1.2m3固定式矿车车架结构改造

KFJ—3型翻车机靠车机构及压车机构改造摘要：近几年来，由于铁路车辆不断提速和铁路部门对接卸铁路车辆提出了更加严格的约束条件，港口为适应接卸C70以上的货车，根据铁路部门的各项规定，对部分翻车机（靠车及压车机构）的改造工作势在必行。

关键词：KFJ—3型翻车机；靠车机构；压车机构；改造翻车机是用于电厂、港口、冶金、煤炭、化工等企业的大型自动卸车设备。

南京港（集团）有限公司第三港务公司（以下简称三公司）自八十年代末至九十年代中期，陆续更新添置了四台KFJ—3型翻车机，为接卸铁路货车提供了高效的手段。

但随着铁路车辆的不断提速，一方面对上线车辆有着更高的设计要求，另一方面也对上述企业接卸铁路货车尤其是C70以上的货车提出了更加严格的约束条件，按照《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》（GB/T18818—2002）、《铁路技术管理规程》（铁道部[2006]29号令）、《铁路货车运用维修规程》（铁运[2003]23号令），上海铁路局车辆处组织铁道科学研究院机车车辆研究所等部门于2007年4月12日—13日对三公司四台翻车机与铁路货车性能匹配进行了检测，结果显示：KFJ—3型翻车机内倾总弯距、压车力均超限（标准为压车力78KN，内倾总弯距216KN·m，横向冲击力88KN），因此改造势在必行。

结合多方面情况，翻车机改造方案确定如下：1.改造后主要技术参数1.1适用车型：包括C70车在内的各种标准铁路敞车，外形尺寸范围：长：11938～13976 mm，宽：3140～3243 mm，高：2450～3293 mm。

1.2载重量：最大100t1.3回转角度：正常作业165°最大175°1.4额定回转速度：1.12 r/min1.5靠车装置：靠车时间≤5 s；退回时间≤5s1.6压车装置：缓冲行程80mm，可调1.7综合卸车效率：≥30节/小时2. 翻车机改造翻车机改造部分主要包括靠车机构、压车机构、靠板检测装置及磨耗板等，要求：机械式的靠车装置和压车装置设计简洁，维护简单，故障率低。

矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。

为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。

1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。

为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。

一般情况下不选用非标准值。

但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。

线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j——每台机车的长度，m；所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5=26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+ NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；n c——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N ——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5=27.5m 取L=20m4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T Q T N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ；T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。

大顶山矿区中段运输有轨改无轨的研究马相松;张正明;魏建海【摘要】为满足四川锦宁矿业大顶山矿区改扩建的需要,结合国内外无轨运输发展的现状,对大顶山矿区生产接替中段2 390 m中段运输方案,从技术方面和经济方面进行了有轨运输方案与无轨运输方案的详细对比和分析.经过比较,无轨运输设备更具高效能、多用途、机动灵活和技术先进等特点.【期刊名称】《有色金属设计》【年(卷),期】2012(039)002【总页数】4页(P1-4)【关键词】大顶山矿区;中段运输;有轨运输;无轨运输【作者】马相松;张正明;魏建海【作者单位】昆明有色冶金设计研究院股份公司,云南昆明650051;昆明有色冶金设计研究院股份公司,云南昆明650051;昆明有色冶金设计研究院股份公司,云南昆明650051【正文语种】中文【中图分类】TD524四川锦宁矿业大顶山矿区井下采矿工程于1992年底建成投入试生产，设计规模50万t/a。

采矿方法为无底柱分段崩落法，WJ－1.5D电动铲运机出矿，中段高度45 m，分段高度15 m，进路间距10 m。

中段运输为有轨运输，矿石采用10 t 架线式电机车牵引1.2 m3固定式矿车运输，废石采用7 t架线式电机车牵引0.55m3翻转式矿车运输。

矿山目前已转入2 450 m中段的生产，为维持矿山持续发展，2 450m中段以下的设计、建设任务十分紧迫。

根据企业自身发展及地方经济发展的需要，该矿迫切需要进行改扩建、提升产能。

经过深入调查和分析，如果该矿通过引进先进的采掘设备(Simbar H1 254深孔液压凿岩台车、Boomer 281液压掘进台车和2 m3级电动或柴油铲运机)，扩大采矿参数(进路间距由10m扩至12.5 m，中段高度扩至60 m)，进一步扩大采矿规模是有可能的。

但矿山生产持续到有轨中段时，存在将有轨中段巷道转化为无轨回采分段巷道的问题，这个转化过程包括拆除轨道及架线，扩刷断面，设置调头硐室等，整个过程需要6个月以上的时间才能完成，但还需要兼顾上部未采完采场的出矿任务不受影响，在如此长的时间内运输作业与回采井巷工程建设同步进行、相互干扰和制约，将会严重影响矿山产能的均衡性和持续性，同时也成为制约大顶山矿区扩大产能的瓶颈。

矿井运输与提升考试复习题第一章矿井轨道1.1 轨道结构•轨道不仅是电机车、矿车的运行轨迹，同时也是回电电流的导体。

轨道线路应力求平直，在拐弯的地方，在可能的情况下尽可能采用较大的曲线半径，减少列车运行阻力，同时避免过多的线路起伏，以免增加列车运输的困难。

•矿井轨道是由上部建筑和下部建筑所组成。

上部建筑包括钢轨、轨枕、道床和联接零件；下部建筑就是巷道底板。

钢轨•作用是引导车辆运行，而且直接承受载荷，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板。

•钢轨的型号是以每米长度的重量（kg/m）表示。

见表1-1。

轨枕•作用：固定和支承钢轨，使两根钢轨始终保持一定的距离，防止轨道产生横向和纵向移动，保持轨道的稳定性，并将钢轨的压力较均匀地传递给道床。

•轨枕有木质的、钢筋混凝土的和金属的三种。

木质轨枕的优缺点•木质轨枕的能很好地保证轨道的稳定性；加工制作方便；具有足够的强度和弹性，以及钢轨在轨枕上的固定简便等，但木质轨枕容易腐朽，所以，通常应进行防腐处理，以延长它的使用年限。

木轨枕规格见表1-3。

钢筋混凝土轨枕的优缺点钢筋混凝土轨枕使用寿命长，维修费用少；抗压强度高；抗腐蚀性能好；取材和制造均方便。

但它的重量大、导电；增大轨道的整体刚度；铺设及修理的劳动强度大。

为节省宝贵的木材资源，主要运输巷道尽可能用钢筋混凝土轨枕，为了减少钢筋混凝土的导电性，可在垫板和轨枕之间放置绝缘板，例如橡胶、压缩木板和夹布胶木等制成的绝缘垫。

道床作用：•分压作用。

约束轨道框架。

增弹减振。

排水。

；方便维修养护。

•要求：道床材料必须质地坚韧，吸水度低，不易风化，不易破碎。

最好的道床料是碎石。

碎石料度为20~40mm。

道床应有适当厚度，以使路基面受力均匀且基面应力小于其容许限度。

联接零件•联接零件的用途是在纵向把钢轨接在一起，并将钢轨固定在轨枕上。

•1.2 轨距和轨道的坡度•轨距是指直线轨道上两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离；见图1-2。

•我国金属矿井下的标准轨距为600mm、762mm和900mm。

中华人民共和国国家标准煤矿建筑结构设计规范（矿井部分）（修改稿）煤炭工业太原设计研究院煤矿建筑结构设计规范编制组2006年8月目次1总则2术语与符号2．1术语2．2符号3基本设计规定3．1一般规定3．2建筑结构的安全等级3．3建筑结构的抗震设防类别4荷载4．1一般规定4．2荷载组合4．3永久荷载4．4楼屋面活荷载4．5吊车荷载4．6风荷载4．7雪荷载4．8贮料荷载5地基基础5．1地基基础安全等级5．2地基基础设计5．3筒仓结构荷载组合5．4地基变形允许值5．5 地基倾斜值及沉降量 5．6山区建筑物地基基础 5．7加筋（砂石）垫层6建筑结构设计一般规定6.1一般规定6.2结构布置及构造要求7井口房及井颈7.1井口房7.2井颈8提升机房8.1结构布置8.2结构计算8.3构造要求9栈桥和地道9．1栈桥结构布置9．2栈桥结构计算9．3钢桁架9．4地道10转运站10.1结构布置10.2结构计算11储煤场11.1结构布置11.2结构计算12建筑设计规定12．1一般规定12．2防火设计12．3主要建筑物及构筑物设计12．4行政及公共建筑12．5居住区1．总则1．0．1为在矿井建筑结构设计中全面贯彻执行国家的技术经济政策，使煤矿建筑结构符合技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求，制定本规范。

1．0．2本规范适用于设计能力0.45Mt/a及以上的新建、改建和扩建煤炭矿井中地面工业建筑物或构筑物的结构设计。

涉及混凝土、钢、砌体等房屋结构体系，不适用于山区窑洞、土坯房等结构设计。

1．0．3本规范是根据现行国家标准《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068和《煤炭工业矿井设计规范》GB50215制定的。

1．0．4按照本规范设计时，还应符合地基基础、混凝土结构、钢结构、砌体结构等现行国家专项设计标准的要求。

对地震区的建筑物或构筑物尚应符合现行国家标准《建筑结构抗震设计规范》GB50011和《构筑物抗震设计规范》GB50191的规定。

新岭煤矿跑车防护装置安装合理性求证杨春艳（黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司鹤岗分公司新岭煤矿黑龙江省鹤岗市 154106）摘要关键词0 引言倾斜井巷是煤矿井下生产运输事故的多发区，一旦发生跑车事故，造成的损失是不可估量的。

目前随着各矿山对跑车防护装置认识的不断提高，新型跑车防护装置在不断的涌现，但离提升运输安全的实际要求还有一定的差距。

跑车防护装置分为常闭式和常开式两种类型[]1。

《煤矿安全规程》中规定“挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开”，所以常开式跑车防护装置已经不再使用[]4-2。

目前，煤矿中安装的跑车防护装置全部为常闭式。

1 装置的组成ZDC30-2.2型跑车防护装置主要由以下几个部分组成：JF-250ZD跑车防护装置用收放绞车、GC-12ZD本质安全型位置接近传感器、CXJ-127ZD隔爆兼本质安全型操作箱、KXJ-660(380)ZD隔爆兼本质安全型电控箱、挡车装置等1—JF-250ZD跑车防护装置用收放绞车；2—滑轮；3—滑轮横梁；4—收放钢丝绳；5—固定钢丝绳；6—绳卡；7—护管连接器；8—护管；9—吸能器；10—轨道面；图1新岭煤矿建设区副井绞车道安设斜巷防跑车装置示意图ZDC30-2.2跑车防护装置采用高精度传感器作为测距装置，以PLC作为控制核心，绞车房信号控制采用RS485工业控制总线通讯模式。

在绞车启动时，绞车房主控PLC对传感器发出的信号进行计数，PLC根据计数的结果转换为绞车的旋转位置和旋转方向，从而判断出矿车现在的位置和运行方向。

当检测出矿车的位置在某一道挡车栏预定提升点时（当矿车运行的方向相反时，该点为下降点），主控PLC发出上提指令给该挡车信号控制箱，控制提升电机开始提升挡车栏；当检测矿车的位置到该道挡车栏设定的下降点时，主控PLC发出下降指令给该挡车信号控制箱，控制提升电机开始放下挡车栏。

当矿车发生跑车时，矿车与提升绞车失去同步，矿车撞击挡车栏，传感器导通，主控PLC接收到这一信号，发出报警保护指令，绞车安全回路断开，各道挡车栏均处于下放状态，有效的防止矿车冲出斜巷，避免造成更大的事故。

选矿厂铁精矿装车倒运改造方案我公司选矿厂精矿仓设计有效容积为5600m3，堆满仓能存铁精矿约10000吨，利用2台16t桥式抓斗进行装车外运或倒矿。

为了解决产销不平衡精矿仓存贮能力不足问题，准备要在选矿厂北侧建一个14000平米场外存矿场，储存能力约8万吨。

一、存在问题：（1）、精矿仓南侧为装矿跨，净宽度约为5米，精矿仓离地坪为4.5米，抓斗天车操控室也在南边，造成抓斗天车司机在操控抓斗往汽车车厢装矿时无法看清下面情况，操作极为不便。

（2）、抓斗南北方向尺寸和汽车车厢宽度相差不大，造成装车时铁精矿无法全部落到车箱内，一部分铁精矿撒落汽车两边，需要人工清理，装车时间长，不能满足生产和外运要求，同时增加了运行成本。

（3）、抓斗天车起降速度过快，操作不便，存在安全隐患。

（4）、在产销不平衡精矿仓存贮能力不足时，要将矿仓的铁精粉利用16t桥式抓斗倒出落地后，再用铲车倒运至场外存矿场，再用铲车装车外运，造成倒运成本高。

二、改造方案方案一：为了保证桥式抓斗装车时不外漏，需在精矿仓东西两侧装车点增设钢架结构的装车漏斗，利用桥式抓斗直接装车。

矿仓堆满时利用桥式抓斗把精矿倒到漏斗内落地，再用铲运机倒运至厂外精矿场。

需要投资4万元。

方案二：把精矿仓南挡墙中间位置打开一个4米宽的豁口，以便铲车可以进入精矿仓内，桥式抓斗可以直接装车，同时铲车也可以进入精矿仓铲取精矿直接装车或倒运至仓外精矿堆场。

方案三：在原设计功能不变的前提下，增设精矿皮带倒运系统，将精矿通过皮带输送至厂外存矿场，以加大储存和装运能力，同时降低倒运成本，具体方案如下：1、把抓斗由2m3改为1.75 m3精矿仓两边装车点，减小抓斗宽度，保证利用桥式抓斗装车时不外漏，提高装运能力。

2、新增5#、6#精矿倒运皮带和布料器，在精矿仓满时把精矿通过皮带输送到厂外精矿场。

5#皮带装到1#、2#、3#、4#精矿皮带卸矿漏斗下部,在每个精矿皮带头部卸矿漏斗内部加装双面卸矿翻板，实现既可以向精矿仓卸矿，又可以向厂外精矿场卸矿的功能。

秦皇岛港煤四期翻车机系统综合更新改造秦皇岛港煤四期翻车机系统综合更新改造摘要：秦皇岛港是世界最大的能源输出港，年下水煤炭占全国总下水煤炭的40%左右。

秦港煤四期工程年吞吐量约占我港煤炭输出总量的30%，在我港煤炭装卸生产中的地位举足轻重，已连续高位运行17年。

近年来，系统作业效率低下，突发故障率居高不下，尽管采取了很多技术措施，设备故障仍比拟多，且有些问题无法从根本上解决，已严重影响煤四期翻车机系统正常接卸煤炭业务，为改善设备技术状况，对煤四期翻车机系统更新改造势在必行。

关键词：翻车机；更新改造秦皇岛港是世界最大的能源输出港，年下水煤炭占全国总下水煤炭的40%左右。

秦港煤四期工程年吞吐量约占我港煤炭输出总量的30%，在我港煤炭装卸生产中的地位举足轻重。

其中，3#/4#翻车机于1996年投产，2003年进行了主梁钢结构更新改造，已连续高位运行17年；预留线5#翻车机建于2003年，也已连续高位运行10年。

3台翻车机的年平均利用率高达55%以上，始终处于超负荷运转状态。

仅最近三年，三台翻车机累计卸车约2亿吨，大大超出额定设计能力。

设备超负荷运行加剧了翻车机主体钢结构的疲劳和状态的恶化，翻车机及定位车系统主要部件和机构老化状况加剧，钢结构磨损锈蚀、变形、开裂问题时有发生；驱动、液压、电控系统部件老化问题突出，技术水平日趋落后，系统故障率曾显著上升趋势；且定位车、夹轮器、给料系统在老化严重的同时，在设计参数上更是难以匹配接卸C80万吨以上大列的作业需求。

尽管采取了很多技术措施，设备故障仍比拟多，且有些问题无法从根本上解决。

近年来，系统作业效率低下，突发故障率居高不下，已严重影响煤四期翻车机系统正常接卸煤炭业务。

无论从稳固秦皇岛港在煤炭运输市场的地位，从适应铁路运输的要求，从改善设备技术状况等方面来看，对煤四期翻车机系统更新改造势在必行，而且越早越能够争取主动。

本次改造的主要工程包括：翻车机主体结构及其配套设施；定位车及其配套设施；轨道衡、夹轮器；全套的供电系统、控制系统、通信系统；改扩建设施的根底加固、优化。

3m3底侧卸矿车的改进设计张玉平【摘要】介绍了武山铜矿中段运输系统原3m3底侧卸矿车的设计特点.结合生产实际状况,对3m3底侧卸矿车在运行过程中出现的问题进行了分析,总结产生故障的原因,针对性的提出改进措施.现场使用表明,通过改进后,取得了良好效果,满足了矿山生产的需要.【期刊名称】《铜业工程》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】2页(P71-72)【关键词】底侧卸矿车;轮轴;卸载轮;车箱;改进措施【作者】张玉平【作者单位】江西铜业集团公司武山铜矿,江西瑞昌332204【正文语种】中文【中图分类】TD521 引言武山铜矿在扩产5000t/日技改工程时，引进采用10t 架线式电机车牵引3m3 底侧卸矿车，担负着井下-260m 中段、-310m 中段两个中段南、北矿带全部矿石运输任务。

其具有卸载速度快等优点［1］，是我矿中段运输生产的关键设备。

但随着设备服务年限的延长，日常使用中，矿车故障不断增加，影响正常生产。

2 存在的问题及原因分析(1)矿车掉道时有发生。

其部分原因是因矿车轮对轴上的限位挡环易脱焊，挡环单薄限位差，容易导致车箱轴向位移，使矿车车箱与轨道中心线偏差［2］，而发生矿车掉道。

(2)矿车卸载轮在运行过程发生掉落现象。

现场调查分析，造成卸载轮掉落的主要原因是矿车在运输时，卸载轮容易撞击掉落的矿石或其它障碍物，导致卸载轮托板固定螺栓切断。

(3)车箱翼板容易变形开裂。

矿车通过卸载站时，是靠翼板支承在卸载站托辊上，向前滑动，矿车底板卸载轮沿曲轨运动［3］，矿车底板逐渐张开卸矿，再逐渐闭合复位，完成卸矿过程。

卸矿过程中，翼板承受很大的冲击和承载［4］。

(4)车箱门耳固定底板易变形。

车箱门耳固定底板设计制造的厚度薄弱，强度不够。

(5)门耳销轴掉落频繁。

门耳销轴采用挡板限位形式，在运行过程中，矿车4 个门耳销轴受力复杂，会出现受力不均［5］，销轴或轴孔磨损后，易造成限位失效，从而导致门耳销轴掉落。

枣阳车厢立柱改装方案1. 引言车厢立柱是货运列车中非常重要的构件之一，它起到连接车身和车厢底盘的作用，同时为车厢提供稳定的支撑。

然而，传统的车厢立柱设计存在一些问题，例如重量过大、不易安装、易生锈等。

为了解决这些问题，本文提出了一种改进设计方案，旨在提高车厢立柱的性能，从而提升货运列车的安全性和运输效率。

2. 设计目标本改装方案的设计目标如下：•减轻车厢立柱的重量，降低对车厢整体的负荷；•简化车厢立柱的安装流程，提高安装效率；•提高车厢立柱的防锈性能，延长使用寿命；•保持车厢立柱的强度和稳定性。

3. 设计方案基于改进设计的目标，我们提出了以下方案来改装枣阳车厢立柱：3.1 材料选择为了减轻车厢立柱的重量，我们建议采用高强度轻质材料来替代传统的钢材。

例如，可以使用铝合金或者碳纤维复合材料作为立柱的材料。

这些材料具有优良的强度和刚性，同时重量较轻，可以有效减轻车厢负荷并提高运输效率。

3.2 结构优化在立柱的结构设计上，建议采用优化设计方法以提高其强度和稳定性。

可以通过有限元分析等计算方法对立柱结构进行优化，确保其在承受载荷时能够保持足够的强度和刚度。

此外，还可以对立柱的几何形状进行优化，以提高其对车厢底盘的连接效果。

3.3 表面处理为了提高车厢立柱的防锈性能，我们建议在材料表面进行特殊的处理。

可以采用电镀、喷涂或者涂覆等方式，形成一层保护性的涂层，以阻隔空气和水分对立柱的直接接触，从而延长立柱的使用寿命并减少锈蚀。

3.4 安装流程改进为了简化车厢立柱的安装流程，我们建议优化立柱的连接方式。

可以采用螺栓连接或者快速连接器等方式替代传统的焊接连接，以提高安装效率和灵活性。

此外，还可以引入设计合理的导向装置，方便安装人员进行定位和调整。

4. 结束语通过对枣阳车厢立柱的改装方案设计，我们可以得出以下结论：•采用轻质材料和优化的结构设计，可以有效减轻车厢负荷并提高运输效率；•表面处理和连接方式的改进可以延长立柱的使用寿命和便于安装；•这一改装方案将进一步提升货运列车的安全性和运输效率。

运输废铁车辆改造工程方案一、项目背景我国的废铁资源日益丰富，废铁的回收利用对环境保护和资源节约具有重要意义。

然而，由于传统的运输废铁车辆存在着安全隐患、能源浪费、运输效率低等问题，为了提高废铁的回收利用率、保障运输安全、降低运输成本，有必要对运输废铁车辆进行改造。

二、项目概述本项目旨在对废铁运输车辆进行改造，使其具备更高的安全性、节能环保性、运输效率以及舒适度等方面的特点。

通过对车辆动力系统、悬架系统、车身结构、车辆外部设计等方面进行改良升级，以提高车辆整体性能和运输效率，并进一步减少能源消耗，减少污染排放，提高运输效率。

同时，改造后的废铁运输车辆将具有更好的市场竞争力，可推动整个废铁回收利用行业的可持续发展。

三、改造方案1.车辆动力系统改造传统废铁车辆多采用内燃机作为动力源，随着电动汽车技术的逐渐成熟，改用电动汽车技术成为一种可行的选择。

因此，可以考虑将废铁运输车辆动力系统改造为电动驱动系统，以减少噪音和污染排放，提高能源利用效率。

2.悬架系统改造由于废铁的重量较大，传统悬架系统难以充分承受，容易出现车身下沉、车辆不稳定等问题。

因此，应考虑使用更加强壮、坚固的悬架系统，以确保车辆在运输过程中能够稳定行驶，减轻废铁对车辆悬架系统的压力。

3.车身结构改造废铁车辆在运输过程中经常需要进行吊装、装卸操作，因此车身结构的设计对于提高运输效率和安全性至关重要。

可以考虑采用集成式车身结构设计，以确保车身的稳固性和安全性。

4.车辆外部设计改造废铁运输车辆的外部设计应符合工程机械的设计规范，具有简洁、大方、美观的特点，同时还应符合废铁运输的特殊要求，保证在不同路况下的通行性和安全性。

四、项目实施计划1.前期准备确定项目所需的改造方案和技术路线，明确改造的目标和要求，为项目的后续实施提供准备。

2.方案设计在前期准备工作的基础上，对废铁运输车辆的改造方案进行详细设计，包括动力系统、悬架系统、车身结构、车辆外部设计等方面。

原煤仓中心支撑框架搭建方案-修改后剖析方案背景原煤仓是煤矿生产过程中的重要设备，承载着大量的原煤储存任务。

为了保证原煤仓的稳固性和安全性，在搭建过程中需要设计和安装中心支撑框架。

本文档对原煤仓中心支撑框架搭建方案进行修改和剖析，以确保方案的可行性和有效性。

修改内容1. 框架结构调整：对现有的中心支撑框架结构进行调整，提升其稳定性和承载能力。

通过增加框架的支撑柱数量，增加框架与仓壁之间的连接件，以及增加框架的底部固定设施来加强框架的整体稳定性。

2. 材料选择优化：对框架材料进行优化选择，提高材料的耐腐蚀性和抗拉强度。

通过使用高质量的钢材和防腐涂层来延长框架的使用寿命，并且提高框架在恶劣环境条件下的工作能力。

3. 安全设施增加：在搭建过程中增加安全设施，确保工人和设备安全。

在框架上增设防滑层和护栏，同时为工人提供安全带和其他必要的安全装备。

此外，在框架周围设置安全区域，并采取必要的防护措施，以防止事故的发生。

4. 配套设施完善：为了方便搭建和维护，应在原煤仓附近设置必要的配套设施。

包括起重设备、安全通道、紧急疏散通道等，以确保在发生紧急情况时能够迅速疏散人员并进行安全救援。

方案剖析本次修改后的方案对原煤仓中心支撑框架进行了多方面的调整和优化，从结构、材料、安全设施以及配套设施等方面全面考虑。

通过对框架结构的调整和材料的选择优化，可以提高框架的稳定性和承载能力，保证原煤仓的安全运营。

同时，增加安全设施和配套设施，能够保证搭建过程中的工人和设备安全，并提高紧急情况下的救援效率。

结论通过以上修改后的方案剖析，可以确保原煤仓中心支撑框架搭建方案的可行性和有效性。

本方案的调整和优化将提高原煤仓的稳固性和安全性，有助于煤矿生产过程的顺利进行。