试验路AR-OGFC13配合比设计报告

编号：0501079-3连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13 目标配合比设计报告江苏省交通科学研究院中心试验室二00六年八月按照橡胶沥青课题计划安排，课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13进行目标配合比设计。

二、原材料本次配合比设计所用集料为连云港中德石料厂生产的玄武岩，橡胶沥青由金邦公司加工；外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。

各种原材料技术指标分别见表2-1、表2-2和表2-3。

表2-1集料及水泥密度矿料表观相对密度毛体积相对密度吸水率（%）1#料 3.026 2.812 2.5152#料 3.024 2.792 2.7483#料 3.025 2.792 2.7594#料 3.020 2.769 3.111矿粉 2.707 -- --水泥 2.700 -- --注*表2-2橡胶沥青密度密度（g/cm3）橡胶沥青 1.040表2-3各种矿料和矿粉的筛分结果\筛孔矿料\通过方孔筛的百分率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0751#料100 96.1 25.6 0.7 0.5 0.5 0.4 0.4 0.3 0.2 2#料100 100 99.4 3.2 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3 3#料100 100 100 98.6 4.9 0.6 0.5 0.5 0.5 0.44#料100 100 100 100 82.4 51.0 31.9 17.411.26.9矿粉100 100 100 100 100 100 100 99.9 99.2 89.2概述三、沥青混合料配合比设计本次配合比设计沥青混合料类型为AR-OGFC131、混合料级配AR-OGFC13混合料级配范围见下表。

表3-1 AR-OGFC13混合料级配（不含外掺剂）通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075上限100 100 80 30 15 4下限100 85 45 5 3 0据相关工程实践和课题研究成果，初选级配见表3-2表3-2级配组成设计结果筛孔16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配100 98.4 69.2 13.3 10.1 7.0 5.0 3.6 2.9 2.2矿料比例 1 #: 2#: 3 #: 4 # :矿粉=41: 47.5: 0: 10: 1.5筛网尺寸（mm图3-2 设计级配曲线图2、初试级配马歇尔试验结果根据相关工程实践，结合安峰山玄武岩的技术特点，初试油石比为8.9%，采用双面击实各50次制作试件，试验结果见表3-3。

排水性沥青混合料（OGFC-13）配合比设计张卫年【摘要】Based on the OGFC-13 porous asphalt mixture on the motorized road of Huanhu East Rd en-gineering in Wujin District,Changzhou City,this paper mainly focuses on the selection of raw materials like high viscosity asphalt,aggregate,and the procedures for design of mixture proportion.When the ratio of 1#ma-terial (9.5~13.2 mm):2#(4.75~9.5 mm):3#(2.36~4.75 mm):4#(0~2.36 mm):mineralpowder=43∶39∶0∶14.5∶3.5,polyester fiber is a mixture of 0.25%and the optimum asphalt-aggregate ratio is 5.4%. Such asphalt mixture has the characteristics of drainage timeliness,anti-slide superiority,and noise reduction.%以常州市武进区环湖东路工程中机动车道所使用的排水性沥青混合料（ OGFC-13）为例，重点探究了排水性沥青混合料（ OGFC-13）中高黏沥青、集料等原材料选择的重要性以及配合比设计的主要试验步骤。

确定本次配合比为1＃料（9.5～13.2 mm）∶2＃料（4.75～9.5 mm）∶3＃料（2.36～4.75 mm）∶4＃料（0～2.36 mm）∶矿粉＝43∶39∶0∶14.5∶3.5，聚酯纤维用量为混合料的0.25％，最佳油石比为5.4％。

OGFC-13彩色沥青路面上面层生产配合比设计
沈瑾;汪晓红
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2015(038)012
【摘要】结合非机动车道彩色沥青路面实体工程,根据OGFC-13的目标配合比确定生产配合比和最佳油石比,测试OGFC-13沥青混合料的技术指标和动稳定度指标.结果表明:OGFC-13沥青混合料的最佳油石比为5.0％,密度指标、空隙率、稳定度指标满足规范要求,动稳定度均值为5 311次/mm,大于规范值,满足要求.
【总页数】2页(P1-2)
【作者】沈瑾;汪晓红
【作者单位】江西交通咨询公司;江西公路开发总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.橡胶沥青OGFC-13混合料的配合比设计 [J], 刘国峰;宋小金
2.某大桥引桥上面层沥青混凝土生产配合比设计研究 [J], 晏伟
3.浅谈OGFC-13沥青混凝土配合比设计 [J], 何柏安
4.OGFC-13改性沥青上面层施工技术控制要点 [J], 白志强
5.特种玄武岩纤维增强OGFC-13混合料配合比设计及路用性能试验 [J], 查旭东;李康;袁盛杰;伍智吉
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50总487/488/489期2019年第01/02/03期（1月）0 引言OGFC —13透水沥青路面拥有良好抗滑性能，能减弱雨天车辆行驶时产生的水雾、溅水现象，有利于提高路面行驶可视性，对保证车辆安全顺利通行具有重要作用。

此外，车辆夜间行驶时，OGFC —13透水沥青路面能减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶噪音，提高行车舒适度，因而其应用也变得越来越广泛。

同时，为确保OGFC —13透水沥青路面工程质量，促进其作用充分发挥，施工过程中应该严格混合料配合比设计，加强施工全过程质量控制，实现对质量缺陷的预防，让OGFC —13透水沥青路面施工取得更好效果。

1 OGFC —13透水沥青的概念与性能OGFC —13透水沥青路面拥有自身优良性能，有利于提升工程质量，实现对质量缺陷的预防，让工程建设取得更好效果，下面将介绍OGFC —13透水沥青路面的概念与性能。

1.1 概念OGFC —13透水沥青路面是Open Graded Friction Course 的简称，翻译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层，具体是指用大孔隙的沥青混合料铺筑，能迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙及降噪等优良品质的路面[1]。

1.2 性能作为施工技术创新和施工经验总结的结果，OGFC —13透水沥青路面拥有自身显著特点。

例如，OGFC —13透水沥青路面抗滑性能良好，拥有优良的抗车辙能力，有利于提高行车舒适度。

同时，将其用于公路工程施工还能降低行车噪音，减少对周围环境的影响和破坏[2]，其优势和特点十分明显，在公路工程建设中的应用也变得越来越广泛。

2 OGFC —13透水沥青路面施工配合比设计要想提高OGFC —13透水沥青路面施工效果，首先应选择质量合格的原材料，然后提高混合料配合比设计水平，为提升施工效果奠定基础。

2.1 材料选用重视材料质量控制，根据施工规范要求选用质量合格的材料。

沥青常用70＃高黏改性沥青并加强试验检测，确保沥青质量合格。

OGFC-13沥青混合料配合比设计试验方案1.适用范围本方法适用于排水式磨耗层混合料。

2.试验目的大孔隙排水式沥青混合料OGFC的主要目的是使用路面在高速行车条件下，雨水可以迅速地通过混合料内部的大的开口孔隙排出路面以外，不产生溅水和水雾，同时大幅度降低路面噪声。

3.试验依据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005。

4.检验人员检验人员均为持证上岗人员。

5.试验设备马歇尔试件击实仪、智能沥青混合料拌和机、燃烧法沥青含量试验仪、电液式轮碾成型机、全自动车辙试验仪、马歇尔稳定度测定仪、电热鼓风干燥箱、标准恒温水浴、沥青混凝土集料筛等。

6.配合比设计概论6.1对于配合比设计的各种材料按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录D规定选择，其质量必须符合本规范第四章规定的技术要求。

6.2热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

6.3热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按照图B.1.3的框图的步骤进行。

7.确定设计矿料级配和沥青用量7.1 OGFC路面的工程设计级配范围宜直接采用表5.3.2规定的级配范围。

7.2 在工程设计级配范围内，调整各种矿料的比例设计3组不同粗细的初级试配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。

7.3 按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录D 的方法计算初试沥青用量。

7.4 对每一组初选的矿料级配按式计算集料的表面积。

根据希望的沥青膜厚度，计算每一组混合料的初试沥青用量P b。

通常情况下，OGFC的沥青膜厚度h宜为14μm。

A=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g）/48.74P b=h*a式中：A-----集料的总表面积其中a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.015mm、0.075mm筛孔的通过百分率，%。

连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比设计报告江苏省交通科学研究院中心试验室二OO六年九月1 概述受江苏省高速公路建设指挥部委托，江苏省交通科学研究院承担了连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比的设计。

内容包括：拌和楼流量试验、热料仓料筛分、生产配合比级配组合设计、最佳油石比的确定及析漏试验验证等工作。

此次生产配合比设计参照了《连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13目标配合比设计报告》及《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）进行。

2 目标配合比设计结果及现场验证试验按照马歇尔设计方法课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13进行了目标配合比设计，并进行了各项性能试验的验证，目标配合比设计的结果如下：表2-1 目标配合比各材料比例表2-2 目标配合比设计级配表2-3 目标配合比设计马氏试验体积指标及性能验证结果在进行生产配合比调试前，课题组与施工单位一起到原材料堆放场地，对上面层玄武岩石料进行取样，进行了筛分试验与目标配合比所用的原材料进行比对，试验结果见表2-4、表2-5。

各种规格冷料级配很接近，表明目标配合比所用的原材料具有代表性，对生产配合比有指导性。

表2-4 工地验证各种冷料筛分结果表2-5 目标配合比所用各种冷料筛分结果3 生产配合比级配调试3.1 拌和楼冷料流量试验连盐高速公路LY-LYG21标项目部采用的拌和楼是德国产BENNINGHOVEN—4000型间歇式拌和楼，拌和楼生产过程由计算机控制，自动化程度较高，各规格料按照目标配合比的设计值直接输入电脑，通过电脑的计算可得出各冷料仓的皮带转速，而无需人工找出电流控制与配合比设计值之间的关系。

同时，拌和楼各热料仓料规格与冷料基本一致，保证拌和楼在生产过程中的冷、热料平衡。

3.2 热料仓筛分试验（1）拌和楼筛网设置根据本项目矿料的级配及对该拌和楼的应用经验，拌和楼筛网尺寸分别为18.0mm、11.0mm、6.0mm、3.0mm。

崇启OGFC-13目标配合比设计结果同济大学道路与机场工程系2008年8月26日目录一．设计及试验依据 (1)二．原材料基本性能 (1)1．沥青 (1)2．集料 (1)3．矿粉 (2)三．OGFC-13设计组配沥青混合料试验 (2)1. OGFC-13配合比设比方法 (2)2．马歇尔试验结果及油石比的确定 (4)3．混合料性能检测 (8)四．结论与建议 (8)根据崇启项目的路面结构设计的要求，对OGFC-13级配类型，根据路面标段所用原材料实际筛分结果进行组配设计，再进行组配的验证工作。

1设计及试验依据（1）《公路沥青路面设计规范》（2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（3）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）2原材料基本性能2.1 沥青对基质沥青＋高粘粒子（内掺12％）的改性沥青样品进行全部性能指标的检测，检测结果如表2-1：集料中2.36～0档为石灰岩， 4.75～13.2三档为辉绿岩，对其各项性能指标的测试结果列于表2-2～表2-3。

2.3. 矿粉3.1. 配合比设计方法我国通过研究美国、日本等对OGFC研究应用都较先进国家的设计方法，结合本国特点，制定了相应的规范。

OGFC混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标。

OGFC混合料配合比设计步骤为：①确定目标空隙率；②初试级配的确定；③初试沥青用量计算；④满足目标空隙率级配的确定及初试沥青用量的确定；⑤确定最佳沥青用量；⑥混合料性能检验。

1）目标空隙率的确定为保证路面的排水性能和降低噪音效果，现今排水路面的目标空隙率普遍设定为18%～25%。

这次的目标空隙率设为20％。

2）初试级配的确定配出四组不同的级配。

选择的初试级配必须符合表3-1的要求。

OGFC混合料矿料级配范围表3-13）初试沥青用量的计算初试沥青用量是根据矿料表面吸附沥青膜厚度确定的。

浅谈OGFC-13沥青混凝土配合比设计何柏安【摘要】本文参照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》OGFC沥青混合料配合比设计方法,进行OGFC-13目标配合比设计,探索排水性沥青混凝土配合比主要方法和步骤.【期刊名称】《广东建材》【年(卷),期】2014(030)008【总页数】3页(P1-3)【关键词】排水性沥青混合料;配合比设计;OGFC【作者】何柏安【作者单位】广东建粤工程检测有限公司【正文语种】中文OGFC是一种开级配抗滑磨耗层混合料，OGFC混合料的空隙率一般达到15%～25%，下雨时地表水可透过多孔的OGFC沥青层沿下面层表层排至两侧泄走。

这不仅有效地降低了表面积水所引起的水雾、溅水及眩光，而且还提供了足够的表面粗糙度，降低了车辙变形和噪音。

OGFC路面在国外得到广泛应用，在国内OGFC路面起步相对较晚，但随着我国高速公路的迅速发展，对公路上的安全、噪音等提出了更高的要求，目前国内正积极探索使用OGFC沥青混凝土面层道路。

本文结合自身工作经验，参考JT G F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》（以下简称《规范》）的设计方法，进行OGFC-13配合比设计。

2.1 沥青原材本配合比设计采用高粘度改性沥青经试验检测满足技术要求，如表1：2.2 集料与填料本配合比设计中，粗集料采用5～10mm、10～15mm灰绿岩碎石，细集料为0～5mm灰绿岩石屑，填料为矿粉。

2.2.1 矿料性能集料与填料各项性能指标经检验均符合规范要求，本文不作陈述。

2.2.2 集料、填料的密度试验集料、填料的密度试验结果见表2：2.2.3 矿料筛分各种矿料的筛分见表3。

在OGFC-13标准级配范围内,初配3组不同2.36mm通过率的矿料级配作为初选级配，配比如表4。

4.1 计算初试沥青用量对上述三组初选矿料级配根据式1、式2，计算集料的表面积A和初试沥青用量Pb：A=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)/48.7（式1）Pb=h×A (式2)式中：a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔的通过百分率，%。

上⾯层AR_AC13检测报告编号：011906142-1常武路路⾯改造⼯程上⾯层AR-AC13检测报告省交通科学研究院中⼼试验室2006年7⽉04⽇⼀、概况受市交通局委托，省交通科学研究院技术服务组于7⽉1⽇⾄7⽉2⽇对常武路路⾯改造⼯程上⾯层AR-AC13进⾏施⼯质量检测，具体⼯作过程如下：7⽉1⽇上午对施⼯单位后场拌和楼⽣产⼯序以及施⼯前场混合料运输、摊铺、碾压⼯艺进⾏了技术指导和检查，技术指导的主要容有：原材料质量及堆放；后场拌和楼拌和⽣产、沥青混合料运输、摊铺及压实⼯艺；试验室试验情况等，并在施⼯单位⽣产时，按照取样要求进⾏了集料以及沥青混合料取样抽检，进⾏上⾯层集料的全套试验、沥青混合料试验（矿料级配、沥青含量、马歇尔残留稳定度、冻融劈裂等）的全套试验。

7⽉2⽇技术服务⼩组对试验施⼯单位前⼀天施⼯路⾯进⾏了现场检测，施⼯质量检测的主要容有：路⾯均匀性检验判定，对沥青路⾯进⾏了钻芯取样，检测路⾯厚度、渗⽔系数、压实度等，检测过程为先进⾏路⾯渗⽔试验，然后在该点进⾏钻芯取样，以确保路⾯渗⽔系数与路⾯空隙率的对应。

芯样采⽤随机取样⽅式，取样频率按指挥部要求进⾏，抽检段落的桩号为K2+240-K1+640（左幅）。

施⼯单位为恒基路桥公司，监理单位为市交通建设监理咨询。

⼆、混合料拌和、运输及摊铺压实1、冷料堆放冷料堆放场地已硬化，堆放较为有序，料堆间设有隔离墙⽆明显串料。

2、拌和楼混合料采⽤⼀台SPECO3000型拌和楼拌和，技术服务⼩组07⽉01号上午对SPECO3000型拌合楼进⾏检查，打印的拌和记录整理如表2-1。

表2-1 SPECO3000型拌和楼打印记录表由SPECO3000型拌和楼打印记录可知，各个热料仓称量均较稳定，抽检的31盘混合料，各热料仓⽤量的平均值与拌合楼热料仓的设定值很接近。

抽检过程中，31盘混合料⽣产拌和时间约为38分钟，橡胶沥青添加时间较长，沥青混合料的拌和周期约为73秒，从拌出的沥青混合料外观来看，沥青裹覆得较为均匀，⽆花⽩料，满⾜技术要求。

图2木质素纤维颗粒0引言深汕西改扩建项目对于主线合成坡度小于0.5%的路段，上面层采用4cmOGFC-13型高粘改性沥青混凝土。

广东省地处亚热带及热带季风气候区，气候特点为全年高温多雨，强降雨下容易出现车辆水漂现象，从而造成交通事故。

OGFC 排水路面对于解决以上气候条件问题是一种较好的方案，其混合料空隙率较大，可以使降水首先进入表面层中，然后通过横向连通空隙排出道路范围，降低路表的水膜厚度，加上OGFC 路面拥有较大的构造深度，可以更加有效提高其抗滑性，即使在暴雨天气也能保证汽车行驶不出现水滑、水漂、侧滑现象。

本文通过碎石精加工、高粘沥青、配合比的调试设计、施工过程质量控制及施工现场检测指标，综合分析出性价比较高的高速公路高粘沥青OGFC-13排水路面施工技术。

1原材料指标1.1集料的精加工项目选用南方路基塔楼式碎石精加工生产线，并在生产线上安装碎石加工质量监控系统，动态监控碎石生产质量（如图1）。

块石经过3级破碎，加工成4.75-40mm 混合料，进入南方路基塔楼式碎石精加工生产线进行精加工，集料规格有11-15mm 、8-11mm 、6-8mm 及0-3mm 机制砂。

经检测该集料指标符合施工图设计文件要求及《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）“高速、一级公路沥青混合料用集料质量要求”（如表1）。

1.2高粘度改性沥青广东南粤物流实业有限公司加工的壳牌高粘度改性沥青，60℃粘度实测480000Pa.S （设计要求不小于20000C ），远高于公路沥青路面施工技术规范要求（JTG F40-2004）。

1.3其它材料矿粉：自加工石灰岩矿粉。

水泥填料：惠州塔牌P.O42.5水泥，增加集料粘附性和提高混合料的抗车辙性能。

木质纤维：德国瑞登梅尔父子公司生产的颗粒状木质素纤维，掺量为混合料重的0.1%，为圆柱状颗粒产品，颗粒纤维具有添加准确，宜存放，拌和方便等优点（如图2，表2）。

2配合比设计透水沥青路面结构不仅要满足抗车辙、抗裂、抗疲劳、稳定性，还应满足透水、抗滑要求。

橡胶沥青路面的施工工艺摘要：橡胶粉作为一种新型材料应用于沥青路面施工，其自身弹性显著改善了沥青混合料的应力吸收和扩散效果，使之能够有效延缓路面反射裂缝，降低路面噪音接近ogfc路面。

利用废弃轮胎筑路，既在环保上有极大贡献，也解决了普通沥青路面容易渗水、损毁路基的难题，其独特的路用性能在沥青路面施工的实践中逐渐显露出来，符合中共十七大提出的牢固树立生态文明观念和较大规模发展循环经济的国家可持续发展战略。

本文中根据笔者亲身实践，对废橡胶粉改性沥青混凝土在路面施工中的工艺及其施工控制难点进行论述。

关键词：环保；橡胶粉改性沥青混凝土；现场加工；摊铺；碾压一、工程概述橡胶沥青混凝土解决了普通沥青路面容易渗水、损毁路基的难题，并具有良好的抗高温、抗老化性能，在降低路面噪音、延缓反射裂缝、抵抗重交通和不良气候等方面都有明显优势。

橡胶沥青路面增加了路面与汽车轮胎的摩擦力，对行车的舒适性和安全性有较大提高。

根据2009年5月14日安徽省交通投资集团有限责任公司六武高速公路建设办公室《会议纪要》，确定在我标段（中铁十六局集团路面一标）k0+000~k0+662与k2+018~k3+503为废胎胶粉改性沥青（即橡胶沥青）路面试验路段，k0+662~k2+018汲东干渠特大桥进行废胎胶粉改性沥青防水粘结层试验段施工。

设计方案一：k0+000~k0+662左幅，表面层为4cm厚ar-ac13（橡胶沥青采用工厂改性加工，橡胶沥青成品运至拌和站，碎石石质为玄武岩）；设计方案二：k0+000~k0+662右幅，表面层为4cm厚ar-ac13（橡胶沥青采用在沥青拌和站现场改性加工生产）；设计方案三：k2+018~k3+503全幅，表面层为4cm厚ar-ac13（橡胶沥青采用现场改性加工生产）+中面层为6cm厚ar-ac20（橡胶沥青采用现场改性加工生产，碎石石质为安山岩）。

各种方案的其余结构层均维持原设计不变。

二、橡胶沥青技术指标工厂化改性的橡胶沥青技术指标见表1所示，拌和站现场改性加工橡胶沥青的技术指标见表2所示。

橡胶沥青ogfc-13混合料的配合比设计
橡胶沥青OGFC-13混合料的配合比设计应考虑到以下因素：
1. 沥青品质：沥青的级别应为AR4000或PMBA，可以通过实验室测试来确定其试验性能。

2. 矿料配比：沙子、玻璃碴子和石灰石粉等矿料的配比应根据地面情况而定，以保证混合料的密实性和耐久性。

3. 橡胶颗粒比例：橡胶颗粒的加入量应在15-20%之间，以提高混合料的耐久性和抗裂性。

4. 添加剂种类和用量：添加剂包括助剂和改性剂，应根据沥青和矿料的性质选择适当种类和用量，以改善混合料的性能。

基于以上因素，OGFC-13混合料的配合比设计可以遵循以下原则：AR4000沥青：1000千克
20矿料：1750千克
16矿料：1250千克
微粉:100千克
橡胶粉：300千克
抗氧剂: 1.8千克
助剂:E-3: 0.8千克
以上基于经验值的配合比，具体实施还需要根据实际情况进行调整和优化。