北航-叶轮机械原理- ch5(4)
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北航5系发动机原理大纲
一、发动机设计的基本思想
1、发动机原理。
发动机是一种机械装置,它通过排气过程(膨胀期)及内燃机的燃烧产生推力,从而把发动机的转动能转换为机械能,达到驱动车辆的目的。
2、发动机类型。
发动机的类型有气缸、单缸双活塞、边缘燃烧、双缸双活塞、双缸四活塞等。
3、发动机工作过程。
发动机的工作过程包括燃烧期、膨胀期、排气期等。
其中燃烧期是指把燃料与氧气在头部燃烧室内混合,并受到工作气体的作用,经火花塞点燃后,在活塞上行进并发生燃烧的过程;膨胀期是指活塞下行时,受到燃料燃烧的作用,工作气体的温度和压力均升高,从而获得动力的过程;排气期是指活塞上行时,受到气缸上壁的阻力,工作气体通过排气门排出气缸外的过程。
二、发动机安装的要求
1、发动机的安装应充分将其结构特征考虑,以保证发动机的正常运行,减少发动机的功耗。
2、发动机的安装应使发动机主要重心位于车辆中心,以防止发动机在行驶过程中引起车辆抖动。
3、发动机安装时要注意避免振动和排气污染,并保证发动机内气体能够均匀流动。
4、发动机密封件应确保紧固、无渗漏,避免拆装不当导致的压缩比变化和其他损坏。
发动机原理教学大纲课程编号:课程名称:发动机原理Aircraft Engines学时/学分:24学时/1.5学分先修课程:流体力学基础(编号)、工程热力学一、课程教学目标本课程是“飞行器设计工程”专业本科生的必修课。
发动机是飞机的关键部件之一,它提供飞行动力,它的性能直接影响飞机性能,飞机控制和操纵所需功率也来自于发动机。
本课程的目的是使飞机系学生掌握发动机工作原理和性能以及适用范围和使用时的工作限制。
了解飞机和发动机匹配中所存在的问题。
二、教学内容及基本要求1. 课程主要内容第一章航空燃气涡轮发动机工作原理(5学时)发动机的工作过程有效推力和推力计算公式发动机性能指标和基本要求发动机中的能量转换和发动机效率发动机主要设计参数及选择原则飞机/发动机一体化设计概念第二章发动机主要部件工作原理(9学时)进气道的工作状态及特性压气机加功增压原理及特性燃烧室工作原理及特性涡轮做功原理及特性尾喷管的工作状态及特性第三章涡轮喷气发动机(7学时)各部件共同工作涡喷发动机特性超音速进气道与发动机匹配问题加力涡喷发动机工作特点和性能发动机过渡工作状态第四章涡轮风扇发动机(2学时)涡扇发动机组成与分类附加质量原理性能指标涡扇发动机性能特点第五章涡轮轴发动机(2学时)工作原理主要性能指标性能特点2. 课程基本要求要求学生熟练掌握各种航空发动机的工作原理,性能指标和适用范围;掌握发动机特性及其应用条件;了解发动机性能变化原因。
三、教学安排及方式●本课程以课堂讲授为主,安排少量课后作业,参观发动机陈列室,增强感性认识。
●周学时(1.5),课内、外比例1:1.5。
四、考核方式平时考核与课程结业笔试相结合,平时成绩为30%,结业笔试为70%。
五、参考教材1. 教材《航空燃气涡轮发动机》尚义编,航空工业出版社,1995年版。
2. 参考书《航空燃气涡轮发动机原理》下册【苏】Ю. Н. 聂加耶夫等著, 姜树明译,国防工业出版社, 1984年6月;3.《Aircraft Engine and Gas Turbine》【美】Jack L. Kerrebrock, MIT .。
叶轮机械原理教学实验指导书北京航空航天大学能源与动力工程学院流体机械系二零零六年二月1实验一 平面亚音扩压叶栅实验1.1实验目的1)通过实验使学生熟悉平面叶栅实验设备和实验方法; 2)作出叶栅攻角特性和叶片表面压力分布曲线;3)了解平面叶栅实验在压气机气动设计中的作用和地位。
1.2实验内容1.2.1平面叶栅的攻角特性气流通过平面扩压叶栅后,其方向要发生转折,气流转折角为∆β。
气流通过叶栅损失的大小可用损失系数ω来表示。
∆β和ω随攻角i 和来流马赫数M 1而变化,它们都是i 和M 1的函数。
低速叶栅吹风实验不考虑M 1对叶栅性能的影响,只讨论∆β和ω随攻角i 的变化。
叶栅的攻角特性如图1示。
由图1可以看出,当i 增加时, ∆β开始直线上升,ω几乎不变。
到某一攻角, ∆β达到最大值。
攻角再提高,∆β下降很快,ω急剧增加,这时叶背气流发生严重分离。
在很大的负攻角情况下,气流在叶盆分离。
∆β的大小反映了叶栅的功增压能力,而ω的大小则反映了叶栅有效增压的程度, ω表征气流流经平面叶栅发生的机械能损失,叶栅的效率和ω有直接关系。
压气机设计取max 8.0ββ∆=∆为叶栅名义工作点,把不同几何参数叶栅的名义工作点汇集在一起,即得到平面叶栅的额定特性线,这是压气机气动设计的依据。
1.2.2叶片表面压力分布叶片表面压力分布以无因次压力系数P 表示1*11P P P P P --=式中*1P 、1P 分别为叶栅进口的总压和静压,P 为叶片上任一点的静压。
P为正值说图 1.1 平面叶栅的攻角特性2 明叶片上某点的当地速度低于叶栅进口速度,P 为负值表明当地速度大于叶栅进口速度。
典型的叶片表面压力分布曲线如图2所示,横坐标为弦长百分比。
进行叶片表面压力分布实验时,只测量一个攻角(例如5︒攻角)的叶片表面压力分布。
同时,还可以改变几个攻角(-10︒,10︒,18︒),观察叶片表面压力分布变化情况,特别要注意大攻角时,叶片表面出现严重分离(失速)现象。
航空发动机原理Ⅲ大作业—发动机设计点热力计算学院能源与动力工程学院一. 设计要求1.完成一台发动机的设计点热力计算1)完成发动机循环参数的选取2)完成发动机各部件设计参数(包括冷却空气量及其分配关系)的选取3)说明以上参数选取的具体理由和依据4)完成发动机各部件进出口截面参数(流量总)完成发动机各部件进出口截面参数(流量、总温、总压)的计算5)完成发动机总性能(推力、耗油率)的计算,并满足给定的要求(误差并满足给定的要求(误差±2%)2.题目:分排涡扇发动机,高度11km,马赫数0.8,标准大气条件下,发动机推力2500daN,耗油率耗油率0.6kg/(daN.h)二.设计参数1. 设计点参数设计点物性参数空气比热Cp:1.005KJ/Kg燃气比热Cpg:1.244KJ/Kg空气绝热指数k:1.42.发动机参数(资料参考)3.设计点飞行条件4.部件效率和损失系数高压轴机械效率:ηmH=0.98低压轴机械效率:ηmL=0.98高压涡轮相对冷气量:δ1=7%低压涡轮相对冷气量:δ2=1%飞机引气量:β=1%相对功率提取效率:相对功率提取系数:CT0=3三.循环参数的初步选取范围1.涵道比随着涵道比B的增加,当单位推力一定时,存在最佳涵道比,使sfc达到最小值,而T t4随涵道比单调增加,因此B过大或者过小会使sfc达不到要求,且B过大会使涡轮前温度超温,当单位推力较小时,sfc随B的变化曲线在附近较为平坦,因此减小B,并不严重增加sfc,但可使涡轮前总温T t4显著降低。
根据资料查得的发动机参数,初始可取涵道比B=6~12。
2.涡轮前温度根据现有涡轮材料和冷却技术水平,涡轮前温度最高能达到2200K,且在亚声速飞行时,涡轮前温度过高会使耗油率增加。
根据现有发动机参数,选取涡轮前温度。
3.风扇增压比风扇增压比一般随涵道比增加而降低,对于涵道比为B=6~10的涡扇发动机,一般取。
4. 总增压比π在给定涡轮前温度前提下,存在使单位推力达到最大值的最佳增压比,且随涡轮前温度提高而增大;存在使耗油率达到最小值的压气机最经济增压比。
叶轮机械原理教学实验指导书北京航空航天大学能源与动力工程学院流体机械系二O一六年十二月1实验一 平面亚音扩压叶栅实验1.1实验目的1)通过实验使学生熟悉平面叶栅实验设备和实验方法; 2)作出叶栅攻角特性和叶片表面压力分布曲线; 3)了解平面叶栅实验在压气机气动设计中的作用和地位。
1.2实验内容1.2.1平面叶栅的攻角特性气流通过平面扩压叶栅后,其方向要发生转折,气流转折角为∆β。
气流通过叶栅损失的大小可用损失系数ω来表示。
∆β和ω随攻角i 和来流马赫数M 1而变化,它们都是i 和M 1的函数。
低速叶栅吹风实验不考虑M 1对叶栅性能的影响,只讨论∆β和ω随攻角i 的变化。
叶栅的攻角特性如图1示。
由图1可以看出,当i 增加时, ∆β开始直线上升,ω几乎不变。
到某一攻角, ∆β达到最大值。
攻角再提高,∆β下降很快,ω急剧增加,这时叶背气流发生严重分离。
在很大的负攻角情况下,气流在叶盆分离。
∆β的大小反映了叶栅的功增压能力,而ω的大小则反映了叶栅有效增压的程度,ω表征气流流经平面叶栅发生的机械能损失,叶栅的效率和ω有直接关系。
压气机设计取max 8.0ββ∆=∆为叶栅名义工作点,把不同几何参数叶栅的名义工作点汇集在一起,即得到平面叶栅的额定特性线,这是压气机气动设计的依据。
1.2.2叶片表面压力分布叶片表面压力分布以无因次压力系数P 表示1*11P P P P P --=式中*1P 、1P 分别为叶栅进口的总压和静压,P 为叶片上任一点的静压。
P为正值说图 1.1 平面叶栅的攻角特性2明叶片上某点的当地速度低于叶栅进口速度,P 为负值表明当地速度大于叶栅进口速度。
典型的叶片表面压力分布曲线如图2所示,横坐标为弦长百分比。
进行叶片表面压力分布实验时,只测量一个攻角(例如5︒攻角)的叶片表面压力分布。
同时,还可以改变几个攻角(-10︒,10︒,18︒),观察叶片表面压力分布变化情况,特别要注意大攻角时,叶片表面出现严重分离(失速)现象。
一、齿轮传动的基本概念渐开线齿轮的啮合特点:(1)渐开线齿廓能够保证定传动比;(2)渐开线齿廓之间的正压力方向不变;(3)渐开线齿廓传动具有可分性。
齿轮机构的特点是:传动平稳、适用范围广、效率高、结构紧凑、工作可靠、寿命长。
但制造和安装精度高、制造费用大,且不适合于距离较远的两轴之间的传动。
齿轮传动可以用来传递任意轴间的运动和动力。
齿轮传动按照一对齿轮传递的相对运动分为平面齿轮传动和空间齿轮传动,平面齿轮传动又分为直齿圆柱齿轮传动、斜齿圆柱齿轮传动和人字齿轮传动;按照工作条件可以分为开式传动、半开式传动和闭式传动。
齿轮传动的基本要求是:传动准确、平稳;承载能力强。
二、齿轮传动的设计与计算齿廓曲线与齿廓啮合基本定律:在啮合传动的任一瞬时,两轮齿廓曲线在相应接触点的功法线必须通过按给定传动比确定的该瞬时的节点。
渐开线齿轮啮合的正确条件:啮合轮齿的工作侧齿廓的啮合点必须总是在啮合线上,即两齿轮的模数和压力角应该分别相等。
齿轮传动的无侧隙啮合及标准齿轮的安装:一个齿轮节圆上的齿厚等于另一个齿轮节圆上的齿槽宽是无侧隙啮合的条件;外啮合齿轮的标准中心距为,内啮合是标准中心距为。
齿轮及其变位的相关计算:相关参数为齿数、模数、分度圆压力角、齿顶高系数和顶隙系数及标准直齿轮的几何尺寸计算,包括分度圆直径、齿顶高、齿根高、齿全高、齿顶圆直径、齿根圆直径、基圆直径、齿距、齿厚、齿槽宽、中心距、顶隙以及变位齿轮的变位系数等。
渐开线齿轮的根切现象:用展成法加工齿轮式,若刀具的齿顶线或齿顶圆与啮合线的焦点超过被切齿轮的极限点,则刀具的齿顶会将被切齿轮的齿根的渐开线齿廓切去了一部分。
避免根切的最小齿数,用标准齿条刀具切制标准齿轮时,因为,最少齿数为17。
三、机构的组成构件指独立的运动单元,两个构件直接接触组成仍能产生某些相对运动的连接叫运动副。
运动副按照相对运动的范围可以分为平面运动副和空间运动副;按运动副元素分为:低副-面接触、应力低;高副-点接触或线接触,应力高。
叶轮机械原理一、课程说明课程编号:420215Z10课程名称(中/英文):叶轮机械原理/The Principle of Turbomachinery课程类别:专业教育课程(专业选修课程)学时/学分:32/2先修课程:高等数学,线性代数,工程热力学,空气动力学,理论力学适用专业:航空航天工程教材、教学参考书:教材:航空叶片机原理,楚武利、刘前智、胡春波编著,西北工业大学出版社,2009参考书:1、姜培正.叶轮机械. 西安交通大学出版社.19912、彭泽琰,刘刚. 航空燃气轮机原理(上册). 国防工业出版社,20003、秦鹏译. 轴流压气机气动设计.国防工业出版社,1975二、课程设置的目的意义叶轮机械是燃气轮机的核心部件,其三大核心部件之中的压气机和涡轮均是叶轮机械,叶轮机械原理是航空燃气轮机、船用燃气轮机及地面发电燃气轮机专业的核心课程。
本课程通过讲授航空叶片机的气动热力学理论、轴流压气机工作原理、轴流压气机的特性及防喘方法、轴流式涡轮及径流式叶轮机的结构及工作原理,使学生牢固掌握航空叶片机的基本理论、基础知识和基本技能,使学生了解航空叶片机的发展前沿、热点和问题,培养学生的实践能力和创新精神,为学生今后的学习及工作实践打下宽厚的基础。
三、课程的基本要求课程包含了轴流压气机的工作原理,轴流压气机的非设计和非稳定工况,涡轮的工作原理、离心压气机的结构及工作原理。
压气机基元级的气动设计、轴流压气机的特性、多级轴流压气机在非设计情况下的工作特点、相似理论在轴流压气机中的应用、涡轮特性、离心压气机的能量损失、效率和性能曲线等。
通过本课程学习,培养学生:应用数学和力学等知识解决问题的能力;设计、实验、分析与解释数据的能力;发现、表达以及解决工程问题的能力;有效交流的能力;查阅资料自主学习能力;运用所学知识、技能和工具的解决实际问题能力。
四、教学内容、重点难点及教学设计五、实践教学内容和基本要求六、考核方式及成绩评定七、大纲主撰人:大纲审核人:。
北航叶轮机械原理考试题北航《叶轮机械原理》在线作业一一、单选题:【10道,总分:40分】1.工作轮中速度损失系数的选定范围是()。
(满分:4)A.0.91~0.93B.0.93~0.95C.0.95~0.97D.0.97~0.992.增压比通常采用压气机()的比值。
(满分:4)A.进口压力与出口压力的比值B.进口压力与出口压力的差值C.出口压力与进口压力的差值D.出口压力与进口压力的比值3.通常当雷诺数降低到2×105以下时()。
(满分:4)A.流动附着于叶片表面B.吸力面上出现层流分离C.气流转折角和压力升高大大减小D.吸力面将出现分离气泡的局部分离流动,总压损失系数有所增加4.各级的焙差与流动损失之和为该级的()。
(满分:4)A.多变功B.多变膨胀功C.轮缘功D.以上均不正确5.径流式叶片机中的气体大体上是在()方向流动的。
(满分:4)A.任意回转面上沿旋转轴的轴线B.垂直于旋转轴的平面内作径向流动C.与旋转轴成一倾斜角的回转曲面内流动D.流动方向不确定6.叶栅在阻塞工况时的马赫数,即阻塞马赫数一般为()。
(满分:4)A.0B.0.5D.27.相对于转子,失速团沿转子旋转的相反方向旋转,旋转速度一般在()的转子转速内。
(满分:4)A.0~10%B.10%~50%C.50%~90%D.10%~90%8.栅距相同时,弦长大的叶栅稠度()。
(满分:4)A.大B.小C.一样D.无法判断9.当共同工作线和较小的折合转速交于不稳定连界上时,压气机处于()工作状态。
(满分:4)A.前涡后喘B.前喘后涡C.稳定D.无法判断10.多级涡轮的焙差等于各级焙差之()。
(满分:4)A.和B.差C.积D.商二、多选题:【10道,总分:40分】1.叶栅的气动参数有()。
(满分:4)A.进气角B.攻角C.落后角D.总压损失系数2.决定叶棚的几何参数有()。
(满分:4)A.叶型安装角B.栅距C.叶型弯角D.前缘角3.叶片机内流场计算方法有()。