先简支后连续预应力空心板梁受力分析研究及设计要点

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关于空心板若干问题的研究与分析

续２种形式。受空心板建筑高度和断面形式的限制，应力混凝土预
先简支后连续空心板均采用先简支安装预制板再现浇连续段混即可。
连续方式的施工较繁琐，量也不好控制，在个别宽幅式空心板质除上采用过以外，般较少采用。目前工程中通常采用的是钢筋混凝一
３２接头、头不严密．堵
桥的特点．时也因为截面的挖空率较大，厚较小，交空心板桥使用。同壁斜
论是国外还是国内都没有形成完整的理论体系。斜交桥计算中的许坏处封堵绑牢。要能保证混凝土不进人管内即可。只
地质条件较差时，础不均匀沉降容易在板内产生附加应力。设计基
一
ｆ１损严重的模管一律不用或作为补充不足１０ｍ长的位置１受５０ｍ（绑扎好板筋而受损不太严重的情况，以用编织袋等将损２已可（）绑扎好板筋受损严重时，工重做。３已返
现象：设计要求管子之间接头位置是靠专用塑料模管管卡固
作责任心不到位。头、堵头封堵不严、牢固均会带来质量隐接管不
患，背设计初衷。违３２１预防措施．．ｆ强班前书面施工技术交底并监督贯彻执行。１加

先简支后连续预应力混凝土梁桥技术特点分析

先简支后连续预应力混凝土梁桥技术特点分析摘要:本文对先简支后连续预应力混凝土梁桥的受力特点进行了分析并介绍了设计中应注意的问题，介绍了预应力混凝土T梁中常见的裂缝的成因和应对方法，最后对桥梁支座处负弯矩区段的受力特点进行了分析总结，并提出了改进的建议。

关键词:预应力；简支；连续梁桥随着我国公路不断发展，因为符合大众对快速通车的要求，中等跨径的桥梁普遍开始选择预应力混凝土连续梁的设计方案。

预应力混凝土连续梁桥具有结构受力性能好、刚度大、变形小、伸缩缝少、行车平稳舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等优点，因此越来越多的成为被应用于多跨中等跨径(25～40米左右)的桥梁的设计中。

在我国，先简支后连续是中小跨径预应力混凝土连续梁桥的常用方法，本文主要分析先简支后连续预应力混凝土桥梁的技术特点。

1.混凝土梁受力特点先简支后连续混凝土梁是组合梁，常用T梁型式。

混凝土梁组合梁是指在预制的钢筋混凝土或预应力混凝土梁体上后浇混凝土所形成的二次浇筑混凝土梁。

两次浇筑的混凝土最终形成为整体结构，来承受后期使用荷载。

混凝土组合梁，按其受力性能可以分为“一次受力组合梁”和“二次受力组合梁”两类。

1.1一次受力组合梁预制的混凝土梁结构安装在可靠的支撑上，施工阶段的荷载将全部由支撑承受，先期的预制结构只起到后浇混凝土的模板或传递荷载的作用。

待后浇混凝土达到强度后再拆除支撑，由两次浇筑所形成的组合截面来承受使用期的全部荷载了。

整个截面虽然是分两次浇筑，但他们的受力是同时发生的，从而构成了“一次受力组合梁”。

在有些桥梁工程的施工中，如满堂支架现浇箱梁等的施工，都是在支架上先浇筑以中轴线为界箱梁的下半部分，包括底板和部分腹板，在先浇混凝土达到一定的强度以后(结硬)，再制作顶板和上部腹板的模板，并进行上部腹板和顶板的施工。

在所有混凝土达到至少80％的设计强度以后，才可以拆除支架。

在支架拆除之前，梁体并没有受到外荷载(包括自重)的作用，即使在上部腹板和顶板的施工时，底板和下腹板的混凝土强度可能已经达到设计强度，但后浇混凝土的重力和施工荷载等只是通过该先浇混凝土，由支架承担。

先简支后连续部分预应力工型梁设计体会解析

先简支后连续部分预应力工型梁设计体会α谢小兵(广东省公路勘察规划设计院 , 广州市 , 510507【摘要】介绍了广发大桥主桥 30m 、 40m 、设计参数及构造处理 , 并提出设计的特色。

【关键词】 1概述梁和普通钢筋混凝土梁之间 , 兼有两者的一些特性。

设计不仅考虑施工各阶段构件在施工荷载作用下截面的应力和强度要求 , 而且重点分析构件在使用荷载作用下截面开裂的应力、刚度、强度和裂缝宽度等指标。

因此部分预应力混凝土梁设计的重点 , 已由原来满足使用荷载下的“拉应力为零准则” 转移到控制结构承载开裂后的截面工作性能上。

连续梁结构能确保行车舒适 , 满足使用要求 , 避免简支梁在墩台处因桥面连续连接所引起的行车跳动和桥面损坏。

采用先简支后连续的施工方法 , 主梁可在下部工程施工的同时进行预制 , 成批生产 , 缩短施工周期。

采用组合截面 , 可减轻单片梁起吊重量 , 同时 , 使行车道板一次浇筑成型 , 加强了桥跨结构横向连接作用。

连续支点处采用普通钢筋承载 , 简化了施工工艺 , 接头连接更方便 , 有效地提高建桥速度。

本结构用于广东省西部沿海高速公路 (珠海—阳江台山段广发大桥上。

根据河流性质、水文地质资料、通航要求、施工设备以及技术力量 , 本着设计先进而又经济合理的原则 , 来确定桥型的总体方案。

通过对初步设计不同桥型方案的经济技术指标比较 , 确定大桥采用先简支后连续的部分预应力混凝土工型梁方案。

桥跨组合为 14×20m +(30m +40m +40m +30m +14×20m , 大桥总长 705m , 设双孔通航。

全桥共分五段连续 , 共设六道伸缩缝。

其中主桥梁跨 (30m +40m +40m +30m 四孔一联的工型梁 ; 引桥为 20m 跨工型梁 , 七孔一联。

主桥横断面采用组合截面形式 , 见图 1。

图 1主桥横断面简图2设计标准设计荷载 :汽车—超 20级 , 挂车— 120; 半幅桥面宽度 :净 10. 878m +2×0. 485m (防撞栏 ;桥面纵坡 :采用 2. 4%双向纵坡 , 竖曲线半径 R =17000m ;桥面横坡 :2%;地震基本烈度 :六级 , 按七级地震设防。

先简支后连续预应力箱梁施工阶段受力与变形分析

工程建设标准化先简支后连续预应力箱梁施工阶段受力与变形分析■ 梁志乾（甘肃省白银公路事业发展中心）摘要：先简支后连续结构既有简支桥梁的施工简便，又有连续桥梁的刚度大、行车舒适等优势，因此在各等级公路中广泛使用。

为研究该类桥梁在施工过程中梁体的受力和变形的情况，本文以国道312线K1955+160处张城堡大桥为例，运用MIDAS/CIVIL有限元软件，建立不同施工阶段梁体的有限元模型，分析在不同施工阶段梁体的受力与变形。

结果表明：正预应力张拉完后最大负弯矩出现在梁体正弯矩预应力钢束弯起点位置；其次由于反拱作用使得梁体跨中与台座离开，主要靠梁体两端支撑于台座上，只有竖向约束，梁体处于不稳定状态；在负弯矩区预应力张拉前，支点截面会出现拉应力；由双支座向单支座转换的过程中，梁体受力发生重新分布。

关键词：先简支后连续，预应力箱梁桥，施工，受力分析DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.18.021Stress and Deformation Analysis of Simply-Supported-to-Continuous Pre-stressed Beam Bridge During the Construction StageLIANG Zhi-qian(Gansu Baiyin Highway Development Center)Abstract: The Simply-Supported-to-Continuous structure was widely used in highway construction, because it has the advantages of convenient construction of simple-supported bridges, and large stiffness of continuous bridges. In order to research the stress and deformation of this kind of bridge, we take Zhang Cheng Pu Bridge at K1955+160 on 312 national highway as an example. The finite element models of beam bridge at different construction stages are established to analyze the stress and deformation of beams at different construction stages, by using general finite element software named MIDAS/CIVIL. The results showed that the maximum negative moment appears at the bending point of prestressed steel beam after the positive prestress tension is completed. Secondly, due to the reversed arch effect, the middle span of the beam body and the platform are separated, and the beam body is mainly supported by beam end. Due to vertical constraints, the beam body is in an unstable state. There will be tensile stress in the fulcrum section, before prestressed tension in negative bending moment zone. The force of the beam body is redistributed, during the transformation from simply-supported to continuous support .Keywords: simply-supported-to-continuous, pre-stressing box beam, construction, force analysis梁志乾：先简支后连续预应力箱梁施工阶段受力与变形分析1 引言先简支后连续是连续梁桥施工中较为常用的一种施工方法。

预应力混凝土空心板先简支后连续梁设计【最新版】

预应力混凝土空心板先简支后连续梁设计摘要:通过结合桥梁设计实例，对该桥梁上部结构采用先简支后结构连续形式，设计中采取先简支后连续的双支座结构以及设置墩顶负弯矩钢筋等一系列可行的设计措施。

从本工程实施效果表明，该桥梁运营期间一切正常，表明结构设计的合理性，为同类工程提供参考实例。

关键词:桥梁工程;预应力混凝土空心板;先简支后连续梁;设计要点0引言连续梁具有变形小、结构刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、整体稳定性好、抗折性能好等特点，在公路工程中具有非常广泛的应用[1]。

但是这种梁在施工过程中需要投入较多的施工设备，并且施工工艺较为复杂，施工难度大。

而采用先简支后连续梁可以有效克服以上这些缺点，因此先简支后连续梁在公路工程中具有非常广泛的应用前景。

本文笔者将结合具体的预应力混凝土空心板先简支后连续梁桥设计实例，简要探讨具体的设计要点。

1工程概况某桥梁全长53.08m，桥梁中心桩号K5+136，桥梁轴线与河道的交叉角度为105°。

本桥为双幅桥，上部采用3~16m后张法预应力连续空心板，下部采用双柱式墩台，钻孔灌注桩基础，设计水位23.672m。

本桥上部结构体系为先简支后结构连续，预制空心板按部分预应力A 类构件设计，现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。

全桥采用3孔16m 后张法预应力混凝土连续空心板，全桥长53.08m。

全桥共设1联，桥面横坡为双向2%，桥梁横断面由18块空心板组成，板高0.8m。

如表1所示为本工程的主要设计技术指标。

表1 主要设计技术指标设计荷载桥面宽度桥面横坡地震动峰值环境类别公路Ⅰ级2×(净-11.5+2× 0.5m防撞护栏)双向2% 0.15g Ⅰ类2连续梁的结构分析与设计2.1 结构分析与设计在连续梁中，主要是将板梁分成两部分，分别为预制梁和现浇段。

首先对预制梁进行安装，使其形成简支结构，接着再对湿接头处进行现浇处理，使之形成连续的结构形式，然后在支座顶面10cm整体化混凝土部分和现浇段处进行负弯矩钢筋的配置。

关于先简支后连续桥梁施工探讨与研究

因此，已经在实际施工中得到了越来越广泛的应用。
【关键词】先简支后连续桥梁施工；工艺；施工方法；工艺原理；质量控制
到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。
一
、
先简支后连续桥梁施工的概况
（１）应用现状。先简支后连续结构具有较为完整的预应力
技术市场
关于先简支后连续桥梁施工探讨与研究
李群红
（江苏省东台市市政工程有限公司，江苏盐城２２４２００）
【摘
要】先简支后连续结构具有较为完整的预应力混凝土结构，连续性能高，在荷载下桥梁上部结构的整体协调性能良好，
成临时支座，在硫磺砂浆内埋入为此预制梁的端头必须
热法解除临时支座。（４）连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过
预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊，现浇段混凝土采用与程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力梁板同标号的混凝土，为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀
范，可以减少时间成本，提高工程的经济效益。
二、先简支后连续桥Ｔ（箱）梁结构施工工艺要点
按设计要求在平面上做成台阶，并与张拉轴线垂直，以免张拉连续段预应力时结合面错动：非连续端的梁端封锚混凝土应与
梁端模宜采用钢模，以确保连续端纵向（１）预制Ｔ（箱）梁混凝土强度达到设计强度的１００％后，方墩项现浇段一起浇筑：

浅谈先简支后连续梁的设计技术及施工要点

浅谈先简支后连续梁的设计技术及施工要点摘要：本文结合云杨公路G324跨线桥先简支后连续梁的设计实例，通过对先简支后连续梁的结构优越性、力学特性分析和施工工艺等方面的阐述，介绍了公路桥梁中先简支后连续梁的设计技术，以及施工要点。

关键词：预应力混凝土连续梁桥，简支转连续施工法，设计，施工要点Abstract: Ithis paper takes Yang Yun overpass highway G324 simply supported continuous beam design example, through the superiority ofsimply supported continuous beam structure, mechanical properties and other aspects of analysis and exposition, introduced the technology and construction points.Key Words: prestressed concrete continuous beam bridge, turn simply supported continuous construction method, design, construction points概述云杨公路于K0+499.28处（与G324线相交处）设G324跨线桥上跨本线，本桥上部结构为后张法预应力混凝土小箱梁，全桥长322.0m，桥宽18.6m，桥跨布置为（6×20+35+4×20+4×20）m。

主跨为35m预应力砼简支小箱梁，引桥为20m预应力砼先简支后连续小箱梁。

本桥采用简支转连续的施工方法。

简支转连续的施工，一般先架设预制主梁，形成简支状态；进而将主梁在墩顶连成整体，最终形成连续梁体系。

简支梁优点在于结构简单、利于规模化施工，缺点是整体性差、跨中弯矩大、桥面连续处容易破坏、同时造成行车的不舒适；连续梁优点在于整体性好、跨中弯矩小、刚度大、行车舒适，缺点同样显著，结构复杂、支架系统对地基承载力要求高，不利于高墩施工。

先简支后连续的预应力溷凝土连续梁设计

目录第1章绪论 (1)1.1预应力混凝土连续梁桥的特点 (1)1.2先简支后连续预应力混凝土连续梁桥的发展 (1)第2章Midas简介 (3)2.1简介 (3)2.2Midas使用说明 (4)2.3具体参数输入 (4)第3章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (6)3.1设计依据及要求 (6)3.2尺寸拟定 (6)3.2.1 桥孔分跨 (6)3.2.2 截面形式 (7)3.2.4 细部尺寸 (8)3.3主梁分段与施工流程的确定 (9)3.3.1 主梁分段 (9)3.3.2 施工流程 (9)3.4主要材料 (11)3.4.1 混凝土 (11)3.4.2 钢筋 (11)3.4.3 锚具 (11)第4章荷载内力计算 (13)4.1恒载内力计算 (13)4.2活载内力计算 (15)4.2.1 汽车活载标准值 (15)4.2.2 计算结果 (16)4.3温度内力计算 (18)4.3.1基本结构温度自应力 (19)4.3.2 连续梁温度次内力及温度次应力 (19)4.3.3 我国公路桥梁设计规范中温度应力 (19)4.4支座沉降内力计算 (22)4.5荷载组合内力计算 (23)4.5.1 正常使用极限状态下的效应组合 (23)4.5.2 承载能力极限状态下的效应组合 (26)第5章钢束预应力筋的设计与布置 (30)5.1钢束预应力估算 (30)5.2预应力钢束布置原则 (30)5.2.1 计算原理 (31)5.2.2 钢束计算 (34)第6章主梁截面验算 (39)6.1持久状况承载能力极限状态验算 (39)6.1.1 正截面抗弯承载力验算 (39)6.1.2 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算 (42)6.1.3 预应力钢筋中的拉应力验算 (42)6.1.4 使用阶段斜截面抗剪验算 (44)6.2持久状况正常使用极限状态应力验算 (46)第7章下部结构设计 (49)7.1墩身截面尺寸的拟定 (49)7.1.1 钢筋和混凝土的选取 (49)7.1.2 盖梁截面尺寸的拟定 (49)7.1.3 墩身截面及纵向尺寸的拟定 (49)7.2墩身钢筋的布置及抗震验算 (49)7.2.1 设计地震力计算 (49)7.2.2 墩底截面配筋 (51)7.2.3墩身截面抗剪承载力和墩顶位移验算 (54)7.3盖梁截面钢筋的布设及抗震验算 (58)7.3.1 延性桥墩盖梁的弯矩设计值 (58)7.3.2 延性桥墩盖梁的纵向钢筋计算 (60)7.3.3 延性桥墩盖梁的正截面抗弯和斜截面抗剪验算 (60)第8章结论和展望 (63)8.1结论 (63)8.2展望 (63)参考文献 (65)致谢 (66)附录 (67)附录A外文原文 (67)附录B 外文翻译 (71)附录C 图纸 (75)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续梁桥的特点连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单、抗震能力强等优点。

连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析

连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析目前，先简支后连续结构体系桥梁被广泛应用于桥梁建设当中，本文简要介绍了连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的原理及特点，并根据施工的要点和难点对连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换的施工技术与质量控制方面的问题进行了分析阐述。

标签：先简支后连续；桥梁施工；施工技术；质量控制1 先简支后连续结构体系转换施工方式的原理连续梁桥的主梁采取先简支后连续的结构体系转换施工方式是指先分片预制简支梁并按照预制简支梁的受力状态进行第一次预应力筋（正弯矩）的张拉锚固，将各片预制好的简支梁安装在墩台的临时支架上并调整位置，然后现浇墩顶接头处混凝土，再将墩顶的临时支座更换为永久支座，最后进行第二次预应力筋（负弯矩筋）的张拉锚固，使各片预制的简支梁集整形成连续梁，进而完成一联预应力混凝土连续梁的施工/结构体系转换的施工，如图1所示。

2 先简支后连续结构体系转换施工的特点传统的简支梁桥仅在梁体衔接处设置成桥面连续，在行车荷载作用下桥面铺装易出现早期裂缝，从而增加了桥梁的维修费用。

此外，简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸、耗用的材料以及自重显著增加，造价也大大提高。

而传统的连续梁结构复杂，往往采用支架现浇施工，使其工期长，造价高。

从连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的实质来看，其克服了传统的简支梁桥和连续梁桥的缺点，兼具了这两种桥梁的施工优点。

因此，连续梁桥的主梁经过先简支后连续结构体系转换施工后，整个桥梁结构变得刚度大，裂缝少，伸缩缝数量少，行车更加平稳舒适。

由于简支梁体采用标准的预制构件，便于在工厂进行批量化生产和统一化管理，且利用现代化的设备进行吊装，不仅节省了大量的模板和支架，保证了施工质量，还加快了施工速度，縮短了工期。

同时由于支点负弯矩的存在减小了跨中正弯矩（如图2简支梁弯矩图和图3连续梁弯矩图所示），从而降低了梁截面材料的用量、自重和总造价。

先简支后结构连续桥梁施工技术研究与关键点掌握

一一
（八）桥面铺装
施工中应保证预制台座有着良好的稳定性且顶面平滑，利于脱模操作。预制梁体所需的模板系统则应严格按设计图纸制作，其稳定性、刚度与强度都应符合相关要求的标准。另外，模板系统还应具备可调整功能，以利于锚固齿板或梁顶横板预制之用。可采用便于拆除的结构形式，如沙筒等，除此２２＇［－，如果支座性质为永久型，则应尤其注意其稳定性与安装精度。
般情况下，先简支后结构连续桥梁结构中最为薄弱的部位就是新老混凝土的结合部位，因此在施Ｔ过程中应保证新老混凝土的强度致并形成一个整体。对现浇接头位置的顶梁应进行去皮，周边接触的也应凿毛。另外在这个部位的波纹管、钢筋是非常密集的，因此在浇筑时应注意分层并逐层振捣。
工。
一
、
先简支后结构连续桥梁施工技术研究
（一）施工工艺流程
（六）支座安装
使用先简支后结构连续桥梁施工技术的桥梁梁板属于后张预应力混凝土梁体，集中预制后其体系转换在桥上完成，先安设临时支座于吊装前，完成简支的安装后将永久支座置于连续墩上，然后进行接头混凝土现浇施工并将作用是对负弯矩进行克服的预应力束进行张拉，从而实现向连续梁的体系转换，最后将桥面层混凝土与铰接缝混凝土浇筑完成。
研究与关键点掌握
高
摘
山屈
浩
（１．鞍山市市政工程有限责任公司，辽宁鞍山１１４０００；２鞍山市市政道桥有限责任公司，辽宁鞍山１１４０００）要：先简支后结构连续桥梁施工技术是一种新型的桥梁施工技术，它既结合了简支梁桥与连续梁桥的优点，又将这两种梁桥的缺陷进行了有

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为方便施工 ,近年来又较多采用双支点先简支后连续空心板 ,这种结构形式可有效减少一期恒载对墩顶连续处负弯矩的作用。不需要结构体系的转换 ,一般用在 8孔以内的较短桥梁中。对于长桥 ,由于其支座数量较多 ,后期支座养护工作量大 ,一般较少采用。
2 先简支后连续预应力空心板梁设计研究
笔者在 2006年辽宁省大连市滨海公路施工图设计中 ,根据建设单位的要求 ,大桥统一采用了先简支后连续预应力空心板梁结构。设计中采用《桥梁博士》结构计算程序对先简支后连续预应力空心板梁结构进行了分析计算。 2. 1 结构计算
先简支后连续预应力空心板梁受力分析研究及设计要点3
元信文3 3
(铁道第三勘察设计院 , 天津 300142)
摘要 :研究目的 :采用先简支后连续预应力空心板梁 ,既施工便捷、节省投资 ,又可极大改善桥梁的行车舒适性 ,应用愈来愈广泛 ,需要对这种连续梁结构进行分析研究。
研究方法 :利用结构计算程序 ,掌握先简支后连续预应力空心板梁结构的受力特点。同时将先简支后连续预应力空心板梁与其他类似结构进行比较 ,分析其经济指标。
实例 : 8 - 20 m 先简支后连续预应力空心板梁 ,设计荷载等级为公路 I级 ,环境类别为 Ⅲ类 , 4 孔一联 , 桥面全宽 13 m ,预制部分采用 8 片宽幅式预制空心板。其中中板板宽为 1. 5 m ,边板板宽为 2. 0 m ,板梁高度为 0. 9 m ,墩顶现浇段纵桥向长度为 0. 5 m ,桥面现浇整体化层厚度为 10 cm。预制空心板部分采用先张法施加预应力 ,预应力筋为 <s 15. 2钢绞线 ,预制部分及墩顶现浇段均采用 C40 混凝土。现浇部分采用钢筋混凝土连续方式 ,中间支座采用双支座 ,结构无体系转换 ,如图 1所示。
The Structure Ana lysis Stud ies and D esign - essen tia ls of the Con tinuous Hollow Slab Beam Erected a s S im ple - supported Beam in Advance
Y UAN X in - wen ( The Third Survey and Design Institute of China Railway, Tianjin 300142, China) Abstract: Research purposes: In order to imp rove the comfort when driving through the bridge, some client required that the continuous hollow slab beam erected as simp le - supported beam in advance should be adop ted in the design. So the author made som e analysis of this structure. Research m ethods:U sing the structrue calculation p rogram , this paper gets the stress characteristic of continuous hollow slab beam erected as simp le - supported beam in advance. A t the sam e time, this paper compared the continuous hollow slab beam erected as simp le - supp rted beam in advance w ith another sim ilar beam structures and the econom ic indicators are also analyzed. Research results: The difficulties and main essentials of the calculation of continuous hollow slab beam erected as simp le supported beam in advance are resolved, and the anticipated goal is achieved. Research conclusion s: The leveling course of bridge deck should be regarded as stress unit. The calculation of cast - in - p lace section of the beam above the p illar should be carried on according to the reinforced concrete component. Regarding p refabricated hollow slab beam , the calculation should be carried on according to p re - stressed concrete component of sort A or sort B. The continuous hollow slab beam erected as simp le - supported beam in advance has competitive advantage in the medium span continuous beam structure and the structure is safe and econom ical. Key words: continuous hollow slab beam erected as simp le - supported beam in advance; structure calculation; econom ical comparison
正常使用阶段在短期荷载组合作用下 ,预制空心板上缘最大拉应力为 - 0. 97 M Pa,未超过 A 类预应力
构件容许值 (C40混凝土在短期荷载组合下的限值为 - 1. 68 M Pa) ,理论上不需要布置受拉钢筋。正常使
用阶段在短期荷载组合作用下 ,当墩顶现浇 10 cm 整体化层最大裂缝宽度为 0. 13 mm 时 ,单个空心板截面范围内需要的受拉钢筋最小根数为 10根 < 22HRB335 钢筋 ,现浇段顶部上缘 (不包括 10 cm 现浇层 )的最大裂缝宽度为 0. 01 mm ,远远小于规范的限值。设计中桥面负弯矩钢筋采用横桥向 10 cm 等间距布置 ,满足耐久性要求。
3 收稿日期 : 2006 - 10 - 17 3 3 作者简介 :元信文 , 1970年出生 ,男 ,工程师。
52
铁道工程学报
2007年 2月
随着我国公路建设和交通事业的发展 ,公路的设计等级逐步提高 ,对行车舒适性的要求也越来越高 ,因此连续结构的桥梁得到了广泛的应用。其中 ,先简支后连续空心板由于施工便捷 ,较为经济 ,具有很高的推广价值。本文结合设计实例 ,对先简支后连续空心板梁的计算分析方法和设计注意事项作了较为详细的阐述。
图 1 先简支后连续空心板梁一般构造图 (单位 : cm )
计算时 ,为了结构受力明确 ,预制空心板部分按照 A 类预应力构件设计 ,即在正常使用阶段 ,在短期荷载组合作用下 ,不出现超过规范容许 (0. 7 ftk)的拉应力。现浇整体化层按照钢筋混凝土结构进行设计 ,按照正常使用阶段的裂缝不超过规范容许值 (0. 15 mm )进行
第220期07年(总2月101)
JOURNAL
铁 OF
道工程学报 RA ILWAY ENGINEER ING
SOC
IETY
Feb 2007 NO. 2 ( Ser. 101)
Hale Waihona Puke 文章编号 : 1006 - 2106 (2007) 02 - 0051 - 03
先简支后连续空心板均采用先简支安装预制板再现浇连续段混凝土的施工方法 ,连续处可分为预应力混凝土连续和钢筋混凝土连续 2种形式。受空心板建筑高度和断面形式的限制 ,预应力混凝土连续方式的
施工较繁琐 ,质量也不好控制 ,除在个别宽幅式空心板上采用过以外 ,一般较少采用。目前工程中通常采用的是钢筋混凝土连续方式。
1 先简支后连续预应力空心板梁的结构特点
先简支后连续空心板一般可用于桥头路堤不高 , 桥下净空限制较大 ,地质条件较好的中小跨径桥梁上。具有以下特点 : 1. 1 建筑高度小、外形轻巧美观、伸缩缝少、车辆行驶平稳。 1. 2 支点处的负弯矩可以有效卸载一部分跨中正弯矩 ,梁高较简支板厚度小 ,同时跨度也可提高 ,具有较高的经济性。但受其断面特性的限制 ,跨径一般不应大于 30 m。 1. 3 先简支后连续空心板特别适用于地质条件较好的地区 ,当地质条件较差时 ,基础不均匀沉降容易在板内产生附加应力。设计和施工时应予重视 ,一般避免采用。
图 3 4 - 20 m 主梁边板承载能力极限状态荷载组合剪力包络图 (单位 : kN )
图 4 4 - 20 m 主梁边板使用阶段短期荷载组合弯矩包络图 (单位 : kN ·m )
图 5 4 - 20 m 主梁边板使用阶段短期荷载组合上下缘最小应力图 (单位 : M Pa)
经计算 ,在承载能力极限状态下 ,以单块边板 (宽度为 2. 0 m )为例 ,除了布置桥面负弯矩钢筋以外 ,现浇段顶部上缘 (不包括 10 cm 现浇层 )仅需要布置 8根 < 16HRB335钢筋 ; 10 cm 现浇层混凝土不考虑参与承载能力极限状态的受力。 2. 2 钢筋布置
控制 ,但是现浇整体化层不参与承载能力极限状态下的结构受力。