减振器选型设计计算书
一、减振器阻力的计算
1. 相对阻尼系数Ψ的选择
对于空气悬架，取Ψ=0.25～0.35，取Ψ=0.3
2. 减振器阻力系数γ的计算 CM ψ=2γ= 14181
式中：C 悬架系统垂直刚度（为： 139667 N/m ）
M 悬架的簧载质量（为： 4000 Kg ）
3. 减振器阻力F 的计算
n v F ⋅=γ= 7374 N
式中：v=0.52m/s 减振器活塞运动速度,(通常在v=0～1.0m/s 的范围内取n=1)
为了减小路面不平传递给车身的冲击，减振器拉伸行程和压缩行程的阻力Fr 和Fc 取值有所不同，一般按下式计算：
F F F c r =+
拉伸行程阻力F Fr 8.0~7.0==0.8F = 5899 N , 压缩行程阻力F Fc 2.0== 1475 N 减振器的复原阻力P f =5899±1160 N ，压缩P y =1475±276N
二、减振器结构参数的计算
1、缸筒的设计计算
根据拉伸行程的最大阻力Fr 计算工作缸直径D [])
1(42λπ-=p F D r = 47～57 （1.1） 式中，[]p 为工作缸最大允许压力，取3～4Mpa ；λ为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取λ＝0.40～0.50;
减振器的工作缸直径D 有20、30、40、（45）、50、65mm 等几种。选取时应按标准选用。取D=Φ50mm ，壁厚取为,2.5mm ，工作缸外径为Φ55mm, 材料选35#冷拔精密无缝钢管
贮油缸直径c D ＝（1.35～1.50）D ，壁厚取为3mm ，材料选Q235直缝焊管。
c D =Φ70mm ，贮油缸外径取Φ76mm
2、活塞杆的设计计算
活塞杆直径g d 可按下式计算经验数据： g d ＝（0.4～0.5）D ，则g d ＝Φ20mm. 材质为：冷拉45#圆钢，
热处理：表面高频淬火，硬化层深0.7～1.2mm,硬度45～50HRC ，淬火后校直。直线度为0.02mm,并去应力回火；
表面处理：表面镀硬铬20um 以上，铬层硬度要求HV900以上。
3、活塞杆的强度校核
活塞杆材料选用45钢，取[σ]= p σ,而p σ =635MPa ,ρ=7. 9g/cm3,E =210×910 Pa,有如下关系：
（3.1）
一般设计时加速度a=(1～3)g ，取a =2g ，max s P ＝5899N ，M ＝4000（Kg ）
A min =π4×(0.02)2 代入（3.1）式得
σ＝393.3Mp a ≤[σ]
4、减振器行程选择
减振器总行程S 由拉伸行程S1，压缩行程S2两部分组成，即：S= S1+ S2 a 、 压缩行程：S1=L3-Lmin b 、拉伸行程：S2＝Lmax-L3
L3为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。 S1应略大于悬架系统满载上行程（假设缓冲块脱落），由于减振器可承受一部分反跳拉力，所以S2只要
略大于弹簧的静挠度。
结构形式如下图：
L3=434mm，压缩行程S1=90mm，拉伸行程：S2=98mm
Lmin=L3-S1=524±4mm Lmax=L3+S1+S2=622±4mm
5导向座宽度和活塞宽度的设计计算±
如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度（间隙引起的挠度）增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。又因为在减振器工作时，活塞杆与导向座之间是相对滑动的。在导向座内设计一衬套，在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便，迅速[8]。
活塞的宽度B，一般取B＝（0.6～1.0）D;缸盖滑动支承面的长度
l, 根
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据液压缸内径D而定：
当D<80mm时，取
l＝（0.6～1.0）D；
1
即：导向座的长度：
l＝0.6⨯50＝30mm，活塞宽度：B＝0.6⨯50＝30mm
1
