试析“营改增”对财务管理的影响

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各抒己见 MARKETING RESEARCH 

试析 “昔 日 改增"对财务管理的影响 

◇郑英 

一、目前税收管理机制存在的问题 1.现行税制缺陷 征收范围局限,抵扣链条断裂(一是从事营业税劳务企业 购进材料、固定资产不能抵扣:二是制造企业购进营业税劳务 

不能抵扣;三是从事营业税劳务企业之间相互提供劳务不能 抵扣);全额计征,重复征税仍很严重。 

2.专业化发展障碍 

服务生产内部化,一些传统的制造业生产企业甚至有自 己的物流公司,不利于服务业的专业化细分和服务外包的发 

展。 3.出口瓶颈 服务出口含税,不利于国际竞争。 4.税收征管难题 

传统商品服务化,商品和服务的区别愈益模糊,税收征管 面临新问题。 二、营改增的重要意义 

加上试点城市的6%、I1%两档税率,目前增值税共有 6%、11%、13%、17%四档税率。有形动产租赁服务的税率为 

17%;运输业服务适用11%的税率;部分服务业税率为6%,年 应税服务销售额小于500万元(交通运输业和部分现代服务 

业)的企业采用3%简易征收方式。 

从目前试点情况来看,营改增整体会降低企业的税负。但 是具体每一企业的影响会不一样,即使是同一行业也存在有 些企业税负降低、有些则会增加,例如交通运输业如果是新成 

立的公司,购置车辆等固定资产可以抵扣,有减税效应.而正 常运营的公司主要是油料和维修成本,只有取得增值税进项 

税发票才能抵扣。而实际上因为管理不规范,在外地加油及维 

62 修无法取得增值税进项税发票,税负反倒升高了。营改增后, 

对于购进项目比较多,核算规范且能取得正规增值税专用发 

票的大型企业来说,因为进项税额允许抵扣,企业当期缴纳的 税款可能要比改革前要少许多,相对来说税负降低了很多。然 

而,对于进项税额较少的企业来说.或者由于种种原因无法取 得增值税专用发票或者不能抵扣进项税的企业,可能营改增 

之后税负反倒升高了不少。 

三、营改增对财务管理的影响 

1.适用税率和计税基数的变化 咨询服务业在现行税制下归属于服务业纳税主体,即按 营业收入的5%计提缴纳营业税。在营改增实施后,按照试点 

方案现代服务业6%的增值税率,提高了一个百分点(排除考 虑增值税“进项抵扣”的影响)。当然具体到一个企业是否确实 

会增加税负还要看其可抵扣的进项税额。但是对于咨询业来 

说,人工劳务成本占到总成本的60%以上,这部分成本是无法 取得增值税专用发票的刚性成本支出,营业税的计税基数是 

营业额,而应交增值税的计税基数=增值税销项税额一增值税 进项税额之差。因此营改增后由于税率的增加,能取得增值税 

进项税的支出相对较少.整体看来营改增会造成行业整体税 

负增加。在实际行业测算得到的数据也是如此。如果某咨询公 司收入1O0万元,人工成本60万元,营业税=1O0×5%=5万元, 

城建税和教育费附加=5×(3%+7%)=0.5万元,所得税=(100— 6O一5—0.5)xO.25=8.625万元,整体税负=5+0.5+8.625=14.125万 

元,如果营改增后增值税=100/1.06xO.06=5.66万元,城建税教 育费附加=5.66x0.1=0.566万元,所得税:(100—0.566—601× 

0.25=9.859万元,整体税负=0.566+9.589+5.66=16.085万元,比 

营改增前税负增加了13.

87% 2.对服务业竞争力的影响 打个比方,你销售一把雨伞,进价10元,销价12元,如果 

缴纳增值税的话,你只需要对增加的2元钱纳税。而营业税则 是以营业额和销售额作为税基计算缴纳,那把雨伞就得以售 

价12元为税基纳税。“营改增”对交通运输业和部分现代服务 业影响很大,消费者也可能得到实惠。比如,有一家物流公司, 

如果征收营业税,计税基数:营业额×税率。如果这一年企业买 

了一辆车子,虽然车辆购买时已经缴纳增值税,因为物流行业 执行的是营业税,所以没法抵税。而如果改征增值税,车价中 

所包含的增值税就可以扣减。征收营业税的主要是现代服务、 物流等行业,这就意味着行业的税负下降,价格也会有所松 

动,有利于消费者。 

3.对建筑业的影响 营业税的取消会促使企业间降低价格争取业务,如果增 

值税增收过程中,增值税抵扣幅度较高,那么企业毛利率有望 实现增长;如果增值税抵扣幅度较低,企业毛利率可能减少。 

可抵扣增值税原材料占比和新增固定资产数量将直接影响税 改过程中成本降低,对于成本可抵扣增值税原材料占比高和 

新增固定资产数量较多的企业,盈利改 留相对更加显著。但 是对增值税可抵扣程度较低的相关建筑行业根据往年数据所 

做的测试,显示结果并不乐观,例如盈利100万元的企业,原 

来营业税3%,应交税费3万元,加上城建税教育费附加等0-3 万元,税负3-3万元,由于营改增(假设增值税税率1l%)需要 

缴纳增值税9.91万元,加上城建税教育费附加等0.99万元, 整体税负1O.89万元。比营改增之前要增加税负7.59万元,税 

负增加比例为230%,此外营业税在计算企业所得税时可以扣 

减,而增值税是价外税不影响企业所得税的数额。营改增对于 建筑业来说,税负可能有升有降,不同企业由于含税原材料占 

比不同影响很难一致,基于60%原材料占比的假设以及都能 

依法取得合规增值税发票的情况下,行业整体有望实现税负 下降。目前由于企业“甲供材”所占金额较大且增值税进项税 

不能在施工企业抵扣,而且管理规范的建筑企业劳务费的支 出占到企业整体支出的20%以上,这部分支出也难以取得增 值税专用发票,向个体工商户采购的沙、土、碎石等零星建材 

也无法取得增值税专用发票。这种管理及核算模式下营改增 

反倒增加了建筑业税负,限制了建筑业更新换代良性发展。 

4,对财务绩效目标的影响 例如,由于目前损益表中“主营业务收入”的金额是包含 营业税的,而营改增后增值税是不包括在“主营业务收入”中 

的,如果实际税负变化不大,即使净收益数据的绝对水平不受 

很大影响,企业的利润率指标(净利润庄营业务收入)数值会 由于主营业务收入额的减少而上升。例如企业设计费收入100 

万元,成本60万元,缴纳营业税5万元,城建税以及教育费附 各抒己见 MARKETING RESEARCH 图 

加O.5万元,所得税=(100—5—0.5—60)x0.25=8.625万元。利润= 100—5—0.5—60—8.625=25.875万元,企业利润率=25.875/100= 

25.87%,而企业改交增值税后假设税负仍然不变,含增值税收 入100万元,主营业务收入=100/1.06=94.33万元,利润率: 

30.78/94.33=32.6%,可见在实际税负变化不大的情况下,利润 

率因为主营业务收入的减少而上升。这一变化并不是由于企 业经济效益的提升而形成,主要是因为执行营改增政策,改变 

企业纳税方式造成的。此外增值税核算计入“应交税费一应交 增值税(销项税额)”,现行营业税计入“主营业务税金及附 

加”,在计算利润时要从收入中扣减,而增值税则不会影晌利 

润的计算,这些都会影响企业财务报表的数据结构,从而影响 企业的财务分析数据。在企业并未改善管理、提升经济效益的 

情况下,显示出“乐观”的结果。 5.对运输服务业的影响 如果营业税改成增值税,理论上企业的税负会降低,但执 行起来很难。高速公路的过路费是物流企业的一大成本,但过 

路费属于行政事业收费,不能作为增值税进项抵扣:物流公司 

除了自有车辆外,还有一些雇佣的社会车辆,管理不规范,司 机加油也不开增值税专用发票。公司修理车辆大部分在个体 

工商户的维修点。维修点也不可能开具增值税专用发票。公司 成立前期车辆的购置是一次性投入,后续主要是少量添置和 

维修,这一块的受益也有限。总体看来,运输服务业适用试点 

城市11%的税率,和目前执行的3%的营业税相比,税负比以 前升高的可能性更大一些。 

6.国家税收利益的划分 税务部门对增值税发票的开具、使用和管理上各个环节 

都非常严格。增值税计税基数是企业收入增值税销项税额减 

去购进货物进项税额,如果增值税发票不严格管理将会造成 国家税款的流失。由于原来营业税是地方税种,收入归地方财 

政所有,增值税是国家税种,收入上交国家财政,营改增对地 方财政收入的影响显著,也不利于扶持地方经济的发展。 

四、企业应采取的对策 

1.需要相关配套行业 营改增后,社会相关配套行业未执行营改增政策,咨询服 务企业在接受服务时就不能取得可抵扣的增值税进项税额, 

因此需要社会相关配套行业。例如:物业服务、快递物流辅助、 

厂告与设计公司、内地的中介审计机构、项目外包商和固定资 产与软件采购商等相应执行营改增政策。 

假如咨询服务业的适用税率由5%上到6%,通常情况下, 咨询服务业的人员工资和差旅费用要占到总成本的60%以 

上,这些支出都不能取得增值税进项税的可抵扣的专用发票。 

因此近期来看营改增对咨询服务企业来讲,税负不但不能降 低,甚至还有增加的可能。随着社会配套行业逐渐改革,可抵 

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