汽车开闭件设计实用资料_1

同济同捷科技企业标准TJI/YJY开闭件设计规则标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施同济同捷科技发布TJI/YJY前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。

开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。

因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。

为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。

意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。

本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。

本标准于2005年月日起实施。

本标准由同济同捷科技提出。

本标准由同济同捷科技质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：傅强TJI/YJY开闭件设计规则标准1围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。

本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。

2规性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》3术语和定义3.1车门、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。

3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。

3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。

3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。

复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。

浅析汽车开闭件结构设计作者：石攀来源：《经营者》 2017年第5期汽车开闭件作为汽车车身中制备流程较为复杂的运动部件，主要包含有零部件冲压与制备、包边焊接、零部件装配、总成组装等制备工艺，可以说是汽车车身上安装附件最多的总成，因此，在汽车零部件尺寸配合和工艺技术方面均有相当严格的要求。

汽车开闭件作为汽车车身的重要运动部件，在灵活性、密封性、坚固性等关键的特性上则易于显露出其结构设计问题，这样极易影响着汽车产品的使用品质。

因此，这就对汽车开闭件结构设计提出了更多的需求，以期达到人们的要求。

一、汽车开闭件的分类汽车开闭件通常被称之为可以开闭的汽车零部件，也就是通过铰链等联结到汽车车身上的零件和部件的总成，一般包含有车门开闭件、发动机盖开闭件、行李箱盖开闭件、天窗开闭件等，主要应用在电子件、塑料件、钣金件等方面的领域，是汽车车身较为关键的部件总成。

依照功能来分，汽车开闭件的分类见图1所示。

二、汽车开闭件设计要点简述在对汽车开闭件进行分类的基础上，本文结合当前关注较多的几类汽车开闭件的设计进行了简要的论述。

（一）汽车发动机罩和后行李箱的设计要点在对汽车舱盖进行设计时，应在铰链处设计成向内收口的形式，要不然在打开的过程中会形成干涉，其设计应注意：舱盖的最大开启度应稍微大于处在被支撑情形时的开启度，且其被支撑情形时的高度要达到国家标准；在对舱盖内板进行设计时，基准主大面和外板的关系是偏置关系，约有3~5mm的偏置距离，而中空内板则存在有15~35mm的偏置距离；舱盖和外板采用周围包边的连接形式，除此之外，内外板间可均匀布置有涂胶点，涂胶区域应设计凸起的特征；在对舱盖内板实施结构设计时其强度不可太大，通常在发动机舱盖中间区域配置一条贯穿的横筋，应确保撞击时不可碰断铰链进到乘客舱。

因此，相对发动机罩和后行李箱盖来说，可自行选取发动机罩内板的几何形状，然而在设计过程中也应注意几个要点：因为发动机罩和后行李箱盖的最初形态和最大开度的关系，不管是铰链、撑杆和空气弹簧，这些部件所能起到的均为支撑力的作用；把发动机罩和后行李箱盖开启到约定的角度时，通常在90°左右，这些部件都不会和前后挡风窗玻璃相碰触，而是维持在大约10毫米的最小间距；同时还要考虑到发动机罩和后行李箱盖的加工工序、轻量化、车身的防护和最低成本的原则。

xxxx公司xxxxx开闭件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxx公司发布前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。

开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。

因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。

为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。

意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。

本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。

开闭件设计规则1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。

本标准适用于各种冲压件车身的车型。

2 规范性引用文件《轿车车身》《现代轿车车身设计》3 术语和定义3.1 车门内、外倾角铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。

3.2 车门前、后倾角铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。

内外倾角前后倾角3.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。

3.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。

3.5 双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。

3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。

复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。

汽车电器常用标准- TL904培训教材〔第一期〕一、汽车电器常用标准✓QC/T-198?汽车用开关通用技术条件?。

汽车行业标准✓VW80101?汽车电器及电子部件的标准化通用检验条件?。

群众标准✓TL904?开关和按钮性能要求?。

群众标准✓VW801 04?符号照明要求?。

群众标准✓TL226?汽车内饰件油漆材料要求?..................................。

群众标准✓VW2.8.1?橡胶材料要求?..........................................。

群众标准✓马自达公司标准MES PW 67600?电器设备、电子设备的检验技术条件?。

马自达标准✓MES PA66460E?汽车开关检验技术条件?。

马自达标准二、群众标准VW801 01?汽车电器及电子部件的标准化通用检验条件?主要内容1、材料要求：✓温度稳定性：-40℃-100℃〔车门部件〕；-40℃-90℃〔仪表板部件〕。

✓材料机械性能;✓耐光稳定性；✓润滑材料和外表防护材料须符合危险材料的规定。

按VW91100?汽车环境标准?和VW50180?辐射特性标准?。

2、零件初始性能要求✓外观✓尺寸✓操作力✓转换性能✓通电性能✓标记、符号照明✓机械性能3、温度稳定性✓无载循环空气存放✓有载循环空气存放✓温度交变✓温度冲击4、机械性能要求✓导线抗拉强度；〔图纸〕✓插片抗挤压强度〔VW80106〕✓按钮拨出力〔图纸〕✓安装孔压出力〔图纸〕5、电气性能要求✓工作电压✓极性变换性✓静止电流✓过电流强度✓长时间过电压强度✓短时间过电压强度✓电压扰动重置特性✓短路稳定性✓绝缘强度✓中断✓电压降〔VW80102〕6、环境稳定性✓湿热稳定性✓防尘防水密封性〔DIN40050〕✓耐试剂稳定性7、振动强度✓正弦振动〔发动机部位零件〕✓随机振动〔车上除发动机部位其它零件〕8、耐久试验✓室温操作耐久✓温度操作耐久9、电磁兼容性✓导线连接干扰〔TL965〕✓近场干扰〔TL820 66〕✓发射干扰〔TL821 66〕三、TL904标准条文解释1、循环空气中存放，无负载试验开关无负载，温度90℃,存储时间48h。

（二）开闭件在车身设计中应完成的工作：1、开闭件同车身间的间隙断面线的控制，开闭件各个总成断面线的绘制；通过N个断面检查零件的干涉性；2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中心距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾角与后倾角的确定；前后门限位器结构形式、安装位置的确定；各个门或盖的开启度的确定；3、发动机舱盖及行李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、支撑结构的确定；4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最大下降位置确定；5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各部分的运动空间的检查；6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截面图的确定与绘制；7、内饰装配硬点的检查；8、检查每个零件的制造工艺性；9、由于开闭件都会有大片的外覆盖面的存在，而这些地方往往都会受到一定的外界冲击，为了增强其刚性而不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂一层3mm~6mm左右的隔振胶粘接。

例如：发动机罩在锁加强板、内板中心附近，前后门在防撞梁与外板之间，因此，这些粘胶面都应该是由这些开闭件的外板偏置而来的。

（三）在设计开闭件结构之前的准备工作我们必须了解开闭件及开闭件周边一些总成的内部搭接关系和它们之间的相互关系，往往我们会做一些关键部位的断面，一来作为设计前的参考，从断面图上表示出密封条断面和安装位置、开闭件与周边相关件的间距硬点、大概的玻璃边界各钣金件之间的搭接关系、料厚，一些附件的安装位置还有密封条结构形式的确定等；二来作为设计后的校核硬点、零件的干涉性还有运动时的空间余量检查之用。

1、在开闭件设计开始必须按输入的外表面和分缝线数模及参考车型点云数模进行初步结构关键断面设计（含密封件等总成），此初步断面作为结构设计和开闭件附件采样（如密封条、门锁、内外把手和铰链等）的原始依据在详细设计过程中如有修改，必须及时更改初步断面，在完成设计前冻结关键断面，以供参考（见表一）。

1范围本规范适用于公司乘用车开闭件设计过程中的分析和验证。

2引用标准《白车身网格划分规范》《白车身网格标准》3定义当驱动力的频率等于振动系统的固有频率时，系统发生共振现象。

此时系统最大限度地从外界吸收能量。

在弱阻尼即的情况下，时，系统振幅达到最大，发生共振。

为了在汽车使用中避免共振、降低噪声，需要知道结构振动的固有频率及其相应的振型。

模态是振动系统特性的一种表征，它构成各种车身结构复杂振动的最基本的振动形态。

模态分析的最终目标是为了得到模态参数，为结构系统的动力特性分析、故障诊断和预报以及结构的动力特性的优化设计提供依据。

4开闭件模态分析基本要求4.1分析的对象包括前后车门，引擎盖，行李箱盖。

4.2分别针对自由模态和工作模态两种情况进行计算。

4.3通过计算，对开闭件的整体扭转、弯曲振形以及局部扭转、弯曲振形进行观察并获得结构的固有频率。

5开闭件模态分析流程5.1模型建立5.1.1网格划分根据设计部门提供的三维数模进行网格化分，划分标准参考白车身网格标准执行。

单元的平均长度为10mm，三角形的总比例要小于5%，5.1.2按照实际情况模拟焊接、包边以及胶粘等连接。

胶粘部分用HEX实体单元进行模拟。

图5-1实体单元模拟结构胶开闭件的包边用焊点进行模拟，可以选用HEX和REB3组合或者是CWELD焊点进行模拟，焊点直径为6mm，焊点材料为金属材料；防撞杆和车门外板之间的胶粘部分采用实体单元进行连接，按实际胶条材料定义属性。

图5-2用CWELD模拟包边5.1.3材料属性一般采用如下材料参数：金属E=200.000MPa，μ=0.3，ρ=7.8kg/dm3结构胶E=350MPa，μ=0.3，ρ=0.3kg/dm35.2分析过程将已经完成前处理的模型导入到NASTRAN 中，修改卡片计算前20阶模态。

5.2.1自由模态的计算不对模型进行约束，分析其在自由状态下的模态。

5.2.2工作模态的计算分析开闭件在工作状态下的模态，计算前需要对其进行约束。