青藏铁路混凝土结构耐久性修补及防护精品PPT课件
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青藏高原混凝土结构物裂缝修补施工
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（） １准备工作 ： 若在较高 的部位进行修补 ， 安排 脚手架 、 需要 吊栏 、 安全带 等设施 ， 同时准 备好修补用 的水 管 、 、 水桶 、 泵 储 小 手工具等。
有泛干迹象 的基面应继续喷洒水润湿 。 压完 裂缝 后 ， 待表面有泛干的迹象时 ， 用腻刀将裂缝表面及 周围的修 补料刮平 ， 用腻刀在裂缝上压两遍 ， 再 然后用棉 布将裂 缝周 围擦 干净 ； 用雾状水喷洒养护 ， 养护必须用净水 ， 流不能过 水 大； 用塑料布包裹严密 ， 养护 ３ｄ 。
调节到修补料 的颜色尽可能与混凝土 的被修补部分一致时为止 。 这时记下使用量 的比例 ， 然后精确称量好各 种配料 ， 装入 小塑料 袋中备用 。被封裂缝面要清理 干净 ， 不得有污物和有机物 污染 。 按要求喷洒足量的水后便 可拌 和修补料 ， 拌和时应保 持少量 多次 ， 和的用料必须在 ３ ｉ 拌 ０ｒｎ内用完 ， ａ 对已硬 化结块 的材料 不
青藏高原气候 恶劣 ， 寒冷干旱 ， 昼夜 温差大 ， 对混凝 土裂缝 的产生起 到了推动作用 ， 混凝土保护层厚度不够 、 原材料含 泥量 大、 混凝土施工时过振或漏振以及拆模后养护不 当等原 因 ， 都可 能导致混凝土结构物表面裂缝的产生。
通过对各种混凝土修补材料及施工工 艺的反复试验 、 研究 ， 并结合本单位 的实际情况 ，依据混凝 土结 构物开裂情况 的调研 结果 ，采用表层密封法及堵漏法对有 已开裂的混凝土结构物进
青藏铁路介绍ppt课件
青藏铁路的开通提高了当地居民的生活水平，增加了对外购物和 文化娱乐的机会。
青藏铁路对国家形象的提升
展示国家实力
青藏铁路作为中国重大工程建设项目，展示了中国在高原铁路 建设领域的实力和成就。
增强民族自豪感
青藏铁路的建设和运营为中华民族的团结和发展提供了有力的支 撑，增强了民族自豪感和凝聚力。
推动国家发展
采用综合措施，如强化保温、主动降温等，确保铁路线路稳 定，解决了高原冻土区施工难题。
监测与预警
建立智能化监测系统，实时监测线路情况，及时预警可能的 安全隐患。
环保和生态保护措施
环保理念
青藏铁路建设贯彻了环保理念，尽量减少对当地生态的影响，如采用环保材 料、优化施工方案等。
生态保护措施
实施了一系列生态保护措施，如植被恢复、野生动物通道建设等，以保护青 藏高原独特的生态环境。
技术难题
青藏铁路建设过程中需要攻克多项技术难题，如高原冻土、高寒缺氧、环境保护等。为了 解决这些难题，科研人员进行了大量的研究和试验，并采取了多项创新技术和方法。
建设完成后的影响和效益
01
促进经济发展
青藏铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进当地资源的开发和
利用。同时，铁路的建设还将加强与中东部地区的联系，加速人员和
对经济发展的推动作用
促进资源开发
青藏铁路沿线有着丰富的矿产、水利和旅游资源，铁路 的开通对这些资源的开发起到了重要的推动作用。
带动沿线经济发展
青藏铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，使得 人员和物资流通更加便捷，带动了沿线地区的经济发展 。
加强与外界联系
青藏铁路的开通使得*地区与外界的联系进一步加强，促 进了*地区的开放和现代化进程。
青藏铁路对国家形象的提升
展示国家实力
青藏铁路作为中国重大工程建设项目，展示了中国在高原铁路 建设领域的实力和成就。
增强民族自豪感
青藏铁路的建设和运营为中华民族的团结和发展提供了有力的支 撑，增强了民族自豪感和凝聚力。
推动国家发展
采用综合措施，如强化保温、主动降温等，确保铁路线路稳 定，解决了高原冻土区施工难题。
监测与预警
建立智能化监测系统，实时监测线路情况，及时预警可能的 安全隐患。
环保和生态保护措施
环保理念
青藏铁路建设贯彻了环保理念，尽量减少对当地生态的影响，如采用环保材 料、优化施工方案等。
生态保护措施
实施了一系列生态保护措施，如植被恢复、野生动物通道建设等，以保护青 藏高原独特的生态环境。
技术难题
青藏铁路建设过程中需要攻克多项技术难题，如高原冻土、高寒缺氧、环境保护等。为了 解决这些难题，科研人员进行了大量的研究和试验，并采取了多项创新技术和方法。
建设完成后的影响和效益
01
促进经济发展
青藏铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进当地资源的开发和
利用。同时，铁路的建设还将加强与中东部地区的联系，加速人员和
对经济发展的推动作用
促进资源开发
青藏铁路沿线有着丰富的矿产、水利和旅游资源，铁路 的开通对这些资源的开发起到了重要的推动作用。
带动沿线经济发展
青藏铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，使得 人员和物资流通更加便捷，带动了沿线地区的经济发展 。
加强与外界联系
青藏铁路的开通使得*地区与外界的联系进一步加强，促 进了*地区的开放和现代化进程。
青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法
5.每批进场的水泥、外加剂和掺合料及时抽样复查。水泥存放过期或受潮未重新鉴定的不得使用。每日开工 前测定1次砂石含水量，开工后每隔4～6小时测定1次，如遇下雨雪或其他原因骨料含水量发生变化时，随时进行 检测。在拌合站检测首盘混凝土的坍落度、含气量及0.5小时泌水率；在浇筑地点每50立方米抽检一次拌合物温 度、坍落度以及含气量，并按规定详细填写耐久混凝土拌合过程检查表。
操作原理
工艺原理
强耐久混凝土施工工法》适用于高原、高寒多年冻土区对混凝土低温早强、抗冻耐腐、抗 氯离子侵蚀和耐风蚀等性能要求较高的混凝土工程，对其他地区耐久性要求较高的混凝土施工也有一定借鉴作 用。
《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》的工艺原理叙述如下：
1.根据青藏高原特殊环境和设计要求，在混凝土中掺入含有高效减水、引气、保坍防泌、细化微孔结构等组 分的复合型混凝土外加剂，有效改善混凝土的工作性能和耐久性能。
材料设备
《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》按拌合站日产500立方米混凝土配备，所需的主要机具设备见表3。
质量控制
《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》的质量控制要求如下：
1.混凝土拌合站配备经专门培训的负责人和试验人员，从事混凝土拌合质量的管理、检测工作。
2.混凝土搅拌设备及计量装置经常保持良好状态。计量装置定期进行鉴定合格后方可使用。在每次拌合施工 前，拌合计量系统必须经过调试并复检调试程序，确保计量与配合比的统一。
感谢观看
该局承建施工的青藏铁路格拉段十四标有桥涵结构物68座，采用该工法施工整体效果显著，有37座桥涵结构 物被青藏铁路建设总指挥部授予"优质样板工程"称号。
荣誉表彰
2008年1月31日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《关于公布2005-2006年度国家级工法的通知》建质 22号，《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》被评定为2005-2006年度国家一级工法。
操作原理
工艺原理
强耐久混凝土施工工法》适用于高原、高寒多年冻土区对混凝土低温早强、抗冻耐腐、抗 氯离子侵蚀和耐风蚀等性能要求较高的混凝土工程，对其他地区耐久性要求较高的混凝土施工也有一定借鉴作 用。
《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》的工艺原理叙述如下：
1.根据青藏高原特殊环境和设计要求，在混凝土中掺入含有高效减水、引气、保坍防泌、细化微孔结构等组 分的复合型混凝土外加剂，有效改善混凝土的工作性能和耐久性能。
材料设备
《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》按拌合站日产500立方米混凝土配备，所需的主要机具设备见表3。
质量控制
《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》的质量控制要求如下：
1.混凝土拌合站配备经专门培训的负责人和试验人员，从事混凝土拌合质量的管理、检测工作。
2.混凝土搅拌设备及计量装置经常保持良好状态。计量装置定期进行鉴定合格后方可使用。在每次拌合施工 前，拌合计量系统必须经过调试并复检调试程序，确保计量与配合比的统一。
感谢观看
该局承建施工的青藏铁路格拉段十四标有桥涵结构物68座，采用该工法施工整体效果显著，有37座桥涵结构 物被青藏铁路建设总指挥部授予"优质样板工程"称号。
荣誉表彰
2008年1月31日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《关于公布2005-2006年度国家级工法的通知》建质 22号，《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》被评定为2005-2006年度国家一级工法。
青藏铁路PPT课件
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的研究表明，近15 年间，青藏高原区高寒沼泽草甸生态分布面积锐减28％，高 寒草甸生态分布面积减少8％。
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48
发生事故
2013年10月23日晚青藏铁路格尔木东段工
程部门一列空客车车底发生溜逸，与由西宁
开往格尔木的K7581次下行列车在正线2道
相撞。事故发生时，K7581次客车上共有旅
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42
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拓展：铁轨生锈怎么办？
【日晒雨淋+火车废物排泄】是造成钢轨生锈的主 要原因，即便铁路工务工人每天保持日常养护、 涂油（有机车涂油和人工涂油），但锈蚀对钢 轨的损害依然很大。锈蚀会一点一点侵蚀轨面 （当然也有车轮对钢轨的磨耗），把轨面压得 高低不平，有些地方就开始掉块，掉块到一定 程度，轨面将变得凹凸不平，有的边缘会被压 塌，这样车轮开过的时候火车就会颠簸。
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• 可可西里无人区的野生动物中，受青藏铁路影响最大的，可能 就是冬季生活在三江源保护区的藏羚羊。“大约有3000到4000 只，”研究人员估计，“前往可可西里的，这些年每年大约有 1500到2100只，返回时增加到2300 到2900只。”
• 藏羚羊是十分敏感的动物，有时地面上的一个水坑或者一个土 堆，都有可能让他们绕道而行。昆仑山以南，由于必须建筑在 永久冻土层上，路基比平常的铁路高出许多。这些高耸的路基 阻挡了藏羚羊的视线，给它们漫长的迁徙之路又平添了困难。
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• 铁道部和青藏铁路建设总指挥部在沿线共设立医疗机构１ １５个，每１０公里一座医院，职工生病在半小时内即可 得到有效治疗。此外，青藏铁路沿线还建立了１７座制氧 站，配置了２５个高压氧舱，人性化的设施和制度有效地 保障了职工的生命安全，创造了高原病零死亡纪录。
《混凝土结构的耐久》课件
耐久性与结构安全之间的关系
耐久性是确保建筑结构安全性的基础，反之，不良的耐久性能导致结构病害及结构安全事故 的发生。
混凝土结构的环境及损害机理
环境因素
混凝土结构受到的环境因素包括 温度、湿度、大气有害气体等， 这些都会对混凝土结构造成不同 的损害。
损害机理
混凝土结构的主要损害机理包括 碳化、氯盐侵蚀、渗水等，这些 损害将加速结构的老化病害，缩 短使用寿命。
维修和保养
及时的维修和保养可以延长混凝 土结构的使用寿命，增加结构的 耐久性。
提高混凝土结构耐久性的方法
1 பைடு நூலகம்术措施
混凝土配合比设计、加强维护、提高施工质 量等技术措施可以有效地提高混凝土结构的 耐久性。
2 材料措施
高性能混凝土、新型混凝土添加剂、贴面材 料和复合材料等可以提高混凝土结构的力学 性能和耐久性。
混凝土结构的耐久性的影响因素
设计
• 混凝土配合比设计 • 技术方案 • 施工规范
原材料质量
• 水泥 • 骨料 • 混凝土添加剂
环境因素
• 温度和湿度 • 大气污染 • 海侵作用等
混凝土结构耐久性提升的实际案例
嘉陵江大桥
新型混凝土添加剂则提高了混凝 土强度和耐久性，在加快施工进 度的同时，保证了桥梁的使用寿 命。
《混凝土结构的耐久》 PPT课件
本课件将介绍混凝土结构的耐久性及其重要性，以及提高耐久性的方法和评 估标准。
概述
什么是耐久性？
耐久性是指材料或结构在预定服务时间内，能够不断地保持预期性能的能力。
混凝土结构的耐久性重要性
混凝土结构的寿命与使用安全密切相关，结构耐久性是设计、建造、使用混凝土结构的重要 考虑因素之一。
混凝土结构耐久性评估
耐久性是确保建筑结构安全性的基础，反之，不良的耐久性能导致结构病害及结构安全事故 的发生。
混凝土结构的环境及损害机理
环境因素
混凝土结构受到的环境因素包括 温度、湿度、大气有害气体等， 这些都会对混凝土结构造成不同 的损害。
损害机理
混凝土结构的主要损害机理包括 碳化、氯盐侵蚀、渗水等，这些 损害将加速结构的老化病害，缩 短使用寿命。
维修和保养
及时的维修和保养可以延长混凝 土结构的使用寿命，增加结构的 耐久性。
提高混凝土结构耐久性的方法
1 பைடு நூலகம்术措施
混凝土配合比设计、加强维护、提高施工质 量等技术措施可以有效地提高混凝土结构的 耐久性。
2 材料措施
高性能混凝土、新型混凝土添加剂、贴面材 料和复合材料等可以提高混凝土结构的力学 性能和耐久性。
混凝土结构的耐久性的影响因素
设计
• 混凝土配合比设计 • 技术方案 • 施工规范
原材料质量
• 水泥 • 骨料 • 混凝土添加剂
环境因素
• 温度和湿度 • 大气污染 • 海侵作用等
混凝土结构耐久性提升的实际案例
嘉陵江大桥
新型混凝土添加剂则提高了混凝 土强度和耐久性，在加快施工进 度的同时，保证了桥梁的使用寿 命。
《混凝土结构的耐久》 PPT课件
本课件将介绍混凝土结构的耐久性及其重要性，以及提高耐久性的方法和评 估标准。
概述
什么是耐久性？
耐久性是指材料或结构在预定服务时间内，能够不断地保持预期性能的能力。
混凝土结构的耐久性重要性
混凝土结构的寿命与使用安全密切相关，结构耐久性是设计、建造、使用混凝土结构的重要 考虑因素之一。
混凝土结构耐久性评估
混凝土质量缺陷修补培训 ppt课件
常见混凝土质量缺陷及修补措施是21常见的混凝土缺陷名称现象严重缺陷一般缺陷露筋构件内钢筋未被混凝土包裹而外露纵向受力钢筋有露筋其他钢筋有少量露筋蜂窝混凝土表面缺少水泥浆而形成石子外露构件主要受力部位有蜂窝其他部位有少量蜂窝孔洞混凝土中孔穴深度和长度均超过保护层厚度构件主要受力部位有孔洞其他部位有少量孔洞夹渣混凝土中夹有杂物且深度超过保护层厚度构件主要受力部位有夹渣其他部位有少量夹渣疏松混凝土中局部不密实构件主要受力部位有疏松其他部位有少量疏松裂缝缝隙从混凝土表面延伸到混凝土内部构件主要受力部位有影响结构性能或使用功能的裂缝其他部位有少量不影响结构性能或使用功能的裂缝3是常见的混凝土缺陷名称现象严重缺陷一般缺陷连接部位缺陷构件连接处混凝土有缺陷及连接钢筋连接件松动连接部位有影响结构传力性能的缺陷连接部位有基本不影响结构传力性能的缺陷外形缺陷缺棱掉角棱角不直翘曲不平飞边凸肋等清水混凝土构件有影响使用功能和装饰效果的外形缺陷其他混凝土构件有不影响使用功能和外形缺陷外表缺陷构件表面麻面掉皮起砂沾污具有重要装饰效果的清水混凝土构件有外表缺陷其他混凝土构件有不影响使用功能的外表缺陷4是常见的混凝土缺陷露筋一般露筋混凝土内部主筋副筋或箍筋局裸露在结构构件表面
PPT课件
是
17
夹渣、孔洞修补措施
夹渣修补前 孔洞修补前
夹渣修补后
孔洞修补后
PPT课件
1、用铁锤配合钢钎或 冲击钻，取出混凝土内的夹 杂物，将缺陷部位附近松散 的混凝土凿除至密实面，采 用高一标号的细石混凝土将 空隙处修补完整。
2. 用铁锤配合钢钎或 冲击钻，将孔洞部位附近松 散的混凝土凿除至密实面， 用吹风机或风枪将缺陷部位 吹干净，混凝土结合面宜涂 刷界面剂或水泥净浆。采用 高一标号的细石混凝土将空 隙处修补完整。
PPT课件
是
17
夹渣、孔洞修补措施
夹渣修补前 孔洞修补前
夹渣修补后
孔洞修补后
PPT课件
1、用铁锤配合钢钎或 冲击钻，取出混凝土内的夹 杂物，将缺陷部位附近松散 的混凝土凿除至密实面，采 用高一标号的细石混凝土将 空隙处修补完整。
2. 用铁锤配合钢钎或 冲击钻，将孔洞部位附近松 散的混凝土凿除至密实面， 用吹风机或风枪将缺陷部位 吹干净，混凝土结合面宜涂 刷界面剂或水泥净浆。采用 高一标号的细石混凝土将空 隙处修补完整。
青藏铁路(绿色铁路).PPT
青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连 接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一， 是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路修建中遇到的问题和挑战
技术 方面
高原反应 冻土现象 野生动物通道
雪豹
牦牛
青藏铁路桥梁 下方通道
在青藏铁路设计时，为了不影响野 生动物的生活和迁徙，对于穿越可 可西里、羌塘等自然保护区的铁路 线，尽可能采取了绕避的方案。同 时，根据沿线野生动物的生活习性、 迁徙规律等，在相应的地段设置了 野生动物通道，以保障野生动，巧的是大部 分桥下并没有水，因此，铁路当建成后，恢复 桥梁下原始植被，野生动物就可以在往日熟悉 的环境下自由穿行。而对于下方有水的桥梁， 就需要增加引桥高度和恢复引桥下方的景观， 以使野生动物在取食、引水时可以自然通过， 这种通道的形式特别适合于草原有蹄类动物通 过。
为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代 路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、 碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水 体系等措施，解决了千年冻土所带来的的难题
热棒
热棒是一种汽液两相对流循环的导热系统。它是一根密封的管,里面充填一定量的工质(如氮、 氟里昂、丙烷、CO2等),上端为散热片组成的冷凝器,下端为装有工质的蒸发器,中间为绝热段。当 冷凝器的温度低于蒸发器的温差时,蒸发器内的液体工质吸收热量而蒸发,在压差作用下,蒸汽上升至 冷凝器端,放出汽化潜热,通过散热片放出,蒸汽工质也随之冷却凝结成液珠,在重力作用下,液珠沿管 壁回流至蒸发器。如此反复循环,将地基土中的热量不断散发出去而使土体冷却。
绿色铁路
CONTENTS
耐久性PPT
耐久性PPT讲稿城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。
钱塘江大桥:茅以升我国第一座铁路桥 1937建成历经75年岿然不动被称为“桥坚强”砟：就是石头子。
高速铁路为什么采用无砟轨道：有砟轨道不适合列车超过300公里时速行驶，容易道砟粉化和道砟飞溅。
而且无砟轨道更精密平顺，使得火车能够高速行驶中保持非常平稳。
碳化锈蚀为主的环境条件下，混凝土的碳化主要受制于CO2、H2O 和O2 的供给程度，因此湿度较大，特别是水位变动区和干湿交替部位是碳化锈蚀发生的重点部位，应予重点关注。
当相对湿度小于60%时，由于缺少水的参与，钢筋的锈蚀较难发生。
当结构处于水下或土中时，由于缺少CO2 的有效补给，混凝土的碳化速度将会很缓慢。
根据结构所处的湿度及其是否干湿交替等情况，将碳化环境分为三个等级。
冻融破坏环境作用主要与环境的最低温度、混凝土饱水度和反复冻融循环次数有关。
在相同条件下，含盐水的冻融破坏作用更大。
因此，应根据当地最冷月份的平均气温、饱水状况和水中是否含盐来划分作用等级，将冻融破坏环境分为四个等级。
氯盐环境下混凝土作用等级的分类依据主要是距离海洋的距离以及途径地区土中或地下水中所含氯离子情况，将氯盐环境分为四个等级。
在氯盐锈蚀为主的环境条件下，钢筋锈蚀速度与混凝土表面氯离子的浓度、温湿度的变化、空气中O2 供给的难易程度有关，在海水作用的潮汐区和浪溅区、盐湖地区或海边滩涂区露出地表的毛细吸附区，钢筋锈蚀的发展速度最快，需要特别防护。
另外南方炎热地区温度高，氯离子扩散系数增大，钢筋锈蚀加剧，所以炎热气候作为加剧钢筋锈蚀的因素考虑。
长期处于海水下的混凝土，由于钢筋脱钝所需的氯离子浓度值在饱水条件下得到提高，同时缺乏O2 的有效供给，所以相对来说钢筋锈蚀的速度反而不大。
铁路工程跨度大、分布范围广，途径地质条件复杂，混凝土结构会面临化学物质的腐蚀，本规范所涉及到的腐蚀化学物质有硫酸盐、碳酸盐、酸和镁盐等。
铁路混凝土结构耐久性修补及防护
铁路混凝土结构耐久性修补及防护背景铁路混凝土结构作为铁路交通建设的重要组成部分，承担着车辆和人员行驶、货物运输等重要任务。
然而，由于铁路混凝土结构长时间受到列车振动、严寒酷暑、风吹雨淋等多种自然和人为因素的侵蚀，混凝土存在着裂缝、脱落、腐蚀等现象，从而影响了铁路的安全性、可靠性和使用寿命。
因此，如何对铁路混凝土结构进行耐久性修补和防护，是当前亟待解决的问题。
修补方法浅层次修补浅层次修补是指对于混凝土表面损伤较轻的情况，采用表面修补的方法进行处理，主要包括以下几种方式：•破损处修补：对混凝土结构表面的明显破损进行修补和补强，主要采用填补、抹灰、补漆等方法。
•裂缝处修补：对混凝土结构表面存在的小裂缝进行修补和补强，主要采用填缝剂、表面涂层、颜色粘合剂等方法。
•蜂窝处修补：对混凝土表面的麻面孔洞、空鼓等表面缺陷进行修补和补强，主要采用破面、填补、抹灰、烘干等方法。
深层次修补深层次修补是指对混凝土结构的内部和深层次部位进行修补，主要包括以下几种方式：•软质充填剂修补：采用可流动性较好的材料逐层进行补充，使结构恢复一定强度和稳定性。
•硬质挂钩系统修补：在混凝土表面固定硬质挂钩，再进行修补，可以使结构的强度得到进一步提高。
•预应力加固修补：通过在混凝土结构表面固定钢筋等材料，钢筋受力后传递到混凝土，从而实现对结构的进一步加固和修补。
防护措施在铁路混凝土结构的使用过程中，为避免结构受到严重损伤，需要采取防护措施，确保结构的安全可靠。
主要包括以下几种措施：•表层防水：对混凝土表面采用表面防水剂、标准的涂料进行涂覆，可以有效防止混凝土结构在雨水等自然因素的作用下受到腐蚀和损伤。
•离子涂层防腐：通过对混凝土表面进行离子涂层，可以有效提高混凝土的耐久性和防腐性能，防止混凝土受到化学物质和大气污染的腐蚀。
•矿物物质防护：通过对混凝土表面固定具有防护和防腐特性的矿物物质，可以对混凝土进行一定的防护。
铁路混凝土结构作为铁路运输的重要组成部分，需要进行耐久性修补和防护。
铁路结构混凝土耐久性设计
质量检测
对混凝土的原材料、配合比、搅拌、运输、浇筑和养护等环节进 行质量检测和控制，确保混凝土质量符合设计要求。
强度检测
通过试验方法检测混凝土的抗压强度、抗拉强度等力学性能指标， 评估其承载能力和耐久性。
耐久性检测
对混凝土的抗冻性、抗渗性、抗腐蚀性等进行检测，评估其在各种 环境条件下的耐久性能。
05
综合考虑成本与性能
在满足性能要求的前提下，综合考虑成本因素，选择经济合理的配合 比方案。
04
铁路结构混凝土的施工 工艺
混凝土搅拌工艺
原材料选择
选择优质水泥、骨料和添 加剂，确保混凝土性能。
配合比设计
根据工程要求和环境条件， 设计合理的混凝土配合比， 以满足强度、耐久性和工 作性的要求。
搅拌设备
采用高效、可靠的搅拌设 备，确保混凝土搅拌均匀， 无离析现象。
根据设计要求选择合适的水泥强度等 级，确保混凝土的抗压强度和耐久性。
骨料的选择
骨料种类
01
选择适当的骨料种类，如碎石、卵石等，以满足混凝土的工作
性和强度要求。
骨料级配
02
合理的骨料级配可以提高混凝土的工作性和强度，同时降低混
凝土的水泥用量。
骨料质量
03
确保骨料质量符合相关标准，如颗粒均匀、无杂质等，以提高
铁路结构混凝土耐久性 监测与维护
耐久性监测的方法
外观检查
通过目视或使用简单的 工具检查混凝土结构的 表面状况，如裂缝、剥
落、锈蚀等。
物理探测
利用雷达、超声波等无 损检测技术，对混凝土 内部进行探测，了解结
构的完整性。
化学分析
通过取样分析混凝土中 的化学成分，了解其腐
蚀程度和剩余寿命。
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艺的选择研究； ❖ 制定修补工艺、涂装工艺及验收技术条件。 4.2 关键技术 ❖ 注浆材料的延性、耐低温性及与混凝土的粘结性能等； ❖ 防护涂料的延性、耐低温性、耐紫外线辐射性等； ❖ 注浆及涂装材料的施工性能。
6 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
中国铁道科学研究院
青藏铁路设计使用预应力后张梁3259孔，其中
青藏07-32m梁2505孔，专桥2051-32m梁471孔，
专桥2051-24m梁283孔。2004年初发现青藏铁路
后张梁沿预应力管道裂纹后，部领导非常重视，指
示青藏总指展开科研工作查找原因、加强施工控制
、进行跟踪观测。
2 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
4 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
中国铁道科学研究院
青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
立项背景
根据铁道部建设管理司“建技[2004]86号文件”精神，青藏总指和 部科技司于2005年1月7日在北京召集了有关专家就落实该文件内容召 开了专门讨论会，会议提出要将“适用于青藏高原高寒、大温差、强 辐射、干燥、大风沙恶劣环境的混凝土裂纹修补材料及修补技术”作 为下一阶段的重点科研攻关项目。
5 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
中国铁道科学研究院
青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
研究内容及关键技术
4.1 研究内容 ❖ 试验研究适应青藏线环境的注浆材料和工艺； ❖ 试验研究适应青藏线环境的预应力混凝土梁保护涂装材料和工艺； ❖ 通过青藏线不同地区桥梁的现场实际施工和考核进行不同涂装材料和工
降低到-45℃，பைடு நூலகம்环次数由5次提高到10次。
8 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
中国铁道科学研究院
青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
部分注浆胶的试验情况
9 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
中国铁道科学研究院
青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
浆料； ❖ 耐温变性按JG/T 26-2002标准进行，其中低温由-26℃
降低到-45℃，循环次数由5次提高到10次。
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青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
研究内容及关键技术
4.3 要达到的技术指标 ➢ 涂装材料达到的技术指标 ❖ 使用寿命不低于10年，耐紫外老化12000h后，保光率不
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青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
裂缝修补的必要性 从梁体受力分析看，专家们比较一致看法是该裂纹对承载力不构成 短期危害，但对长期耐久性（寿命）有较大影响。其表现是： ➢ 裂纹加速混凝土中性化进程和钢筋锈蚀 由于青藏线相对湿度较低（50%以下），而混凝土碳化正好在此条 件下发生。由于开裂则波纹管及钢筋可能首先受到锈蚀危害。一旦钢 筋、预应力筋发生锈蚀，则梁体寿命就会急剧降低。 ➢ 裂纹可能引发二次冻胀 由于裂纹的存在，一旦发生外界雨水渗入聚结，当气候温度低于零 度以下时可能引发后期沿裂纹的冻胀破坏。 ➢ 裂纹可能降低梁体刚度疲劳强度 当桥梁处于营运期，由于裂纹存在，大量列车荷重作用下梁体刚度 和疲劳应力降低。加上大温差、正负温交变作用、干缩等长期使裂纹 进一步发展，进而使梁体刚度和强度降低，影响行车安全。
青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
研究内容及关键技术
4.3 要达到的技术指标 ➢ 注浆材料达到的技术指标 ❖ 延性≥80%，按GB/T 2568-1995标准进行； ❖ 可灌性≤0 .05mm； ❖ 可操作时间≥1h； ❖ 粘结强度≥3.0Mpa，按GB/T 5210－85标准进行； ❖ 低温柔性按JC 500-92标准进行，筛选综合性能最好的注
低于70%，按GB/T 14522中的荧光紫外线试验进行； ❖ 附着力≥3.0Mpa，按GB/T 5210标准进行； ❖ 断裂延伸率≥100%，按TB/T 2965-1999标准进行； ❖ 低温柔性在-45℃条件下进行，按GB/T 1731－93标准进
行； ❖ 耐温变性按JG/T 26-2002标准进行，其中低温由-26℃
基本确定了主要修补工艺方法：裂纹注浆+表面涂层封闭的主导思 想。如何确保上述修补材料及修补工艺方法能满足青藏铁路恶劣气候 条件，则是本项研究的重中之重。其研究试验成果要达到如下目的： ➢ 满足青藏铁路恶劣气候条件的修补材料； ➢ 良好的施工性，适合现场条件下施工，容易保证施工质量； ➢ 良好的水密性，有效降低混凝土碳化及钢筋锈蚀； ➢ 适中的价格，能得到大面积推广。
青藏铁路混凝土结构耐久性修补及防护
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青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
青藏铁路概况
青藏铁路全长1956km，翻越唐古拉山的线路最 高点位于海拔5072m，全线约有960km线路位于海 拔4000m以上，550km的线路穿越连续多年冻土区 。除格尔木的拉萨外，沿线年平均气温-2～-6℃， 极端最高气温25℃，极端最低气温-45℃。此外， 沿线气候干燥，干湿交替频繁，年正负温天数180d 左右。
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青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
青藏铁路概况
根据部领导的指示，青藏总指相关单位从2005年11月到12月共调 查了4442片后张梁的裂纹情况。从统计分析的情况看，后张梁沿预应 力管道裂纹呈现以下特点： ❖ 裂纹梁的比例随时间延伸在增长。各年度生产梁的总比例为53.6%，其 中 ， 2002 年 生 产 的 梁 71.9% ， 2003 年 59.3% ， 2004 年 52.4% ， 2005 年 18.2%； ❖ 多数裂纹出现在梁体腹板沿预应力管道位置。 ❖ 梁的外侧比内侧裂纹要多。 ❖ 受阳面和背阴面的裂纹严重程度不同，受阳面更为严重。 ❖ 迎风面的裂纹较多一些。
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青藏铁路设计使用预应力后张梁3259孔，其中
青藏07-32m梁2505孔，专桥2051-32m梁471孔，
专桥2051-24m梁283孔。2004年初发现青藏铁路
后张梁沿预应力管道裂纹后，部领导非常重视，指
示青藏总指展开科研工作查找原因、加强施工控制
、进行跟踪观测。
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立项背景
根据铁道部建设管理司“建技[2004]86号文件”精神，青藏总指和 部科技司于2005年1月7日在北京召集了有关专家就落实该文件内容召 开了专门讨论会，会议提出要将“适用于青藏高原高寒、大温差、强 辐射、干燥、大风沙恶劣环境的混凝土裂纹修补材料及修补技术”作 为下一阶段的重点科研攻关项目。
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青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
研究内容及关键技术
4.1 研究内容 ❖ 试验研究适应青藏线环境的注浆材料和工艺； ❖ 试验研究适应青藏线环境的预应力混凝土梁保护涂装材料和工艺； ❖ 通过青藏线不同地区桥梁的现场实际施工和考核进行不同涂装材料和工
降低到-45℃，பைடு நூலகம்环次数由5次提高到10次。
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部分注浆胶的试验情况
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浆料； ❖ 耐温变性按JG/T 26-2002标准进行，其中低温由-26℃
降低到-45℃，循环次数由5次提高到10次。
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研究内容及关键技术
4.3 要达到的技术指标 ➢ 涂装材料达到的技术指标 ❖ 使用寿命不低于10年，耐紫外老化12000h后，保光率不
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裂缝修补的必要性 从梁体受力分析看，专家们比较一致看法是该裂纹对承载力不构成 短期危害，但对长期耐久性（寿命）有较大影响。其表现是： ➢ 裂纹加速混凝土中性化进程和钢筋锈蚀 由于青藏线相对湿度较低（50%以下），而混凝土碳化正好在此条 件下发生。由于开裂则波纹管及钢筋可能首先受到锈蚀危害。一旦钢 筋、预应力筋发生锈蚀，则梁体寿命就会急剧降低。 ➢ 裂纹可能引发二次冻胀 由于裂纹的存在，一旦发生外界雨水渗入聚结，当气候温度低于零 度以下时可能引发后期沿裂纹的冻胀破坏。 ➢ 裂纹可能降低梁体刚度疲劳强度 当桥梁处于营运期，由于裂纹存在，大量列车荷重作用下梁体刚度 和疲劳应力降低。加上大温差、正负温交变作用、干缩等长期使裂纹 进一步发展，进而使梁体刚度和强度降低，影响行车安全。
青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
研究内容及关键技术
4.3 要达到的技术指标 ➢ 注浆材料达到的技术指标 ❖ 延性≥80%，按GB/T 2568-1995标准进行； ❖ 可灌性≤0 .05mm； ❖ 可操作时间≥1h； ❖ 粘结强度≥3.0Mpa，按GB/T 5210－85标准进行； ❖ 低温柔性按JC 500-92标准进行，筛选综合性能最好的注
低于70%，按GB/T 14522中的荧光紫外线试验进行； ❖ 附着力≥3.0Mpa，按GB/T 5210标准进行； ❖ 断裂延伸率≥100%，按TB/T 2965-1999标准进行； ❖ 低温柔性在-45℃条件下进行，按GB/T 1731－93标准进
行； ❖ 耐温变性按JG/T 26-2002标准进行，其中低温由-26℃
基本确定了主要修补工艺方法：裂纹注浆+表面涂层封闭的主导思 想。如何确保上述修补材料及修补工艺方法能满足青藏铁路恶劣气候 条件，则是本项研究的重中之重。其研究试验成果要达到如下目的： ➢ 满足青藏铁路恶劣气候条件的修补材料； ➢ 良好的施工性，适合现场条件下施工，容易保证施工质量； ➢ 良好的水密性，有效降低混凝土碳化及钢筋锈蚀； ➢ 适中的价格，能得到大面积推广。
青藏铁路混凝土结构耐久性修补及防护
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青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
青藏铁路概况
青藏铁路全长1956km，翻越唐古拉山的线路最 高点位于海拔5072m，全线约有960km线路位于海 拔4000m以上，550km的线路穿越连续多年冻土区 。除格尔木的拉萨外，沿线年平均气温-2～-6℃， 极端最高气温25℃，极端最低气温-45℃。此外， 沿线气候干燥，干湿交替频繁，年正负温天数180d 左右。
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青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护
青藏铁路概况
根据部领导的指示，青藏总指相关单位从2005年11月到12月共调 查了4442片后张梁的裂纹情况。从统计分析的情况看，后张梁沿预应 力管道裂纹呈现以下特点： ❖ 裂纹梁的比例随时间延伸在增长。各年度生产梁的总比例为53.6%，其 中 ， 2002 年 生 产 的 梁 71.9% ， 2003 年 59.3% ， 2004 年 52.4% ， 2005 年 18.2%； ❖ 多数裂纹出现在梁体腹板沿预应力管道位置。 ❖ 梁的外侧比内侧裂纹要多。 ❖ 受阳面和背阴面的裂纹严重程度不同，受阳面更为严重。 ❖ 迎风面的裂纹较多一些。