连续刚构桥现浇段支架搭设研究与实践

大桥现浇连续箱梁支架施工工艺探讨摘要：本文结合工程实例，通过对大桥现浇连续箱梁支架施工工艺进行研究分析，详细阐述了其施工中的支撑体系搭设、预压施工技术等工艺程序，并提出了相关施工注意事项，可为类似工程支架设计与施工提供参考借鉴。

关键词：桥梁；现浇；连续箱梁；施工在桥梁支架搭设工程中，现浇连续箱梁因其具有较好的整体性、强度和刚度，制作要求简易且坚固等优点，在各大桥梁建设工程中广泛应用。

在现浇连续箱梁施工中，排架搭设是否安全可靠、施工规划是否合理、质量控制是否到位等都是保证施工安全的前提，下面结合工程案例分析大桥现浇连续箱梁支架设计要点及施工技术，为保证工程的施工质量作基础。

1工程概况某大桥全桥分上、下行两幅布置。

左幅起点桩号K74+886.50，终点桩号K75+155.50；右幅起点桩号K74+870.5，终点桩号K75+139.50；左右幅桥梁全长相同为269.00m。

本桥为（50+80+80+50）m四孔一联预应力混凝土变截面连续梁桥，全桥平面位于半径Ｒ=2500的右偏圆曲线及Ls=280的缓和曲线段上，全桥横向位于2%的超高段。

本桥主桥为双幅50m+80m+80m+50m四跨一联预应力混凝土变截面连续箱梁。

桥面设置2%横坡，梁高变化通过箱梁腹板按二次抛物线变高来实现，箱梁梁高2.2～4.7m。

单幅箱梁顶板宽15.85m，底板宽为10.85m，箱梁顶为0.28m、底板厚按二次抛物线变高0.3～0.7m，腹板厚为0.45、0.65m，两侧悬臂长均为2.5m，全联仅在桥壤支点截面处设置端、中横梁。

箱梁采用纵向、横向预应力混凝土结构。

全桥箱梁C55钢筋混凝土8641.4in3，预应力钢束腹板采用17束0515.2，顶板釆用15束妒15.2，底板采用12束OS15.2。

下部构造桥缴为承台实体壤，0#台为助板桥台，4#台为挡墙式薄壁桥台，桥台下接直径1.5m桩基24根，桥缴下接直径1.8in桩基36根。

奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工奉化江大桥是连接浙江奉化和宁波江北的一座大桥。

在奉化江大桥的连续梁桥段中，边跨合拢段的现浇支架设计验算与施工是一个非常重要的工作。

本文将针对奉化江大桥边跨合拢段的现浇支架设计验算与施工进行详细的介绍。

对于连续梁桥的设计，需要考虑桥墩间的连续性和整体性。

在奉化江大桥的边跨合拢段，由于存在边缘梁跟进桥墩连续的情况，需要设计特殊的现浇支架来实现整体的连续施工。

为了确保施工安全和施工质量，现浇支架的设计应该满足以下要求：1. 承载力要求：根据实际荷载计算，现浇支架的承载能力应满足工程要求，并考虑临时荷载的影响。

2. 稳定性要求：现浇支架的稳定性是施工安全的关键。

在设计中应进行稳定性分析，并采取相应的措施来增加支架的稳定性，如设置临时支撑和加固措施。

3. 施工工艺要求：根据施工工艺的要求，确定现浇支架的形式和布置，以确保施工的顺利进行。

同时考虑施工人员的安全和施工操作的便利性。

4. 现浇质量控制：现浇支架的设计应满足混凝土浇注的质量控制要求。

在设计中需要考虑浇注方式和浇注顺序，以及钢筋的布置和混凝土的浇筑方法等。

经过设计验算，确定了奉化江大桥边跨合拢段现浇支架的具体形式和参数，并进行了详细的施工方案制定。

在施工过程中，对现浇支架的安装、调整和加固等工作进行了认真的操作，并对现浇混凝土的浇注质量进行了严格的控制。

在施工中，为了确保现浇混凝土的质量，采取了以下措施：1. 满足基面和模板的要求，确保模板的平整度和垂直度。

2. 采用合适的混凝土搅拌设备，确保混凝土的均匀性和流动性。

3. 控制混凝土的浇注速度和浇注高度，避免出现空隙和夹杂物。

4. 对现浇混凝土进行适时的振捣，以确保混凝土的密实性。

5. 进行适时的养护措施，加强对混凝土的水化反应控制。

通过以上的设计验算和施工措施，奉化江大桥边跨合拢段现浇支架的设计验算与施工工作得到了有效的控制和实施，确保了施工的安全和质量。

奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工连续梁边跨合拢段是奉化江大桥的重要构造部分之一，也是整座桥梁的承重部分。

为了保证桥梁在使用过程中的安全性和稳定性，需要进行支架的设计验算与施工。

本文将对奉化江大桥连续梁边跨合拢段的支架设计验算与施工进行详细介绍。

一、支架设计验算1. 支架设计原则在进行支架设计前，需要根据工程要求确定支架设计的原则和要求。

一般来说，设计原则包括以下几点：(1) 支架的设计应满足桥梁的承载能力和稳定性的要求。

(2) 支架的结构应合理，施工过程中易于安装和拆除。

(3) 支架设计应考虑施工过程中的变形、温度变化等因素。

2. 支架设计步骤支架设计主要包括以下步骤：(1) 支架布置设计：根据桥梁的结构形式和跨度确定支架的布置方案。

一般来说，支架应沿桥梁轴线布置，并且支架的间距应满足施工和拆除的要求。

(2) 支架截面设计：根据桥梁的荷载和施工要求，确定支架的截面形式和尺寸。

支架的截面形式可以根据具体情况选用钢梁、钢筋混凝土梁或其他材料。

(3) 支架承载能力计算：根据支架的截面形式和尺寸，计算支架的承载能力。

承载能力应满足桥梁的设计要求，并考虑施工过程中的变形和荷载作用。

二、支架施工1. 施工准备工作在进行支架施工前，需要进行准备工作。

主要包括以下几点：(1) 施工人员的培训和安全防护设施的准备。

(2) 施工材料和设备的准备，包括吊车、脚手架等。

(3) 施工现场的清理和整理，确保施工条件的安全和整洁。

2. 支架搭设支架搭设是支架施工的关键步骤。

搭设支架时需要注意以下几点：(1) 支架的布置应符合设计要求，支架的间距应满足施工和拆除的要求。

(2) 支架的垂直度和水平度应满足施工要求。

(3) 支架的连接应牢固可靠，支架的节点处应进行加固。

(1) 支架的混凝土应按照设计要求进行配制，确保混凝土的质量。

(2) 支架的浇筑过程中应加强振捣，确保混凝土的密实性。

(3) 支架的浇筑应分段进行，每段浇筑完成后应进行养护。

现浇连续梁支架设计与施工一、工程概况本桥位于浙江省嘉善县惠民镇境内，是一座跨规划磁悬浮的40+56+40m预应力混凝土连续梁桥，全长137.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。

本梁体为等宽度、变高度连续箱梁，截面形式为单箱单室直腹板截面。

箱梁顶宽12.0m，底宽 6.7m。

梁高3.05～4.35m，顶板厚40cm，腹板厚分别为48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、中跨跨中、端支点。

桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，梁顶面宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。

二、支架布置形式338#～341#墩连续梁下部支撑采用膺架方式进行施工。

膺架采用Ф630mm螺旋钢管、贝雷梁和碗扣架组合而成，螺旋钢管上设置双I40做横梁。

基础采用4根Ф100cm钻孔桩，孔长40m，桩间距2.8m。

钻孔桩上设置140cm宽、120cm高、12.0m长的钢筋混凝土系梁。

立中跨钢管立柱的过程中出现了以下两个问题：1、由于钢管较高，需要在高空连接两钢管，钢管立柱的垂直度控制较困难，对整个支架的整体稳定性影响较大。

同时也增加了吊装贝雷梁的难度。

2、考虑钢管太高而使贝雷梁距梁底距离过小，在拆除支架时不方便机械施工。

为了提高支架的整体稳定性和方便施工，决定降低两边跨钢管立柱的高度，支架详细布置图如下：三、支架搭设施工工艺和技术要求3.1施工工艺3.2技术要求1、测量放样安装螺旋管前按螺旋管布置进行测量放样，并调整管桩基础平面，保证管桩基础平面水平。

2、构件检查a、钢管表面应平直光滑，无裂缝、凹陷、锈蚀、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕很深的划道。

b、检查法兰盘焊接质量，要求焊缝饱满，没有咬肉、夹渣、裂纹等缺陷。

c、检查钢管弯曲度，钢管最大弯曲变形失高不超过 L /500。

3、安装螺旋管a、安装时严格按照测量放样点位进行对中安装，安装位置偏差不大于5mm。

连续梁桥边跨现浇段新型支架施工技术摘要：此篇对兰渝铁路全线控制性工程大坝口嘉陵江双线特大桥的连续梁桥边跨现浇段的施工措施进行了分析，重点阐述施工中的关键技术，通过采取有效控制措施顺利完成施工，为同类工程提供可借鉴的施工经验。

关键词：连续梁；现浇段；新型；工程技术引言大坝口嘉陵江双线特大桥跨度较大，其施工措施属于连续梁桥边跨现浇。

对这种方案进行简要分析和说明，得出支架的受载情况以及支架的相关运算，得出此种方案的准确性，同时可以借鉴于类似的情况中。

1工程概况目标桥梁结构为单箱单室变高度并且其剖面存在改变的箱梁,梁段梁底下缘曲线为二次抛物线，其高度值由跨中的5.25m，均匀增加到根部的9m。

箱式梁设为2%的横坡，顶宽为11.56m，底部宽为7m。

边跨现浇段为3.75m长，采用C55混凝土浇筑，总方量约99.3m3。

2边跨现浇段施工工艺施工准备→支架搭设→铺设底模、支座安装→绑扎底、腹板钢筋、安装底、腹板预应力管道→支立内、外模→搭设架子，支立顶板、翼缘和端头模板→绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道→预设合拢段施工预埋件及预留设施→混凝土浇筑→拆除侧模和内模3支架设计及计算复核3.1支架设计嘉陵江特大桥边跨现浇段部分长度为3.75m，节段体积99.3m2，节段重量263t，顶部截面宽度为11.56m，底部截面宽7m。

现浇段分别位于9#墩、12#墩上，混凝土标号为C55。

根据施工现场情况，准备在墩顶设置预埋件，利用预埋件焊接桁架结构作为边跨现浇段支撑。

现浇段支架由4根长度为3.7m的工字钢I45a沿着纵向分配梁和2根10.5m的工字钢I45a横向分配梁及2根2.6m的工字钢I28a斜连组成。

底部的纵向分配梁接在墩顶预埋件的钢板上。

3.2支架的计算复核3.2.1计算参数㈠恒载①支架系统自重包括支架横梁、纵梁及支架斜联，程序自动考虑，钢材容重7850kg/m³。

②模板自重外侧模重量200KN，内模按2KN/㎡，底模按0.7KN/㎡。

连续刚构桥边跨现浇段的施工工艺分析摘要：桥梁工程中常见的边跨施工方法有边跨托架法、墩顶吊架法以及落地支架法等，但由于受到地形条件、桥梁跨径以及桥梁高度等因素的影响，传统的边跨施工方法逐渐无法适应特殊桥梁的设计要求，因此深入研究特殊桥梁边跨的施工方法具有重要意义。

关键词：连续刚构桥；边跨现浇段；施工方案；受力状态引言连续刚构是目前大跨径预应力混凝土桥梁的主要结构形式，兼具连续梁和T 形刚构桥梁的优点，在我国100~300m跨径的桥梁中已得到广泛应用。

桥梁建造过程中，合龙段的施工关系着全桥建设的成败，对桥梁受力状态的改变和施工质量起着决定性作用。

由于许多质量问题都与合龙段的施工控制有着密切的联系，一些连续刚构桥梁在长期通车使用后，也出现了很多质量病害，包括跨中持续下挠、有害裂缝及耐久性差等问题。

1、工程简介本文以某三跨预应力混凝土结构连续刚构桥为施工案例，该桥布置跨径为（85＋160＋85）ｍ，桥面宽18.5ｍ，桥面铺装采用沥青混凝土，车道设计为双向四车道，荷载等级为公路Ⅰ级。

该桥上部结构箱梁由两个“Ｔ”构组成，单个“Ｔ”构悬臂节段分为19个梁段进行现浇，其中０＃梁段采用托架施工方法，现浇长度为10ｍ，悬臂梁段采用挂篮逐块对称浇筑的施工方法，1＃～4＃单个梁段现浇长度为3ｍ，5＃～7＃梁段为3.5ｍ，8＃～12＃梁段为4ｍ，13＃～19＃梁段为4.5ｍ，累计悬臂长度为74ｍ。

边跨现浇段采用边墩托架现浇施工方法，现浇长度为4.82ｍ，3个合龙段现浇长度共计6ｍ。

2、施工方法连续刚构桥边跨直线段常用的施工方法主要有边墩托架现浇法和墩顶吊架现浇法，两种施工方法的技术水平和设计研究已经相当成熟，且在桥梁工程中得到了广泛应用。

本文为优化连续刚构桥边跨现浇段施工方法，提出了一种新的边跨现浇段施工设计方案，即无边跨现浇段施工法，通过对比分析该方案与两种传统方案的施工特点以及受力和变形机理证明该方案的可靠性和适用性。

奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工奉化江大桥是一座重要的公路桥梁工程，连续梁边跨合拢段是桥梁的关键部分。

为了保证桥梁的稳定性和安全性，必须对现浇支架进行设计验算和施工。

现浇支架是一种用于支持和固定混凝土浇筑的临时结构。

在连续梁边跨合拢段的设计中，现浇支架的设计和施工是非常重要的。

在设计现浇支架时，需要考虑到连续梁的跨度、长度和荷载。

根据桥梁设计图纸和设计规范，确定现浇支架的形式和尺寸。

一般来说，现浇支架由钢管、扣件和脚手架组成，这些构件需要满足荷载要求和结构的安全性。

然后，进行现浇支架的验算。

验算的目的是确定现浇支架的稳定性和承载能力。

主要包括以下几个方面：1. 现浇支架的整体稳定性。

通过计算现浇支架的整体受力和变形情况，判断支架的稳定性。

2. 现浇支架各构件的强度。

计算各构件的截面尺寸和材料强度，确保支架在荷载作用下不发生破坏。

3. 现浇支架的局部稳定性。

对现浇支架的连接点、支撑点等进行验算，以保证支架的局部稳定。

进行现浇支架的施工。

在施工过程中，需要严格按照设计图纸和验算结果的要求进行操作。

特别要注意以下几个方面：1. 支架的安装。

根据设计要求，正确设置支架的高度和位置，保证支架与连续梁之间的接触良好。

2. 支架的固定。

使用合适的方法固定支架，以防止在浇筑混凝土时发生移动或倾倒。

3. 支架的拆除。

在混凝土达到强度要求后，可以拆除支撑的部分，但要注意拆除的顺序和方式，以免对桥梁造成影响。

奉化江大桥连续梁边跨合拢段的现浇支架设计验算和施工非常重要，需要充分考虑桥梁的负荷和结构要求，合理设计支架的形式和尺寸，并保证支架在施工过程中的稳定性和安全性。

只有这样，才能确保桥梁的安全运行。

㊀２０１９年４月J o u r n a l o fG r e e nS c i e n c e a n dT e c h n o l o g y第８期收稿日期:２０１９Ｇ０３Ｇ２５作者简介:秦㊀拓(１９８６ ),男,工程师,主要从事公路桥梁施工工作.连续钢构桥边跨现浇段贝雷支架法设计与施工技术秦拓(中交三公局第四工程分公司,重庆４０１１２０)摘要:主要对连续钢构桥现浇段的施工技术以及支架设计进行了详细地介绍,并进行了支架验算.结果表明:在过渡墩承台上搭设大型钢管支架可更加安全便捷地完成施工作业,缩减成本以及施工的时间.关键词:连续刚构;现浇段;支架法中图分类号:U ４４５㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀文章编号:１６７４Ｇ９９４４(２０１９)８Ｇ０１８４Ｇ０２１㊀工程概况某高架桥横跨京九铁路并设立了预应力砼连续梁,其拥有K １６＋４３９．８００的设计里程,５８m ㊁１０５m 和５８m 是孔跨的布置尺寸,２１１m 是一幅主桥的长度,１~４号是连续梁段桥墩的墩号.一幅梁的梁顶宽１６．５m ,梁体是变截面以及单箱双室的布置结构,在浇筑合龙段时利用吊架进行,而支架现浇是边跨直线段的浇筑形式.梁体混凝土的标号是C ５５,桥竖向预应力筋利用f pk 为７８５M P a ㊁Φ３２精轧螺纹级钢筋,Y GM 锚固体系;而高强低松弛Φs 为１５．２mm ,R y 为１８６０M P a 钢绞线被纵向㊁横向预应力所采用.本桥因地处平坦的场地,因此其边跨合拢段施工以及边跨现浇施工等都利用碗扣式支架的形式进行,对场地施工时一般进行压实㊁平整操作,检测其地基的承载力应高于１２０k P a ,然后再将厚度为２５m 的C ３０混凝土地坪浇筑在上面,将５c mˑ１０c m 的方木设置在支架底托下,且为了避免地坪被浸泡而将排水沟设在地坪的周围.在中跨合拢段施工时应利用挂篮模板系统将挂篮改为吊篮进行施工作业.２㊀对边跨现浇段支架的设计及施工技术利用支架法来对边跨现浇段进行施工作业,立柱钢管的尺寸为Y ０．３mˑ０．０８m ,利用法兰盘将钢管进行连接起来,在加工作业时需对其端部的垂直度以及平整度等进行严格把控,确保轴线的整体性.每间隔８m 在相同高度的墩身上将３块钢板预埋其中,实时与钢管进行连接来更好的附于墙上.３号过渡墩承台宽８．５m ,其边缘到墩柱有２．７５m 的距离,现浇段的底部宽６．５m ,在承台上搭设钢管架,而墩柱到钢管中心右２．４５m的距离,在将３根钢管进行安装作业时间距为０．３１m .I ３６a 纵梁的两端分别在立柱钢管上以及交界墩盖梁预埋板上,将I ３６a 横梁横铺在纵梁之上,在横梁上是１６a 分配梁,再往上便是作为边跨现浇段的施工平台的底膜系统.利用钢管脚手架来作为箱内的支架,需要利用水平仪来搭设脚手架来把控其顶面高程,并在支架的适当位置将拉杆以及撑杆等设置其中来确保其稳定性.详细的设计施工图见图１.图１㊀边跨现浇段支架设计施工图/c m３㊀边跨现浇支架体系３．１㊀处理支架基础利用碗扣式脚手架来搭设边跨现浇支架,本路段的基底因换填处理已完成而拥有较好的基底,利用２５t 压路机在进行基础压实处理,检测到地基的承载力大于１２０k P a 时再将２５c m 厚的C ３０混凝土地坪浇筑在上面,地坪的长度与宽度都应超出支架搭设范围０．５m .在浇筑完地坪后再将临时的排水沟设置在地坪周边用来排水,避免基础被浸泡.３．２㊀支架施工技术方案根据对梁的构造进行分析以及支架的布置形式等来检算最不利的工况.３．３㊀支架布置形式(１)布置翼板支架.利用I １０工字钢来将翼板顶托直接制作骨架桁片,并采用工字钢在纵向上焊接成为一个整体.(２)布置梁底支架.本桥均采用碗扣式钢管脚手架,浇支架的搭设高度是１２．３m ,支架搭设腹板下纵向间距０．９m ,横向间距０．６m ,距离地面高２０c m 处将扫地杆设立起来,在每隔４~５m 处将剪刀撑设置在脚手架上,倾角为４５ʎ~６０ʎ之间.４８１㊀秦㊀拓:连续钢构桥边跨现浇段贝雷支架法设计与施工技术建筑与设计３．４㊀支架搭设要求①在安装底托㊁顶托之前应将质量检查作业做在前面,清除不合格的顶托以及底托.在立杆钢管时应与地面呈９０ʎ夹角,箱梁底板下的底托应平整,先在地坪混凝土上进行画线作业然后安装支架,将脚手架位置进行确定;②在施工现场应依据脚手架的施工进度来检查扣件,确保扣件的紧固程度;③严格依照１/１０００的比例来控制立杆的垂直度,并且全高的垂直偏差应小于５c m;④支架的高度与宽度或者长度的方向比应小于２,本支架最高不得超过１６．１１m,考虑到边跨合拢块有２m,边跨支架长４．５m,一共６．５m,在现实中搭设时应依照单个１０．８m的长度进行搭设,确保支架的稳定性以及高跨比小于２;⑤斜撑杆的布置密度是整架面积的１/４~１/２之间,斜撑杆应均匀分布且对称布置.脚手架的承载能力以及整体刚度因斜撑杆而大大提升,剪刀撑钢管㊁支架斜杆的长度应大于１m,用至少３个扣件来进行连接;⑥为了增加支架整体稳定性,应连接边墩墩身以及支架并使用扣件进行锁定;⑦在拼装脚手架时应对立杆的垂直度以及横杆的水平度进行着重检查,在没有荷载的情况下对立杆底座的空浮以及松动情况逐个检查,并及时旋紧可调座等.３．５㊀安装支座其中G C Q Z支座是此连续梁中所有支座所采用的类型,根据支座中心的位置,而将支座放置在垫石的准确位置上,与此同时将刻线作业用在支座中心线以及支座钢板上,确保安装时两条线相互重合,且在安装支座时不得偏斜,应确保支座水平.在安装支座前应首先清理支座垫石顶部,然后用２mm厚的环氧砂浆将其垫平,在安装时应关注支座的移动位置.安装完成以后进行检查时,使用专用灌浆料对支座锚栓孔进行灌浆密实作业(表１).表１㊀支座安装质量标准应与下表要求相符项目规定值或允许值支座四角承压力大于５０００k N＜２高差/mm承压力不大于５０００k N＜１高程/mm符合设计规定;未规定ʃ５支座顺桥向偏位/mm１０支座中心线与主梁中线/mm２３．６㊀安装模板１５mm厚的竹夹板是现浇的底模,而轴线放样则是在安装完毕后进行.利用１５mm厚的竹夹板来加工内外侧模,其中竹夹板的间距２０c m,采用的方木背带尺寸为５c mˑ１０c m,再利用蝴蝶卡以及Φ４．８双钢管来沿着桥的方向进行加固,将外侧钢模板与Φ１６对拉筋进行对拉,对拉筋应与桥的高度以及方向控制在０．７m之内,利用双螺帽以及钢板来加强蝴蝶卡的外端,且在端头也用１５mm厚的竹夹板,依据设计图纸将预留孔开设在预应力管道以及预埋钢筋上.采用１５mm厚的竹夹板来加工箱内顶模板,顶托上有顺着桥方向的双钢管,横桥向５c mˑ１０c m方木间距１５c m,再铺设竹夹板,使用钢钉来固定方木与模板.另外应对安装完成后模板与邻模板的高差进行检查,查看是否达标,且检查模板的平整度以及接缝等是否合格.利用竹夹板加工程序来加工边跨端模,并用腹板模板来夹紧端部,在竖向将背带设为５c mˑ１０c m的方木.３．７㊀支架预压利用沙袋来进行预压作业.依照号块总重量荷载的１２０％来加载主桥箱梁,在压重前提前将观测点布置在底模板的主要受力位置,并对其平面位置以及标高等进行测量,并依照混凝土的浇筑顺序来进行压重作业,先压重先浇筑的混凝土部位,然后再压重后浇筑的部位,在预压前应对箱梁底模各点标高进行测量.依照箱体重量的分配情况来分级加载荷载,级数分为６０％㊁８０％㊁１００％及１２０％,由两端向墩顶对称分层对方砂袋.为了避免砂袋压载时遇到阴雨的天气而加重砂袋吸湿的重量,造成支架不平衡,应在上完全部砂袋以后用篷布进行覆盖.在完成每级的堆码作业后应停止下一级加载,在一天中做两次沉降量监测,下一级加载应等到沉降值小于２mm以后才可进行.加载到１２０％后一天只需观测一次即可,支架预压时间应大于７d,每天观测的预压沉降量,其平均值相差应小于１mm,只有这样才可认为支架预压已完成,可以进行卸载作业,在卸载后应对标高进行再次测量,然后计算卸载后以及加载前的支架变形量来设置预拱度.４㊀结语在对边跨现浇段进行立柱施工时应使用相同型号的型钢,在加工时应对端部的垂直度以及平整度进行严格把控,在拼接钢管立柱时,应确保轴线的整体性,与此同时,应将横向联系杆以及附墙构建进行及时安装.在安装横向分配梁时应把控好其中的间距,现浇段内横向分配梁的变形度因渐变段处较大的翼缘板厚度而极容易出现变形,而为了减小其扰度,可加固处理边纵梁两侧５０m范围内的横向分配梁.支架施工的重要程度不言而喻,因此在搭设完成支架后应将支架预压试验及时开展起来,以确保支架的强度以及刚度与设计相符,使得结构更加安全.参考文献:[１]李小红．边跨现浇段贝雷支架法设计[S]．北京:北京市轨道交通建设管理有限公司,２０１５．[２]郭永军．连续刚构桥边跨现浇段贝雷支架法设计与施工技术[J]．桥边建筑技术,２０１１(１０):１~３．[３]周㊀闯．桥梁工程中简支拱的施工技术[J]．绿色科技,２０１８(１４):２０４~２０５．[４]蔡四新．高空大跨度尖角飘架施工技术[J]．绿色科技,２０１８(１６):２０８~２１０．[５]庄严棋,陶卫中．基于A H P的桥梁施工安全管理指标体系分析[J]．绿色科技,２０１６(２):１５６~１５８．[６]子㊀含．桥梁的类型与设计中的受力研究[J]．绿色科技,２０１６(４):１６８~１７１．５８１。

浅谈节段拼装连续刚构桥梁墩顶现浇节段施工技术摘要：桥梁节段预制拼装连续刚构施工目前在城市地铁高架桥较为流行，中墩墩顶现浇节段施工是其中重要步骤之一。

对预制拼装连续刚构桥梁中墩墩顶现浇节段施工支架设计、模板安装、钢筋制安及预应力工程进行了阐述，供类似工程参考。

关键词：连续刚构桥梁中墩墩顶现浇节段施工技术1工程背景预制节段拼装连续刚构施工一般先是将预制节段梁运输到场后通过架桥机悬挂拼装，再通过墩顶现浇节段、前后湿接缝、端节段与墩身连接形成桥梁，墩顶现浇节段施工是其中关键步骤之一。

本工程为广州地铁高架桥节段拼装连续刚构共计113孔，涉及中墩墩顶现浇节段74个，为单箱单室箱梁，采用支架现浇法施工。

箱梁顶板宽10m，底板宽2.4 m，梁高2.0 m，节段长度因跨度差异长3.2-5.0 m不等。

2 施工重、难点2.1支架设计与安拆难度大、要求高，需多次倒用。

2.2结构平、竖曲线多，预埋件多，精度要求高。

2.3结构物一般位于路中，外观要求高。

3 总体施工方案定型支架分节拼装后搭设于承台顶，依次安装分配梁、纵梁及千斤顶。

待支架验收后安装底模及侧模、端模，测量检查模板标高、位置。

复测无误后开始钢筋绑扎、内模及预应力管道安装、混凝土浇筑。

待达到拆模条件后拆除模板，完成横向预应力张拉，压浆、封锚、模板支架拆除、转运，开始下一个墩顶现浇节段的施工。

4工艺流程5 资源配置5.1主要机械设备配置支架6套、钢模板4套、振动棒4个、25t吊车1台。

5.2人员配置6 施工要点6.1支架的设计与拼装支架设计为装配式，采用89*6mm钢管架桁架+连接系，支撑在承台上，竖向标准节高2m拼装，每节支架的框架通过焊接连接，剪刀支撑、节与节之间通过高强螺栓连接固定。

支架由厂家加工完成后送施工现场验收，验收合格后可进入施工阶段。

支架搭设方式为：现场拼装（初次使用时）→整体吊装→高强螺栓固定，重复以上步骤，直到搭设完成。

6.2 底模、侧模安装采用8mm厚定型钢模板，侧模加工成两块整体，底模为2块2m*2.4m钢模板与墩身夹接，模板应横平竖直，无弯曲、翘角等。

高墩连续刚构桥墩顶现浇块段三角托架设计与施工摘要：高墩连续刚构桥墩顶现浇块段为整个连续刚构的关键基准块段，其技术要求较高。

本文结合实际工程，讨论了墩顶现浇块段托架法施工的技术要点，主要包括托架结构选型、设计思路、托架结构验算、现场拼装及预压方法。

关键词：连续刚构桥；箱梁；墩顶现浇块段；托架；施工技术；目前国内大跨度高墩连续刚构桥均采用挂篮悬臂现浇法进行施工，对于连续刚构桥，因其上部结构根部与桥墩浇筑在一起形成固结形式，墩顶现浇块段为后续块段挂篮悬浇施工的基准块段，故其施工方法、施工质量对后续块段的线性控制、施工安全影响较大。

本文结合某连续刚构桥左幅2#主墩上构0#、1#块段的施工，介绍了连续刚构桥墩顶现浇块段施工时的托架结构设计思路、托架设计、托架验算、现场拼装及预压。

1 工程背景某连续刚构桥分左、右幅进行设计，各幅桥长均为210m，跨径布置为55m+100m+55m。

其中左幅1#墩高60m，右幅1#墩高56m，左幅2#墩高81m，右幅2#墩高77m，墩身均采用外周侧5m×8m、内周侧3.4m×6m的空心矩形截面，墩身混凝土采用C40混凝土，属于高墩连续刚构桥。

桥梁上构为变高度单箱单室直腹板截面，共划分为16个块段，其中0#、1#块段为墩顶现浇块段，0#块段长7m，1#块段长2.5m；箱梁顶板宽16.3m，底板宽8m，翼缘长4.15m，0#块段墩顶部分梁高6.2m，悬臂端头高6.047m，1#块段悬臂端头高5.678m，块段梁高按2次曲线变化；0#块段底板厚1.1m，其余块段底板厚度从T构根部至合拢段由0.8m～0.3m按2次曲线变化；0#块段顶板厚0.8m，其余块段顶板厚0.3m，顶板顶面设2%的横坡；0#块段腹板厚1.2m，1#块段腹板厚0.7m；0#块设2道1m厚的横隔板，横隔板下端设有人洞，0#、1#块段结构见图1。

（a）0#、1#块段纵断面布置（b）A-A断面图1 0#、1#块段结构（单位：m）2 托架结构设计思路临时托架的作用主要包括：①作为墩顶现浇块段的受力结构；②作为墩顶现浇块段作业平台；③承受墩顶现浇段两端不对称浇筑时产生的不平衡弯矩。

连续钢构桥模板与支架的施工技术探讨摘要：连续钢构桥是由受弯的主梁和承压的墩柱整体结合在一起的刚性连接结构，主梁因墩柱的抗弯刚度而得到卸载作用。

在竖向荷载作用下，主梁端部产生负弯矩，减小了跨中弯矩，从而减少跨中截面面积。

在同等条件下，提高跨径且结构安全、耐久、造型美观还具备很强经济性、适用性。

由于主梁为变截面且主梁与墩柱为刚性连接，故模板与支架的架设精度要求高，施工难度大。

施工过程中，除了保证模板与支架的刚度、强度、稳定性外，还应确保成桥后梁体的线形符合设计要求，因此主梁模板及支架的架设方法是值得大家进行交流探讨的。

本文结合笔者多年的工作实践经验与工程实例，对连续钢构桥模板与支架的施工技术进行了分析探讨。

关键词：连续钢构桥；支撑架设计；模板预压；刚性连接1、工程概况某工程主桥采用2×50m 预应力混凝土T 型刚构，引桥采用2×25m预应力混凝土连续梁桥。

桥梁分为两幅桥，每幅桥宽均为18.88m。

主梁为跨径50+50m 预应力混凝土T 型刚构梁，梁高由1.6m 成二次抛物线渐变为2.8m。

主梁采用单箱三室断面，顶板宽18.88m，底板14.12m，两侧悬臂宽2.38m。

箱室顶板厚0.25m，底板厚0.25 ～ 0.46m，腹板厚0.55 ～ 0.75m。

桥梁总体布置图见图1。

图1 桥梁总体布置图2、预应力连续T 构箱梁模板支撑架设计2.1 基础设计与施工：2.1.1 基础设计支撑架基础采用50cm 厚天然级配砂砾和 30cm 厚石灰粉煤灰碎石，宽度超出箱梁投影宽度各1.5m，分层填筑压实，压实度达到95% 以上，基础上设置 25cm 宽、5cm 木板作为支撑架柱脚垫板。

顺桥向在排架基础两侧开挖排水沟，排水沟宽50cm, 深30cm, 坡度1.5%。

2.1.2 基础施工保证桥梁承台的基坑回填土，分层压实填筑满足支撑架搭设基础密实度要求。

对桥台、承台的基坑采用原地土分层回填碾压密实。

高速公路连续钢构桥现浇段施工技术浅析摘要：桥梁工程作为我国交通基础建设之一，其建设质量直接关系到后期使用的稳定性以及安全性，因而在桥梁工程建设中，严格按相关标准和规范采用科学的施工方法与技术进行施工，以最大程度为桥梁工程质量提供保障。

本文以实际工程施工为例对高速公路连续刚构桥现浇筑进行分析。

关键词：高速公路；连续刚构桥；现浇筑；施工1 高速公路连续钢构桥现浇段施工要点1.1 对裂缝问题的处理措施第一在对高速公路连续钢构桥进行施工的期间，就必须准备好连续钢构桥预应力的治理方案。

预应力治理技术可以更好的提升构造部件的耐用性，降低连续钢构桥出现震荡与形变的概率。

这类治理方式重点是用以处理钢筋混凝土构造抗拉力欠缺的问题。

在进行设计期间必须对规划方案与实际的参数进行多次校对核实，保证真实有效。

在进行预应力管道的安置时需要遵照规则实施监控，如果选择的方位不够精准就会产生弯折的状况。

对于已经出现裂痕的连续钢构桥能够选择的质量方式有（表层修复法、填充法、注入法）。

表层修复法重点是在清洁后的混凝土表层运用树脂填充然后再铺设薄膜的方式。

填充法重点是用在裂痕比较大的地方。

而注入法重点是用在裂缝窄而深的地方，过程是首先把裂痕两边进行固定，然后采用注入管向缝隙中注入环氧树脂。

1.2钢筋锈蚀问题的处理措施连续钢构桥内部使用的钢筋一般要用钢筋混凝土分隔空气内的氧气与水。

主要是因为钢筋特别容易被腐蚀，尤其是在遇到空气中的氧气时及其容易出现化学反应，而且一旦被氧化以后其硬实度与耐用性就会降低很多。

所以，在对待钢筋腐蚀这个现象时，需要将目光聚集在对混凝土品质的选择上。

另外，经过采用科学的混凝土配置比例同样可以有效的完善混凝土的品质。

例如，在调节混凝土的配置比例时，可以添加一些矿粉与矿渣类型的添加剂，用来提升混凝土的渗透能力。

在进行浇筑期间，需要严格的监控相关的建设工人，督促工人们根据施工规范进行建设，禁止浇筑不到位产生缝隙，然后使得钢筋出现腐蚀情况。

大跨连续梁现浇支架的设计和施工分析摘要：本文首先阐述了连续梁现浇支架的设计与工序然后结合实例对大跨连续梁现浇支架的设计和施工进行了分析。

关键词：大跨连续梁；现浇支架；设计前言随着我国桥梁工程的不断壮大，现浇支架的设计方案也在不断完善。

但是仍然存在一些问题。

因此，我们要加强对大跨连续梁现浇支架的设计和施工问题的研究，这对大跨连续梁工程的发展有着重要的意义。

一、大跨连续梁现浇支架的设计和施工分析的意义连续梁结构是最常见的桥梁结构之一，在大跨度连续梁施工中，挂篮悬浇一般为首选的施工方法，但在中小跨度连续梁施工中，现浇支架为首选的施工方法，而贝雷梁与钢管脚手架组合体系的支架形式是其最为普遍的结构形式。

同时，在受台风期和洪水期影响等恶劣气候环境下，为降低施工风险和保证施工工期，贝雷梁与钢管脚手架组合体系为首选施工方法。

实践证明，现浇支架是一种安全、经济的结构，对以后类似工程施工具有一定借鉴意义。

二、连续梁现浇支架的设计与工序1、地面的整平压实首先清除地表的腐植土，再根据地基的具体土质，选用与之相适应的压实设备，压实地面到最佳的密实度。

路面两侧挖出排水沟，保证地表水的及时疏排。

清除跨径范围左右宽度共13m的投影面下的浮土、挖基倾倒土、沟槽表层植被。

全部清除之后，在纵横的方向挖出错台。

靠近两桥台的横向处，特别是自然坡度大的位置，以风化岩石层和土质的情况作为依据将错台处理为不同的宽度，并清除错台的废方。

2、铺设垫层并压实以当地的施工条件为依据，选择与之相适应的垫层材料，如碎石、砂、灰土、混凝土等，进行分层的铺设并夯实，以增强地基承载的能力，将支架的荷载均匀地分布到地面。

沿着桥的走向在左侧支架的支承面外缘，设置一个浆砌片石挡土墙，其砂浆标号为M7．5。

挡墙基础的处理深度以地质情况为依据，保持在O．5米以内。

挡墙的顶宽为O．8m，外坡直立，内侧背坡依挡墙高度设置为1：0．3。

挡墙的高度为2～4m。

横向建设为阶梯形的挡墙。