武装直升机的防护设计
武装直升机早期的战术目标与防御手段是什么？
美国陆军在越南战场上广发应用运输直升机，将作战部队直接投放到战术目标附近，实现跨越丛林和河流的点对点突击。直升机低空飞行时及在降落场地空域，很容易受到地面防空和轻武器火力杀伤。美国陆军最初通过为UH-1通用直升机安装武器，用混合编组的方式为执行运输任务通用直升机提供火力掩护，但在实战中发现即使空载的武装化运输直升机，飞行速度也无法和运输直升机同步，机载火力也缺乏低空支援所需要的灵活杀伤能力。越战中为直升机护航，压制机降场地对空火力的需求，促使了第一代武装直升机的发展。AH-1G 就是利用UH-1，完全按照对地攻击任务设计的型号。
AH-1G虽然是武装直升机的开端，但应急色彩较强。AH-1G选择7.62毫米转管机枪与40毫米中速榴弹发射器组合，对近距离无防护的点、面目标杀伤力很好，大备弹量可提供猛烈又持续的火力压制，但缺乏攻击防御掩体的火力强度。UH-1本身就具备轻武器防御能力，AH-1G采用串列双坐降低了投影面积，在强火力受敌面的防御较好，能够抵御7.62毫米枪弹，但发动机舱和传动系统暴露安装，旋翼系统也缺乏火力防御结构，单发布局更是缺乏破坏和故障亢余度。AH-1G 投入越南战场后不久，作为强化火力灵活性的措施，用20毫米转管炮取代了早期的机载武器，还增加了试用反坦克导弹的功能。AH-1被动防御体系的设计比较传统，轻装甲与防弹玻璃的防护性能并不高。越战后期AH-1开始遭遇越来越多的12.7毫米高射机枪射击，装甲防
护显得过于薄弱，随后型号虽然有所改善，但基础设计不佳仍然限制了防御标准。苏联在参照AH-1的战术思想的基础上，也采用与UH-1到AH-1类似设计，利用米-8改进设计了米-24.米-24参照了AH-1的火力，机头旋转机枪和外挂火箭提供了很强的近距离杀伤力，大尺寸带来的高载荷又增强了火力效能，大展长的外翼下又可挂载多组32联C5火箭发射器。米-24的防御重点加强，尤其是机身下半球装甲防御更是以12.7毫米机枪作为装甲防护重点。
AH-1和米-24这代武装直升机的基础设计都是通用直升机，利用成熟设计的优点比较明显，但限制也很突出。AH-1的机体空间紧张，载荷和装甲的重量限制很大，米-24则受到米-8动力-传动布局制约，不得不保留一个可载8人的机舱，虽然算是个附加功能，但对强化火力和飞行性能的武装直升机来讲，大尺寸机舱带来的成本、重量和阻力代价很高。AH-1和米-24防护性能的最大弱点是设计时将防御集中在正面和前段机体的下半球，关键的动力-传动系统缺乏装甲保护。米-24在阿富汗战场很少出现下半球战损，但上半球的动力系统却很容易被火力毁伤；AH-1的被动防护还低于米-24的标准，在两伊战争的武直对抗中吃了不小的亏。
第二代武装直升机的防护设计特点是什么？
第二代武装直升机在70年代开始研制，以全新的设计体系和系统作为基础，在改进火控和武器的同时，重点强化防护。AH-64和米-28这类第二代武装直升机，都采用了低噪声旋翼和红外遏制系统，以提高战场隐蔽性，并将被动防护的重点由轻武器转向低空野战防空系统。
武装直升机被称为“飞行坦”，重火力和远程打击能力确实可比坦克，但作为飞行器，重量限制使其防御能力远不能配上“坦克”的名称。按照设计要求，AH-64机体可以防御12.7毫米机枪射击，被命中一发23毫米爆破单后可以持续飞行30分钟，在垂直、侧向和水平冲击坠毁时，特殊的结构设计可以为飞行机组提供不少于80%的生存能力。
现代武装直升机普遍强调耐坠性，这个要求虽然通过弹性和压缩措施保证，但结构的冲击完整性也是安全保证因素。耐坠措施保证飞行员在正常坠机速度时避免结构撞击、穿刺和后续火灾的伤害，坠机冲击的结构变形不能影响飞行员自主脱离直升机。
武装直升机收重量限制，职能根据理论计算和战场实践，有重点的对直升机要害部位进行防御准备。按照美军在越战中的经验，轻型直升机（投影面积与中性武装只直升机接近）主要中单部位与战伤比例中，座舱为21%，前机身为9%，尾梁为17%，动力系统为10%，后机身则有15%。按照这个标准去分析，驾驶舱和动力系统被命中的概率接近1/3，但在受创坠毁的直升机比例中却超过了60%。直升机活动与低空的主要威胁是各种高射机枪，但低空防空导弹的威胁在近年来逐步加大。犹豫直升机主要活动于超低空，红外制导导弹命中直升机的比例超多了80%，雷达制导导弹命中直升机的比例则相对不大。导弹毁伤以破片杀伤为主，单兵对空导弹触发爆破的威胁性并不比20-30毫米口径炮弹更大，但红外弹对动力系统破坏的比例远比枪炮要高，对关键系统的毁伤危险性也更大。
根据战斗损失统计数据作为设计依据，现代武装直升机的结构防护主要针对低空防空用小口径枪、炮，对导弹防御则通过红外遏制系统降低信号特征，结合干扰弹和主动红外干扰机承担反导防御。防御措施的排列选择为，驾驶舱重点防穿透，动力-传动系统强化备份和破损后的功能维持，燃料系统则以防火和防泄漏为目标，针对不同位置采取不同措施以获取整体平衡。
武装直升机的发展历史.txt生活，是用来经营的，而不是用来计较的。感情，是用来维系的，而不是用来考验的。爱人，是用来疼爱的，而不是用来伤害的。金钱，是用来享受的，而不是用来衡量的。谎言，是用来击破的，而不是用来装饰的。信任，是用来沉淀的，而不是用来挑战的。燕山大学 21世纪武装直升机发展概论 现代武器装备概论 机械工程学院 09级机自10班 0901******** 孙亚鹏 武装直升机的发展历史 第一节直升机概念的萌芽 最早直升机的概念可以追溯到前（B.C. 400）中国已有的竹蜻蜓，竹蜻蜓包含一螺旋桨装在一根垂直轴上，人们以手转动此轴即可使竹蜻蜓升空飞行，这可能是人类最早的概念直升机。但是此一概念并没有继续的发展，一直到十五世纪，达芬奇（Leonardo de Vinci）绘出他所认为飞行的机器，在图中他建议以旋转一绕垂直轴的螺旋面(双旋翼直升机概念鼻祖)来达到垂直的飞行。 第二节早期直升机的发展 大约在1900年，以汽油为燃料的往复式内燃机开始问世，使得飞机的飞行成真，同时人们亦开始利用在直升机的发展上。于1904年法国 Renard 制造一架横向双主螺旋桨直升机以一双缸引擎推动同时他利用翼片扑动插梢（flap hinge）来解决因翼片升力所造成螺旋桨轴毂的力矩问题。 1907十一月三日法国 Paul Cornu 驾驶自制的直升机，而这也是飞行史上第一架真正只由飞行员操作飞行的直升机 1912年苏联 Yuriev 建造了一架原型机重200千克（下图），这是世上第一架只有单一主螺
旋桨配上一垂直反扭力螺旋桨。而此设计即目前最常见的型式。 在第一次世界大战前后，因战争需要高性能的飞机，较佳的引擎被开发出来，直升机所面临功率不足的问题迎刃而解。有了足够的动力令直升机起飞，先驱们开始可以集中精力在直升机稳定性及控制性的问题上加以探讨。为解决控制稳定的问题，一些以前直接引用飞机的概念有了进一步的修正，如不再以垂直尾舵的方式来控制方向而改以翼面循环倾角和以旋转翼来取代螺旋桨等。旋转翼与螺旋桨最大的不同在其刚性的设计，旋转翼为柔性设计，允许翼片大量的位移及变形。反之螺旋桨则为刚性设计只允许少量的变形。 第一次大战结束的几年后，有三位直升机制造者竞相地号称其完成真正的飞行。事实上他们试飞的日期相隔不久，且各自有其破当时直升机第一次飞行的记录和对直升机的发展有所贡献 I. Pescara 在第一次世界大战结束时，一位阿根廷（Argentina）的工程师 Marquis Pescara 建造一架包含两个转向相反的共轴旋转翼直径 6.4米，每一旋转翼有上下两个平面，每一平面有四个翼片： II. De Bothezat一位苏联的科学家于苏联革命时被迫逃离母国到美国，于1916年他写了一本直升机旋翼理论的书。在1921年六月一日他和美国陆军签署一项合约，帮军方发展一架可升高至 100米且可在引擎转速下降情况下降落的直升机，此为美国军方第一次直升机订单的合同。此机为一交叉型铁管梁组成的机身，于梁的四端各有一六个翼片直径 6.6米的旋转翼，旋转翼片的倾角则由一飞轮控制，全机重 1610千克配以一200马力的引擎 典型的武装直升机 III. Oehmichen一位法国工程师 Etienne Oehmichen 在1920年建造一架类似 Paul Cornu 所造的直升机，机身由一水平梁构成，于梁的两端各有一双翼片旋转翼，其直径 6.4米由一20 到25马力的引擎透过皮带来带动。但此机升力不足，他以缆线将一充满70 立方米的氢气球悬吊在上机身架子 第三节直升机发展的起飞期 德国的 Heinrich Focke 教授，他所发展一系列横向双主轴旋转翼直升机不止打破当时的很多记录，完成直升机史上第一次的自动旋转降落，同时对于直升机的应用上亦有相当的贡献。此机通过一连串官方正式的认证，开创以后直升机于山地救难、游览观光及城市运输的商机。于1943年六月十二日在当时德国的统制者希特勒（Adolf Hitler）前的表演后，直升机开始被使用于战争上。虽然没有引起太大的关注不过Focke 教授在直升机发展上的成功事迹激励了各国于大战前对直升机发展的投入。但欧战开始及战后家园的重建，使得各国不得不停止直升机的发展，反观在大西洋彼岸的美国，因为本土未受到战争的洗礼其直升机发展亦进步神速，进而发展成一产值可观的工业。1940年到 1945年期间可说是其直升机工业的诞生，其中影响最大的首推 Igor Sikorsky（西科斯基飞机公司）和 Authur Young （贝尔直升机公司）两人。目前最常见的单一旋转翼直升机亦因西科斯基的成功变成目前直升机型式的主流 第四节武装的开始 纵观直升机的发展史就可以知道武装直升机是必然的趋势。在直升机上加装武器开始于40年代。，德国在Fa－223运输直升机加装了一挺机枪。50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机。战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。 武装直升机的地位 在局部战争中日益凸显的独特性能：飞行速度快；反应灵活、机动性好；隐蔽性好生存能力强；机载武器杀伤威力大。在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：一
世界无人机大全 诺斯罗普·格鲁曼公司的RQ-4A“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概念技术验证”(ACTD)计划的一部分，包括“全球鹰”和“暗星”两个部分在内的“全球鹰”计划于1995年启动。ACTD计划最初由国防先进研究项目处管理，1998年10月转由怀特·帕特森空军基地的空军系统计划办公室接管。后来“暗星”计划于1999年1月取消。“全球鹰”的研制计划分为三部分：设计，研制与试验，部署和评估。相关厂商包括电气系统ES公司，信息科技IT公司，综合系统IS 公司，舰船系统和构成公司。 贴子相关图片:
2 Northrop Grumman 公司已经从机身制造公司Schweizer航空器集团接收了第一架RQ-8A配备火力的垂直升降无人侦察机. Northrop Grumman公司正在试飞一架此型飞机的有人驾驶型号来测试其执行任务的能力. 此型飞机将提供给美国海军和海军陆战队来实施侦察,位置预料和支持目标精确打击.此型飞机能在任何配有航空装置的战舰和狭小的陆
地上起飞.它配有电子红外传感器和激光指示器,能覆盖从起飞地方圆110海里的区域. 第一批此型飞机将配给海军陆战队,包括三架飞机,两个地面控制基地,一套数据连接系统,远程数据终端等设施. 贴子相关图片: 3 据AAI公司称，“影子-200”无人机参与了许多著名的战斗，其中之一是捕获了绰号为"金刚石之王"的萨达姆高级副官之一，在另一次战斗中，“影子”无人机完成了侦察任务，从而使美国部队成功解除了一支支持萨达姆的伊朗游击队武装。
由于“影子-200”无人机在飞行中噪声大，部队将该无人机命名为“尖叫魔鬼”。不过，在作战期间，这种无隐身的飞机倒能提供心理上的优势。 贴子相关图片: 4 用途：战场侦察、目标指引、火力校正（AS90和MLRS） 制造商：英国GEC-马可尼航空有限公司
2特点 2.1直升飞机停机坪的构造特点： 2.1.1标识：彩色标记罩防水面油, 标记要明显，材料要耐候、耐久; 2.1.2面层：100mm厚C30细石混凝土面层，满足抗渗、耐磨要求，兼作刚性防水层； 2.1.3保温隔热层：25厚挤塑泡沫隔热板，抗压强度≥250Kpa，与防水层相容； 2.1.4防水层： 3.0mm厚SBS改性沥青防水卷材，2.0mm厚非焦油聚氨酯防水涂膜； 2.1.5找平层：15mm厚水泥砂浆找平层； 2.1.6结构层：井格式梁板结构，板厚200mm，结构找坡2%，坡向天沟或雨水口； 2.1.7屋面灯光照明和灯光信号系统；必须符合航空要求； 2.1.8防雷接地：防雷系统必须符合航空要求； 2.1.9消防设施；消防系统必须符合航空要求； 5施工工艺 5.1工艺流程 模板工程(预埋预留)→钢筋工程→防雷接地→混凝土工程→防水层→保温隔热层→面层→标识→航标灯和附属设施安装调试。 5.2.1模板工程 直升飞机屋顶停机坪一般都设置在高位水箱和核心筒之上，支、拆模板时操作空间环境狭小，施工难度大。拆除模板时模板及支撑系统要从水箱洞口、管道井或电梯井口传递出来，因此宜采用小块模板和短钢管、活动支撑构件。停机坪使用动荷载大，一般设计都采用井格式梁板结构，结构的跨度、梁、板断面尺寸和层高都较大，因此模板支撑一般采用沿井格梁双向布置，间距不大于500mm，按要求设剪刀撑及扫地拉杆，沿高度方向不超过1.8m 设一道水平横杆拉结，并应与竖向结构拉顶牢固，必须保证支撑系统的承载能力和稳定性；工作面以下应保留两层的支撑，以便分层卸荷载，待混凝土强度达到100%后，方可拆除模板支撑系统。 5.2.2钢筋工程 屋顶直升飞机停机坪的混凝土结构形式，一般采用井格梁、双向板结构双层双向配筋，交叉点钢筋重叠，节点构造复杂，梁板底要求为清水混凝土，不再抹灰，对保护层厚度的允许偏差标准要求高，保护层垫块一般可采用预制与梁板同强度等级的混凝土垫块或塑料定型垫块，垫于钢筋的下、侧和上下层钢筋之间，垫于钢筋上下层之间的垫块，下口预留凹槽骑于板下层钢筋上，这样可有效消除采用钢筋马凳容易踩翻和出现点状露筋的通病，确保上下层钢筋位置准确，浇筑混凝土时应搭马道，不得踩踏钢筋。 5.2.3缆风环 缆风环预埋钢筋应采用直径不小于Ф28的HPB235级钢筋，不得冷拉调直，下环锚固长度不小于30d，应与梁板钢筋绑扎牢固，确保位置准确无误，并与防雷接地系统相连接，隐蔽前应测试接地电阻。 5.2.4屋面梁板结构混凝土的施工 采用C40商品泵送混凝土，抗渗等级S6，控制坍落度在14～16cm以内，停机坪结构一次浇筑完成，不留施工缝，原浆压光，作为防水的基层，并应采用蓄水或复盖养护，养护时间不少于14d。 5.2.5刚性防水面层及分格缝的设置 停机坪面层砼强度等级应不低于C30，构造配筋分块切断，一次浇筑成形，原浆压光，覆盖养护。面层按不大于36m2均匀分块设置分格缝，缝间内预埋10mm厚的挤塑板，高同面层
武装直升机的防护设计 武装直升机早期的战术目标与防御手段是什么？ 美国陆军在越南战场上广发应用运输直升机，将作战部队直接投放到战术目标附近，实现跨越丛林和河流的点对点突击。直升机低空飞行时及在降落场地空域，很容易受到地面防空和轻武器火力杀伤。美国陆军最初通过为UH-1通用直升机安装武器，用混合编组的方式为执行运输任务通用直升机提供火力掩护，但在实战中发现即使空载的武装化运输直升机，飞行速度也无法和运输直升机同步，机载火力也缺乏低空支援所需要的灵活杀伤能力。越战中为直升机护航，压制机降场地对空火力的需求，促使了第一代武装直升机的发展。AH-1G 就是利用UH-1，完全按照对地攻击任务设计的型号。 AH-1G虽然是武装直升机的开端，但应急色彩较强。AH-1G选择7.62毫米转管机枪与40毫米中速榴弹发射器组合，对近距离无防护的点、面目标杀伤力很好，大备弹量可提供猛烈又持续的火力压制，但缺乏攻击防御掩体的火力强度。UH-1本身就具备轻武器防御能力，AH-1G采用串列双坐降低了投影面积，在强火力受敌面的防御较好，能够抵御7.62毫米枪弹，但发动机舱和传动系统暴露安装，旋翼系统也缺乏火力防御结构，单发布局更是缺乏破坏和故障亢余度。AH-1G 投入越南战场后不久，作为强化火力灵活性的措施，用20毫米转管炮取代了早期的机载武器，还增加了试用反坦克导弹的功能。AH-1被动防御体系的设计比较传统，轻装甲与防弹玻璃的防护性能并不高。越战后期AH-1开始遭遇越来越多的12.7毫米高射机枪射击，装甲防
护显得过于薄弱，随后型号虽然有所改善，但基础设计不佳仍然限制了防御标准。苏联在参照AH-1的战术思想的基础上，也采用与UH-1到AH-1类似设计，利用米-8改进设计了米-24.米-24参照了AH-1的火力，机头旋转机枪和外挂火箭提供了很强的近距离杀伤力，大尺寸带来的高载荷又增强了火力效能，大展长的外翼下又可挂载多组32联C5火箭发射器。米-24的防御重点加强，尤其是机身下半球装甲防御更是以12.7毫米机枪作为装甲防护重点。 AH-1和米-24这代武装直升机的基础设计都是通用直升机，利用成熟设计的优点比较明显，但限制也很突出。AH-1的机体空间紧张，载荷和装甲的重量限制很大，米-24则受到米-8动力-传动布局制约，不得不保留一个可载8人的机舱，虽然算是个附加功能，但对强化火力和飞行性能的武装直升机来讲，大尺寸机舱带来的成本、重量和阻力代价很高。AH-1和米-24防护性能的最大弱点是设计时将防御集中在正面和前段机体的下半球，关键的动力-传动系统缺乏装甲保护。米-24在阿富汗战场很少出现下半球战损，但上半球的动力系统却很容易被火力毁伤；AH-1的被动防护还低于米-24的标准，在两伊战争的武直对抗中吃了不小的亏。 第二代武装直升机的防护设计特点是什么？ 第二代武装直升机在70年代开始研制，以全新的设计体系和系统作为基础，在改进火控和武器的同时，重点强化防护。AH-64和米-28这类第二代武装直升机，都采用了低噪声旋翼和红外遏制系统，以提高战场隐蔽性，并将被动防护的重点由轻武器转向低空野战防空系统。
第二十届（2004）全国直升机年会论文 未来十年世界直升机市场发展分析 才艳王翔 （西科斯基飞机公司） 摘要本文用国际预测公司的资料分析了未来10年世界直升机的发展趋势，对我国直升 机市场规划、发展走向有参考价值。另外，有些动向值得注意，如倾转翼机的发展和“模 块生产线”概念，对我国今后直升机发展可以借鉴。 1．未来10年直升机市场预测 根据国际预测公司的预测，2004年至2013年世界直升机总产量为13334架，其中民用为9374架，年分布量如图1；军用为3960架，年分布量如图2。10年间世界直升机总产值为925亿美元，其中民用为188亿美元，年分布值如图3；军用为737亿美元，年分布值如图4。
图1 图2
图3 图4 1．1 民用直升机市场 从预测的数据看，2004至2013年民用直升机产量比上世纪90年代中期有所增
长，但是今后10年的年产量没有什么增长，而年产量趋势有所下降。 在民用市场上，活塞式直升机占据了年产量的40-45%，在2000-2001年不景气期间，活塞式直升机减少比涡轴直升机多得多，但是当2003年民用直升机复时，活塞式直升机反应比涡轴式直升机快得多。国际预测公司认为活塞式直升机目前的生产旺盛势头不会持续很长时间。 在产值方面，目前缓慢增长的势头会在2008年达到高峰，而其后的年份将会下降，这是因为一些价格较贵的直升机在2008年前一段时间生产有所增长，而超过了产量下降的趋势。 1．2 军用直升机市场 国际预测公司预测，2004年与2003年相比，新的军用直升机生产将上升，他们还预期军用直升机生产至少到2011年都会总体上升。在2011年，国际预测公司预计与2004年生产318架相比，将有相当幅度增长，达447架。2012年和2013年将有可能有所减少。 国际预测公司预测2004年的以后军用直升机产值将有相当幅度增长，这种上升的势头至少保持到2012年。产值的增长之所以比产量的增长率高得多，是因为价格昂贵的直升机生产量增加了，如倾转翼机V-22和NH-90型。与2004年的产值44亿美元相比，2012年军用直升机产值计划为99亿美元。 在上述生产计划之外，国际预测公司还定义一个改装计划，所谓改装计划是指改装设计一个机型或者模块化改装一个机型（如CH-47D改装至CH-47F）。在下一个10年间我们预计总共有1414架改装任务，全为军用。估计价值为121亿美元。这种项目包括贝尔公司的AH-1Z和UH-1Y，波音公司的AH-64D和CH-47F、卡曼公司的SH-2G和西科斯基公司的UH-60M。 2．世界几大直升机厂家的竞争 不论是民用和军用直升机市场竞争都非常激烈。军用直升机的市场竞争，给直升机厂家带来巨大的成功或者巨大的失落，这可从SIKORSKY、EUROCOPTER和AGUSTA的竞争中看出。今后10年SIKORSKY在产值上升到第一位。在民用直升机市场竞争方面，不同的趋势证明这个市场的转变对生产厂家带来明显的冲击。今后10年，EUROCOPTER在产量上将上升为第一位。 2．1 军用市场 在产量上军用机只有民用机的1/3，而产值是民用机的6-7倍。军用市场的竞争非常激烈。这种竞争是围绕着一些高利润的项目争夺而展开的。 ●价值29亿加元的加拿大海事直升机项目（MHP），计划采购28架直升机更 新现役的海王直升机。竞争机型是SIKORSKY的H-92——新的S-92的军 用型和EH公司（是AGUSTAWESTLAND的子公司）的“鸬鹚”——EH-101 的改型。计划在2004年中期公布中标者，最近落选的是NH公司的NH90。 ●EUROCOPTER和SIKORSKY正在竞争澳大利亚的AIR9000计划——防 空直升机合理化项目。竞争机型是SIKORSKY的UH-60黑鹰和 EUROCOPTER的NH90。在2003年底已淘汰EH-101。 ●US101（EH101的改型）和VH-92（H-92的改型）将竞争美国空军战斗 搜救直升机（CSAR）以取代100架UH-60G项目和美国总统专机（VXX）
试论城市高架直升机场设计 空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清 《机场工程》 摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。 关键词：高架直升机场设计荷载 前言 随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。 友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。 笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。 一、高架直升机场设计的基本要素 谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。 楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。以下概略讨论一下这些方面： 停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。 坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。 出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。 保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。
AH-1眼镜蛇攻击直升机 AH-1“眼镜蛇”直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，当时也是世界上第一种反坦克直升机。由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家广泛使用，经久不衰，并几经改型。 基本信息 长度13.6 m 旋翼直径13.41m 高度4.1 m 实用升限3,720 m 目录1发展沿革2衍生型号3战争应用4外国用户5性能数据 AH-1"眼镜蛇"直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，也是当时世界上第一种反坦克直升机。由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家采用，几经改型并经久不衰。 发展沿革.贝尔AH-1"眼镜蛇"是世界上第一种专门研制的武装直升机，该机研制于60年代中期，起初只是作为美国陆军的越战临时解决方案。但是没有人会想到这个"临时解决方案"会不断进化，直到21世纪还在生产。 直升机在越战中第一次直接参加战斗，美国陆军给贝尔UH-1"休伊"运输直升机安装上武器后用于攻击任务，但"休伊"并不是被设计来执行此类任务的，生存能力明显不足。作为临时解决方案，贝尔公司在"休伊"基础上研制的专用武装直升机--AH-1"眼镜蛇"，美国陆军和海军陆战队装备后投入作战，该机在越南表现优秀。 陆军的长期目标是研制一种专用的反坦克直升机，"眼镜蛇"只是过渡方案。之后贝尔应陆军的要求提交了两个方案:一是AH-1加强版--Model 309"眼镜王蛇"，二是全新设计的Model 409，这两个方案最后全部败于休斯AH-64，但"眼镜王蛇"对AH-1演化影响很大。 易洛魁武士美国陆军在60年代初向越南增兵后，1956年首飞的贝尔UH-1"易洛魁"(或"休伊")涡轴动力直升机成为陆军直升机作战思想的驮马。当1962年UH-1A部署在东南亚时，该机成为陆军历史上第一种直接参加战斗的直升机。UH-1A随后被功率加大的UH-1B和UH-1C取代，但是从"休伊"的作战表现看该机并不适合作为武直使用，速度较慢且生存力不足。 1958年贝尔公司开始研究专用武直概念，在1962年推出了一个被称为D255"易洛魁武士"的全尺寸模型。"易洛魁武士"沿用了"休伊"的发动机和传动系统，但具有鲨鱼般的苗条机身，看起来就像是一架战斗机。"易洛魁武士"是串列双座布局，炮手在前飞行员在后，后座略高以保证飞行员的前方视野。机头安装一个榴弹发射器自动炮塔，机腹鼓包内还装2门20毫米前射机炮，机身中部短翼可外挂武器，例如6枚SS-11线控导弹。 美国陆军对D225印象深刻，但在观念上仍无法接受完全纯粹的武装武装直升机，宁可继续沿用武装化的UH-1A/B通用直升机。虽然如此，专为攻击而生的D-225堪称武装直升机的鼻祖，其设计上充满前瞻性，许多特点都成为日后武装直升机的共同特征。而同时，越南战场上血的教训也使美军很快认识到专业武装直升机的价值，陆军最终决定上马专用武直项目，遂在1964年8月提出世界上第一个专业武装直升机计划--先进空中火力支持系统(AAFSS)，发展一种能伴随地面部队并提供火力支援的新型专业武装直升机。数家公司提交了方案，最后陆军选中洛克希德的AH-56"夏延"。 但按照进度"夏延"直到1970年才能服役，越战的压力迫使陆军需要尽快装备武直，所以在1965年又开始了过渡武直招标。陆军要求新机的设计基于现有直升机以保证能尽快投产。波音-伏托尔提交了"支奴干"的改型，西科斯基提交了"海王"的改型，卡曼提交了"海妖"的改型，贝尔提交了改进自UH-1的Model 209。 贝尔Model209尽管在AAFSS竞争的早期贝尔方案就被淘汰，但公司还是自筹资金继续专用武直的研制，一步步地完善Model 209"UH-1改进型"的设计。 贝尔Model 209于1965年9月7日首飞，机身结构融合D225以及Model 207的概念，如狭长的机身、
《机械与文明》选修课大作业 2014026129 朱文奇 《武装直升机战例分析》***导语：二战结束后，随着直升机的实用化和军用化，陆军航空兵的装备面貌也在迅速发生变化，直升机成为这一兵种的主要技术装备（占装备编成的75-90%），各主要国家陆续组建了大型的陆军航空兵部队，而作战指挥与协同动作方法也随之发生变化。 如果说陆军航空兵在问世后最初是作为辅助性、保障性力量来使用的，那么到上世纪60年代末，它已成为一支能独立完成某些任务（如，空降、火力打击、航空火力支援、空中侦察等）的战役战术力量。陆军航空兵的这些发展方向不可避免地在局部战争和武装冲突中得到了验证，并对其作战使用理论与实践产生了影响。 朝鲜战争堪称“直升机时代”的开端，并在很大程度上确定了陆军航空兵在战役和战斗行动中的地位和作用。美军在这场战争中广泛使用了列入陆、海、空军兵团与部队编成中的直升机。其直升机部队最早担负的任务包括搜索救援、伤病员后送和战术空降。例如，1951年9月9日，在歼击屏护队的掩护下，美军首次使用12架H-19直升机在仁川实施了战术空降，将由228名士兵组成的突击集团和8吨弹药空降到在地面难以机动的山区，由此在直升机作战使用历史上翻开了新的一页。 在1954-1962年的阿尔及利亚民族解放战争中，直升机首次作为火力打击手段出现。法军最初在CH-34直升机的货舱中安装了机枪，但其火力十分有限。后来又在SE-3160“云雀”直升机上加装了“毛瑟”20毫米机关炮，并在其机身下加装了非制导火箭，成为当时十分有效的对地杀伤兵器。 在局部战争和武装冲突中，各国陆军航空兵积累了丰富的作战使用经验，这些经验是确定陆军航空兵建设方向、优化其结构、完善其作战使用理论、改进直升机及其武器以及干部训练体制的重要依据。 **越南战争 概论：越南战争美军使用直升机数量之大是前所未有的，投入作战的多达4000多架，共出动3.6亿余架次，飞行约1,34亿小时。每个直升机飞行员日飞行强度达 13小时，每架直升机平均月飞行量达200多小时。这简直是一场“直升机战争”。 *空中机动得心应手 1961年12月11日．一艘美国航空母舰载着32架美陆军H一12直升机和400人停靠在南越的西贡码头。12天之后．这些直升机将大约1000名南越伞兵空运到距离其首都16千米被疑为越共总部的地方。伞兵仅遇到轻微的抵抗，缴获了越共隐蔽的地下无线电台．首战告捷这次战术级的行动具有极其重要的意
全球十大贩毒超级集团 NO.1坤沙集团----------缅甸[BOSS] 坤沙 坤沙，中文姓名张奇夫，著名毒枭，亦是缅甸军阀，前掸邦解放军（MTA）总指挥，因海洛因而闻名世界，原名张启福或张祈福；张奇夫是他少年时寄学于早咩市张凤翔老师家时，张凤翔为他改的。1989年金三角毒品贸易达到最高峰时，昆沙控制了整个金三角地区毒品贸易的80％。美国曾悬赏200万美元捉拿这位曾经的世界第一毒枭。1996年1月5日，昆沙向缅甸政府军投降，随后前往仰光，开始了被软禁的晚年生涯，2007年10月26日，在仰光寓所病逝 坤沙利用出卖毒品所得暴利，建立了一支训练有素的彪悍的毒品武装走私护运队，大约4000至5000人。因为坤沙深知，在“金三角”这样复杂的地界，没有枪杆子就没有一切。这支以缅甸山地少数民族青年人为主的军队，不仅有一般的武器如机枪、M 一16步枪、冲锋枪，甚至装备有美式短程火箭，在国民党军残部训练下，战斗力日益增强，连“老师”后来也自愧不如。他们耳目众多，消息灵通。当缅军从缅方一侧进剿时，他们就溜到泰国；当泰缅军合力围剿时，他们又潜入老挝，兵力损失不多。 坤沙军队实行供给制，每个士兵每月还发给津贴。中队长以上官员按职务大小在海洛因提炼厂占有股份，按股分红，经济十分宽裕，因而大多死心塌地为坤沙卖命。坤沙能在“金三角”崛起的另一个重要原因，是他巧妙地利用了“金三角”长期存在的民族问题和民族矛盾。前已述及，在坤沙1969年被缅甸政府诱捕后，他的得力助手张苏泉立即在政治上来了个180度的转弯，把其贩毒武装更名为“掸邦革命军”。并宣称：要为掸族同胞的“自由独立”斗争到底，他们制造和贩运毒品是为掸邦的独立“革命运动”筹措必要的“经费”。这样，坤沙转眼之间就由“鸦片大王”变成了“民族英雄”，把一场从事毒品活动的肮脏勾当，化为“神圣”的争取民族独立的“英勇”斗争。因此，坤沙虽然遭受到缅甸政府军的围剿，但却博得掸邦反政府人士的拥戴和赞誉 NO.2 埃斯科瓦尔集团-哥伦比亚[BOSS] 巴勃罗·埃斯科瓦尔 埃斯科瓦尔贩卖毒品可卡因是从70年代开始的。到80年代初，他已拥有30亿美元的资产，成为哥伦比亚最大的麦德林贩毒集团的头目。他除了挥金如土为自己消费外，还做一些免费为穷人盖房子等的“慈善事业”，以此捞取政治资本。1983年，他先后被
美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64 D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉 克军队的装甲车。 美国RAH-66"科曼奇"直升机 1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼 奇直升机项目。 AH-1"眼镜蛇"武装直升机
AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。改进后的AH-1具有在夜间、有限的 米-28“浩劫”武装直升机 米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹 卡-52“短吻鳄” 俄罗斯卡-50/52武装直升机 和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
直升飞机停机坪设计 飞机停机坪设计(2009-06-03 10：39：04)[url=javascript：；]转载 [/url]标签：杂谈分类：收集建筑资料一、对规范规定的理解"荷载规范"第 4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎 起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。"荷载规范"的上述规 定可从以下几方面理解：1.屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局 部荷载考虑；2.根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均 布荷载5.0kN/m2的计算结果；3.屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；4.规范的相关规定可归纳为表1。表1屋顶直升机停机坪荷载 直升机机型轻型中型重型最大起飞重量(kN)204060局部荷载标准值 (kN)204060作用面积0.20m×0.20m0.25m×0.25m0.30m×0.30m传至楼板和梁 的动力系数具有液压轮胎起落架的直升机可取 1.4荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0二、结构设计的相关问题1.屋面直 升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。表2直升飞机停机坪荷载(取表中最不利工况) 项次荷载工况1结构永久荷载+直升飞机实际重量2结构永久荷载+(1个集 中荷载×)，集中荷载作用面积为0.1m2 动力系数0.75(飞机有液压减振着陆装置)1.50(飞机为刚性着陆或有滑撬 装置)3结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2注：1上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；2国产直升飞机Z-9(直9)的最大起飞重量为 40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。2."荷载规范"规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其 荷载的折减宜根据不同情况区别对待。三、设计建议(一)对屋面直升机停机坪 的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑 活荷载的折减系数；当由等效均布荷载(5.0kN/m2)的效应起控制作用时，建议 考虑活荷载的折减系数试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴 泓刘国忠沈清《机场工程》2006.03来源：(-飞机停机坪设计_水里的鱼_新浪
前苏联的航空工业部一共有11个独立的设计局. 俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些 设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。 俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设 计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机，如苏—27、苏—37，以及“米格”系列战斗机如米格—29等。俄制最常见的“图”系列运输机（图—154）、轰炸机（图—160）等都是由“图波列夫”设计局研制的。军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局，其杰作如安—22、安—70运输机在世界上都是响当当的。而“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐 驱的第三家设计局，该设计局研制的运输机如伊尔—76等同样蜚声国际军火市场。“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手，它研制的雅克系列截 击机和教练机也闻名于世。俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局（研 制的有卡—50、卡—52武装直升机等）和“米里”设计局（研制的有米—8、米—26直升机等）。苏联/俄罗斯的飞机设计局苏联飞机按设计局简称命名, 米格: 米高扬和格列维奇,这是俩人的名字. 多数是前线战斗机, 也就是说 重量不太大,航程不太长,起降条件要求不高.精品: 地球人都知道的米格9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. 传奇呀! 以上为苏联航空局的较精简介绍,接下来是前苏联各航空局的代表作: 苏: 苏霍依. 多数是防空军用的截击型战斗机, 还有歼击轰炸机. 精品: 苏7, 9, 15, 截击机, 苏17/19/22, 苏24, 苏25 歼击轰炸机, 还有全宇宙都知道 的苏27系列. 图:图波列夫, 多数是轰炸机和大型客机. 精品:图2, 4, 95, 160 轰炸机, 图104, 144, 154, 204 客机. 安: 安东诺夫, 运输机. 精品: 安12, 24, 22, 70, 124, 225.
美国的军事存在几乎遍及全球，它在世界各地建立的事基地曾达5000多个（其中近半数在海外）。冷战结束后，由于国际形势的变化、美国军事战略的调整以及驻在国人民的反对，美军事基地的数量大大减少。目前美海外军事基地374个，分布在140多个国家和地区，驻军30万人；本土基地871个，其中海军基地242个，空军基地384个。 美建立军事基地需考虑地理位置、自然条件、设施条件和政治条件等几个方面，选址颇为精心。目前美军事基地布局的主要特点是；以本土基地为核心，以海外基地为前沿，点线结合。既重视前沿基地，又重视战略运输线上的中间基地以及后方基地。“前沿少量存在，本土重兵机动”。控制战略要点，扼守海上咽喉。 美军目前控制的海上咽喉包括：阿拉斯加湾、朝鲜海峡、印尼望加锡海峡、巽他海峡、马六甲海峡、红海南端曼德海峡、北端苏伊士运河、地中海与大西洋间的直布罗陀海峡、波斯湾的霍尔木兹海峡、古巴以北的佛罗里达海峡、从非洲南端到北美的航道、格陵兰——冰岛——英国航道。 美国在全球的军事基地可分为3个区域：即欧洲、中东和北非区；亚洲、太平洋和印度洋区；南北美洲区。 一、欧洲、中东和北非地区 欧洲、中东和北非地区历来是美国军事战略的重点，也是美驻军人数较多、军事设施最集中的地区，该区基地数量占美军海外基地总数的53％，并呈两线配置：中欧基地群、南欧基地群以及中东、西亚、北非基地群构成第一线的前沿基地；英国、冰岛和伊比利亚半岛的西欧基地群构成第二线的中间基地。 1、中欧基地群：该区为欧洲心脏地带，冷战期间是对抗苏联的前沿。冷战结束后，中欧地区美军的主要任务是对地区冲突做出快速反应，同时也有防范俄罗斯的战略意图。该区美军事基地分布于德国、比利时与荷兰三国。 陆军基地：德国斯图加特（欧洲美军总部驻地）、海德堡（美国驻欧洲陆军司令部）、维尔茨堡（美陆军第1机械化步兵师驻地）、巴特克罗伊茨纳赫（美陆军第1装甲师驻地）。 空军基地：德国拉姆施泰因（美国驻欧洲空军司令部驻地）、施潘达勒姆、森巴赫、莱茵—美茵等；荷兰苏斯特堡；比利时希埃夫雷斯。 2、南欧基地群：该区把黑海出口，可控制东地中海，为欧洲南翼屏障。美军基地分布于意大利和希腊。 陆军基地：意大利的维琴察（美陆军南欧特遣部队司令部驻地）、里窝那（陆军后勤供应港）。海军基地：意大利那不勒斯（美驻欧洲海军司令部驻地）、加埃塔（美第6舰队司令部驻地）、马达莱纳（核潜艇支援基地）、锡戈内拉（反潜作战及后勤支援基地）；希腊的苏扎湾。 空军基地：意大利的阿维亚诺（美空军第16航空队司令部驻地）；希腊的伊拉克利翁。 3、中东、西亚和北非基地群：该区横跨欧、亚、非三大洲，东压波斯湾，南扼苏伊士运河及红海，西控东地中海，北封黑海海峡。陆上可控制中东及北非，海上可东入地中海，西出印度洋。该区的美军基地和设施分布于土耳其、沙特阿拉伯、巴林、阿曼、埃及、肯尼亚。海军基地：沙特阿拉伯朱拜勒；巴林麦纳麦（美驻中东海军司令部驻地、美第5舰队驻地）；埃及的巴纳斯角；肯尼亚蒙巴萨。 空军基地：土耳其的因切尔利克、安卡拉、伊兹密尔；沙特阿拉伯的宰赫兰。 此外，美军在阿曼的马希拉岛建有机场，供海、空军共同使用。 4、西欧基地群：该区扼守由大西洋通向北海和地中海的航道，可紧急增援中欧、地中海和中东的地区性冲突，充当中欧、地中海、中东以及北非各基地与美国本土基地之间的中间基地。该区美军基地分布于英国、冰岛、西班牙、葡萄牙和葡属亚速尔群岛。 海军基地：西班牙罗塔（美海军第6舰队主要基地）；冰岛凯夫拉维克（海、空军合用）；空军基地；英国米尔登霍尔（美空军第3航空队司令部驻地）、拉肯希斯、阿尔康伯里；西
直升机停机坪设计概要 (2011-07-14 15:28:39) 转载▼ 分类：航空资讯 标签： 直升机停机坪 设计 概要 灯光系统 机场 杂谈 直升机场类型共分为3类：地面直升机场、高架直升机场、直升机甲板。 直升机场设计概要 所谓屋顶高架直升机坪并非在屋顶上划一个H形，装上一些航空灯具及护栏就算是一座屋顶直升机坪，这是错误的。 只有1级性能的直升机，才允许在人口稠密区的高架直升机场起降。3级性能的直升机，不允许在高架直升机场或直升机甲板起降。
直升机主要尺寸： 直升机坪各功能区定义以及尺寸标准：
障碍物限制面
直升机在高楼或甲板起降是一种高科技、高难度的动作，除非高架或甲板直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机，尤其是在无照机坪上发生飞安事故，机长将遭受严重处分。 上海世博中心全自动铝合金甲板绿色直升机坪
中央电视台新台址屋顶钢结构铝合金甲板直升机停机坪 目视助航设施 1.灯光
直升机场助航灯光系统，是直升机场安全起降的重要设施。 导航灯具分成一般机场用和直升机场专用两种，很多人都将一般机场用灯具误装在直升机坪上，这是不符合直升机坪规范的。直升机场必备的标灯，它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100％减为10%或3％。另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°＝3cd、5°＝15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd 等角度光源需达标准。机坪的经年风向及航路规划都是直升机坪不可少的一部分。为了让直升机驾驶员更安全，以标准角度降落在机坪上，在机坪装设『着陆路径指示仪』是不可少的一部分。尤其是紧急医疗救护直升机坪为争取更快的时效，利用直升机上的通讯无线电来自动开启机坪上的导航灯具是紧急医疗救护直升机坪上不可缺少的重要装备之一。机坪采用VHF 无线电自动控制系统，可由直升机上驾驶员在距离机场30公里处利用机上VHF 无线电遥控开启本机坪导航灯具自动导引,待直升机安全降落后机坪上所有导航灯光又会全部自动关闭，省电、自动化，机坪无须专人管理。 2.标志和标志物
武装直升机空战机动战术动作研究 摘要：在进行武装直升机的空战演戏过程中，武装直升机空战机动战术动作的演戏是备受关注的焦点。在进行空战演戏过程中，武装直升机空战机动战术动作的标准与否，决定着空战效果的呈现意义。本文在研究过程中针对武装直升机空战机动战术动作的相关技术要领，事实操控的基本原理以及空战相关机动动作研究的目的和意义进行了详细探讨。 关键词：武装直升机，空战机动战术，动作研究，原理
引言 在长久发展历程中，我国作为一个军事大国，军事技术实力得到不断提升。在空战技术的相关理论研究过程中，武装直升机作为主要的空战武器之一，其在空战中起到重要的战略意义。 我国在武装直升机空战机动战术动作研究方面相较于国外许多先进国家仍然存在许多差距。所以在进行空战机动战术动作研究过程中，我国武装直升机在空战技术实现过程中应该充分借鉴国外先进技术，在进行空战过程中不断提升空战机动战术水平，促使空战机动战术动作实施能够以更为标准和完善的动作规范，实现空战过程中完美战术机动动作的战略效果。 本文在研究过程中基于我国武装直升机的发展历程入手，探讨了我国武装直升机在空战机动战术动作方面的变革，以及这种变革对武装直升机空战机动战术动作实施效果方面带来的改变。在研究的过程中，本文重点分析了武装直升机空战机动战术动作的实施要领及操控原理，并就本文研究的目的意义进行了详尽分析。通过本文的研究分析以期度实际机动战术起到一定的理论指导作用。 一、武装直升机概念阐释 武装直升机是指在直升机上加装武器，最早开始于40年代。而今世界各国的军事技术和军事实力得到不断发展，因此武装直升机也成为军队必备的装备。 最早使用武装直升机的战争要追溯到20世纪60年代的越南战争。在越南战争中，武装直升机作为一种有利的军事武器在越南战争中发挥了重要作用。随着军事技术的发展，武装直升机的空战技术也得到了不断提升，在近年来发生的武能够装冲突中我们可以看到直升机作为一种有利军事武器得到越来越多的应用。 二、武装直升机空战机动战术动作研究的作用 武装直升机不仅飞行速度快，而且具有十分灵活的反应能力，在战争中能偶以及其灵巧的机动性实施对地方的打击。此外武装直升机还可以贴地飞行，其所携带的多种武器可以实现对地面诸如坦克、装甲车等军事装备的打击作用。因此通过研究武装直升机空战机动战术动作的主要技巧，可以促使空战过程中以更加准确的战术动作实现武装直升机最佳打击效果，对敌方造成最大限度军事打击。 由于当前军事技术的发展，各国武装直升机战术动作的相关研究也日趋成熟。因此通过对武装直升机战术动作的研究也可以促使我们更好的反思在空战过程中，如何通过有效的战术动作实施避开地方空中打击，以赢得完美空战。所以对武装直升机空战机动战术动作的研究，必将推动武装直升机空战技术的发展，促使武装直升机在未来高技术战争中国实现更为重要的作用。 三、武装直升机的空战机动战术动作分析 在运用武装直升机进行空战的过程中，武装直升机的空战能力事实上是与武