2.5GHz频率范围内的无线电骚扰限值和测量方法。

该标准适用于车辆和大型装置的电子/电气零部件。

目前标准是CISPR25 (2007 edition3),这个标准与前一版本02年版相比有()这个标准与前版本年版相比有较大的改动。

CISPR 252007版2002版测试频率150KHz 到2.5GHz 150KHz 到1GHz 限值类型平均值、峰值、准峰值峰值、准峰值骚扰源与限值的关标准要求骚扰源符合基于两种类型测量检波器的限值要求，而不考虑是何测试前必需区分EUT 是何种骚扰源类型，以选择相对应的测试限值系种骚扰类型对应的测试限值。

测试频率范围变更的原因在于当今社会科技的迅猛发展从而导致了电磁环境的更加复杂化，所以为了应对高频部分的电磁骚扰源对车载电子造成的干扰。

所以将测试范围扩展到2.5GHz02版在测试中也会用到平均值检波器进行平均值的测量，但这仅仅是为了判定EUT的骚扰源属性。

它并没有关于平均值限值的规范。

射传符合定()的传导及骚扰限值是与所属骚扰类型有关CISPR25（2002）辐射/传导骚扰的符合性判定CISPR25 (2002)的传导及骚扰限值是与EUT 所属骚扰类型有关，骚扰源分为窄带和宽带骚扰。

宽带是连续长时间或短时间型的骚扰源有自动的也有手动宽带是连续长时间或短时间型的骚扰源，有自动的，也有手动的。

定义为带宽大于特定测试设备或接收机的发射。

宽带骚扰源设备比较多，电动的，点火的，主要以电动控制的为多，如电动机油泵燃油喷射的等窄带是带宽小于特定测试设电动机、油泵、燃油喷射的等。

窄带，是带宽小于特定测试设备或接收机的发射。

主要来自微处理器，数定逻辑电路，振荡器和时间等窄带骚扰源。

_EMC_整改常见措施引言概述：EMC（Electromagnetic Compatibility）是指电子设备在电磁环境中正常工作，而不会对周围环境和其他设备产生电磁干扰。

然而，由于电磁环境的复杂性和电子设备的不断发展，EMC问题也日益突出。

为了解决EMC问题，常见的整改措施包括以下四个方面。

一、电磁屏蔽措施：1.1 使用金属屏蔽材料：金属屏蔽材料能够有效地吸收和反射电磁波，减少电磁辐射对周围环境和其他设备的干扰。

常见的金属屏蔽材料包括铁、铝、铜等。

1.2 设计合理的屏蔽结构：在电子设备的设计中，应合理设置屏蔽结构，将敏感部件与外界电磁干扰隔离开来。

例如，在电路板设计中，可以采用屏蔽罩、屏蔽盒等结构来保护电路。

1.3 优化接地系统：良好的接地系统可以有效地消除电磁干扰。

在设计电子设备时，应合理规划接地路线，减少接地电阻，提高接地效果。

二、滤波措施：2.1 使用滤波器：滤波器可以将电磁干扰滤除，保证电子设备的正常工作。

常见的滤波器包括低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器等。

根据具体情况，选择合适的滤波器进行安装。

2.2 优化电源设计：合理设计电源系统，包括电源路线和电源滤波器，可以有效地抑制电磁干扰。

例如，在电源路线中添加电源滤波器，可以滤除电源路线上的高频噪声。

2.3 使用绕组滤波器：绕组滤波器是一种常见的滤波器，通过绕制特定的线圈来实现滤波效果。

在电子设备的设计中，可以合理使用绕组滤波器来减少电磁干扰。

三、地线设计：3.1 合理规划地线布局：在电子设备的设计中，应合理规划地线布局，减少地线之间的串扰。

地线的布线应尽量短，避免与其他信号线、电源线等交叉。

3.2 优化接地方式：选择合适的接地方式可以有效地减少电磁干扰。

常见的接地方式包括单点接地、多点接地、分层接地等。

根据具体情况，选择合适的接地方式进行设计。

3.3 使用地线屏蔽技术：地线屏蔽技术可以有效地减少地线之间的干扰。

在设计电子设备时，可以使用地线屏蔽技术来提高EMC性能。