柴油发电机组配气相位的调整方法

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例如，某柴油机凸轮轴安装正时齿轮处的轴颈 d 为 30mm，若需要改变配气相位角 1°（即α =1°）， 则键的偏移量为：
S=3.14×30×1/720≈0.13mm
即当键偏移 0.13mm 时，则配气相位角变化 1°
（曲轴转角）。 2.凸轮轴正时齿轮轴向移动法 由于下置式凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将
H=f（Amax-Amin）/2±μ 式中：
H—增加止推凸缘或减少正时齿轮轮毂的厚 度；
f—换算系数，配气延迟时，取 f=16.5；配气
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提前时，取 f=15.2； Amax—同缸进、排气门微开量的较大值，mm； Amin—同缸进、排气门微开量的较小值，mm； μ —配气相位调整值（经验值），即在理论上，
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水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的 变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各 不相同，配气相位也不一样，在柴油机修理过程中， 需要根据柴油机的性能要求和使用工况，对配气相 位通过测试、检验、调整得到正确或接近合理的状 态。
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有： 1.偏移凸轮轴键法 若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相
差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。 偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮
轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整， 键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置 变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相 位有所变动。
采用偏位键法调整配气相位时一定要注意键 的安装方向，不得装反。否则，将引起配气相位成
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倍改变。若要使配气相位延迟，应使键顺凸轮轴转 向偏移；若要使配气相位提早，应使键逆凸轮轴转 向偏移。
键的偏移量可按下述近似公式计算：
S=π dα /720
式中： S—键的偏移量，mm； d—凸轮轴装键处的断面直径，mm； α ——需要调整的配气相位度数，（以曲轴转 角计）。
若出现各缸进、排气门的微开量相比互有大 小，且都不符合规定或超差，表明各缸迟早不一。
这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应 修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明 进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。 反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排 气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法
凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，就可以改变与曲轴 正时齿轮的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，从
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而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。 在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正 时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移 量而进行调整。减薄二者的厚度，配气相位延迟， 反之提早。上述厚度的增减量可通过下列经验公式 计算：
由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用 条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变 化，此时应采取相应的调整措施。
调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否 正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。
若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差 数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。 将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当 调大可纠正偏早。
进、排气门微开量差值的 1/2，一般μ =0.02mm，
配气提前时取“+”，配气延迟时取“-”
配气相位的准确性和可靠性对柴油机的寿命 和的经济性及动力性能都有很大影响，柴油机经过 长时间的使用后，主要由于凸轮轴上进、排气凸轮 磨损和原有几何形状改变，使配气机构传动件的配 合关系发生变化，引起柴油机动力下降，油耗增加，