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暗挖法车站施工监测监理要点:一、暗挖法车站施工监测内容主要包括拱顶沉降、洞内净空收敛、地下水位、沉降变形、建（构）筑物变形、钢格栅内力等。
1、拱顶沉降监测拱顶沉降值是反映地下工程结构安全和稳定的重要数据，是围岩与支护系统力学形态变化的最直接、最明显的反映。
2、洞内净空收敛监测地下工程开挖后，净空收敛也是反映围岩与支护结构力学形态变化的最直接、最明显的参数，通过监测净空收敛可以了解围岩与支护结构的稳定状态，并可进行施工安全状态评估。
3、地下水位监测地铁暗挖段施工过程中，周围土体排水会引起土体的孔隙水压力消散，有效应力增加，从而造成土体压缩，引起周围一定范围内的地面下沉，甚至造成邻域内建筑物或构筑物的破坏。
因此，地下水位变化是地铁暗挖段施工过程中必须严密监测的一个关键性参数。
4、沉降变形监测地表沉降是地铁暗挖段施工最基本监测项目，它最直接地反映地铁暗挖段周边土体的变化情况。
5、建（构）筑物变形监测施工期间建筑物的变化情况，防止建筑物沉降过大影响安全，需开展建筑物沉降监测。
在工程施工前，对周边的建（构）筑物进行调查、走访，了解其结构及基础形式，相关勘察、设计资料等，对裂缝情况进行整理并做记录。
6、钢格栅内力了解钢格栅的应力发展变化形态，掌握钢筋的实际应力状态，并检验和修正支护结构设计参数。
二、各监测项目的监测点埋设、监测方法及监测频率1、拱顶沉降拱顶沉降观测采用几何水准测量方法，数据观测按《工程测量规范》GB50026-2007 II等垂直位移监测网技术要求进行，其技术要求如下表所示。
表2.1.1 拱顶沉降观测主要技术指标及要求序号项目限差监测点与相邻基准点高差中误±0.5毫米1差2 每站高差中误差±0.15毫米3 往返较差及环线闭合差0.3n毫米（n为测站数）4 检测已测高差较差0.4n毫米（n为测站数）5 视线长度30米6 前后视的距离较差0.5米7 任一测站前后视距差累计 1.5米8 视线离地面最低高度0.5米拱顶沉降测点的埋设以能反映结构安全为原则，并尽量与地表沉降测点相对应，以利于对比分析。
隧道施工监控量测项目和方法一、监控量测的内容隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。
量测项目可分为必测项目A和选测项目B两大类。
隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。
浅埋暗挖法各种监控量测项目的简介见表10-1。
（1）洞内观察：开挖工作面观察应在每次开挖后进行。
观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。
对已施工地段的观察每天至少应进行1次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。
（2）洞外观察重点应在洞口段、岩溶发育区段地表和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况、地表植被变化等。
表10-1 隧道现场监控量测项目注：b—隧道开挖宽度；h—隧道埋深。
二、监控量测的方法（一）目测观察1.目的在地下工程施工中，开挖前的地质勘探工作很难提供非常准确的地质资料，所以在施工过程中对开挖面附近围岩的性质、状态进行目测。
另外，对开挖后初期支护稳定状态进行目测，也是监控量测中的重要项目。
2.目测观察的内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征、结构面位置和产状、节理裂隙发育程度和几何特性、节理裂隙的填充物的性质和状态等。
（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。
（3）是否有涌水、涌水量大小、涌水位置、地下水的物理性质（颜色、气味、色度等）。
开挖后对已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。
（2）喷射混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷射混凝土是否发生剪切破坏。
（3）钢拱架有无被压屈现象。
（4）是否有底鼓现象。
3.目测结果如果发现异常现象，要详细记录发现的时间、距开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，及时综合观察测量数据并分析原因，采取相应措施。
地铁施工监测规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
地铁施工质量控制手册一、前言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到乘客的安全和运营的可靠性。
为了确保地铁施工质量达到高标准，特编写本质量控制手册，旨在为施工过程中的各个环节提供明确的质量控制要求和方法。
二、地铁施工特点及质量要求（一）施工环境复杂地铁施工通常在地下进行，需要穿越各种地质条件和地下管线，施工空间有限，作业难度大。
（二）结构安全性要求高地铁工程承载着大量乘客的运输任务，其结构必须具备足够的强度、稳定性和耐久性，以应对长期的运营荷载和外部环境影响。
（三）防水要求严格地下水的存在对地铁结构的侵蚀和渗漏问题不容忽视，必须采取有效的防水措施，确保地铁内部的干燥和设备的正常运行。
（四）施工精度要求高地铁轨道、设备安装等对施工精度有严格的要求，偏差过大可能影响列车的运行安全和舒适性。
三、施工前的质量控制（一）设计文件审查仔细审查地铁施工的设计文件，包括图纸、规范和技术要求等，确保设计的合理性和可行性。
（二）地质勘察进行详细的地质勘察，了解施工区域的地质情况，为施工方案的制定提供准确的依据。
（三）施工组织设计编制科学合理的施工组织设计，明确施工流程、施工方法、质量控制要点和安全保障措施等。
（四）材料和设备选型严格选择符合质量标准的施工材料和设备，进行检验和验收，确保其性能和质量满足施工要求。
四、施工过程中的质量控制（一）明挖法施工1、基坑支护确保基坑支护结构的稳定性，定期监测支护结构的变形和位移。
按照分层分段的原则进行土方开挖，控制开挖速度和坡度，避免超挖和扰动基底。
3、钢筋混凝土结构施工保证钢筋的规格、数量和连接方式符合设计要求，混凝土的配合比、浇筑和养护符合规范。
（二）盾构法施工1、盾构机选型和调试根据地质条件选择合适的盾构机，并进行调试和验收。
2、盾构掘进参数控制严格控制盾构掘进的速度、推力、土压力等参数，确保掘进过程的稳定和安全。
3、管片拼装质量保证管片的质量和拼装精度，做好管片之间的连接和防水处理。
浅谈对地铁暗挖区间施工质量的控制摘要：暗挖区间在地铁的施工过程中占有很大的比重，所以其施工质量控制显得尤为重要。
本文以三种施工方法为切入点，对地铁暗挖区间施工质量进行论述。
关键词：地铁、暗挖区、施工、质量、控制中图分类号：u231+.3 文献标识码： a 文章编号：一、工程概况在此区间，左右线都是单洞且单线的马蹄形断面，断面尺寸为5.1x5.33m（宽x高），区间采用钻爆法开挖，复合式衬砌。
本区间大部分位于五级、六级级围岩，少部分位于四级级围岩。
二、施工技术在区间单洞单线断面进行施工的方法为环形开挖预留核心土法，在人防段的施工用的是crd法，在横通道内施工用的是分步台阶法。
三、环形开挖时预留核心土法的质量控制（一）施工方法首先对上部导坑呈环形的部分进行开挖，并对其支护，然后再分别开挖其中部的核心土、以及两侧的边墙。
（二）质量控制仰坡成型、管棚施工的平台。
为了准确定出管棚及钻机工作需要，在洞口边仰坡开挖过程中，应根据使用的钻机型号、工作高度、宽工，结合钻孔位置开挖出管棚施工作业平台，确保钻机顺利就位，同时严格按放样尺寸开挖仰坡，使管棚位置在同一法线上。
仰坡开挖后根据地质情况采取必要的支护措施，以防失隐，一般采用土钉网喷砼支护，施工简单、效果也较为理想。
导向架的固定，在一般情况下，应先施工套拱，在套拱内预埋钢管，作为管棚钻孔定位及导向，导向架采用型钢，用锚钉锚入地层中固定，固定前用全钻仪进行准确定位，使孔位、坡度符合设计和规范要求，保证管棚施工质量。
管棚施工。
管棚采用cxd90b型钻机钻孔，钻孔达到设计深度，进行清孔，安装钢管，钢管分节模数4m、6m，浆孔就会在管身上钻出，钢管用套管进行连接，对其安装时采用钻机对其顶入。
安装钢管时在孔口设止浆套，并用水泥浆封闭孔口，以防漏浆。
管棚注浆时用的是水泥的浆液，然后依据地质情况、管棚之间的距离来设计注浆参数，这样就会对浆液的扩散半径进行确定，同时注浆的浓度、计算注浆压力、地层充填率及总注浆量也会得到明确。
地铁工程监控量测项目
变形监测
表一：变形监测的等级划分、精度要求和使用范围
注：变形点的高程中误差和点位中误差是相对最近变形监测控制点而言。
表二：结构施工变形监测项目的监测频率
表三：地表沉降监测点纵横向布置要求（m）
注：B为隧道开挖宽度。
隧道净空水平收敛、拱顶下沉和地表沉降观测点在同一断面布设。
纵断面间距宜为10~50m，监测点横向间距宜为2~10m。
《城市轨道交通工程测量规范》
隧道喷锚暗挖法施工（矿山法）
表四：监控量测项目和量测频率
注：1 B为隧道开挖跨度；
2 地质描述包括工程地质和水文地质。
盾构
表五：盾构法施工监控量测项目总汇
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》
监控量测值控制标准
地铁浅埋暗挖法施工监控量测值控制标准
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》
地铁盾构法施工监控量测值控制标准
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规范》。
地铁地下工程暗挖法施工风险及质量控制摘要：随着我国经济的高速发展，城市化水平不断提高，许多城市都在进行城市轨道交通的建设。
而地下开挖技术因具有地下作业、占地少、环保、不影响交通、不移管线、技术成熟等特点，在地铁交通中得到了广泛的应用。
由于所有的暗挖法都是在地下进行的，很多的隐蔽性工程，其施工的危险性也很高，因此，质量的控制就更加困难。
了解暗挖法的特征，合理运用暗挖法，对其进行深层次的风险分析，做好质量管理，确保其在开挖过程中能正确运用，充分发挥其优越性。
关键词：地铁地下工程；暗挖法；施工风险；质量控制引言在缓解城市交通压力的同时，也为市民的出行提供了方便。
然而，地铁工程的施工技术条件十分苛刻。
在地铁施工中，因不同的地理位置和不同的施工需求，其施工工艺和方法也不尽相同。
施工技术人员在现场勘察土层和周边环境，并结合所调查的有关地质资料，进行分析讨论，选择科学、合理的施工工艺和方法，以保证地铁工程的安全和可靠，从而有效地推动城市地铁工程的健康、稳定发展。
1.暗挖法的概念在城市地铁区间、车站建设中，采用隧道开挖水平作为基准，采用地下隧道开挖水平，一般采用地下隧道开挖深度，在地质条件复杂的情况下进行。
暗挖法是利用土体和岩体的自稳性，再加上外力的支持，从而实现对建筑物的稳定。
由于暗挖可以有效地控制建筑物周围的环境和工程的实际效果，因此，工程技术人员往往会采取暗挖的方法来完成工程的施工。
同时，施工单位也可以根据工程的实际情况调整施工进度，从而保证整个地铁工程的施工效率。
目前，隧道类施工过程中最常见的施工方法是暗挖法，是提升隧道施工整体质量最有效的方法之一。
暗挖法隧道施工最主要的施工环节是防护与支护；常用的施工设备与方法主要是锚钻机、挂网喷混凝土，钢拱架、格栅拱架支护以及回填注浆等；采用围岩、回填注浆、锚固等施工方式对隧道围岩进行防护支撑，以此来确保暗挖法地铁施工安全、质量与进度。
2.地下工程应用暗挖法施工的风险点在地下工程中，采用暗挖法进行施工的风险主要有自身风险和环境风险两种。
地铁暗挖施工中的控制测量与监控量测
发表时间：2018-04-03T16:43:22.457Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：刘宝义1 孙宇超2
[导读] 摘要：在现代城市中，地铁逐渐得到普及，成为了与地面交通并存的重要的交通形态，而且其本身所具备的大运量、高速度、安全性和及时性的特征，也使得地铁受到了越来越多的关注。
1.身份证号码：23102519861211xxxx 黑龙江哈尔滨 150000；
2.身份证号码：23230119870610xxxx 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：在现代城市中，地铁逐渐得到普及，成为了与地面交通并存的重要的交通形态，而且其本身所具备的大运量、高速度、安全性和及时性的特征，也使得地铁受到了越来越多的关注。
而在地铁工程暗挖施工中，必须做好管理控制，以保证施工效果。
本文结合具体工程实例，对地铁暗挖施工中的控制测量与监控量测进行了分析和讨论。
关键词：地铁暗挖施工中的控制测量与监控量测
前言
最近几年，地铁在越来越多城市得到了普及，能够为人们日常出行提供便利，减少地表交通拥堵问题。
地铁施工存在很大的特殊性，不仅开挖深度大、涉及面广，而且面临这复杂的地质条件，对于施工工艺有着相当严格的要求。
做好地铁施工测量和监测工作，对于保障地铁施工质量意义重大，必须得到足够重视。
1 工程概况
某城市地铁1号线设计于2017年6月2日动工，一期工程全长27.8km，共设置有24个车站，预计东段于2019年底通车，全线的通车时间预计在2020年。
为了尽可能减少地铁施工对于沿线交通和居民生活的影响，在DK20+532.80～DK20+589.00段采用了暗挖施工的方法，暗挖段宽度约为21m。
从保证施工质量和施工效果的角度，需要做好必要的控制测量和监控量测工作。
2 施工控制测量
控制测量的主要目的，是确定控制点的空间位置，为地铁施工提供数据支持。
在该工程中，想要确保控制测量的效果，需要在施工前设置相应的高程控制网和平面控制网，结合测量中心所提供的GPS点，完成水准点和导线的布设[1]。
具体来讲，施工控制测量的内容可以分为三个组成部分：
2.1地面控制测量
主要是通过测量工作，对施工过程中地面平面和高程控制网的完整性进行维护，保证控制网的可靠性，同时也能够通过加密地面控制点的方式，为地铁施工提供便利，保证施工准确性。
在该工程中，地面控制测量包括了明挖区间控制点布设、车站地面控制点布设以及竖井地面控制点布设等。
2.2联系测量
联系测量能够地面方位和坐标等传到地下隧道中，是地下隧道贯通控制的核心工作。
在开展暗挖施工时，主要是以竖井提供工作面，在这种情况下，从保证地下隧道准确贯通的角度，需要利用竖井，将地面控制网传输到地下隧道，形成统一坐标及高程控制系统，提供地下隧道控制测量起算数据。
结合工程实际分析，在暗挖段适当设置设置竖井，尺寸为4.6m×6m，从保证安全的角度，在内侧设置加强圈梁，并安装有提供给人员上下的扶梯，使得竖井结构尺寸进一步压缩，给施工控制测量和联系测量带来了一定难度。
为了构建统一坐标系，技术人员必须首先解决如何通过竖井联系测量将地面控制网方位和坐标信息传递到地下的问题[2]。
结合实际情况，采用了主辅定向的测量方法，利用陀螺经纬仪完成主定向，联系三角形开展辅助定向。
陀螺定向的优势在于，不需要进行大量的前期准备工作，而且观测作业操作简单，得到的方位角具备较高的准确率，不会对现场施工造成影响。
陀螺定向的基本原理，是结合投点、定向，将地面与地下导线连接成一体，在这个过程中，陀螺经纬仪主要是对空间边夹角进行测量。
结合实践经验，在利用陀螺经纬仪进行地面观测时，若条件允许，不仅需要测量空间边夹角，还应该对两条已知边进行测量，方便进行检核工作。
同时，测量过程中必须远离信号塔等构造物，避免电磁干扰导致测量结果不准确。
联系三角形复核定向需要在井口设置悬吊钢丝支架，在钢丝下端悬挂重锤，放入机油桶内，并设置反射贴片。
为了保证测量精度，在使用联系三角形进行测量时，应该重复进行多次观测，每一次观测前移动钢丝位置，取多次测量平均值作为最终测量结果，对于数据互差无法满足限差规定的测量结果，应该直接抛弃不用[3]。
2.3地下施工控制测量
地下控制测量旨在建立起与地面控制测量统一的坐标系统，为暗挖施工提供引导。
依照地下导线坐标，通过放样能够得到隧道轴线，确定隧道掘进方向，使得地铁隧道施工能够沿理论轴线延伸。
与地面施工控制测量不同，地下施工控制导线点观测相对特殊，不仅观测条件差，干扰因素众多，而且亮度严重不足，如果由于施工而导致隧道内烟尘弥漫，则不适合进行导线测量工作，必须等到烟尘散尽。
隧道导线的测量应该依照竖井联系测量投下的定量边，隧道挖掘方向延伸。
在隧道尚未贯通前，作为指导线的地下导线在构建时需要做好检查审核工作，以保证其精准度。
地下施工控制导线是地铁隧道掘进的重要依据，每一次对施工控制导线进行延伸前，都需要针对既有施工控制点进行检测，以免误差的不断积累。
直线隧道施工控制导线点在条件允许的情况下，应该设置在曲线元素点上，确保边长不小于60m，对于施工控制导线的测量，可以选择Ⅱ级全站仪，在左右角分别进行两次测量，确保其平均值和与3600较差不超过6分，边长往返观测平均值较差不超过7mm。
3 施工监控量测
监控量测能够帮助施工技术人员更好的了解不同施工阶段地层与支护结构的变化情况，确保结构状态安全稳定，而通过对量测数据的分析处理，可以配合切实有效的措施和方法，实现对地面沉陷的有效控制，减少和消除暗挖施工对地面环境的负面影响。
另外，通过现场测量，对比理论分析，可以找出其中存在的不足，及时将监测结果向设计施工人员反馈，确保施工的顺利进行。
结合监控量测，还可以实现对隧道的施工管理以及环境影响监控，积累数据经验，为类似工程的施工提供借鉴[4]。
地下工程量测中，数据信息获取是主要目的，但是并非唯一目的，在地铁施工中，监控量测能够为施工管理提供有效手段，在这种情况下，监控量测得到的数据信息一方面应该能够对施工过程中的地层结构变化进行预测，明确可能出现的变形或者破坏情况，也可以完成设计和施工监控，使得技术人员随时了解围岩动态，通过监控基准调整、开挖方案修改等措施来保证施工安全；另一方面，必须能够为设
计变更提供重要信息，如初始位移速度、作用荷载等。
在获取监测数据后，管理人员需要及时对数据进行整理，结合数据绘制时态散点图，而为了保证监测结果准确可靠，提升信息传递反馈速度，应该引入计算机技术，利用专业计算机软件实现对监测数据的有效管理，确保每一次监测都能够得到监测结果，向上级部门提交监测报表，以月度或者季度为间隔，向设计单位与监理部门提交监测月报，在月报中需要附上应力时态曲线图或者测点位移图，针对施工情况作出合理化评价，提出有效建议[5]。
4 结语
总而言之，伴随着城市化进程的加快，地铁在越来越多的城市中得到了普及，在缓解城市交通运输压力、提高市民出行效率等方面发挥着非常积极的作用。
而在地铁工程建设中，从保证施工质量和施工效率的角度，应该做好相应施工控制测量和监控量测工作，运用信息技术，逐步实现测量和管理的数字化、信息化，提升管理效率，推动城市基础设施的逐步完善，使得城市能够得到稳健发展。
参考文献
[1]蒲志川.监控量测在重庆地铁暗挖车站中的应用[J].门窗,2012,(5x): 60.
[2]张肃正.浅谈城市地铁隧道监控量测实施方法[J].科学之友,2011,(5): 44-46.
[3]侯拉平.地铁暗挖车站施工中的监控测量体系[J].科研,2015,(46): 10-11.。
