山地道路布局
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山地道路实施方案
首先,针对山地道路实施方案,我们需要充分调研山地地区的地理环境和气候条件。
山地地区地势起伏,气候多变,这就要求我们在道路建设过程中要考虑到地质灾害的风险,以及在不同季节对道路的影响。
只有充分了解了山地地区的地理和气候条件,我们才能有针对性地制定出更加科学的实施方案。
其次,针对山地道路的实施方案,我们需要充分考虑到当地居民的出行需求。
山地地区交通条件较差,对当地居民的出行造成了很大的不便。
因此,在制定实施方案的过程中,我们需要充分考虑到当地居民的出行需求,尽量减少对他们出行的影响,提高道路的通行效率。
另外,在山地道路实施方案中,我们还需要考虑到道路的可持续发展。
山地地区的生态环境较为脆弱,因此在道路建设过程中,我们需要尽量减少对当地生态环境的破坏,保护好当地的植被和动物资源,实现道路建设与生态环境的和谐共生。
最后,针对山地道路实施方案,我们需要充分考虑到道路的安全性和稳定性。
山地地区地势复杂,地质灾害频发,因此在道路建设过程中,我们需要采取一系列的措施,确保道路的安全性和稳定性,减少地质灾害对道路的影响。
综上所述,山地道路实施方案的制定需要充分考虑到地理环境、气候条件、当地居民的出行需求、道路的可持续发展以及道路的安全性和稳定性。
只有充分考虑到这些因素,我们才能制定出更加科学合理的山地道路实施方案,为山地地区的交通发展做出更大的贡献。
山地城市道路规划与工程规划设计论文对于城市道路规划与工程设计,在城市规划编制体系中,城市总体规划阶段确定交通发展战略和城市公共交通的总体布局,落实公交优先政策,确定主要对外交通设施和主要道路交通设施布局;控制性详细规划阶段根据交通需求分析,规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高[1],规划设计人员一般根据《城市道路交通规划设计规范》等规划规范进行规划设计。
按照《中华人民 __城乡规划法》有关规定,控制性详细规划确定的城市道路技术参数是规划管理部门进行城市道路项目具体规划管理的法定依据。
在城市道路工程进入项目层面进行项目设计时,需要开展城市道路设计。
在开展道路设计时,设计单位依据《城市道路工程设计规范》等工程设计规范要求和控规确定的城市道路技术参数,对道路平面、纵断面、横断面、路面结构、边坡、桥隧结构、交叉等方面进行工程设计。
对于平原城市,由于道路多为直线、地形起伏不大等原因,城市道路一般都能够按照控规确定的道路规划参数进行设计,并满足工程设计规范要求。
但是对于山地城市,由于其地形高差大,沟壑纵横,山峦起伏,地质地貌也十分复杂,规划的道路网络通常依山就势,呈现出自由式和组团式布局的特点,道路在设计和实施的过程中,因为与控规编制时所依据的设计规范不同、设计深度要求不同、项目所在区域建设内容综合配合等方面存在较大的差异,很难满足控规所确定的道路技术参数,比如重庆、攀枝花等西部山地城市,以及青岛等一些东部城市。
笔者在本文中将对山地城市道路规划与工程设计存在的主要差异进行一些探讨。
笔者通过梳理道路设计规范和道路规划规范,现将两者存在的一些主要差异阐述如下:1.1平面线形缓和曲线:系曲率渐变的曲线,一般采用回旋线,以使与汽车由直线进入圆曲线时行驶顺畅,不存在曲率突变。
加宽:按道路设计规范,当圆曲线半径小于或等于250米时,应在内侧加宽,其加宽值经过计算确定,并在两端设置加宽缓和段,以适应行车转弯时的横向宽度需求。
山地城市道路网规划的思考山地城市道路网规划的思考喻建李渝张伟摘要:复杂的地形地貌制约了山地城市道路网规划布局和定线。
为了发挥山地城市道路规划设计在城市规划中的地位和作用,本文对山地城市道路网规划中的一些思路与方法进行探讨,并提出一些较成功的山地城市道路网规划设计实例进行研究与分析。
对编制山地城市交通系统规划和山地城市提供高效方便的运输系统的研究思路进行研讨。
关键词:山地城市交通规划道路网规划1 山城道路交通特点我国山地面积占全国总土地面积的2/3 以上, 山地城镇数占全国城镇总数的将近一半。
山地城市的地形条件复杂,用地往往被江河、冲沟、丘谷分割,因此道路网的安全、畅通及优化设计显得尤为重要。
同时由于地形限制,用地矛盾较为突出,在山地城市规划布局中应首先满足交通设施等的需求,充分考虑使各区之间有便捷的交通联系,提高城市交通使用效率。
山地城市布局往往受到自然地形条件的限制,形成分散的点状或带状布局。
常见形式有:组团式布局如重庆、遵义;带状布局如兰州、青岛、六盘水。
不同的城市形态在路网上的体现也相应不同,但作为山区城市,道路网的规划布局还是有其共性的,这体现在:道路的线形走向受地形影响较大,道路坡度较陡,桥梁架设较多。
道路等级、功能划分不明确,主次干道功能不清晰。
山城的交通出行主要靠汽车及步行,自行车出行比重较小。
2 山地城市道路网规划原则平原城市道路网络可形成较规整的格局如棋盘状、放射状、环状等。
山区城市发展受地形、地貌、环境等多种因素的限制,道路网布局在适应城市拓展的需求前提下,应尽量顺应地形,与环境相协调,体现当地的地方特色。
在山区城市的路网规划布局中,应遵循以下规划原则:与城市总体规划用地布局相协调,体现山地城市的用地特点。
考虑经济水平和建设工程造价,在交通建设适度超前的原则下,尽可能与地形河流相结合,体现山区、滨河地区的城市特色。
保证城区对外交通、内部交通顺畅便捷。
3 新城道路网规划新城建设是展现城市现代化水平和形象的最重要区域。
山地道路设计方法摘要:一、山地道路设计的基本原则二、山地道路的纵断面设计三、山地道路的横断面设计四、山地道路的平面设计五、山地道路的景观设计六、总结正文:山地道路设计是一项复杂的工程任务,需要充分考虑地形、地貌、气候等多种因素。
在设计过程中,应遵循一些基本原则,以确保道路的安全、便捷和美观。
一、山地道路设计的基本原则1.安全性:道路设计应充分考虑行车安全,遵循交通部规定的相关安全标准,确保道路线形、纵坡、横坡等方面均符合安全要求。
2.顺应地形:道路应顺应地形走势,尽量减少对自然环境的破坏,降低工程难度和成本。
3.经济性:在保证道路安全、实用的前提下,合理控制工程投资,实现经济效益最大化。
4.可持续性:充分考虑道路对环境影响,遵循生态环保原则,实现道路与自然环境的和谐共生。
二、山地道路的纵断面设计山地道路的纵断面设计应根据地形、地质、气候等因素,合理确定道路的纵坡、竖曲线等参数。
1.纵坡设计:根据道路等级和地形条件,合理设置纵坡,保证道路的排水性和行驶舒适性。
2.竖曲线设计:大、中桥上不宜设置竖曲线,特殊大桥为保证纵向排水可在桥上设置凸竖曲线。
小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上,避免出现“陀峰式”纵坡。
三、山地道路的横断面设计横断面设计应根据道路等级、地形、地质、交通量等因素,确定道路的宽度、路基结构、路面结构等。
1.宽度:根据道路等级和交通量,合理确定道路的宽度,以满足行车安全和畅通的需求。
2.路基结构:根据地基条件,选择合适的路基结构,确保道路的稳定性和耐久性。
3.路面结构:根据交通量和地形条件,选择适宜的路面结构,提高道路的行驶舒适性和耐磨性。
四、山地道路的平面设计1.道路线形:根据地形、地貌、地质等因素,设计安全、顺畅、美观的道路线形。
2.交叉口设计:注意平面交叉口纵坡及两端接线要求,确保交叉口的安全和畅通。
3.路线优化:在保证道路功能和安全的前提下,尽量减少对自然环境的破坏,降低工程成本。
山地道路设计方法摘要:一、山地道路设计的重要性二、山地道路设计的规范和原则三、山地道路设计的具体方法和技术四、山地道路设计的注意事项五、结论正文:山地道路设计是山地地区建设和开发的基础工程,它关系到山区交通运输的便利与否,同时也对当地经济发展具有重大影响。
在山地道路设计中,应遵循一定的规范和原则,确保道路的安全、便捷和美观。
本文将详细介绍山地道路设计的规范、方法及注意事项。
一、山地道路设计的重要性山地道路设计在我国具有很高的实用价值。
由于山地地区地形复杂、地势起伏大,道路设计得好坏直接影响到山区居民的出行和生活质量。
此外,山地道路设计还对国防、救灾、旅游和资源开发等方面具有重要意义。
二、山地道路设计的规范和原则1.地形利用:充分考虑地形特点,合理利用地形资源,减小工程量,降低成本。
2.线路选择:遵循安全、便捷、经济、美观的原则,选择最佳线路。
3.纵坡设计:遵循《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》,确保行车平顺。
4.横断面设计:根据地形、地质、气候等因素,合理确定道路宽度、路基结构、路面类型等。
5.防护工程设计:针对山地道路的特点,设计合理的防护工程,确保道路安全。
三、山地道路设计的具体方法和技术1.线路规划:根据地形、地质、土地利用等因素,规划合理的路网结构。
2.纵坡设计:采用合适的纵坡,避免过大或过小的坡度,以保证行车安全。
3.横断面设计:根据地形和交通需求,合理设计道路横断面。
4.防护工程:采用锚固、砌筑等方法,设计稳定、可靠的边坡防护工程。
5.排水工程:设计合理的排水系统,确保道路排水畅通。
四、山地道路设计的注意事项1.充分考虑地形、地质条件,力求道路与自然环境相协调。
2.遵循道路设计规范,确保道路安全、便捷。
3.注重生态环境保护,减少对地形、水系、植被等的影响。
4.优化设计方案,降低工程成本。
契合地貌特征的山地城镇道路规划——以西南山地典型城镇为例曹珂;肖竞【摘要】为应对我国城镇化进程中城市建设逐渐由平原转向山区的发展趋势,探讨城市建设总体层面不同地貌下山地城镇道路规划的关键问题,并提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合设计方法.通过对西南山地地貌形态进行梳理,将其划分为槽谷、岭脊、沟梁、丘状四大类型.以山地地貌特征为依据,探讨顺应现状地貌条件的城市总体层面道路系统规划设计方法,并提出槽谷地貌应分离带状枝权式布局的干路职能、岭脊地貌应调节立体圈层式布局的出行分布、沟梁地貌应强化蛇形曲尺式布局的系统联系、丘状地貌应疏解自由格网式布局的中心拥堵四种与地貌特征相对应的城镇路网结构组织模式.选取西南山地典型城镇规划案例,从路网结构与城市形态的呼应、交通组织与城市功能的协调、道路布线与城市景观、生态系统的营造等方面提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合规划策略.【期刊名称】《山地学报》【年(卷),期】2013(031)004【总页数】9页(P473-481)【关键词】山地城镇;地貌特征;道路系统综合规划【作者】曹珂;肖竞【作者单位】重庆大学建筑城规学院,重庆400045;重庆大学建筑城规学院,重庆400045【正文语种】中文【中图分类】P931.91;TU984.191随着城镇化进程的加快,我国城市建设逐渐由平原转向山区;加之我国又是一个多山的国家,“山地面积约占全国国土面积的2/3,山地城镇约占全国城镇总数的一半”[1]。
因此,山地城镇的科学规划与建设正日益成为当前我国城镇化过程中备受关注的重要议题[2-4]。
本文以典型西南山地城镇案例研究为基础,探讨总体层面不同地貌下山地城镇道路规划的关键问题,提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合设计方法。
1 西南的山地城镇类型西南山区地貌空间环境复杂,概括起来,常见的形态有槽谷、岭脊、沟梁、丘状四大类型。
上述地貌均对山地城镇规划营造产生深远影响,易于形成带型、团状、串珠与自由格网四种城镇空间布局。
山地道路实施方案
首先,山地道路的实施需要对地形进行详细的调研和分析。
山地地区地势复杂,存在着大量的山体、河流和植被等自然障碍物,因此在道路建设之前,必须对地形进行精确的测量和分析,以确定最佳的道路线路。
在实施过程中,需要根据地形特点采取相应的工程措施,比如在陡峭的山体上采用挖掘隧道的方式,或者在河流附近采用桥梁结构,以确保道路的顺利通行。
其次,气候因素也是山地道路实施方案中需要考虑的重要因素。
山地地区的气
候变化多端,可能会出现降雨、雪灾等极端天气情况,这对道路的建设和维护提出了更高的要求。
因此,在实施方案中需要考虑到排水系统、防滑措施、防雪设施等,以应对各种气候变化对道路的影响,确保道路的安全性和通行性。
此外,山地道路的实施方案还需要充分考虑到当地的交通需求。
山地地区可能
存在着农村地区、旅游景点、工业园区等不同的交通需求,因此在规划和实施道路时,需要根据实际情况确定道路的类型、宽度、承载能力等参数,以满足当地的交通需求。
总的来说,山地道路的实施方案需要综合考虑地形、气候和交通需求等多方面
因素,以确保道路的安全性和可持续性。
在实施过程中,需要进行详细的调研和分析,并根据实际情况采取相应的工程措施,以确保道路的顺利通行。
希望本文能为相关工程提供一定的参考和指导,推动山地道路建设的进展。
山区公路路线布设的原则及方案运用随着我国山区交通建设的不断完善,山区公路的建设成为了一项重要的任务。
山区公路的建设和布设需要考虑到山地地形的复杂性和特殊性,因此在山区公路路线的布设上需要遵循一定的原则和方案。
一、山区公路路线布设的原则1. 生态环境保护原则山区地形复杂,生态环境脆弱,因此在布设山区公路路线时需要优先考虑生态环境的保护。
尽量避开生态敏感区域,减少对自然环境的破坏,保护植被和动植物的生存空间。
2. 经济合理性原则在山区公路路线布设中需要考虑经济效益,尽量选择经济合理、成本适中的路线。
避免过度开发造成资源浪费和环境破坏,坚持节约资源和保护环境的理念。
3. 安全可靠性原则山区地形复杂,道路陡峭、曲折、多水、多沟、多洼,在布设山区公路路线时需要考虑交通安全。
尽量选择较为平缓、路况良好、交通可靠的路线,避免发生交通事故,确保路线的安全性。
4. 社会可持续性原则在山区公路路线布设中需要考虑社会可持续性,尽量选择对当地居民和社会经济有益的路线。
增加对山区居民的交通便利,促进当地经济的发展,提高居民的生活质量。
5. 灾害防治原则山区地质灾害频发,山洪、滑坡、泥石流等灾害易发生,因此在布设山区公路路线时需要考虑灾害防治。
尽量避开易发生灾害的区域,采取有效的防灾措施,确保路线的安全性和可靠性。
1. 充分调研评估山区地形在布设山区公路路线之前,需要进行充分的调研评估山区地形特点,了解土地利用状况、水资源分布、地质灾害风险等情况。
确定山区公路路线的选择范围,为后续的路线布设提供科学依据。
2. 采用数字地形图进行规划设计利用现代化的数字地形图进行山区公路路线的规划设计,根据山区地形特点、道路交通需求和生态环境保护要求,科学确定山区公路路线的走向和线路布设,选择较为合理和安全的路线。
3. 综合考虑路线的社会、经济、环境效益4. 采用现代化技术设备进行路线勘察在路线勘察过程中,要采用现代化技术设备进行勘察,如卫星遥感、GPS测量、激光雷达等技术设备,准确测量和绘制山区公路路线的地形、地貌、地质情况,为路线布设提供科学依据。
浅谈山地城市道路竖向标高规划设计摘要:山地城市道路竖向规划设计工程性较强,牵涉到的学科比较多,本文对自己多年来在设计工作实践中所获得的一些工程经验进行阐述。
关键词山地城市道路竖向标高设计前言:由于地形地貌复杂多变、高低起伏,山地城市在道路竖向设计中,除了遵循一般城市建设的共同原则规律外, 还应结合用地竖向、土方工程、管线规划等问题进行统筹考虑。
如何使山地城市道路竖向设计更科学、更合理,是一件值得好好研究的事情。
本人从事城市道路设计工作多年,在这方面深有感触,详述如下:1 一般原则(1)纵坡拟定原则:从汽车行驶方面来考虑,为确保道路行车安全、舒适,城市道路纵坡宜缓顺,起伏不宜频繁。
道路纵坡度i的取值宜符合如下条件:0.3%≤i≤2.5%。
i=0.3 %是保证路面雨水能顺利排出的最小排水坡度,在雨水多且雨季长的地区,道路竖向设计要特别考虑到下暴雨时的路面水能顺利流出,此时应选取适当的i值以减少路面积水现象的发生。
i=2.5%是自行车的最大爬坡度,一般城市道路上自行车较多,其爬坡能力不如机动车辆强,在城市道路竖向设计时,宜考虑按自行车的爬坡能力控制道路最大纵坡度。
但在山地城市道路设计设计时必须根据实际情况,必要时可采取较大的纵坡。
(2)线位标高确定原则:线位标高应略低于临街建筑物的地坪标高,以保证临街建筑物出入口的纵坡平缓和建筑物向路面的横向排水通畅。
线位标高是指道路中线的路面设计标高,一般应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm,如果高差相差太大,将导致临街建筑物出入困难。
道路标高不可随意确定,宜比原地面高程略高或略低,避免大填大挖。
只有因地制宜地进行竖向设计,才能大大减少路基土石方和路基防护工程的数量,和尽可能地做到全线土石方平衡,降低道路工程造价,才能使道路更易于与原有临街建筑的立面布置保持协调[1]。
2道路竖向与用地竖向相结合道路竖向是确定城市其它用地竖向规划最重要控制依据之一,也是规划管理的重要控制依据之一。
简析山地丘陵地区公路路线设计与优化摘要:公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。
山地丘陵地区公路路线设计及优化是一个具有普遍意义和现实意义的课题。
论文首先分析了山区丘陵地区高速公路路线方案选择的特点,最后重点探讨了山地丘陵地区公路路线设计与优化。
关键词:山地丘陵地区公路路线设计线形作为公路的骨架,其设计合理与否,不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低,更直接影响到公路运行安全。
公路是线状构造物,线形设计的好坏不仅决定着设计阶段的工程造价,而且还决定着运营阶段的使用质量,即行驶的安全性、舒适性及经济性。
线形设计的好坏,对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力都起着决定性作用。
因此线形设计时,必须对公路具有的性能与作用进行充分而慎重的分析研究,以免留下后患。
平纵线形组合,应该综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价以及营运费用的经济性,驾驶员的视觉、心理状态以及与公路周围的环境与景观的协调。
论文重点针对山地丘陵地区公路路线的设计进行探讨,旨在能够为山区公路设计提供借鉴。
1山区丘陵地区高速公路路线方案选择的特点山区地质复杂、地形陡峭、地势险竣的特殊地理环境,使穿梭其间的高速公路平面布线、纵面定坡、平纵指标选择等影响因素多,布线自由度和空间小,与平微区相比,山区高速公路路线方案选择具有以下特点:(1)特殊性:山区复杂特殊的地形环境,决定了穿梭其间的高速公路必须长距离展线克服高程障碍,越岭线、山腰线、侠山线是高速公路的主体。
路线纵面指标是路线方案的决定因素,也是路线展线的条件,是路线方案成立的基础和依据,纵面指标的综合应用决定了工程项目的规模、投资,甚至走向等。
路线纵坡指标有时具有决定路线方案的特殊性。
(2)复杂性:山区复杂陡峭的地形,错综复杂的构造体系,多变的立体性气候,切割剧烈形成的相对高差等自然环境,决定了布设其间的高速公路跨越的各类地貌单元,地层岩组,构造体系、气候环境复杂多变,路线方案选择比选的重点具有随路段变化而变化的特点,即各路段方案比选论证的主要因素变化频繁。
山地城市路网设计规范1. 引言随着城市化进程的不断推进,越来越多的城市面临着山地土地资源的开发和利用。
山地城市的道路设计规范十分重要,它不仅关系到城市交通的顺畅性,还关系到城市环境的整体美观度和安全性。
本文档将重点介绍山地城市路网设计的规范要求,旨在为山地城市的道路设计提供一定的指导。
2. 设计概述山地城市路网设计需要考虑到地形和地势的特点。
相比平原城市,山地城市的道路设计更具有挑战性。
主要的设计要求如下:2.1 道路等级和类型山地城市的道路等级和类型应根据交通流量和功能需求进行规划和设置。
主要包括主干道、次干道、支路、背街小巷等。
在山地城市建设中,应优先规划并建设主干道,以满足主要交通需求。
2.2 道路宽度山地城市的道路宽度应根据预计的交通流量、车辆类型和通行速度来确定。
主干道的宽度应满足双向四车道或更高的标准;次干道和支路的宽度应满足双向两车道或更高的标准。
2.3 坡度和曲线山地城市的道路坡度应尽量平缓,避免过大的坡度对车辆行驶造成困扰。
在坡度较大的区域,应设置合适的控制设施,如加宽坡道、设置坡顶减速带等。
此外,曲线的设计也需要考虑到山地城市的地形和地势,以确保车辆行驶的安全和舒适性。
2.4 车行道和人行道山地城市道路的车行道和人行道应根据交通需求和规模进行设置。
车行道的宽度应满足车辆通行的需要,人行道的宽度应满足行人通行的需求。
在一些狭窄的山地道路上,应采用合理的交通组织方式,如设置单行道或交替通行等,以提高道路通行效率。
2.5 路面材料和排水设施山地城市的道路路面材料应选择耐久性和抗滑性较好的材料,以适应山地地形的差异和气候条件的变化。
此外,排水设施也是山地城市道路设计的重要考虑因素,应设置合适的雨水排泄系统和排水沟,确保道路在降雨时正常排水。
3. 设计要求为了确保山地城市的道路设计符合规范,以下是一些设计要求的概述:3.1 安全性山地城市的道路设计应注重交通安全性。
应合理设置交通标志、标线和交通信号灯,并保证其清晰可见。
1、景区道路的总体设计这种设计是在山地景区全局的基础上进行,主要分为平曲线设计和竖曲线设计。
前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等;后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。
山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要,实现蜿蜒起伏、曲折有致,要尽量利用自然地形,确保路基稳定,减少工程量和对自然生态的破坏。
1) 山地景区道路有自由、曲线的方式,又有规则、直线的方式,形成不同的园林风格.在采取一种方式为主时,也要采取另外方式作为补充。
2)山地景区道路能按其功能需要,运用变断面的形式.如转折处不同宽窄,坐凳、椅处外延边界,包括路旁的过路亭,及景区路和小广场相结合,宽狭不一,曲直相济,使园路多变,可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。
3) 山区景区道路蜿蜒曲折。
为延长游览路线,提高游览趣味和绿地的利用效率,园路般设计为蜿蜒起伏状态,而在平坦区,一马平川,也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。
4)山地景区道路的交叉要:防止多路交叉,避免路况复杂,导向不明;尽可能接近正交,否则角度过小,不利车辆转弯,人行穿绿地,不利管理;要主次分明,在宽度、铺装、走向上有明显区别;应具有景色和特点,特别是在三岔路口,应形成对景为宜.5)无障碍设施。
无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件,也可方便老年人、妇女、儿童等。
现代山地景区道路,尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施.6) 安全设施。
山地景区道路受山区地形地质条件的限制,线形受限较大,存在较多的极限指标线形或组合。
另外,由于山区山体较多,森林植被较好,乔灌茂密,因此,在较小半径的平曲线路段,容易造成视距不良.针对线形、视距不良较多的特点,应该根据线形、视距条件,同时考虑交通量、车速、交通组成等因素,合理选择标志结构形式,根据实际情况增设急转弯、连续转弯等警告标志,在极其困难路段恰当设置禁止超车、限速等禁令标志;同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。
山地旅游发展初探——探索山地型旅游区的规划路径(二类别:我的文章评论(0) 浏览(193) 2009-10-03 08:44标签:山地旅游发展初探——探索山地型旅游区的规划路径(二)日期:2009年09月21日北京建国慧景旅游规划设计院朱玉宝五、山地旅游支撑体系建设(一)山地交通设计1、必要性山地特殊的立地条件,在构造曲径通幽的空间感的同时,也限制了内外交通和旅游出行。
我国现行的集中休假制度和自驾游的兴起,使山地型旅游区的交通呈波动性变化,特别是黄金周期间,旅游交通组织面临极大的考验。
受弱可达性、旅游容量及安全性的限制,完善的山地公共交通系统将日益受到重视;山地地形复杂,需要因地制宜构建灵活多样的交通设施和交通工具,将山地交通做为特色吸引物来打造,使游客在游览山地项目的同时体验山地交通的独特魅力。
对于山地旅游区而言,交通是生命线,直接关系旅游区的三大效益(经济效益、社会效益、环境效益),直接关系旅游产业及相关产业的长久发展。
2、设计原则(1)充分考虑不同环境特征单元的敏感性,尽量绕开生境敏感区,保护珍稀、濒危物种,减少对生境的干扰;(2)加强山地旅游交通及城市交通系统之间的衔接,提高外部可达性;(3)充分利用旅游区现有交通系统,结合游览和山地地形,建立安全、立体、高效、环保的山地交通体系,建立转换便利、科学合理的换乘枢纽。
通过景观游步道、山地自行车、山地小火车、高空缆车、观光巴士等多种旅游交通方式或工具,串连各旅游片区,确保旅游活动的顺利进行。
3、交通模式选择根据山地垂直高差和旅游资源的垂直带谱分布特征,提出不同海拔范围内的山地旅游区所适宜的旅游交通工具,见表1.(1)平原区:海拔高度≤700m,地势平坦开阔,交通限制条件较少,可实施的交通方式主要有游步道、山地自行车、自驾车、轨道、观光巴士等。
(2)低山区:海拔高度为700m—1000m,地势平缓,交通限制条件较少,可实施的交通方式主要有步行、自行车、马车、观光巴士、旅游轨道、自驾车等。
(3)中低山区:海拔高度为1000m—1800m,地势起伏较大,可实施的交通方式主要有游步道、山地自行车、马车、山地小火车、观光巴士等,不鼓励自驾车旅游。
(4)中高山区:海拔高度为1800m—3500m,地势起伏大,高差悬殊,安全性低,可实施的旅游交通模式主要有步行和缆车索道,不鼓励山地自行车、马车、观光巴士等旅游交通模式,禁止自驾车旅游。
(5)高山区:海拔高度>3500m,此类地区山脊多呈齿状,山峰多呈锥形,地形复杂,可达性低,可采用旅游直升机提供一种高端的空中旅游。
4、道路系统设计山地地形复杂,高差比平原大,在道路规划中,要顺应地势起伏,依山就势布置各级道路。
尽量完善、利用原有路网基础,减少对原有环境的破坏,以较小的土石方量换取最大效率的交通体系,降低建造成本。
(1)主干道:满足游客进出需要,强调功能性。
主干道不要过宽,根据旅游区容量、客源量设定路宽,满足消防环道的坡度、宽度及转弯半径等方面要求,串联主要景区(点),根据各旅游区实际情况,形成环线、放射状、或鱼骨状主干交通,保证车流顺畅。
(2)次干道:依附主干道,通过连接、延伸、修建等方式,整合景区项目、建筑群组、商服设施、游憩设施等节点,适地布置路线,形成次干道路网。
可运用“之字路”、“盘山路”、“半边路”、“爬山路”等形式来体现山地特色,构建多层次、活泼有机的网状次干道体系。
(3)游步道:游步道直接关系旅游体验,决定旅游区在游客心中的档次地位,是引导游憩活动的主要途径。
在设计中,要注意与主次干道的连接。
尽可能利用当地建材,如木、竹、石等生态材料,建造具有山地特色和本土特色的生态性步道,根据地形地势,采用梯道、林荫道等多种步道形态,贯穿各组团,创造曲直相接、富有节奏、自由舒展、观景线不断延伸的步行环境。
(二)山地建筑设计1、定义与形式山地建筑是指结合地貌特征,依照坡度差异进行建筑布局,起到错落有致的效果,使建筑与山地自然景观相协调,从而避免高切坡现象的建筑形态。
根据规定,坡度在10%以上时,属于陡坡地,建筑群布置将受地形高差限制,呈现梯级格局,该范围内建筑都属于山地建筑范畴。
从空间层次看,其主要形式可分为地下式(如窑洞)、地表式(建筑与倾斜地面直接接触)、架空式(如吊脚楼)。
从形体看,可分为融入型、共构型、超越型。
融入型即注重山地原有环境的维护,并强调建筑与山体的融合;共构型即建筑与山体共同组合,塑造符合山地环境的景观;超越型即强调建筑功能分区与山体的有序结合。
山地建筑的特点在于它是立体的,错落有致、层次分明、步移景迁,或蜿蜒而上,或蔓延而下,俯首为景,仰首为美,是一种包裹在风景里的建筑形态。
2、形态特征成功的山地建筑所具有的形态特征往往有三:其一,减少接地。
山地建筑要尽量保持地表的原有地形和植被,有效地保护地貌,可以避免工程产生较大土石方量。
其二,不定基面。
建筑要合理利用地形高差和山位,随着地表层层升高呈现阶梯形布局设计,并在建筑内部形成不同标高底面。
其三,山屋共融。
建筑能适应各功能空间划分需要,形成与山体形态协调的建筑风格。
3、设计原则(1)因地制宜。
尊重山地地脉,杜绝“夷高台为平地”的开发方式,建筑要合理利用地形高差和山位,可随着地表层层升高呈阶梯形布局,强调微地形改造,避免出现大量土石方工程。
(2)融入环境。
包括场地环境、生物生存环境和人居环境。
尽量保持原有地形地貌和地表植被,建筑要与周边生境相协调,禁止破坏生物迁徙通道、山脉水系,维持动态生态平衡。
(3)体现特色。
根据各功能空间要求,挖掘山地自然资源和人文特色,构建与山体形态、人文风土相协调的建筑群落,将山地建筑与园林绿化、场地环境、地方人文有机融合,打造具有时代性和地域性的不可复制的山地建筑经典。
(4)以人为本。
秉承“节地、节能、节约资源”的开发理念,在建筑设计中,强调适宜技术。
根据实际情况,侧重建筑技术的适宜性、高效性,精心设计,提高对能源和资源的利用效率,营造宜居环境,真正体现以人为本。
\4、设计导则山地建筑的建造是综合应用当代建筑学、生态学及其它科学技术成果,通过设计建筑内外空间的各种物态因素,使物质、能源在建筑生态系统内部有秩序地循环转换,达到生产、生活、生态的高度统一,并与自然生态融合、共生的过程。
(1)前期调查山地建筑比平原地带建筑存在更多的安全隐患,在建造过程中,要综合考虑不利因素,如自然山洪、山体滑坡、水土流失、地震灾害、采光通风、排污排水等方面。
在具体设计中,要调查地质、水文、气候、能源、高程等条件,制定切实可行的建造方案。
(2)场地处理受自然条件的制约,山地可建设用地紧张,规划中应综合考虑地形地貌、道路、沟谷、高程、坡度、地质、植被、以及现状建设条件等因素,充分挖掘、集约化利用可建设用地,有效提高土地利用率。
尽可能保留自然山体特征,少作开挖,少作台地,减少对山体的破坏,保持起伏跃宕、蜿延曲折的地形地貌。
处理好山地建筑与地形空间的结合,对陡坡、缓坡等地形,可采取提勒、筑台、阶台、悬挑、架空和吊角等手法,顺应地势变化,使建筑群体与山体有机结合。
(3)建筑材料选择秉承生态建筑的理念,选用砂、石、木、竹、草等生态建材,减少建筑耗能,充分利用自然通风、采光,使建筑本身成为一个良好的生态系统,减轻对环境的污染。
(4)建筑布局旅游区内建筑要保持良好的整体形态,考虑单体间在体量、高度方面的差异,或外围开放,或深掩其中,通过错落有致的摆列,有机组合众多单体,构成完整的山地建筑群落。
将层数较高的建筑布置在较平缓的地带,而层数较低的建筑则布置在山坡地带。
减少较高层建筑的基础埋深、方便施工、降低工程造价、减轻较陡地带的交通负荷和停车负担。
处理好建筑与山水环境、建筑与建筑的相互关系,由低及高层层递进、井然有序,形成清晰的层次,明确它们的等级地位。
在山脚、山腰、山顶等视觉焦点区,布局具有兴奋点作用的建筑;强调对山顶空间的利用,在古代名山建筑中,山顶多设各类亭台楼阁,作为把酒临风、凭栏远眺的场所,山顶建筑一般做成标志性建筑,做为“高潮”部分借助地势,支配其它建筑,决定整个旅游区的天际轮廓,将山地建筑的外向景观优势发挥到极致。
在建筑的位置选择、定向、布局、路径组织、群体外廓等方面,都要与周边环境的协调,追求天人合一。
美国建筑师赖特认为:“只要基地的自然条件有特征,建筑就应象从基地自然生长出来那样与周围环境相协调。
”其有机建筑理论,强调通过对空间与材质的把握来使建筑与环境融合,使建筑成为人与自然的一场平等对话,建立一种亲近自然、欣赏自然与崇尚自然的美学态度,把对环境的协调置于建筑审美的首位。
成功的山地建筑就应该是生长在山地上,与山地环境相协调的建筑。
(5)建筑设计在设计单体建筑时,充分考虑与场地的整体协调性、关联性和整体性,可采用错层、跌落、跃层、筑台、退台、爬坡、吊脚、架空等多种设计手法,各建筑单体也可统一沿几条等高线安排;考虑地下空间的运用,建造节能节地的地下、半地下建筑。
建筑顶部可采用不同标高的斜坡屋面及露台组成,呼应山体自然轮廓。
让建筑与自然地形紧密结合、融为一体,一切来自自然,又融入自然。
(6)建筑空间处理在山地特定的场地环境里,建筑师对私密空间、半公共空间和公共空间的综合把握显得举足轻重,由花草树木、山石溪瀑等自然要素所构成的视野开阔的公共空间,与室外花架、凳椅等半私密空间和室内私密空间共同构成建筑大空间。
在设计中,要打破传统室内外界限,采用开放式格局,扩大视觉空间,将自然要素与人工建筑紧密融合,将室外景观、阳光空气等引入室内,通过半私密空间的过渡,在三者之间取得平衡,实现人与自然的零距离接触。
(7)建筑风格山地建筑强调对原有环境的融合和地方历史文脉的继承。
有意识建立起建筑与环境的肌理质地联系,建筑立面与周边环境相协调,采用当地建筑材料,与自然浑然一体,使建筑在山体之中“有机生长”,打造充满生命力的“活”建筑。
强调建筑的文化传承性,挖掘当地文化,解读、归纳、抽象出建造要素,构建不可复制的特色建筑,让建筑成为地方文化的展示载体。
(三)山地植物配植在进行山地植物配置时应注重保护原有的天然植被,人工植树以乡土树种为主,针阔叶混交,密植成林,体现浓郁的山林气息。
同时借山岭的自然地势划分景区,每个区域突出一两个树种,形成各具特色的不同景区,丰富景观层次。
1、山顶植物配置为突出其山体高度及造型,山脊线附近应植以高大乔木,山坡、山沟、山麓则应选用较为低矮的植物,山顶可栽植大片花木或彩叶树,以形成较好的远视景观,山顶可筑亭建阁,周围可配以花木丛或彩叶树,以烘托景物。
山顶植物的适宜配置树种有白皮松、油松、黑松、马尾松、侧柏、圆柏、毛白杨、青杨、榆杨、刺槐、臭椿、栾树、火炬树等。
2、山坡、山谷植物配置山坡植物配置应强调山体的整体性及成片效果。