下载文档原格式
汽车空调原理详解在炎热的夏季，汽车空调成为了车内的救星。
它能够为驾驶者和乘客提供舒适的温度和清新的空气，使长途驾驶变得更加愉快和安全。
但是，你是否对汽车空调的原理了解得足够深入呢？本文将详细解析汽车空调的工作原理，让我们一起来了解吧。
一、汽车空调的基本组成汽车空调系统由以下几个主要组成部分构成：1. 压缩机：压缩机是汽车空调系统的核心部件之一。
它通过压缩低温低压的气体，使其成为高温高压的气体。
2. 冷凝器：冷凝器是汽车空调系统中的散热器，主要用于将高温高压气体冷却成为高温高压液体。
3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调系统中的另一个重要部分，其内部通过流动的冷却剂将高温高压液体变为低温低压的气体。
4. 膨胀阀：膨胀阀用于控制冷媒在蒸发器和冷凝器之间的流动速度和压力。
5. 空调控制面板：空调控制面板是汽车驾驶者和乘客控制空调系统的设备，通过面板可以调节空调的温度、风速和风向等参数。
二、汽车空调的工作原理了解了汽车空调系统的基本组成后，让我们详细了解一下汽车空调的工作原理。
1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理主要依靠制冷循环过程。
该过程包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个阶段。
首先，压缩机会吸入低温低压的气体，并将其压缩成高温高压的气体。
然后，高温高压气体进入冷凝器，在冷凝器中通过散热的方式，将高温高压气体冷却成为高温高压液体。
接下来，高温高压液体通过膨胀阀获得减压，变成低温低压液体，进入蒸发器。
最后，低温低压液体在蒸发器中通过流动的冷媒，吸收车内热量，并将其变成低温低压的气体。
2. 空调控制面板的作用汽车空调控制面板起到了重要的作用。
通过控制面板，驾驶者和乘客可以根据自己的需求调节空调系统的运行参数。
例如，可以通过控制面板调节空调的温度。
驾驶者和乘客可以将温度调节到适合自己的舒适范围内，保持一个宜人的驾驶环境。
此外，控制面板还可以调节空调的风速和风向。
驾驶者和乘客可以根据自己需要选择合适的风速和风向，使空气均匀地流动到车内各个位置，提供更好的通风效果。
汽车空调的构造及故障分析排除汽车空调在夏季时被视为车辆的一项重要装备，可以为驾驶者和乘客提供凉爽舒适的车内环境。
由于汽车空调系统的复杂性，它也可能会出现各种故障，影响到正常的使用。
了解汽车空调的构造及常见故障分析排除方法对维护和修理汽车空调系统至关重要。
一、汽车空调的构造汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等部件组成。
下面对这些部件进行简要介绍：1. 压缩机：压缩机是汽车空调系统的“心脏”，起着将低压制冷剂气体吸入、增压成高温高压气体并压缩到制定压力的作用。
目前市面上主要的汽车压缩机为转子式压缩机和活塞式压缩机两种。
2. 冷凝器：冷凝器是汽车空调系统中用来将压缩机产生的高温高压气体冷却成液体的部件。
冷凝器通常位于汽车发动机前方，利用气流进行散热。
3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调系统中用来将制冷剂液体蒸发成制冷剂气体，从而吸收热量并降低车内空气温度的部件。
蒸发器通常安装在仪表盘后面的空气道中。
4. 膨胀阀：膨胀阀是汽车空调系统中用来控制制冷剂流动和压力降的部件。
它能够精确地控制制冷剂的流量和使其蒸发的位置，以确保车内空气的温度和湿度。
以上就是汽车空调系统的主要构造部件，通过这些部件的协同工作，才能保证汽车空调系统正常工作。
二、常见故障及排除方法1. 空调无制冷这是汽车空调系统最常见的故障之一。
出现此问题可能是因为制冷剂泄漏、压缩机故障、蒸发器阻塞等原因所致。
对此，可以通过以下方法进行排除：（1）检查并修复制冷剂泄漏处，重新加注制冷剂。
（2）检查压缩机工作情况，如有故障则更换。
（3）清洗蒸发器，排除阻塞。
制冷效果差可能是由于蒸发器结垢、冷凝器堵塞或者高低压开关故障等原因所致。
对此，可以通过以下方法进行排除：（1）清洗蒸发器，保持蒸发器表面的清洁。
（2）清洗冷凝器，确保冷凝器的散热效果良好。
（3）检查高低压开关，如有需要更换。
3. 空调系统异味空调系统在长时间使用后可能会出现异味问题，通常是由于蒸发器内细菌繁殖所致。
汽车空调的构造及故障分析排除汽车空调是指通过制冷和循环空气来保持车内舒适和清洁的一种装置。
它由多个部件组成，包括压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、膨胀阀、冷却剂等。
这些部件的协同工作保证了汽车空调正常的运转。
首先，汽车空调的主要构造1.压缩机：汽车空调的心脏部位，主要作用是将制冷剂压缩成高压气体，传递到冷凝器中进行散热。
2.蒸发器：汽车空调的制冷部位，通过将制冷剂蒸发吸收车内热空气的热量，从而制冷降温。
3.冷凝器：汽车空调的热交换部位，主要作用是通过传导、对流和辐射等方式将制冷剂从高温状态冷却至低温状态，使它变成液体。
4.干燥器：也称为除湿器，通过一定的过滤和吸附作用去除空气中的潮气、油污和杂质，保证制冷系统的正常运行。
5.膨胀阀：也称为节流阀，通过减小制冷剂流经的通道面积，控制制冷剂的流量和压力，从而实现降温的目的。
6.冷却剂：也称为制冷剂，是汽车空调的介质，主要作用是吸收、储存、传递和释放热量，使汽车内的温度保持在一个适宜的范围内。
其次，常见的汽车空调故障及解决方法1.制冷效果不佳：可能是由于制冷剂泄漏导致的，解决方法是检查制冷系统中是否有蒸发器的排水孔堵塞、检查制冷系统中是否有漏气以及是否需要更换制冷剂。
2.空调出风口温度不一：可能是由于空调温度调节旋钮故障导致的，解决方法是调节空调温度、更换空调温度控制器。
3.风量减小：可能是由于空调过滤器过脏导致的，解决方法是定期更换空调过滤器、检查空调风量调节器的正常性。
4.冷气自动开关：可能是由于制冷剂压力过低或过高导致的，解决方法是对制冷系统进行维护和检修，排除故障。
5.汽车启动后，空调需要等待一段时间才能正常工作：可能是由于蒸发器内部结霜导致的，解决方法是清洗或更换蒸发器。
综上所述，汽车空调的构造及故障分析排除对于汽车的维护和保养至关重要。
汽车空调几乎是每个驾驶员出行必备的条件之一，对其的正确使用和维护能够延长其使用寿命，保证驾驶人员舒适安全的行车环境。
汽车空调的构造及故障分析排除汽车空调是指安装在汽车上的冷暖空调系统，旨在提供车内舒适的温度和湿度环境。
它由压缩机、冷凝器、室内蒸发器、膨胀阀（或节流阀）、制冷剂以及管道等组成。
本文将对汽车空调的构造和常见故障进行分析和排除。
1. 压缩机：汽车空调系统的心脏，其主要功能是压缩制冷剂气体，并将其送入冷凝器中。
常见的压缩机有活塞式压缩机和涡旋式压缩机。
2. 冷凝器：汽车空调系统的散热器，将压缩机压缩的制冷剂气体冷却成液体状态，并通过风扇将热量散发到外部空气中。
3. 蒸发器：位于车内的器件，通过蒸发制冷的原理，将车内空气中的热量排除，从而达到制冷的效果。
4. 膨胀阀（或节流阀）：控制制冷剂流量的节流装置，使制冷剂从高压区域流向低压区域，从而实现蒸发器中的制冷过程。
5. 制冷剂：常见的制冷剂有R12、R134a和R1234yf等。
制冷剂在汽车空调系统中起到吸热和释热的作用。
6. 管道：将制冷剂从各个部件中循环输送。
汽车空调系统的故障主要包括制冷效果不好、制冷剂泄漏、压缩机故障、蒸发器堵塞等。
1. 制冷效果不好：可能是由于制冷剂不足、冷凝器堵塞、蒸发器异常等原因导致。
解决办法是检查制冷剂量、清洗冷凝器和蒸发器以及检查蒸发器阀门等。
2. 制冷剂泄漏：可能是由于管道和连接部件的密封性不好、阀门故障等原因导致。
解决办法是找到泄漏点并及时修复，重新充注足够的制冷剂。
3. 压缩机故障：常见的故障有电磁离合器故障、压缩机内部损坏等。
解决办法是检查电磁离合器的供电情况，修复或更换故障部件。
4. 蒸发器堵塞：蒸发器可能会因为灰尘、污垢等杂质的堆积而堵塞，导致制冷效果变差。
解决办法是清洗蒸发器，保持其通畅。
1. 检查制冷剂量：使用空调压力表检查制冷剂的压力是否正常。
如果压力过高或过低，可能是制冷剂量不足或过多。
2. 检查冷凝器和蒸发器：清洗冷凝器和蒸发器表面的杂质，确保其散热效果良好。
3. 检查制冷剂泄漏：使用制冷剂检漏剂或气体检漏仪检查是否有泄漏点，并及时修复。
汽车空调的构造及故障分析排除汽车空调是一种通过循环制冷剂来调节车内温度和湿度的设备。
它由一系列的组件和系统构成，包括压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀、送风机和控制系统等。
以下将对汽车空调的构造及常见故障进行分析和排除方法介绍。
汽车空调的构造包括：1. 压缩机：压缩机是空调系统的核心部件，负责将制冷剂压缩并推动其循环。
2. 蒸发器：蒸发器是安装在车内的一个热交换器，通过将高温高压的制冷剂放松进入蒸发器内，使其蒸发吸热，从而达到降低车内温度的目的。
3. 冷凝器：冷凝器是安装在车辆前部的另一个热交换器，通过将蒸发器中的制冷剂冷却并放松，使其变为高压液体状态。
4. 膨胀阀：膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量和压力，使其进入蒸发器。
5. 送风机：送风机是负责将冷空气送入车内，供乘客使用。
6. 控制系统：控制系统由传感器、开关、线路和控制面板等组成，它负责监测车内温度和湿度，控制空调系统的运行。
汽车空调在使用过程中也会遇到一些常见故障：1. 制冷效果不好：如果车内一直没有冷气出来或者吹出的气温不低，可能是由于制冷剂泄漏、蒸发器或冷凝器堵塞、压缩机故障或送风系统故障等原因引起。
2. 发出异味：如果空调内部产生异味，可能是由于细菌或霉菌滋生，蒸发器产生污垢，或者空调系统有泄漏等原因引起。
3. 气流不畅：如果送风不足，可能是由于送风系统滤芯堵塞，送风管路阻塞，或者送风机故障等原因引起。
4. 制冷剂泄漏：制冷剂泄漏可能是因为管路连接处、膨胀阀或其他部件损坏导致的。
针对以上故障，我们可以采取以下排除方法：1. 制冷效果不好时，可以通过检查制冷剂压力、清洗和更换蒸发器和冷凝器、修理或更换压缩机等来修复。
2. 发出异味时，可以使用杀菌剂进行消毒，清洗蒸发器，并检查空调系统是否有泄漏。
3. 气流不畅时，可以清洗和更换送风系统的过滤器，检查送风管路是否堵塞，修理或更换送风机等来解决问题。
4. 制冷剂泄漏时，可以通过检查管路连接处是否松动，修复膨胀阀或其他部件，或者更换制冷剂来修复。
排除了计量单元电器方面的故障，就只剩下的机械方面的故障排除了。
将计量单元从高压油泵上拆卸下来，发现计量单元头部的滤网已经严重堵塞(如图10所示)。
根据依维柯公司提供的燃油计量阀结构图(图11)分析，燃油中的杂质进入燃油计量单元，导致计量单元内使针阀卡滞在常开位置，因此失去了调节轨压的能力，导致轨压超高。
为用户更换燃油计量单元后，启动发动机，运行正常，故障得以解决。
运行一个月未出现任何问题，确认故障彻底排除。
图10 燃油计量单元的滤网堵塞图11 燃油计量阀结构图1-球阀 2-针阀 3-进出油阀 4-弹簧5-电磁线圈 6-壳体 7-衔铁文/江苏 杨天桥丰田汽车自动空调系统解析(下)二、自动空调系统故障诊断1.诊断功能自动空调系统在自诊断时，故障信息可以通过两种方法获取：一种是使用智能检测仪连接到车辆上的诊断插座(DLC3)上，读取系统的数据(表2)及故障码；另一种是同时按下空调控制面板上的AUTO和REFRESH/FRESH键，进入自诊断模式(图19所示)。
这时空调放大器将指示灯、传感器和执行器存在的所有故障信息将呈现在控制面板上，即使关闭点火开关，这些故障信息也将保留在空调放大器的存储器中。
(1)指示灯检查如图20a所示，AUTO和REFRESH/FRESH键被触发后，指示灯会以1秒的间隔点亮/熄灭，闪烁4次后熄灭，表示指示灯正常。
(2)传感器检查如图20b所示，显示屏可以显示传感器历史和当前故障。
当存在一个以上的故障时，可按A/C键，逐一查看传感器的所有故障信息。
如果在户内检查日照传感器，可能会显示开路故障，这时要将日照传感器置于白炽灯下或将车辆停到户外进行检查。
图19 空调自诊断模式图20 自诊断监控对象(a)(b)(c)AUTO RECIRC/FRESH显示开关工作DEF或驾驶员侧温度控制开关在AUTO和RECIRC/FRESH 开关按下时，打开点火开关如果A U T O和R E C I R C/FRESH开关没有同时按下指示灯检查关传感器检查(连续工作)R/FAUTODEF执行器检查(分级工作)关关关传感器检查(连续工作)AUTOR/FAUTODEFDEFDEF执行器检查(分级工作)关闭检查模式(允许正常工作)DEF指示灯检查嘟嘟！嘟嘟！TEMP传感器检查哪儿出错了？14这是14检查水温传感器执行器检查ECU气流挡板压缩机空气混合挡板鼓风机电机进气风挡(3)执行器检查如图20c所示，空调放大器用模拟输出信号对气流模式挡板、空气进口挡板、空气混合挡板的伺服机构、压缩机及送风机等执行器进行检查。
汽车空调系统的结构和工作原理1.压缩机：汽车空调系统的核心部件之一，它的主要作用是将低压制冷剂气体吸入并增压，提高其温度和压力后送入冷凝器。
2.冷凝器：冷凝器位于汽车前部，主要有两个作用：其一是通过流动的空气使制冷剂排出热量，使其由高温高压气态转变为低温高压液态；其二是通过外界空气对冷凝器进行散热，实现制冷过程。
3.膨胀阀：膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，主要作用是将高压液态制冷剂通过节流口压力差的作用下降压，使其迅速膨胀，降低温度和压力。
4.蒸发器：蒸发器位于车内，通常安装在仪表盘下方或空气出风口处。
在蒸发器内，制冷剂从高压液态转变为低温低压气态，吸热量从车内空气中吸热，实现冷却效果。
5.制冷剂：汽车空调系统中常见的制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环保性能，用于吸收热量和提供制冷效果。
1.压缩循环：空调系统通过压缩机将低压制冷剂气体吸入并增压，使其温度和压力升高，然后将高温高压的气体送入冷凝器。
2.冷凝过程：在冷凝器中，高温高压气体通过冷凝的过程，释放热量，降温变为高压液态，冷凝器外部的流动空气通过散热片将制冷剂冷却。
3.膨胀过程：高压液态制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，由于流通面积变小，压力下降，使制冷剂迅速膨胀，温度和压力降低。
4.蒸发过程：制冷剂在蒸发器内迅速膨胀成为低温低压气态，在吸热过程中从车内空气中吸热，将车内的热量带走。
吸热后的空气被冷却形成冷风，通过出风口排出。
5.循环往复：冷凝过程中被蒸发并吸收热量的制冷剂流回压缩机，继续循环工作，实现汽车空调系统的连续制冷效果。
需要注意的是，在汽车空调系统中，压缩机的工作需要汽车发动机提供动力，因此只有在发动机正常运行时，空调系统才能正常工作。
总结：汽车空调系统通过压缩循环和蒸发过程实现制冷效果，通过压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等组件的协同工作，将车内空气的热量带走，形成冷风，提供舒适的乘坐环境。
汽车空调系统详解-精1. 引言汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的部分，它为驾驶员和乘客提供舒适的乘坐环境。
本文将详细介绍汽车空调系统的组成和工作原理。
2. 组件2.1 压缩机汽车空调系统的核心组件是压缩机，它主要负责将低压、低温的制冷剂压缩成高压、高温的气体。
压缩机通常由活塞式或涡轮式构成。
2.2 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中的散热器，它通过将高温气体在冷凝器中冷却释放热量，并将气体转化为液体。
冷凝器通常安装在汽车的前部，利用冷风进行散热。
2.3 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中的换热器，它通过将制冷剂从液体转化为蒸汽的过程吸热，从而降低车内的温度。
蒸发器通常安装在仪表板后面，通过送风系统将冷风送入车内。
2.4 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中的控制阀门，它通过调节制冷剂的流量和压力，实现制冷剂的蒸发和冷凝过程。
膨胀阀通常安装在冷凝器和蒸发器之间。
3. 工作原理汽车空调系统的工作原理是基于制冷循环的原理。
制冷剂在经过上述组件的作用下，完成了从气体到液体再到蒸汽的循环。
具体步骤如下：1. 压缩机将低压、低温的制冷剂压缩成高压、高温的气体。
2. 高温气体通过冷凝器散热，释放热量，使制冷剂转化为液体。
3. 液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀控制制冷剂的流量和压力。
4. 在蒸发器中，制冷剂从液体转化为蒸汽的过程吸热，从而降低车内的温度。
5. 冷风系统通过送风系统将冷风送入车内，实现制冷效果。
4. 总结汽车空调系统是保证驾驶员和乘客乘坐舒适的重要装置。
理解汽车空调系统的组成和工作原理有助于我们更好地使用和维护汽车空调系统，提供更好的乘坐体验。
以上为汽车空调系统的详细介绍，希望对您有所帮助。
如有任何疑问，请随时与我们联系。
汽车空调系统单元汽车空调系统课程名称汽车电气构造与维修学时10班级：学号：姓名：故障描述故障一：某大众系列轿车在启动空调时，压缩机离合器发出刺耳的尖叫声，并可以看出离合器压盘与带轮不同步，有时压盘与带轮接合发出火星，而且空调制冷效果很差。
故障二：某大众系列轿车起动后，打开空调开关，鼓风机工作正常，各风口正常，但不是冷风。
故障三：某大众系列轿车在空调工作时会发出异常响声。
故障四：某大众系列轿车用压力表测试，高低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗可看到连续的气泡出现，高压管路温热，低压管路微冷。
故障五：某大众系列轿车用压力表测试，高压和低压侧压力都太高，低压管路发热；在储液器的观察窗出现气泡；制冷效果不好。
知识准备第一节概论空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度、湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。
同时还能预防或除去挡风玻璃上的雾霜冰雪，确保行车安全。
汽车空调通常具备以下功能：调节温度：将车内温度调节到人体感觉适宜的温度。
调节湿度：将车内温度调节到人体感觉适宜的湿度。
调节气流：调节车内出风口的位置、出风方向及风量大小。
净化空气：过滤空气中的尘土湖杂质，对空气进行杀菌消毒为了完成空调的上述功能，汽车空调系统通常应该包括：暖风装置：用以提高车内温度。
制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。
通风装置：用以调节车内空气的气流和换气。
空气净化装置：用以调节过滤空气及对空气进行消毒处理。
空调系统控制有手动控制与自动控制之分。
手动空调需要通过驾驶员通过旋钮或拨杆对控制对象进行调节，如对温度等。
典型的手动控制空调系统的控制面板。
自动空调只需驾驶员输入目标温度。
空调系统便可按驾驶员的设定自动进行调节。
典型的自动空调的控制面板。
第二节空调的基本知识1、制冷的基本思路人在游泳时，会有冷的感觉。
在手臂上涂抹酒精也有凉爽的感觉，这是因为液体的蒸发带走了热量。
2、制冷循环利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
制冷过程中热量的转移是靠液体的状态变化实现的。
1）通过压缩使制冷剂转化为液体带走热量2）通过膨胀阀液体制冷剂转化为气体吸收热量3、制冷剂和压缩机油1）制冷剂的特点低沸点（常温下能蒸发）蒸发时吸热潜能大2）制冷剂分类制冷剂R12R12学名为二氯二氟甲烷，分子式CF2CL2，分子量120．92。
特点:A、无色无味低沸点（常压沸点-29.6℃）B、与大多数金属材料不起反应C、可以溶于矿物油，不与橡胶起反应D、含有氯原子，会破坏臭氧层E、会与水在高温下形成酸性物质。
F、在高温下会释放有毒气体G、比氧气重，维修中制冷剂会注意安全H、会破坏漆面I、与冷冻油互溶，在维修时需要放制冷剂时应慢慢泄放，以减少冷冻油的排出J、当眼睛接触到制冷剂时，用清水清洗15分钟制冷剂R134a学名四氟乙烷，也称为HFC134a，其分子式为C2H2F4.3）R12系统与R134a系统的区别A制冷剂沸点不同134A统压力不同（R134a压力高）C系统维修接口不同D系统加注的冷冻油不同R134a在大气压力下的沸点为－26.9℃,在98Kpa的压力下沸点为－10.6℃R134a的特性,在该曲线上方为气态,在下方为液态,如果要使R134a从气态转变为液态,可以降低温度,也可以提高压力系统维修接口：图左是R12系统的维修接口图右是R134a系统的维修接口4）压缩机油（也称冷冻油）作用：润滑；密封；冷却；降低噪声特性：A、淡黄色，无味B、无毒冷冻油的注意事项1、易吸水，用后马上拧紧盖。
2、不能使用变质浑浊的润滑油3、不允许添加过量润滑油4、不同牌号不能混用5、更换系统部件时应适当补充润滑油6、加注制冷剂时应先加润滑油。
第三节暖风系统汽车暖风系统可以将车内的空气加热，提高车内的温度。
汽车暖风系统有许多类型，按热源的不同可以分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取暖系统等。
目前小车主要采用热水取暖系统。
1、热水取暖系统（1）工作原理热水取暖系统的热源通常采用发动机冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使车厢内的温度升高。
（2）热水取暖系统的组成主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板等组成。
（3）热水取暖系统的调节温度方式就暖风系统而言，其温度调节温度方式有2种，一种是空气混合型暖风系统另一种是水流调节型暖风系统2、燃气取暖系统在大、中型客车上，尽靠发动机冷却水的余热取暖是远远满足不了要求的，为此在大客车中常采用燃气取暖系统。
燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热冷却水并循环散热第四节制冷系统1、制冷系统的组成及作用压缩机——将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压制冷剂气体冷凝器——将高温高压制冷剂气体散热后变为中温高压液态的制冷剂干燥罐——过滤制冷剂中的杂质和水分膨胀阀——将制冷剂节流变为低温低压雾状液、气态混合物蒸发器——吸收热量将低温低压雾状液、气态混合物变为气态2、汽车空调制冷分类（1）膨胀阀式制冷系统循环主要包括：压缩机、冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、连接管路等主要部件2）孔管式制冷系统制冷的原理上与膨胀阀式无本质差别，区别主要在结构上，孔管式制冷系统无膨胀阀和储液干燥器；而是换成了节流管和积液器3、制冷循环系统的组成部件（1）压缩机作用：将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压制冷剂气体分类：A、叶片式压缩机B、涡旋式压缩机C、旋转斜盘式压缩机D、摇板式压缩机E、曲轴连杆式压缩机2）冷凝器冷凝器——将高温高压制冷剂气体散热后变中温高压液态的制冷剂主要有管路与散热片组成，有一个进口一个出口小型汽车的冷凝器通常安装在汽车的前面，一般安装在散热器前。
3）储液干燥罐储液干燥罐用于膨胀阀式的制冷循环。
储液干燥罐安装在冷凝器与膨胀阀之间储液干燥罐作用：1）暂时存储制冷剂；2）内含干燥剂去水分与杂质；3）部分储液干燥罐上装有观察玻璃，可以通过制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数量；4）部分储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力温度过高的时候发出制冷剂，保护制冷系统；5）有些储液干燥罐上装有压力开关，可以在系统压力不正常的时候，中止压缩机工作6）有些储液干燥罐上装有维修阀，用于维修系统时安装压力表及加注制冷剂之用。
4）集液器集液器用于孔管式的制冷循环，集液器安装在蒸发器与压缩机之间。
集液器的作用将制冷剂进行气液分离，另外也具有与储液干燥罐相同的作用。
5）膨胀阀作用：节流、降压、自动调节流量，将中温高压液态制冷剂经节流作用变为气液混合态流进蒸发器。
安装位置：安装在蒸发器的入口处。
类型：1）外平衡式膨胀阀膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方有一条细管节感温包，膜片下方也有一条平衡管通蒸发器出口。
通过蒸发出口的压力与温度自动调节膨胀阀的开度2）内平衡式膨胀阀内平衡式膨胀阀结构与外平衡式膨胀阀大同小异，不同之处在于没有平衡管，膜片下方的压力直接来自与蒸发器入口3）H型膨胀阀H型膨胀阀中也有一个膜片，摸片的左方有一个热敏杆，H 型膨胀阀具有结构简单、工作可靠的特点，现在汽车应用越来越广。
6）孔管（膨胀管）用于孔管式的制冷循环，作用与膨胀阀基本相同，只是将调节制冷剂流量的作用取消了。
孔管的节流孔径是固定的，出入口都有滤网，由于节流管没有运动件，具有结构简单、成本低、可靠能、节能等优点。
（7）蒸发器蒸发器也是一个热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器内蒸发，吸收蒸发器空气中的热量，使其降温，达到制冷的目的。
空调制冷系统工作时，鼓风机将空气吹过蒸发器，空气与蒸发器内的制冷剂进行热交换。
4 、空调控制系统空调控制系统的功能是保证空调制冷系统的正常运行，同时也要保证空调系统工作时发动机的正常运行。
（1）电磁离合器电磁离合器装在压缩机上，其作用是控制发动机与压缩机的动力传递。
电磁离合器主要包括压力盘、皮带盘和定子线圈等主要部件。
电磁离合器的结合状态电磁离合器的分离状态2）蒸发器的温度控制蒸发器温度开关安装在蒸发器中间，当蒸发器表面温度低于某个设定值时，温度开关自动切断压缩机电磁离合器电路。
另外一种是将热敏电阻安装在蒸发器表面，当蒸发器表面温度低于某个设定值时，热敏电阻阻值变化给空调ECU低温信号，空调ECU控制继电器切断压缩机电磁离合器电路。
（3）冷凝器风扇控制很多发动机冷却水与空调冷凝器是用同一个风扇进行冷却的。
风扇不单由发动机水温控制。
同时也由空调开关型号及制冷系统的压力来控制风扇的高、低速运转。
4）制冷循环压力控制空调制冷循环系统中如果出现压力异常，将会造成系统的损坏，如果压力过低，说明制冷剂过少，会使压缩机缺油而损坏。
如果提供过高，可能会造成系统部件损坏。
因此，通常在系统中安装了监测管路压力的高压开关与低压开关。
低压开关与压缩机串联，制冷剂泄漏，导致冷冻油短缺，润滑变差并压缩机超长时间工作，低压开关切断电路保护压缩机。
高压开关与压缩机串联，压力过高切断压缩机工作高压开关与风扇电路串联压力过高,连接风扇高速运转,保证散热（5）发动机的怠速提升控制当接通空调开关A/C后，发动机的控制单元便可接收到空调开启的信号，控制单元便控制怠速控制阀将怠速旁通气道的通路增大，使进气量增加，提高怠速。
第五节空调的系统检查与维护1、直观检查（1）检查制冷剂是否有泄漏。
（2）检查制冷量是否正常。
（3）检查电路是否接通，各控制元件是否正常工作。
（4）检查冷凝器是否有明显污垢、杂物，是否通畅。
（5）检查压缩机传动带张力是否正常。
（6）检查软管及连接处是否牢固。
（7）检查系统运行时是否有异响和气味。
2.检查制冷剂的数量检查制冷剂数量有2种方法：一种是通过系统中安装的视液镜检查；另外一种是通过检测系统压力检测。
（1）通过视液镜检查制冷剂的数量：检查条件：发动机转速1500rpm；鼓风机速度控制开关处于高位；温度选择器为最冷；完全打开所有的车门；检查制冷剂的数量A 清晰几乎无气泡，说明制冷量适当；B 有连续的气泡，说明制冷量不足；C 无气泡，出风口不冷，说明制冷剂漏光了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，说明制冷剂太多。
(2)通过检查系统压力检查制冷剂的数量：连接歧管压力表，将歧管压力表的高低压开关全部关闭；把加注软管的一端与压力表相连接，另外一端与车辆的维修阀相连；兰色软管——与低压侧连接红色软管——与高压侧连接当室温在30～35℃范围，发动机加速到1500～2000rpm 保持稳定时，将空调冷度调到最冷，同时将风速开到最大，此时歧管压力表高压侧读数应为1.4Mpa～1.6Mpa （14～16kg/cm2）；低压侧读数应为0.15Mpa～0.25Mpa （ 1.5～2.5kg/cm2）3、检查制冷剂的泄漏用检漏仪检测主要可能的泄漏部位目前空调检漏通常采用电子检漏仪，用闪光灯和蜂鸣器检查制冷剂的泄漏，越靠近泄漏区域，闪光灯和蜂鸣器的间隔越短，提高灵敏度将能检测到轻微的泄漏检测时要在发动机停机状态。
