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发动机漏气真空度发动机漏气真空度，这听起来就像是汽车界的“乌龙事件”，其实它可比那复杂多了！想象一下，咱们的车子在路上飞驰，发动机在咆哮，结果突然“哎呀，漏气了”，那感觉就像小朋友的气球突然没气一样，瞬间就塌了。
车子好好的，结果你一查，发现是发动机漏气，真是让人哭笑不得。
这漏气的事儿可不小，不光是个别情况，放在整个发动机里，那就是个大麻烦！想象一下，如果发动机的真空度不够，那动力就像喝了减肥茶似的，动不动就掉链子。
你要是开车遇到这样的情况，心里得有多着急啊。
咱们先说说真空度。
这东西就像车子的“呼吸”，发动机需要在吸入空气的时候保持一定的真空度。
空气嘛，想想咱们呼吸的道理，太多了也不行，太少了也不行，得刚刚好。
要是漏气了，真空度就不够，发动机就会开始“喘不过气来”，性能大打折扣。
加速的时候可能会像慢动作一样，心里那叫一个急啊。
车子本来是为了省心的，结果你一上车，反而要花更多的心思去担心，简直是“马虎的工程师”给你挖了个坑。
漏气的原因也是五花八门。
可能是密封圈老化了，像一块干枯的海绵，早就没有了当年的活力。
或者是管路出现了裂缝，想想一个漏水的水管，那声音真是让人毛骨悚然。
还有可能是接口处松动了，给你个“隐蔽的危险”，平时不注意，忽然就冒出来了。
你想，这样的情况就像是你家窗户没关好，外面的风一吹，里边的东西都跟着跳舞，特别尴尬。
修理的时候可得小心了。
先得检查一下各个部件，像侦探一样，寻找蛛丝马迹。
你要是运气好，发现漏气的地方，修一修就好；要是没找到，可能就得慢慢翻车了。
你要是有个老手在旁边，教你一两招，那就能省不少心。
比如，大家都知道，发动机里的声音会告诉你很多秘密，像个小孩似的，嘀嘀咕咕的。
听到不对劲的声音，赶紧找个地方停下，别让车子再“闹腾”了。
当然了，咱们也不能光盯着漏气的事，平时保养也是相当重要。
就像人得定期去医院体检，车子也得定期“检查身体”。
定期更换机油，清洁空气滤清器，保持发动机内部的清洁和畅通，这都是保养的重要一环。
发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。
因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法① 起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。
真空度检测在电喷发动机故障诊断中的应用作者：铁刚来源：《读与写·下旬刊》2016年第10期中图分类号：G648文献标识码：B文章编号：1672-1578（2016）10-0384-02现代轿车发动机上有多根真空软管，且大多是将一端直接与进气歧管相连，目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空，作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源.发动机进气管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、混合气空燃比和节气门开度等有关.正常工作的发动机，其进气管大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必然存在某种故障.因此，利用真空表检查节气门后的真空度来判断发动机故障便是一种简便易行的方式。
1.进气管真空度产生的机理及作用1.1进气管真空度产生及变化的机理。
汽油机运转时，进气管中就会产生真空度，进气管真空度的大小可用Px表示.ΔPx是汽油机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和，其值及稳定性与工作气缸的数目、汽油机转速、进气系统密封性、点火系统点火性能好坏及空燃比大小成正比，而与节气门开度成反比。
转速高低及节气门开度大小是汽油机工况的基本表征，两者均直接影响着空燃比及燃烧条件。
ΔPx值的大小及波动幅度反映了汽油机工况的好坏。
例如，当节气门开度一定时，若汽油机转速进一步下降，则混合气质量就会变差，燃烧条件恶化，使可燃混合气的燃烧速度变慢，导致转速进一步下降，此时进气管中的ΔPx就会减小，ΔPx减小以后，又会影响喷油量的多少，从而形成连锁反应。
另外，节气门开度、进气系统的密封性、点火系统的点火性及空燃比等因素发生变化时，也会影响ΔPx值的大小。
因而ΔPx实际上已经成为汽油机因果反馈的"中心媒体" 。
1.2检测进气管真空度所能覆盖的内容。
1.2.1进气系统的密封性能。
气缸内部因素：气缸、气缸垫、气缸盖、活塞、活塞环、气门、气门座。
气缸外部因素：气门导管、气门弹簧、液力挺杆、进气管垫、喷油器密封圈节气门体垫、进气软管等。
负压——真空度标准大气压：温度为0℃、纬度45度海平面上的气压称为1个大气压，水银气压表上的数值为760毫米水银柱。
mmHg (760mmHg=101325 Pa)常压：一个大气压，即我们平常生活的这个大气层产生的气体压力。
一个标准大气压为101325 Pa(帕，帕斯卡-常用压强单位)。
100,000Pa=100KPa，所以“一个标准大气压”我们也常用100KPa或101KPa表示。
出于简化目的，有时候可以近似认为常压就是一个标准大气压，即100KPa=105Pa=104mmH2O(10mH2O)=0.1MPa=1bar=1kgf/cm2负压：就是指比常压的气压低的气体状态，也就是我们常说的“真空”。
例如，用管子喝饮料时，管子里就是负压;用来挂东西的吸盘内部，也是负压。
正压：就是指比常压的气压高的气体状态。
例如，给自行车或汽车轮胎打气时，打气筒或打气泵的出气端产生的就是正压。
绝对压力、表压力、真空度、真空压力空气压力可以用压力、表压力和真空度等来衡量。
绝对压力（强）：以绝对真空（绝对零压）作为起点的压力值。
一般需在表示绝对压力的符号的右下角标注“ABS”，即P abs。
表压力（一般用于正压，即相对压力）：简称表压，由压力表测得的压力值即为表压力，以当时当地大气压为起点计算的压强。
当所测量的系统的压强等于当时当地的大气压时，压强表的指针指零，即表压为零。
表压力= 绝对压力-大气压。
表压力一般不做标注，必要时可以在其右下角标注“e”，即P e 。
真空度：顾名思义就是真空的程度，当被测量的系统的绝对压强小于当时当地的大气压时，当时当地的大气压与系统绝对压之差，称为真空度。
此时所用的测压仪表称为真空表，从真空表所读得的数值称真空度。
真空度= 大气压强- 绝对压强（公式可以看出，真空度本事是一个正值）。
真空度高表示真空度“好”的意思，真空度低表示真空度“差”的意思（绝对压力低，根据公式此时的真空度值就大，真空度就高）。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。
1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。
真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反映到真空度上。
其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。
对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。
真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。
另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。
根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。
2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。
发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。
汽车真空度的原理是汽车真空度是指发动机进气歧管中的真空程度，也可以理解为进气管道中低于大气压力的压力水平。
汽车真空度的原理主要涉及发动机的工作原理和真空传感器的作用。
首先，了解发动机的工作原理对于理解汽车真空度的原理非常重要。
发动机通过燃料和空气的混合物燃烧产生动力。
在正常工作状态下，发动机的进气过程会在气缸内产生负压，这是因为汽缸内活塞向下移动时，缩小了气缸内的容积，导致气缸内的压力降低。
这样的负压状态有利于气缸内混合气的进入和燃烧。
真空传感器在汽车真空度测量中起着重要的作用。
真空传感器是一种感应装置，用于测量进气歧管中的真空程度。
它通常由一个薄膜和一个压力传感器组成。
当真空度发生变化时，压力传感器会检测到这些变化，并将其转换为电信号输出。
具体来说，当发动机在运转时，真空传感器会感应到进气歧管中的真空程度。
当负压增加时，真空度增加。
真空传感器会将这些变化转化为电信号，然后将其发送给汽车的电脑控制系统。
汽车的电脑控制系统会根据接收到的真空信号进行相应的调整，从而实现发动机的正常工作。
为了更好地控制发动机的工作状态，汽车电脑控制系统还根据真空度的变化来调整其他系统，如点火系统、燃油喷射系统等。
当真空度低于预设值时，电脑控制系统会相应地增加燃油喷射量，以维持发动机的工作正常。
当真空度高于预设值时，电脑控制系统会相应地调整燃油喷射量和点火时机，以保持发动机正常运转。
总结起来，汽车真空度的原理是基于真空传感器的测量和发动机工作原理的理解。
真空传感器感应进气歧管中的真空程度，将其转化为电信号，并传送给汽车电脑控制系统。
电脑控制系统根据接收到的真空信号进行相应的调整，以保持发动机的正常工作状态。
因此，了解汽车真空度的原理对于维护和保养汽车发动机至关重要。
汽车真空度的理解与应用
汽车真空度的理解与应用汽车技术2009-11-23 17:17:55 阅读228 评论0 字号：大中小
真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度{负压}变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。
所以平稳有力，加速良好。
{混合气过稀真空度小}
对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。
真空度可检测发动机故障范围。
1、是汽油机的正常运转，必须同时具备三个条件，及按一定比列的而成的可燃气体。
2、是要一个能使混合气体，进气，压缩和燃烧的场所。
3、是要一套标准的点火装置。
这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着密切的联系，而第一个，第三个条件，和进气歧管真空度的变化存在间接的关系，因此，利用真空度检测进气歧管的真空度，可以影响上述三条件故障的原因进行分析和判断，特别是对造成进气系统密封的故障检测最为有效。
实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。
同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{EGR}和{PCV}装置的密封性不良造成的故障。
4、用真空表读数，对发动机故障的分析方法。
在不同的发动机转速可检测不同的发动机数值，进气歧管真空度就与大多数汽油机而言，在正常的怠速运转时，如各系统工作正常，则真空表应稳定在64~~71KPA之间，如怠速时，关闭节气门，真空表指针应在7~~85KPA之间，则灵敏摆动，这表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好，同时说明，ECGINE各系统{特别是对进气密封工作良好}假如。
ECGINE有故障
，{特别是对机械故障和密封性差}就会出现上述数值不同的进气歧管真空度，这时，表明发动机存在故障，真空度数值与故障之间分析现象如下。
1）真空表读数
怠速时，指针在17~64KPA之间做大幅度的摆动。
故障原因。
气缸垫，气缸盖，密封不严或缸盖松动。
故障分析。
进气行程和压缩行程影响着故障即分为的变化，漏气较大
时，真空度波动较大。
故障现象。
发动机加速无力，运转不稳，或某缸工作不良等现象。
2）用真空表读数
怠速运转时：指针低于正常位，打开节气门时，指针也会下降到为0
故障原因：汽缸与缸壁之间的间隙增大，活塞密封性差，或有严重的拉缸现象和活塞老化。
故障分析：活塞与汽缸之间的密封性差，使真空度下降，汽缸压缩力下降，影响发动机的动力。
故障现象：发动机动力下降，严重时烧机油，排气管冒黑烟。
3）用真空表读数
怠速时，真空表指针下降至7KPA之间，摆动幅度不大。
故障原因：气门间隙过小，气门烧蚀关闭不严，气门活气门积碳过多。
故障分析：活塞与汽缸密封不良使真空度下降，汽缸压缩力下降。
故障现象：如进气门漏气就会回火，如排气门漏气，排气管就放炮。
4）用真空表读数
怠速时，真空表指针应在45~~60KPA之间摆动，但波动不明显。
故障原因：气门弯曲轻微卡住，或气门导管磨损，或气门的配合出现摆动。
故障分析：由于节气门在工作时，经常摆动，漏气部位不明显，漏气量不大的故障则真空表指针摆动不明显。
故障现象：故障症状不明显，有时发动机出现无力。
5）用真空表读数
怠速时，指针在35~~75KPA之间，而且变化速度较慢，当发动机高速运转时，摆动幅度明显增加。
故障原因：气门弹簧变弱，导致气门关闭不严。
故障分析：怠速时，对进气管的影响不明显，但发动机高速时，则雨天进气量不足，而使真空度出现剧烈变化。
故障表现：发动机低中速工作时尚可，但高速时会出现无力现象。
6）用真空表读数
怠速时，指针指示在较低的数值。
故障原因：气门卡死或液压气门挺杆工作失常顶死。
故障分析：气门不正常，关闭失用汽缸内和缸外相等，真空度急剧下降。
故障表现：会出现凸轮与挺杆的撞击声，严重时，还会出现气门活塞的撞击声！
7）怠速运转时，真空表指针下降一般在17KPA以下，如且变化值不大，节气门体密封不严，或进气管发热，化
油器密封不严或真空管有漏气部位。
进气系统密封性差，汽缸内的进气量下降，从而导致真空度下降。
如存在
这种故障现象，会影响发动机的性
能，严重时会出现不着车的现象。
8）怠速运转时，指针在45~48KPA之间摆动，幅度较小，配气相位错位，或点火时间晚，配气相位失准，汽缸压
力下降，而点火时间则推迟，使混合气体燃烧时间过长，但对汽缸的冲击力不大，发动机出现动力下降，严重
时，温度高，排气管放炮冒黑烟等现象，点火提前会好转。
9）怠速时，指针在45~~58KPA之间摆动，但幅度较大
故障原因：配气相位错位，点火时间过早，或提前。
故障分析：点火过早，使混合气的最高压力提前，从而对气缸内的气
体造成较大冲击。
故障现象：发动机动力下降，同时会出现气门撞击声，适当推迟点火时间会好转。
10）怠速运转，指针指示较底，有时会升至58KPA但很快会下降，较低数为0
故障原因：排气系统堵塞，{排气管或三元催化等部件}
故障分析：如排气管出现堵塞，将会影响到缸内的可燃气体排放，从而使对新生的混合气造成反向压力，混合气以及进气量减弱。
故障现象：会出现进气管回火，冷车好启动，热车难启动，严重时不着车。
11）真空表读数：
怠速时，指针在45——58KPA之间，摆动幅度缓慢。
故障原因：混合气过浓。
故障分析：过浓的可燃气体会影响正常的燃烧也影响真空度的数值变化！
故障现象：在这种情况下，发动机往往会动力下降。
排气管冒黑烟。
12）怠速时，指针在40——50KPA之间摆动，但波动时幅度在混合气时要大，而且不规则！有个别缸不工作，或
混合气过稀，过稀的混合气延长了燃烧的时间，对下一缸的点火行程进气造成了较大的影响。
发动机的加速性
下降，怠速不稳，并且抖动，严重时出现加速回火。
