《冷藏车应用选型技术规范》征求意见稿

《低温仓储作业规范》国家标准（征求意见稿）编制说明一、标准制定目的近年来各地新冷库纷纷拔地而起，其中有许多新冷库具有冷藏规模较大、制冷设备先进、作业结构布局合理特点，且多为公共低温仓库。

编写组通过对部分新冷库现场调研发现，冷库建设与低温仓库管理存在着脱节现象，一些低温仓储企业多采用实为物业出租的低温仓库外包经营形式，低温仓库作业现场凌乱，不但影响了低温物品的存储质量，而且存在诸多安全隐患。

因此，通过制定《低温仓储作业规范》国家标准来规范低温仓储作业十分必要。

——《低温仓储作业规范》是指导低温仓库现场作业工作的操作标准。

《低温仓储作业规范》汲取采纳了国内多家具有代表性低温仓储企业的低温仓储作业制度标准精华，凝聚了这些低温仓储企业成熟、有效的低温仓储作业经验。

制定及实施《低温仓储作业规范》将会为促进提升我国低温仓储企业的低温仓储作业水平提供现实标准。

——《低温仓储作业规范》是协调低温仓储服务供需双方关系的重要尺标。

公共低温仓库具有服务开放性特征，制定和实施《低温仓储作业规范》是理清低温仓储服务有关各方的责任、明确基本服务内容的准则。

——《低温仓储作业规范》是最大限度保持低温物品原有品质的关键手段。

低温仓储的作业流程和操作质量对保持低温物品品质至关重要，科学、合理地制定和实施《低温仓储作业规范》是最大程度减少低温物品在存储环节发生质量问题的重要保障。

二、任务来源《低温仓储作业规范》是由全国物流标准化技术委员会提出、国家标准化管理委员会2009年批准立项的冷链物流类国家推荐标准。

《低温仓储作业规范》技术归口单位是全国物流标准化技术委员会，由中国仓储协会冷藏库分会组织上海锦江国际低温物流发展有限公司、成都银犁冷藏物流股份有限公司、北京市恒慧通低温仓储有限公司、天津市冷藏食品贸易公司、上海市标准化研究院、武汉山绿冷链物流有限公司和上海冷藏库协会等单位联合起草。

三、标准起草过程1、启动阶段在接到编制任务以后，中国仓储协会冷藏库分会组织成立了《低温仓储作业规范》编写组。

《冷藏车应用选型技术规范》征求意见稿编制说明一、任务来源根据《国家发展改革委办公厅关于印发2012年物流行业标准项目计划的通知》（发改办经贸[2012]3133号），《冷藏车应用选型技术规范》正式批准立项，列入了2012年物流行业标准项目计划，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会组织有关部门和单位成立《冷藏车应用选型技术规范》标准起草小组（以下简称标准起草小组），负责起草《冷藏车应用选型技术规范》标准。

二、标准起草2.1标准起草单位本标准由中国物流与采购联合会提出，全国物流标准化技术委员会归口，主要起草单位：中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（以下简称冷链委）、中集车辆（山东）有限公司（以下简称山东中集）、上海开利运输冷气设备有限公司（以下简称开利公司）。

2.2标准编制的目的和意义我国是农业大国，随着经济的发展和居民消费水平的提高，易腐食品的产量逐年提高，肉、蛋、禽、水产品、果蔬的产量稳居世界第一；同时我国的冷链物流系统还很不完善，每年有30%的蔬菜、20%的其他易腐食品腐损，经济损失达1000亿以上。

造成上述现象的原因：一、我国冷藏运输才刚起步，冷藏车的保有量约有5万台，只占货运汽车的0.3%左右，冷藏运输率很低，不足20%；二、存在“断链”现象，尤以运输环节为重；冷藏运输是冷链物流的重要环节，也是最薄弱的环节；三、冷藏车选型不当、使用不规格；减少、杜绝冷藏运输环节的“断链”现象，除了规范冷藏运输要求、加强监管外，关键是合理选择和使用运输工具——冷藏车。

国际上，关于冷藏运输，联合国欧洲经济委员会内陆运输委员会制订了ATP（《易腐食品国际运输及其设备公约》），规定易腐食品国际运输必须采用符合ATP的运输设备（冷藏车），规定了冷藏车的最低技术标准和易腐食品的质量要求，作为车厢和制冷机组制造、冷藏车选型的法规依据，对每一台冷藏车认证，颁发ATP证书；ATP是所有与易腐食品运输有关的制造商、承运商共同遵守的标准。

国家强制性标准《道路运输易腐食品与生物制品 冷藏车安全要求及试验方法》编制说明（征求意见稿）2011年5月3日一、任务来源《冷藏车安全技术条件及试验方法》列入2009年第一批国家标准制修订计划项目，项目编号20090046-Q-339，由中集车辆（山东）有限公司、汉阳专用汽车研究所、中国制冷学会共同完成。

二、目的和背景a)易腐食品冷藏运输车基本情况我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。

目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上),大部分生鲜农产品仍在常温下流通；冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现"断链"现象，全程冷链的比率过低，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。

长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。

针对以上情况，2010年6月，国家发展和改革委员会发布《农产品冷链物流发展规划》，鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车4万辆；完善冷链物流的法律法规体系，进一步加大强制性国家标准的制定力度，制定与国际接轨的冷链物流操作规范和技术标准，充分发挥现有部门和机构的作用，补充完善检测项目和内容，建立全程质量检查与监督机制。

早在2008年上海市交通管理局发布沪交科[2008]127号文，发布《道路货物运输冷藏车营运技术规范》并与2008年5月1日实施。

上海市交通管理局依据技术规范的要求，委托当地检测机构对上海市2000多辆在用冷藏车进行检测，实施统一的标识管理。

《鲜活海产品冷链运输规范》（征求意见稿）行标编制说明2016年1月10日一、项目来源国家发展改革委办公厅下发《关于印发2014年物流行业标准项目计划通知》（发改办经贸[2014]2253号）文件，由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会牵头组织，由獐子岛锦通（大连）冷链物流有限公司作为主起草单位的《鲜活海产品冷链运输规范》等标准通过立项，列入2014年物流行业标准项目计划中。

该标准由中国物流与采购联合会提出，由全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269）作为技术归口单位，由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会牵头，协同獐子岛锦通（大连）冷链物流有限公司、厦门标准化研究院、国家农产品现代物流工程技术研究中心、顺丰速运有限公司、山东商业职业技术学院等单位共同组织起草。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会为保证本项目顺利实施，还承担了组织协调和各项保障任务。

《鲜活海产品冷链运输规范》行标规定了鲜活海产品冷链运输规范的定义、基本要求、运输测试、运输过程及服务质量的主要评价指标。

本标准适用于鲜活海产品的冷链物流运输及第三方冷链物流服务与管理。

此标准为行业标准。

二、标准制定的目的和意义中国是世界海产品生产和消费大国，拥有广阔的海产品市场。

随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高,海产品的消费将迅速上升。

但与此同时，消费者的需求正在发生着微妙变化：需求层次向个性化和多样化发展、越来越重视企业提供的服务质量，原有的以海产品批发、零售进入千家万户的单纯供货模式已不能够满足需要。

为了迎合市场需求，全新的经营模式势在必行。

按照国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。

医疗器械冷链(运输、贮存)管理指南（征求意见稿）第一章总则第一条（目的）根据《医疗器械监督管理条例》等相关法律法规的要求，为加强需要冷藏、冷冻医疗器械（以下简称“冷链管理医疗器械”）的运输与贮存过程的质量管理，保障医疗器械在生产、经营、使用各个环节始终处于符合医疗器械说明书和标签标示的温度要求，特制定本指南。

第二条（适用范围）医疗器械生产经营业企业和使用单位运输与贮存冷链管理医疗器械，应遵循本指南。

第二章人员与设施设备第三条（关键岗位人员培训）冷链管理医疗器械的收货、验收、贮存、检查、出库、运输等岗位的工作人员，应当接受相关法律法规、专业知识、工作制度和标准操作规程的培训，经考核合格后，方可上岗。

第四条（冷藏冷冻设备）医疗器械生产企业和批发企业应根据生产、经营的品种和规模，配备相适应的冷库（冷藏库或冷冻库）、冷藏车、冷藏箱或保温箱等设施设备。

医疗器械零售企业和使用单位应根据经营、使用的品种和规模，配备相适应的冷库或冷藏设备（冷藏柜/箱等）。

第五条（冷库）冷库应具有自动调控温度的功能，需配备备用制冷机组，机组的制冷能力应与冷库容积相适应。

为保证制冷系统的连续供电，冷库应配备备用发电机组或双回路供电系统。

冷库内应划分待验区、贮存区、退货区、包装材料预冷区（货位）等，并设有明显标示。

第六条（冷藏车）冷藏车应具备自动调控温度功能，车厢应防水、密闭，车厢内留有保证气流充分循环的空间。

第七条（冷藏箱、保温箱）冷藏箱、保温箱应具有良好的保温功能。

冷藏箱应能自动调节箱体内温度；保温箱应配备蓄冷剂及隔温装置，并符合产品标签说明书标示的储运要求。

第八条（温控系统）冷库、冷藏车应配备温度自动监测系统（以下简称“温控系统”）监测环境温度，建立设备运行、检查、维修、保养档案。

系统应具备以下功能：（一）温控系统的测量范围、精度、分辨率等技术参数能够满足管理需要，具有不间断监测、连续记录、数据存储、显示及报警功能。

（二）设备运行过程至少每隔1分钟更新一次测点温度数据，贮存过程至少每隔30分钟自动记录一次实时温度数据，运输过程至少每隔5分钟自动记录一次实时温度数据。

冷藏车有了强制性国标“十二五”冷链运输将逐步走向规范作者：张筱梅来源：《专用汽车》 2011年第9期张筱梅8月27日，全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会在浙江宁波组织召开了《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》的标准审查会。

会议对该标准的送审稿进行了审查。

据全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会有关负责人介绍，该标准将原计划的冷藏车标准的运输介质范围扩大，增加了生物制品类物品，更符合冷藏车发展的需要。

2010年，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》，鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车，但是，至今我国相关的冷藏车标准法规仍不健全，在冷链运输过程中各个环节仍缺乏系统化、规范化和连贯性的运作。

因此，该强制性国标的制订对冷藏车的发展至关重要，它不仅将起到规范冷藏车生产环节的作用，而且还将引导冷藏车今后的发展方向。

冷链运输急需国标规范众所周知，我国的冷链运输还存在着很多问题，包括生产、储存、运输、消费、管理和监督等各个环节都不尽完善。

我国是农业生产和农产品消费大国，蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。

而我国鲜活农产品冷链流通的比例却远低于欧美发达国家水平，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，欧、美、加、日等发达国家的肉禽冷链流通率则已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率达到95%以上。

另外，在我国，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节经常出现“断链”现象，全程冷链的比率过低，冷藏（保温）车占货运汽车的比例仅为0.3%。

可以说，我国冷链运输环节的温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制在我国远未得到广泛应用，且至今还未建立与ATP（《易腐食品国际运输及其特种运输设备条约》）相对应的冷藏车国家标准。

因此，长期以来我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类和水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%和15%，仅果蔬一类每年损失就达到1 000亿元以上。

前? 言为保障各类冷冻、冷藏、保温、恒温货物在道路运输配送过程中的安全可靠，杜绝重大运输安全隐患，提高运输效率，减少能源和资源浪费，特制定本规范。

本规范由上海市城市交通管理局提出并归口。

本规范起草单位：上海市城市交通管理局??????????????? 上海商情信息中心??????????????? 上海交运(集团)公司??????????????? 开利运输空调冷冻（中国）??????????????? 镇江飞驰汽车集团有限责任公司??????????????? 劲达技术（河源）有限公司道路货物运输冷藏车辆营运技术规范1适用范围本规范规定了道路冷藏货物运输中车辆及机械制冷设备、车辆和设备的维护、运输过程控制等方面的技术要求。

本规范适用于所有在本市进行道路冷藏货物运输的营运车辆。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

汽车运输业车辆技术管理规定交通部令1990年第13号道路运输车辆维护管理规定??? 交通部令2001年第4号修改道路货物运输及站场管理规定交通部令2005年第6号GB7258???? 机动车运行安全技术条件GB18344??? 汽车维护、检测、诊断技术规范GB18565??? 营运车辆综合性能要求和检验方法GB/T21145-2007 运输用制冷机组JT/T198??? 营运车辆技术等级划分和评定要求JT/T650??? 冷藏保温厢式挂车通用技术条件QC/T450??? 保温车、冷藏车技术条件3术语和定义道路冷藏运输车装备有隔热结构的车厢和运输用机械制冷机组的装置，用于在运输过程中保持冷藏货物温度的厢式汽车。

运输用机械制冷机组用以控制运输途中货物温度的一种机械式制冷系统。