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建筑模型常用材料材料是建筑模型构成的一个重要因素，它决定了建筑模型的表面形态和立体形态。
常用模型材料有木材（胶合板，密度板，模型板，细木线，木皮等），复合板材（PVC板，泡沫板，苯板等），透明材料（玻璃，有机玻璃，塑料板，水晶等），塑型材料（石膏，橡皮泥，黏土等），金属材料（铝板，钢板，铜板，金属丝等），纸类（纸板，有色纸，绒纸，瓦楞纸等），成品材料（树木，绿地，铺装，屋顶，装饰物，车，人等）其他辅助材料。
一、主材类主材是用于制作建筑主体部分的材料，一般通常采用的是纸材、木材、塑料材三大类。
了解主材的基本特性才能作到物尽其用，得心应手，才能达到事半功倍的效果。
1、纸材类纸模型其实有着百年以上的历史，至今仍然受到许多玩家的欢迎，虽然有着渐渐没落的悲伤，却因为电脑的帮助及网络的进步发展，加上纸模型设计图有着传输便利的优势和可以分享的特性，随着数字时代的到来，纸模型展开图透过档案的储存、网络的传输，让世界的彼端也能够组合不同设计师的作品，就这样，在传统的纸艺中又开始受到欢迎。
在各类模型材料中，纸材是建筑模型制作中最基本最简单的，也是被大家所广泛采用的一种材料。
纸材易于裁切但延展性差，适合于制作大部分外观形态简洁，形态凹凸面变化不大的模型。
通常被设计师用来制作成设计初期的研究性模型。
①纸材的分类根据纸的厚度可分为：单层纸（厚度约0.25mm），双层纸（厚度约0.32mm），三层纸（厚度约0.4mm）、四层纸（厚度约0.6mm）、硬卡纸（厚度约0.8-1.6mm）。
在使用过程中，根据模型的具体要求选择适合的纸材。
一般较薄的纸硬度小，易弯曲成型可用来制作表面曲面较大的模型而较厚的纸材，硬度大，但不易弯曲成型，一般用来制作建筑的主体结构和大面积平整的模型部分。
②纸材的特点1.可塑性高，通过剪裁、折叠、改变原有的形态；2.通过褶皱产生各种不同的肌理：3.通过渲染改变其固有色，可产生多彩的效果。
目前市场流行种类繁多，可以用来制作模型的纸材料有各种成品纸和各类不同厚度的硬纸板。
航模的制作方法简介航模是一种模拟真实飞行物体的小型模型，远距离遥控飞行器。
它们通常由轻质材料制成，如木头、聚合物和碳纤维等。
航模制作可以提供一个有趣的方式来了解飞行原理和机械工程。
本文将介绍航模的制作方法，包括所需材料、工具和步骤。
以下是制作航模的基本步骤：步骤一：收集所需材料和工具在制作航模之前，您需要收集所需的材料和工具。
以下是常用的航模制作所需的材料和工具清单：材料：•轻质木材或聚合物材料•胶水或胶粘剂•碳纤维管或钢线•航模电机和电子速控器•遥控器和接收器•锂电池•螺旋桨和螺旋桨适配器•透明胶带•电线工具：•锯子或切割工具•细砂纸或砂纸•钳子或剪刀•螺丝刀•探针和测量工具•热缩管和热风枪•打孔工具步骤二：设计和制作航模的框架设计航模的框架是制作航模的第一步。
您可以使用轻质木材或聚合物进行航模框架的制作。
以下是制作航模框架的基本步骤：1.根据所选飞行器类型和尺寸，设计航模的框架结构。
2.使用锯子或切割工具，将木材或聚合物材料切割成所需的形状和尺寸。
3.使用细砂纸或砂纸修整和平滑框架的边缘和表面。
步骤三：安装电机和速控器安装电机和速控器是航模制作的下一步。
电机和速控器控制着航模的动力和速度。
以下是安装电机和速控器的基本步骤：1.根据航模框架的设计，确定电机和速控器的安装位置。
2.使用钳子或剪刀将电机和速控器与框架连接。
3.使用螺丝刀和螺丝将电机和速控器固定在框架上。
4.确保电机和速控器与框架连接紧固而且安全。
步骤四：安装遥控设备和电池安装遥控设备和电池是让航模可远程操控的关键步骤。
以下是安装遥控设备和电池的基本步骤：1.将接收器连接到航模框架上的电子速控器。
2.连接遥控器和接收器，确保它们可以正常通信并能够控制航模。
3.使用透明胶带将电池固定在航模框架上。
4.将电池与电子速控器连接。
步骤五：安装螺旋桨和调试安装螺旋桨是航模制作的最后一步。
螺旋桨控制航模的推力和飞行方向。
以下是安装螺旋桨和调试的基本步骤：1.将螺旋桨适配器固定在电机轴上。
航模常用材料EPO发泡塑料EPO是特殊聚合工艺生产的一种“共聚物”，组成和结构独特，由30%的聚乙烯和70%的聚苯乙烯组成。
PE组分主要分布在粒子的外层，促进颗粒之间的塑化和结合，PS组分主要分布在粒子的内部，对于泡粒结构具有良好支撑作用。
EPO最大程度地综合了PE和PS的优点，如图所示。
与EPS在外力的冲击下极易碎裂和产生碎屑不同，EPO冲击后不会产生碎裂和碎屑，表观质量好，具有出色的抗冲击性，特别是其多次跌落冲击性能。
由NOVA Chemicals生产，商标名ARCEL。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------聚丙烯塑料发泡材料EPP （Expanded polypropylene ）：聚丙烯塑料发泡材料是一种性能卓越的高结晶型聚合物/气体复合材料，以其独EPP泡沫特而优越的性能成为目前增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料。
EPP制品具有十分优异的抗震吸能性能、形变后恢复率高、很好的耐热性、耐化学品、耐油性和隔热性，另外，其质量轻，可大幅度减轻物品重量。
EPP还是一种环保材料，不仅可回收再利用，而且可以自然降解，不会造成白色污染。
EPP应用领域越来越广泛。
IT产品、电子通讯设备、液晶显示器、等离子彩电、精密电子元器件、精密仪器仪表等都开始大量采用EPP作包装材料。
另外一个特别重要的应用领域是在汽车工业中的大量应用：汽车保险杠、汽车侧面防震芯、汽车车门防震芯、高级安全汽车座椅、工具箱、后备箱、扶手、底垫板、遮阳板、仪表盘等（据统计数据反映：目前每辆汽车平均用塑料100~130kg，其中应用EPP塑料约4~6kg）。
航模的名词解释航模，全称为航空模型，是模仿真实飞行器的飞翔原理和飞行特性，通过模型制作和遥控操纵来追求飞行的艺术和技术的一项爱好。
航模以巧妙的设计和精湛的制作工艺，让人们能够亲身体验到飞行的乐趣。
本文将从不同方面对航模进行解释和探究。
一、航模的种类航模的种类繁多，按飞行原理可分为固定翼模型和旋翼模型两大类。
固定翼模型包括飞机模型和滑翔机模型，其飞行原理为依靠机翼产生升力来飞行；旋翼模型则包括直升机模型和多轴飞行器模型，其飞行原理为通过旋转翼来产生升力。
此外，还有近年来越来越流行的无人机模型，作为一种新兴的航模类型，它不仅可以操控遥控飞行，还可以进行拍摄和勘测等任务。
二、航模的材质航模的制作材料多样，常见的有木头、塑料、泡沫和复合材料等。
木头是航模制作中的常见材料，常用于制造固定翼模型的机身和机翼。
塑料则常用于制作模型的舱盖、零部件和外壳等。
而泡沫材料则常用于制作滑翔机模型的机身和机翼，由于其质轻且易于成型，使得滑翔机模型在航模爱好者中备受欢迎。
另外，复合材料如碳纤维和玻璃纤维等也逐渐在航模制作中得到应用，其具有轻质、高强度等优点，可以提高模型的飞行性能和耐久性。
三、航模的控制系统航模的控制系统由遥控器和接收机组成。
遥控器是航模爱好者操控模型的重要工具，通过杆位和按钮等控制元素产生信号，传输给接收机。
接收机接收到信号后，将信号转换为控制舵面、电机和其他航模部件的指令，从而实现对模型的操控。
如何熟练地操作和运用遥控器，是航模爱好者需要不断学习和掌握的技能。
四、航模的飞行技巧对于航模爱好者来说，掌握一些基本飞行技巧是非常重要的。
首先是起飞和降落技巧，合理调整油门、升降舵和方向舵等航模参数，保证模型平稳起飞和安全降落。
其次是姿态控制技巧，通过操纵方向舵和升降舵等来控制模型的姿态变化，使其保持稳定的飞行。
还有飞行动作技巧，如滚转、翻滚、倒飞等高难度的飞行动作，需要航模爱好者有一定的技术和经验才能完成。
通过不断的训练和实践，航模爱好者可以逐渐掌握各种飞行技巧，提升自己的飞行水平和技术能力。
航空材料有哪些航空材料是指用于飞机制造和维修的材料，具有轻量化、高强度、耐高温、耐腐蚀等特性。
下面是一些常见的航空材料：1. 铝合金：由铝与其他金属元素的合金组成，常用的包括铜、锌、镁等。
铝合金具有轻质、高强度、优异的强度-质量比和耐腐蚀性能，广泛应用于航空工业中的结构件。
2. 钛合金：由钛与其他金属元素的合金组成，如铝、钒、镁等。
钛合金具有高强度、低密度、耐腐蚀性能，尤其适用于高温环境下的应用，如航空发动机零部件、螺钉等。
3. CFRP（碳纤维增强塑料）：由碳纤维与树脂基体（如环氧树脂）组成的复合材料，具有高强度、高弹性模量、轻质的特性。
CFRP在航空领域广泛应用于机身、机翼等结构件，能够显著减轻飞机重量。
4. GFRP（玻璃纤维增强塑料）：由玻璃纤维与树脂基体（如聚酯树脂）组成的复合材料，相对于CFRP来说密度较大，但成本更低。
在一些航空应用中，GFRP用于制造辅助结构件、内饰等。
5. 高温合金：用于航空发动机叶片、涡轮等高温工作部件的特殊金属合金，能够在高温、高压、高速工作环境下保持稳定的性能。
高温合金包括镍基合金和钴基合金等，具有良好的高温强度和耐氧化性能。
6. 聚合物材料：用于航空内饰、飞机密封件等部位，具有轻量化、耐候性和热塑性等特点。
聚合物材料在航空中的应用越来越广泛，如聚苯醚脂、聚酮、聚醚酮等。
7. 陶瓷复合材料：具有高温强度、抗热冲击和耐磨损等特性，通常用于航空发动机的涡轮叶片、燃烧室衬板等热力部件。
除了上述材料，航空材料的发展还包括先进的功能材料，如有记忆合金、纳米材料、自修复材料等，这些材料在提高航空器性能、延长使用寿命方面具有潜在的应用前景。
需要指出的是，航空材料的选择和应用需要考虑到其性能要求，如强度、刚度、热稳定性、耐磨性等，以及成本和制造工艺等方面的因素。
此外，航空材料还需要符合中国民航局等相关部门的标准和规定，保证航空器的安全性和可靠性。
航模玩具是指以飞行器为主题的模型玩具，包括飞机、直升机、无人机等各种类型。
它们是航空爱好者和模型爱好者的最爱，也是孩子们广泛喜爱的玩具之一。
航模玩具的种类繁多，工艺复杂，需要一定的技巧和知识才能玩好。
本文将总结航模玩具的相关知识点，包括起飞原理、材料工艺、遥控技术、飞行原理、维护保养等方面。
一、航模玩具的起飞原理航模玩具的起飞原理主要是利用飞行器的动力系统产生推力，推动飞行器在空气中产生升力，从而实现飞行。
具体来说，飞机模型通过引擎或电动设备产生推力，推动螺旋桨或喷气发动机转动，从而产生高速气流，通过翼面形状和升降舵的调整，使得飞机产生升力，从而在空中飞行。
而直升机和无人机模型则通过旋翼的旋转产生升力，实现起飞和飞行。
二、航模玩具的材料工艺航模玩具的制作材料主要包括木材、塑料、玻璃钢、碳纤维等。
木材是传统的航模制作材料之一，其质地坚硬，耐用性强，适合用于制作机翼和机身结构部件。
塑料材料具有轻便、灵活、易加工等特点，适合用于大面积零部件的制作。
玻璃钢和碳纤维则是现代航模制作中常用的高端材料，其具有重量轻、强度高、抗风化能力强等特点，适合用于制作高速飞行器的机身和机翼。
航模玩具的制作工艺主要包括模型设计、雕刻、喷涂、组装等环节。
其中，模型设计是航模制作的第一步，需要根据飞行器的外形和比例进行设计，并选择适合的材料和工艺。
雕刻是指根据设计图纸，利用切削工具和模具对原材料进行加工，制作出各个部件的外形。
喷涂是指对制作好的部件进行表面处理和颜色涂装，以增加模型的外观质感和仿真度。
组装则是把所有零部件按照设计要求进行组合和连接，形成完整的飞行器模型。
三、航模玩具的遥控技术航模玩具的遥控技术主要包括遥控器、接收机、伺服电机、电调器等配件。
遥控器是航模玩具的控制中心，通过遥控器可以实现对飞行器的飞行、方向、速度、高度等各种参数的控制。
接收机是遥控器与飞行器之间的信号传输装置，接收遥控器发出的指令信号，并通过伺服电机和电调器控制飞行器的各个部件。
航空航天行业中的航空材料使用指南在如今高度发达的航空航天行业中，航空材料的选用和应用至关重要。
航空材料不仅需要具备良好的强度和耐久性，还需要具备轻量化和高温性能等特征，以满足飞行器在恶劣环境下的运行需求。
本文将为您介绍航空航天行业中常见的航空材料及其使用指南。
一、金属材料金属材料是航空航天行业中最为常用的材料之一，具备良好的机械性能和热工性能。
以下是航空航天行业中常见的金属材料及其应用指南：1. 铝合金：铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性能。
在航空航天行业中，铝合金常用于制造飞机机身、发动机外罩等部件。
对于铝合金的应用，需要注意其强度和耐热性能，以确保飞行器在极端环境下的安全运行。
2. 钛合金：钛合金具有优异的强度、耐腐蚀性和低密度等特性，广泛应用于航空航天行业。
钛合金常用于制造发动机叶片、航天器外壳等部件。
在选用钛合金时，需要考虑其成本和加工难度，以确保在满足性能需求的同时，控制成本。
3. 镁合金：镁合金具有轻质、高强度和耐腐蚀性能，被广泛应用于航空航天行业的结构件和发动机部件中。
然而，镁合金在高温下易发生氧化燃烧，因此在使用时需要采取相应的防火措施。
二、复合材料复合材料是由两种或两种以上的材料组成的复合结构材料，其具备良好的轻量化和高强度特性，在航空航天行业中得到广泛应用。
以下是航空航天行业中常见的复合材料及其应用指南：1. 碳纤维增强复合材料（CFRP）：CFRP具有优异的强度和刚度，同时具备良好的抗腐蚀性能。
在航空航天行业中，CFRP常用于制造飞机机翼、垂直尾翼等结构件。
在使用CFRP时，需注意其制造工艺及接合方式，以确保结构的可靠性。
2. 玻璃纤维增强复合材料（GFRP）：GFRP具有良好的机械性能和阻燃性能，常用于制造航空航天行业中的舱壁、内饰件等。
在选用GFRP时，需考虑其强度、刚度和阻燃性能，以满足设计要求。
3. 陶瓷基复合材料：陶瓷基复合材料以其高温性能和耐磨性能而备受关注。
航空航天材料概论航空航天材料是指用于航空航天工业领域的各种材料，包括金属、合金、复合材料等。
航空航天工业对材料的要求非常高，因为航空航天器需要在极端的环境条件下运行，如高温、低温、高速等。
因此，航空航天材料必须具备优异的机械性能、耐腐蚀性能、导热性能和防火性能，以确保飞行器的安全和可靠性。
1.金属材料：-铝合金：铝合金是一种轻质、强度高的材料，常用于制造飞机机身和结构件。
-钛合金：钛合金具有良好的强度、抗腐蚀性和热稳定性，通常用于制造飞机发动机部件和航空航天器的结构件。
-镍基高温合金：镍基高温合金具有良好的高温强度和抗氧化性能，适用于制造航空发动机叶片和涡轮燃气轮机等。
2.复合材料：-碳纤维增强复合材料（CFRP）：碳纤维增强复合材料具有高强度、低密度和良好的抗腐蚀性能，广泛应用于航空航天领域，如飞机机身、机翼和直升机旋翼等。
-玻璃纤维增强复合材料（GFRP）：玻璃纤维增强复合材料是一种常见的低成本复合材料，常用于制造小型飞机和无人机的结构件。
-高温复合材料：高温复合材料具有良好的耐高温性能，适用于制造航空发动机和航天器的高温部件，如热结构件和隔热材料等。
除了上述材料外，还有许多其他特殊用途的航空航天材料，如陶瓷材料、聚合物材料和金属复合材料等。
这些材料在航空航天工业中发挥着重要的作用。
未来，随着航空航天技术的发展和应用领域的扩展，航空航天材料将继续面临新的挑战和机遇。
例如，航空航天材料的研发方向可能包括降低材料的密度、提高材料的强度和耐热性能，以适应新一代航空航天器的需求。
总之，航空航天材料是航空航天工业中不可或缺的重要组成部分，对于飞行器的安全和可靠性至关重要。
通过不断的研究和创新，航空航天材料将继续为航空航天技术的发展做出重要贡献。
航空材料知识点航空材料是一种专门用于制造航空器件和设备的材料，具备高强度、高刚性、高温耐受、轻量化等特点。
航空材料的研究与发展是飞行技术进步的重要因素之一，本文将介绍一些航空材料相关的知识点。
1. 铝合金铝合金是一种轻质高强度材料，被广泛用于制造飞行器的机身、发动机外壳、翼面等部件。
常用的铝合金有2024、7075和6061等多种，它们的强度和耐蚀性、加工性都各有特点，需根据具体的应用场合进行选择。
钛合金是一种高强度、高刚性、低密度的材料，具有非常好的抗腐蚀性能，因此被广泛应用于航空、航天和军工等领域。
其中最常用的为Ti-6Al-4V合金，它的强度是铝合金的2倍，密度却只有铝合金的60%。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂等材料复合而成，具有高刚性、高强度、低密度、耐高温等特点。
它可以制成极轻、极强的航空部件，如机身、翼面和垂直尾翼等。
但制作难度和成本都很高，需要精密的设计和制造技术。
4. 陶瓷材料陶瓷材料通常具有较高的硬度和抗腐蚀性，被广泛用于制造发动机中的轮子、叶片等部件。
其中最常见的是二氧化硅、氧化铝等，它们的特点是具有长期稳定的性能和高的耐热性。
高温合金是一种特殊材料，具有良好的抗氧化、耐高温、良好的热膨胀性等性能，常用于制造发动机高压燃气轮机和叶片等部件。
但这种材料强度低于钛合金和铝合金，且生产成本很高，因此应用领域有限。
镍基合金是一种高温合金，可用于制造高温、高压部件。
由于其良好的耐腐蚀性、抗氧化性和耐热性，广泛用于发动机中的燃烧室、涡轮叶片、气门等部件。
总之，航空材料是一种涉及多种材料的复杂领域，不同种类的材料各有其特点和应用范围，需要根据不同的要求而选择。
航空材料的发展也是技术进步的重要体现之一，不断推进航空材料技术的研究和应用，有望为人类的未来带来更多的惊喜和成就。
航空模型的材料制作航空模型所用的材料品种很多，有木材、竹材、塑料、复合材料、纸、纺织品等非金属材料，还有少量的铝、钢、钛合金等金属材料。
一、木材和竹材早期的模型飞机几乎全用木材或者竹材做骨架，上面再蒙上纸或者蒙上很薄的织物。
现代的模型飞机，虽然应用厂大量的新材料，特别是各种塑料，但到目前为止，木材和竹材仍然占有相当重要的地位。
木材和竹材的优缺点：木材和竹材不但具有材料好找、价格便宜、加工容易、粘结方便等优点，而且有着较高的比强度。
比强度是指材料的极限强度和材料的比重之比。
例如松木顺纹拉伸的极限强度是800千克力／立方厘米，普通钢是5000千克力／立方厘米；但松木的比重是0．52克力／立方厘米，钢的比重是7．8克力／立方厘米。
所以，钢的比强度是5000／7．8=641；松木的比强度是800／0．52=1538。
可见，松木的比强度大约是钢的2．4倍。
木材的比强度高对于航空模型来说是一个非常显著的优点。
但是，木材和竹材有三个较大的缺点：第—，木材和竹材有木纹、木节、竹节等，这会给强度带来损害。
但木纹不见得全是缺点，正确地选择木纹，对增加模型飞机的强度会有很大好处；第二，木材和竹材当它的含水量变化的时候往往发生扭曲变形，这会给模型飞机的性能带来不利影响；第三，目前用于模型飞机的木条和木片，大多是用电锯加工的。
用这种方法从圆木加工成材，出材率大约只有20％-30％，也就是说有大约70％的材料浪费掉了。
模型飞机常用的木材。
模型飞机的不同部位要采用不同的木材。
制作翼肋、蒙皮、缘条、整形件等，要采用比重很小而又有一定强度的木材。
我国常用泡桐木做这种材料，它的比重大约是0．28克力／立方厘米。
对于高级的模型飞机可以使用轻木(巴尔萨)，它的比重大约是0．15克力／立方厘米。
但我国只有西双版纳出产轻木，价格比较昂贵。
制作翼梁、机身桁条等受力部件，要采用比重不一定很小而强度较大的木材。
常用云杉、红松、椴木做这种材料，它们的比重约是0．5克力／立方厘米。
第一节航空模型的材料制作航空模型所用的材料品种很多，有木材竹材塑料复合材料纸纺织品等非金属材料，还有少量的铝钢铜钛合金等金属材料。
一、木材和竹材早期的模型飞机几乎全用木材或者竹材做骨架，上面蒙上纸或者很薄的丝织物。
现代的模型飞机虽然用了大量的新材料，特别是各种塑料，但到目前为止，木材和竹材仍然占有相当重要的地位。
1、木材和竹材的优缺点木材和竹材不但具有材料好找、价格便宜、加工容易粘结方便等优点，而且有着较高的比强度。
比强度是指材料的极限强度和材料的比重之比。
例如松木拉伸的极限强度是800千克力/厘米3普通钢是5000千克力/厘米3；但松木的比重是0.52克力/厘米,钢的比重是7.8克力/厘米3，所以钢的比强度是：松木的比强度是：可见，松木的比强度大约是钢的2.4倍。
木材的比强度高对于航空模型来说是一个非常显著的优点。
但是，木材和竹材有三个较大的缺点：第一、木材和竹材有木纹木结竹结等，这会给强度带来损害。
但木纹不见得全是缺点，正确地选择木纹，对增加描写飞机的强度会有很大好处。
第二、木材和竹材当它的含水量变化的时候往往会发生扭曲变形，这会给飞机模型的性能带来不利影响。
第三、目前用于模型飞机的木条和木片，大多是用电锯加工的。
用这种方法从圆木加工成材，出材率大约只有20%-30%，也就是说有大约70%的材料浪费掉了。
2、模型飞机常用的木材模型飞机的不同部位要采用不同的木材。
制作翼豚蒙皮圆条整形件等，要采用比重很小而又有一定强度的木材。
我国常用泡桐木做这种材料，它的比重大约是0.28克力/厘米3。
对于高级的模型飞机可以使用轻木（巴尔萨），它的比重大约是0.15克力/厘米3。
但我国只有西双版纳出产轻木，价格比较昂贵。
制作翼梁、机身衍条等受力部件，要采用比重不一定很小而强度较大的木材。
常用云杉、红松、桦木做这种材料，它们的比重大约是0.5克力/厘米3。
制作螺旋桨和发动机架，要采用有较大强度和硬度的木材。
常用桦木、柞木、层压板等。
建筑模型常用材料材料是建筑模型构成的一个重要因素，它决定了建筑模型的表面形态和立体形态。
常用模型材料有木材（胶合板，密度板，模型板，细木线，木皮等），复合板材（PVC板，泡沫板，苯板等），透明材料（玻璃，有机玻璃，塑料板，水晶等），塑型材料（石膏，橡皮泥，黏土等），金属材料（铝板，钢板，铜板，金属丝等），纸类（纸板，有色纸，绒纸，瓦楞纸等），成品材料（树木，绿地，铺装，屋顶，装饰物，车，人等）其他辅助材料。
一、主材类主材是用于制作建筑主体部分的材料，一般通常采用的是纸材、木材、塑料材三大类。
了解主材的基本特性才能作到物尽其用，得心应手，才能达到事半功倍的效果。
1> 纸材类纸模型其实有着百年以上的历史，至今仍然受到许多玩家的欢迎, 虽然有着渐渐没落的悲伤，却因为电脑的帮助及网络的进步发展，加上纸模型设计图有着传输便利的优势和可以分享的特性，随着数字时代的到来，纸模型展开图透过档案的储存、网络的传输，让世界的彼端也能够组合不同设计师的作品，就这样，在传统的纸艺中又开始受到欢迎。
在各类模型材料中，纸材是建筑模型制作中最基本最简单的，也是被大家所广泛采用的一种材料。
纸材易于裁切但延展性差，适合于制作大部分外观形态简洁，形态凹凸面变化不大的模型。
通常被设计师用来制作成设计初期的研究性模型。
①纸材的分类根据纸的厚度可分为：单层纸（厚度约0. 25mm）,取层纸（厚度约0. 32mm）,三层纸（厚度约0.4mm）、四层纸（厚度约0.6mm）、硬卡纸（厚度约0.8-1.6mm）o在使用过程中，根据模型的具体要求选择适合的纸材。
一般较薄的纸硬度小，易弯曲成型可用来制作表面曲面较大的模型而较厚的纸材，硬度大，但不易弯曲成型，一般用来制作建筑的主体结构和大面积平整的模型部分。
②纸材的特点1.可塑性高，通过剪裁、折叠、改变原有的形态；2.通过褶皱产生各种不同的肌理：3•通过渲染改变其固有色，可产生多彩的效果。
目前市场流行种类繁多，可以用来制作模型的纸材料有各种成品纸和各类不同厚度的硬纸板。
航模知识点总结航模（航空模型）是模拟飞行器的模型，通常是按比例缩小的版本。
航模有各种各样的类型，包括飞机、直升机、滑翔机、无人机等。
航模不仅是一种娱乐活动，也是一项技术活动，涉及到模型设计、制造、操控等多个领域。
以下是一些关于航模的基本知识点总结。
一、航模的种类1. 飞机模型：飞机模型是模拟真实飞机的模型，通常由轻质材料制作而成，有些飞机模型还可以进行遥控飞行。
2. 直升机模型：直升机模型是模拟真实直升机的模型，通常由轻质材料制作而成，有些直升机模型还可以进行遥控飞行。
3. 滑翔机模型：滑翔机模型是模拟真实滑翔机的模型，通常由轻质材料制作而成，可以通过自由落体或者助推进行飞行。
4. 无人机模型：无人机模型是模拟真实无人机的模型，通常由轻质材料和无人机电子设备制作而成，可以进行遥控飞行。
二、航模的制造材料1. 轻质材料：航模通常都是由轻质材料制作而成，包括泡沫板、塑料、玻璃钢、碳纤维等。
这些材料既能降低模型的重量，又能保证模型的强度和耐用度。
2. 无人机电子设备：无人机模型通常需要配备各种无人机电子设备，包括飞控系统、遥控器、电调、电机、螺旋桨等。
3. 涂料和胶水：航模制作过程中需要用到各种涂料和胶水，用来修补模型、涂装或者粘合部件。
三、航模的基本原理1. 动力系统：航模的动力系统通常由电动机或者内燃机提供动力，通过螺旋桨将动力转化为推力，推动模型进行飞行。
2. 气动设计：航模的气动设计是模型飞行性能的重要因素，包括机翼形状、机身设计、拉力设计等，直接影响模型的飞行稳定性和灵活性。
3. 遥控系统：部分航模可以进行遥控飞行，需要配备遥控器和对应的接收机，通过遥控器操纵模型的姿态和飞行状态。
四、航模的操控技巧1. 起飞：对于飞机模型和直升机模型，起飞是模型飞行的第一步，需要在合适的场地进行起飞操作，确保安全。
2. 飞行：在模型起飞后，需要熟练掌握操控技巧，包括升降、转弯、滚转、翻滚等飞行动作，保持模型飞行的平稳和稳定。
航模制作材料
航模制作是一项需要精心准备和选材的活动，选择合适的材料对于航模的制作
至关重要。
在航模制作过程中，常用的材料包括木材、塑料、玻璃纤维布、胶水等。
下面将逐一介绍这些材料的特点和用途。
首先，木材是航模制作中常用的材料之一。
木材种类繁多，常见的有白杨木、
柳木、松木等。
木材具有质地坚硬、韧性好的特点，适合用来制作航模的骨架和支撑结构。
在选择木材时，要注意材质的均匀性和稳定性，避免出现开裂和变形的情况。
其次，塑料是航模制作中不可或缺的材料之一。
塑料具有质轻、韧性好、易成
型的特点，适合用来制作航模的外壳和细节部件。
常见的航模塑料材料有ABS塑料、聚酯树脂等，它们可以通过注塑、挤出、压延等工艺加工成各种形状，满足航模制作的需要。
另外，玻璃纤维布是航模制作中常用的增强材料。
玻璃纤维布具有高强度、耐
腐蚀、耐高温的特点，适合用来加固航模的结构和提高整体强度。
在航模制作中，可以将玻璃纤维布与树脂结合，制作成复合材料，用于制作航模的机翼、机身等部件。
最后，胶水是航模制作中必不可少的辅助材料。
胶水种类繁多，常见的有环氧胶、丙烯酸胶等。
胶水可以用来粘接各种材料，如木材、塑料、玻璃纤维布等，确保航模的结构牢固和密封性良好。
综上所述，航模制作材料的选择至关重要，合理选择材料可以提高航模的性能
和品质。
在实际制作中，需要根据航模的具体要求和用途，选择合适的木材、塑料、玻璃纤维布和胶水，确保航模制作的顺利进行和最终的成功。
希望本文的介绍能够帮助您更好地了解航模制作材料，为航模制作提供参考和指导。
航模常用材料EPO发泡塑料EPO是特殊聚合工艺生产的一种“共聚物”，组成和结构独特，由30%的聚乙烯和70%的聚苯乙烯组成。
PE组分主要分布在粒子的外层，促进颗粒之间的塑化和结合，PS组分主要分布在粒子的内部，对于泡粒结构具有良好支撑作用。
EPO最大程度地综合了PE和PS的优点，如图所示。
与EPS在外力的冲击下极易碎裂和产生碎屑不同，EPO冲击后不会产生碎裂和碎屑，表观质量好，具有出色的抗冲击性，特别是其多次跌落冲击性能。
由NOVA Chemicals生产，商标名ARCEL。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------聚丙烯塑料发泡材料EPP （Expanded polypropylene ）：聚丙烯塑料发泡材料是一种性能卓越的高结晶型聚合物/气体复合材料，以其独EPP泡沫特而优越的性能成为目前增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料。
EPP制品具有十分优异的抗震吸能性能、形变后恢复率高、很好的耐热性、耐化学品、耐油性和隔热性，另外，其质量轻，可大幅度减轻物品重量。
EPP还是一种环保材料，不仅可回收再利用，而且可以自然降解，不会造成白色污染。
EPP应用领域越来越广泛。
IT产品、电子通讯设备、液晶显示器、等离子彩电、精密电子元器件、精密仪器仪表等都开始大量采用EPP作包装材料。
另外一个特别重要的应用领域是在汽车工业中的大量应用：汽车保险杠、汽车侧面防震芯、汽车车门防震芯、高级安全汽车座椅、工具箱、后备箱、扶手、底垫板、遮阳板、仪表盘等（据统计数据反映：目前每辆汽车平均用塑料100~130kg，其中应用EPP塑料约4~6kg）。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------可发性聚苯乙烯板（EPS泡沫）EPS板（又称苯板、泡沫板）是可发性聚苯乙烯板的简称。
是由可发性聚苯乙烯原料（Expandable Polystyrene）经过预发、熟化、成型、烘干和切割等工艺制成。
它既可制成不同密度、不同形状的泡沫塑料制品，又可以生产出各种不同厚度的泡沫板材。
广泛应用于建筑、保温、包装、冷冻、日用品，工业铸造等领域。
也可用于展示会场、商品橱、广告招牌及玩具之制造。
2、EPS板保温体系是由特种聚合胶泥、EPS板，耐碱玻璃纤维网格布称和饰面材料组成。
集保温、防水、防火，装饰功能为一体的新型建筑构造体系。
该技术将保温材料置于建筑物外墙外侧，不占用室内空间，保温效果明显，便于设计建筑外形。
3、EPS泡沫是一种热塑性材料，每立方米体积内含有300--600万个独立密闭气泡，内含空气的体积为98%以上，由于空气的热传导性很小，且又被封闭于泡沫塑料中而不能对流，所以EPS是一种隔热保温性能非常优良的材料。
用途：用于建筑内外墙保温、地热采暖、冷库、冷藏室、轻体房、低温箱、保鲜箱产品规格（mm）：尺寸：1250×6000×600 1000×2000×500 厚度：0.5-600 注：按用户要求生产各种规格技术指标密度（kg/m3）：15-30 导热系数（W/mh）：0.041 抗拉强度（kg/m2）：2.5-3.5 尺寸稳定性使用温度（℃）：+70。
目前，我国EPS年产量已达50万吨。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------KT板KT板是一种由PS颗粒经过发泡生成板芯，经过表面覆膜压合而成的一种新型材料，板体挺括、轻盈、不易变质、易于加工，并可直接在板上丝网印刷（丝印板）、油漆（需要检测油漆适应性）、裱覆背胶画面及喷绘，广泛用于广告展示促销、建筑装饰、文化艺术及包装等方面。
kt板结构图KT板是一种由PS颗粒经过发泡生成板芯，经过表面覆膜压合而成的一种新型材料，板体挺括、轻盈、不易变质、易于加工，并可直接在板上丝网印刷（丝印板）、油漆（需要检测油漆适应性）、裱覆背胶画面及喷绘，广泛用于广告展示促销、建筑装饰、文化艺术及包装等方面。
在广告方面的用途一是用于产品宣传信息发布的展览、展示及通告用装裱衬板，另外就是被大量应用于丝网一次印刷，特别适合用于大范围统一宣传活动使用。
尺寸：从0.9m 到1.2m宽都有，一般是2.4m长。
成分结构主要成分为：聚苯乙烯（英文：polystyrene）kt板板芯的颜色常用的有白色和黑色，其实也有红色、蓝色、黄色、绿色等颜色。
不过一般国内没有需求所以没有厂家会去生产。
不过出口kt板中会有这种些彩色的kt板。
分类KT板从目前比较成熟的生产工艺可分为冷复合与热复合，这两种不同工艺生产出来的产品我们对应的称之为（冷复合板）冷板和（热复合板）热板。
冷板首先是板芯发泡：原材料是PS颗粒，但是由于冷板大都是单层板芯，所以要进行双次发泡，第一次发泡厚度一般为3.5mm左右，熟化半个月后，再进行第二次发泡，把芯放到设备上发泡到5.0-5.2mm左右，第二次发泡后就可以KT板应用实例直接涂胶贴合。
然后粘贴面皮：面皮的基材是PVC，一般为0.08m-0.1mm，0.9×2.4的小板现大多用0.08-0.1mm面皮，1.2×2.4的大板一般用0.16mm的面皮来加强板的挺度，由于面是PVC，芯是PS材料，所以选择的一定要是中性胶水，胶水在面皮和板芯同时涂胶相互粘贴，粘贴要经平板液压机（十吨以上）挤压，24小时以上方可取出切边修整包装出货。
起泡：面皮与板芯起泡，原因分析KT板1、板芯熟化期太短；2、中性胶水有问题或是涂胶有过错；3、成板后有太阳直射或紫外线光照射。
常见的起泡是由于面皮过薄，经太阳直射后起泡，写真画面与面皮极少有起泡，从理论上分析极不易起泡。
热板1、通过设备把PS颗粒发泡成2.5mm-3.0mm板芯（一次发泡），此时的板芯是卷材，一般为500米，此时的板芯要在常温下存放半月（熟化期），使板蕊的一些废气排放出去。
2、贴面在设备同时放上两大卷已拉伸好的PS面皮和两大卷熟化好的板芯，通过设备的模具使让他相互融合贴在一起，形成整板。
面皮的厚度大约在0.01m。
3、整包把贴好面的板在设备上时就裁成2.4m长，裁下后再进行修边，整成0.9×2.4的整板打包出厂。
1、起泡表现：指写真画面贴在KT板上，不用几天画面开始起拱，形成水泡状。
形成的原因有：1、板芯的熟化期短；2、表面的PS面太薄；3、画面背胶的胶水与PS面有反应（有一些胶水有此类情况）2、形成的过程KT板应用实例由于板芯的熟化期远不止半月，半个月只是相对的，更何况几乎所有的厂家只存放几天，根本不会到半个月，此时的板芯是还一直在化学反应会产生很多的气体，加之表面的PS面太薄，根本无法挡住气体向外挥发。
而画面虽经表膜机覆压看视平整，其实仍有气体未排完，此时在原有气体的地方后面又有板芯的挥发气体就形成泡。
以上介绍已经是很久以前编写的，其实kt冷板和kt热板最大的区别就是在复膜的工艺那里和板面膜本身的区别，冷板为pvc膜，复合膜工艺为冷复合。
热板膜是ps 膜，复合工艺为热复合。
至于说第一次ps颗粒发泡出来的板材的厚度的差别现在的工艺上已经不存在了，前几年ps原材料价格贵，08年开始原材翻倍的跌价，一般厂家也不会在那里做偷工减料的文章，现在kt板厂家发泡片材出来的片KT板材除了厚度，更重要的是片材的克重，这才是决定板芯硬度关键。
其他分类kt板目前除了冷板和热板分类外，也可以分为：丝印kt板、裱画kt板、纸面kt板、高密度kt板、彩色kt板、出口级kt板、背胶kt板等丝印kt板：工艺要求表面平滑，面皮ps膜只要要求4c以上，裱膜必须通过丝印油墨测试才能使用。
不适合用于裱画，裱画厚同样会短时间起泡。
属于热复合板。
裱画kt板：也属于热复合板，主要是解决热板ps膜薄的情况加厚裱膜到6c以上，适合中KT板短期质量要求高的广告制作，同样也会起泡，只不过起泡时间比普通板会长一些。
纸面kt板：属于冷复合板，按卡纸的不同也有不同的命名，看不同的厂家的叫法，市场上也没有统一的名称。
常用的面的纸有：白面灰低卡纸、纯白卡纸、黑色不同克重的纸和卡纸、彩色纸等。
高密度kt板：一种硬度可以达到木夹板一样的硬度，不过厚度只能到5mm。
主要用来做出口级写字板。
以及一些发泡板玩具。
彩色kt板：一般国内市场上说的彩色kt板都是面为彩色芯一律都是白色。
出口的也有板芯和面一样颜色的彩色kt板。
彩色的面可以是ps膜也可以是彩色的纸面。
出口级kt板：这种板一般板的质量会比国内的kt板好很多，多数为纸面kt板。
通常规格为：A1;A2;A3;A4等小规格。
国外一般用来做海报板、写字板、促销广告展示板等。
最大特点不允许有起泡和变形的情况出现。
背胶kt板：kt板本身单面或者双面背胶。
所有kt板都可以做成背胶板。
国内不常用。
三、总结：1、起泡热板的起泡大都是因为熟化期短、面皮过薄导致，冷板起泡大都是因为生产时的涂胶不好或太阳直射过长导致。
2、价格比较：热板价格低，主要是因为生产期短、用料少、生产量大而形成的，而冷板恰恰相反。
