图解汽车(9) 汽车差速器结构原理解析

差速器的结构及工作原理一、引言差速器是汽车传动系统中的重要部件之一，它在车辆转弯时起到关键作用。

本文将详细介绍差速器的结构和工作原理。

二、差速器的结构差速器主要由以下几个部分组成：1. 主齿轮主齿轮是差速器的核心部件之一，它由一组齿轮组成，通常是一对大小相等的齿轮。

主齿轮直接与车辆的传动轴相连，负责传递动力。

2. 左右半轴差速器的左右半轴分别与左右车轮相连，它们通过差速器的齿轮系统与主齿轮相连。

左右半轴负责传递主齿轮传递过来的动力到车轮。

3. 行星齿轮差速器中的行星齿轮组件是一个重要的结构，它由多个行星齿轮和一个太阳齿轮组成。

行星齿轮通过齿轮的啮合与主齿轮相连，太阳齿轮则与左右半轴相连。

4. 差速器壳体差速器壳体是差速器的外部保护结构，它起到固定和保护差速器内部零部件的作用。

差速器壳体通常由铸铁制成，具有足够的强度和刚性。

三、差速器的工作原理差速器的工作原理可以简单概括为：在直线行驶时，左右车轮需以相同的速度旋转；在转弯时，左右车轮的旋转速度可以不同。

具体来说，差速器的工作原理如下：1. 直线行驶时当车辆直线行驶时，主齿轮将动力传递给左右半轴，而行星齿轮组件则起到传递动力的作用。

由于行星齿轮的特殊结构，左右半轴的旋转速度相等，左右车轮以相同的速度旋转。

2. 转弯时当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶更短的路径，而外侧车轮需要行驶更长的路径。

为了实现这种差异，差速器的行星齿轮组件开始发挥作用。

当车辆转弯时，内侧车轮会遇到阻力，使得行星齿轮组件中的行星齿轮被阻止旋转。

而外侧车轮则没有受到阻力，行星齿轮组件中的行星齿轮可以自由旋转。

因此，行星齿轮组件的自由旋转导致左右半轴的旋转速度差异，使得内侧车轮旋转速度较低，而外侧车轮旋转速度较高。

这样，车辆可以顺利完成转弯动作。

四、差速器的优势与应用差速器在汽车传动系统中有着重要的优势和应用：1. 提高车辆操控性能差速器可以使车辆在转弯时更加稳定和灵活，提高操控性能。

差速器得结构及工作原理(图解)汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避免轮胎与地面间打滑。

当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图D－C5－5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动得现象。

差速器得作用车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化。

若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动。

为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器。

在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题。

为了适应各驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。

布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器与防滑差速器两大类。

普通差速器得结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成12-13(见图D－C5－6)。

(从前向后瞧)左半差速器壳2与右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。

主减速器得从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8得凸缘上。

十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出得园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)得直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮得左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。

汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器（Differential）是一种用于分配驱动力的重要装置，广泛应用于车辆驱动系统中。

它起到平衡驱动轮间速度差的作用，使车辆能够稳定行驶，并提升操控性能。

本文将详细介绍汽车差速器的结构和工作原理。

一、差速器的结构差速器主要由输入轴（驱动轴）和两个输出轴（驱动轮轴）组成，同时也包括内部的齿轮组件和齿轮壳体等。

1.2输出轴：差速器有两个输出轴，分别与左右驱动轮轴相连。

输出轴通过齿轮传动装置，将输入轴传来的动力分配给左右驱动轮。

1.3齿轮组件：齿轮组件是差速器的核心部分，它由一系列齿轮组成，包括中间齿轮、行星齿轮和侧齿轮等。

它们的设计和布置使得差速器能够实现驱动轮间的速度差分配。

1.4齿轮壳体：齿轮壳体是差速器的外部保护壳，起到固定和保护齿轮组件的作用。

它通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，以保证差速器在高速旋转时的工作稳定性。

二、差速器的工作原理差速器的工作原理主要依赖于行星齿轮的结构和运动方式，并通过齿轮组件的协调运动，实现驱动轮间速度差的分配。

2.1行星齿轮：行星齿轮是差速器中的关键部件，它由一个中间齿轮和两个行星齿轮组成。

中间齿轮位于两个行星齿轮之间，并与齿轮壳体相连。

2.2左右驱动轮的转动：当汽车行驶时，左右轮轴的转速常常会出现差异。

为了实现转速差异的分配，差速器通过齿轮组件的运动来平衡左右轮轴的转速。

2.3差速器工作状态：差速器有三种典型的工作状态，即直行状态、弯道状态和滑动状态。

直行状态下，输入轴通过中间齿轮驱动两个行星齿轮转动，两个行星齿轮与侧齿轮齿面咬合，并驱动左右驱动轮轴转动。

由于两个行星齿轮的固定和自由运动相互作用，左右驱动轮可以以不同的速度旋转。

弯道状态下，当车辆转弯时，内外侧轮子在半径上存在一定的差异。

此时，齿轮组件会根据转向的路径选择合适的转向。

如果车辆右转，中间齿轮会对其中一个行星齿轮施加阻力，使该行星齿轮转速降低，从而分配更多的驱动力给内侧轮。

汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。

当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。

差速器的作用车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。

若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。

为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。

在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。

为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。

布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。

普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。

（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。

主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。

十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。

解读差速器工作原理
差速器是一种用来解决驱动双轮传动车辆转弯时内外轮速度不同而产生的转向问题的装置。

差速器工作原理如下：
差速器主要由一个轴承壳、两个输入轴以及两个输出齿轮组成。

其中输入轴与发动机的动力传动系统相连，输出轴分别连接到车辆的两个车轮。

当车辆直线行驶时，输入轴传递的动力会使得两个输出齿轮以相同的速度旋转，在这种情况下差速器不起作用。

当车辆转弯时，外轮需要走过更长的弧线，它的周速度要大于内轮。

此时输入轴会使两个输出齿轮以不同的速度旋转，这时差速器就起到作用，它能够将输入轴上的动力分配到两个输出齿轮上，使两个车轮能够以不同的速度旋转。

差速器的工作原理主要是通过差速齿轮的相对滑动来实现。

当车辆转弯时，外轮速度快，差速器会使外轮侧面转动的齿轮相对滑动，从而减慢该输出齿轮的转速。

而内轮的输出齿轮则相对滑动较少，转速相对较快。

通过这种分配不同转速的方式，差速器能够提供足够的转向灵活性，使车辆能够稳定地转弯而不会产生过大的转向力或失控的情况。

差速器起到了平衡驱动力和转向要求的重要作用，是传动系统中不可或缺的组成部分。

差速器结构和工作原理差速器是一种用于汽车、摩托车等车辆的传动装置，因为它可以允许车轮在转弯时以不同的速度旋转而得名。

差速器主要由齿轮、齿轮轴、齿轮板、插销、小齿轮、大齿轮、倒齿轮、离合器、行星齿轮、主轴、盖板等部件组成。

其中，齿轮、齿轮轴和齿轮板组成了差速器的主体，而插销、小齿轮、大齿轮、倒齿轮、离合器、行星齿轮等部件则是为了更好地实现差速的作用而设计的支撑和配套。

差速器的作用是在车辆转弯时，允许左右两个车轮以不同的速度旋转，从而保证车辆能够平稳地行驶。

其工作原理如下：1. 当车辆在直线行驶时，差速器中的所有齿轮都会同时转动，此时车轮的转速相等。

2. 当车辆转弯时，由于外侧车轮比内侧车轮行驶的路程更长，因此外侧车轮需要更快地旋转，否则车辆在转弯时会出现滑动的现象。

3. 为了使外侧车轮旋转更快，差速器会在左右车轮中间插入一根插销，插销可以自由地在大齿轮和小齿轮之间移动，从而实现左右车轮的相对转速。

4. 当车辆转弯时，插销会向外移动，使外侧车轮的小齿轮和大齿轮之间的接触点向外移动，从而实现外侧车轮的更快旋转，内侧车轮则相应地减速，由于插销是自由移动的，所以它可以根据车辆转弯时的具体情况自动调整车轮的转速，从而使整个车辆平稳地行驶。

5. 相反，当车辆在直线行驶时，插销会回到原来的位置。

因此，在直线行驶时，差速器中的所有齿轮都会同时转动，而在转弯时，则会使外侧车轮相对增速，内侧车轮相对减速，从而实现左右车轮的相对旋转速度，使车辆能够平稳地行驶。

总之，差速器的作用是保证车轮在转弯时可以以不同的速度旋转，从而使车辆能够平稳地行驶。

而它的工作原理就是通过插销自由移动，从而调整车轮的转速，使车辆在转弯时能够更加平稳，避免出现异常情况。

简述差速器作用、结构与工作原理张岩 2009-7-16字号：大中小一差速器的基本作用是什么？汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。

差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求！这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。

二差速器的基本结构是什么？典型的差速器结构图1－轴承；2和8－差速器壳；3和5－调整垫片；6－行星齿轮；7－从动锥齿轮；4－半轴齿轮；9－行星齿轮轴；差速器最基本的结构由差速器从动齿轮（图中的7）、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成；1－输入轴（将驱动差速器从动齿轮）；2－差速器壳体；3－行星齿轮；4－半轴齿轮（驱动两侧传动轴输出）；差速器结构图说明：这里的框架即是差速器壳体；太阳齿轮即是所说的半轴齿轮；桑塔纳差速器结构图三差速器的传动原理是什么？差速器的动力输入：从动齿轮（锥齿轮等），带动差速器壳体旋转；差速器的输出：两个半轴齿轮，连接两侧的传动轴（也称为半轴）将动力给两侧车轮；行星齿轮的自转：指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转；行星齿轮的公转：指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转；1直线行驶时差速器的工作状态：直线行驶差速器状态图直线行驶时，差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。

所以在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）＝右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）＝差速器壳体的转速。

2将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮将反向同速旋转，这是为什么呢？多数人经历过这种情况：将汽车的驱动轮支起，变速器挂上档，如果转一侧车轮，另一侧车轮将反向旋转。

为什么要挂上档呢？挂档的目的是锁止差速器壳体，不让差速器壳体旋转。

汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器的结构和工作原理一、引言汽车差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的主要功能是在车辆转弯时，使车轮能够以不同的转速旋转，以保持稳定和平稳的行驶。

本文将介绍汽车差速器的结构和工作原理。

二、差速器的结构 1. 外壳差速器的主体部分是一个外壳，它通常由铸铁或铝合金制成，具有坚固耐用的特点。

外壳内部有多个齿轮、轴和齿轮花键等部件。

2. 齿轮组件差速器内部装有多个齿轮，包括驱动齿轮、行星齿轮和轴齿轮。

驱动齿轮由驱动轴转动，行星齿轮通过轴齿轮与驱动齿轮连接，使得驱动齿轮和轴齿轮能够拥有不同的旋转速度。

3. 轴差速器内部有几条轴，包括驱动轴、行星轴和输出轴。

驱动轴通过发动机的动力传递给差速器，并转动驱动齿轮。

行星轴通过轴齿轮与驱动齿轮连接，既可以转动驱动齿轮，也可以传动给输出轴。

输出轴将动力传递给车轮。

4. 齿轮花键齿轮花键是连接驱动齿轮和行星齿轮的重要组件，它可以使驱动齿轮和行星齿轮在不同的转速下都能够工作。

5. 摩擦片差速器内部还装有摩擦片，用于调节差速器的工作。

摩擦片可以使差速器的工作效果更加稳定和平稳。

三、差速器的工作原理差速器的工作原理可以通过以下步骤来解释：1. 直线行驶当汽车直线行驶时，差速器中的驱动轴和输出轴保持相同的转速，行星齿轮与轴齿轮没有相对转动。

这时，差速器的工作类似于一个传动比为1:1的齿轮机构。

2. 转弯行驶当汽车转弯时，车辆的内侧轮胎需要通过转动更多的圈数来维持转弯。

差速器在这种情况下起到调节作用，使内外侧轮胎能够以不同的转速旋转。

在转弯行驶过程中，差速器的驱动轴和输出轴之间会出现角速度差。

行星齿轮与轴齿轮之间的齿轮花键将驱动轴的转速传递给行星齿轮。

由于行星齿轮可以绕着轴齿轮转动，所以输出轴的转速可以与驱动轴的转速有所不同。

当车辆转弯时，内侧轮胎在弯道上行驶的路程要短于外侧轮胎，因此需要转动较少的圈数来维持速度。

差速器的作用是使车辆内外侧的轮胎都能维持合适的转速，并使车辆行驶更加平稳。

汽车差速器的工作原理差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它具有平衡驱动轮速度差异、提高转向稳定性等功能。

本文将介绍汽车差速器的工作原理，从机械结构、工作原理和应用等方面进行探讨。

一、机械结构差速器通常由主齿轮、副齿轮、侧齿轮和莱宾特齿轮组成。

其中，主齿轮和副齿轮以一定的传动比连接，主要用于驱动后轮。

侧齿轮位于主齿轮和副齿轮之间，能够自由旋转。

莱宾特齿轮则位于侧齿轮的两侧，与主齿轮和副齿轮相连。

整个结构使得差速器能够平衡驱动轮速度差异，并调节转动力矩的分配。

二、工作原理差速器的工作原理基于差速原理，即在车辆行驶时，左右驱动轮会出现速度差异。

当车辆直行时，驱动轮速度应该相同；而在转弯时，内侧驱动轮速度相对较慢，外侧驱动轮速度相对较快。

当车辆直行时，主齿轮和副齿轮以相同的速度旋转，差速器的侧齿轮则以相同的速度自由旋转，不会传递转动力矩。

这样，驱动轮能均匀地接受动力，车辆直行稳定。

当车辆转弯时，内侧驱动轮速度较慢。

这时，侧齿轮将通过一定的齿轮传动作用，调整左右驱动轮的转动力矩分配，让外侧驱动轮速度相对提高，以适应转弯需求。

莱宾特齿轮的作用是保持传动平衡，使得左右驱动轮能够以相对稳定的速度旋转，确保车辆转向的平稳性。

三、应用汽车差速器广泛应用于常规乘用车、越野车以及商用车等各类车型中。

其工作原理的巧妙设计，使得车辆在行驶过程中具备更好的操控性、稳定性和通过性。

此外，差速器在四驱系统中也发挥着重要作用。

四驱车通常配备前后差速器和中央差速器，使得各个车轮的扭矩分配更加灵活，提高了车辆通过复杂路况的能力。

总结：汽车差速器是实现左右驱动轮速度差异的调节和平衡，保证车辆操控稳定性的重要装置。

通过差速器的工作原理，保证车辆在直行和转弯时能够稳定、平衡地行驶。

在日常驾驶中，我们应该注意差速器的维护和保养，以确保车辆正常行驶和驾驶安全。

通过不断的技术创新和改进，差速器的性能将进一步提升，为驾驶者提供更好的驾驶体验。

差速器结构和工作原理
差速器是汽车和其他轮式车辆中的一种重要部件，它可以让车辆左右轮子以不同的速度旋转，以便适应不同的路面条件和转弯时的需求。

差速器通常由多个齿轮和轴组成，其中一个轴连接到引擎，另一个轴连接到车轮。

当车辆行驶时，引擎会将动力传递到其中一个轴，而差速器会将这个动力传递到另一个轴上。

如果车辆行驶在直线道路上，差速器的齿轮会保持相同的速度，但是当车辆需要转弯时，两个轮子必须以不同的速度旋转。

差速器的工作原理是：当车辆左右轮子的速度不同时，差速器的齿轮会自动调整，以便适应不同的车速和转弯半径。

这样，车辆就可以在各种路面和驾驶条件下平稳地行驶。

总之，差速器是一种非常重要的机械装置，它可以确保车辆在不同的路面和行驶条件下保持稳定和可靠的性能。

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差速器结构及工作原理差速器是一种广泛应用于汽车差速器中的一种装置，它主要用于控制汽车左右轮之间的转速差异，使得车辆能够平稳行驶。

差速器的结构包括主减速器、小齿轮、大齿轮、小锥齿轮、差速齿轮、环形轴承、轴承座、迷宫式差速器和齿轮轴等几个主要部件。

工作原理：差速器的工作原理主要基于齿轮传动的原理，当差速器接受到发动机传来的动力时，主减速器带动小齿轮和大齿轮一起转动。

其中小齿轮通过花键连接到小锥齿轮上，而大齿轮上也镶嵌有差速齿轮。

当车辆直行时，两个车轮的转速是相同的，此时差速器起到传递扭矩的作用，小锥齿轮被动地带动差速齿轮一起转动。

差速齿轮的齿数分别与两个车轮的齿数成比例，因此它们的速度相同，但方向相反。

然而，当车辆需要转弯时，两个车轮的转速就会有一定的差异。

具体来说，在车辆转向时，内侧轮子（靠近转弯中心的轮子）由于行驶的弯道半径较小，旋转速度较慢。

而外侧轮子（远离转弯中心的轮子）由于行驶的弯道半径较大，旋转速度较快。

这样，如果差速器不进行调整，会使得两个车轮不同速度的转动造成差速器的损坏。

为了解决这个问题，差速器的设计师采取了一种巧妙的设计。

差速器中的主要设计是迷宫式差速器。

迷宫式差速器中包含一系列的齿轮轴，每根齿轮轴上都有一个差速差速器。

当车辆进行转向时，差速齿轮的齿数及齿轮位置也会根据车轮速度差异的大小进行调整。

通过合理调节，差速器能够使得两个车轮的速度差异最小，并将扭矩分配到需要的地方，确保车辆平稳行驶。

总体而言，差速器是一个能够根据两个车轮的转速差异来调整动力传输的装置。

通过差速器的工作原理和结构设计，可以有效地降低车轮转速差异造成的损坏，确保车辆的平稳行驶，提高行车的安全性和舒适性。

图解汽车（9）汽车差速器结构原理解析● 为什么要用差速器？汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成相互干涉的现象。

由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不干涉。

驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。

那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。

布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

● 差速器是如何工作的一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。

那差速器是怎样工作的呢？传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。

当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）。

当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。

如果对于差速器的工作原理还不够明白，可观看下面这个讲解差速器原理的视频，非常经典有趣。

（为了节省你的时间，可从3：30开始观看）● 为何又要把差速器锁死？了解差速器的原理后就不难理解，如果当某一侧车轮的阻力为0（如车轮打滑），那么另一侧车轮的阻力相对于车轮打滑的一侧来说太大了，行星齿轮只能跟着壳体一起绕着半轴齿轮公转，同时自身还会自转。

这样的话就会把动力全部传递到打滑的那一侧车轮，车轮就只能原地不动了。

所以为了应付差速器这一弱点，就会在差速器采用限滑或锁死的方法，在汽车驱动轮失去附着力时减弱或让差速器失去差速作用，是左右两侧驱动轮都可以得到相同的扭矩。

差速器结构及工作原理差速器是一种用于汽车行驶中左右两个车轮具有不同转速的情况下，能够将动力分配到两个车轮上的装置。

它由多个齿轮和离合器组成，结构复杂，但是具有很高的机械效率和可靠性。

差速器的主要部件包括输入齿轮（发动机输出轴连接）、两侧输出齿轮（左右车轮连接）以及输入轴、输出轴和差速齿轮等。

工作原理如下：1.开启状态：当车辆直线行驶或转弯半径相同时，两个车轮滚动半径相等，此时差速器处于开启状态。

发动机输出的转矩通过输入齿轮传递给差速齿轮，然后分配给左右两个输出齿轮，使得左右车轮以相同的速度旋转。

2.转向状态：当车辆转弯时，内外侧车轮滚动半径不相等，此时差速器将发挥作用。

内侧车轮滚动半径较小，所以转速较高；外侧车轮滚动半径较大，所以转速较低。

输入轴和左右输出齿轮之间的差速齿轮会相应地旋转，使得内侧和外侧输出齿轮能够以不同的速度工作，以使得两个车轮以不同的速度旋转。

这样，内外侧输出齿轮产生的扭矩差异将被差速器传递给两个车轮，使得外侧车轮可能需要更大的扭矩来克服转弯时的阻力。

差速器的工作原理可以通过以下公式来解释：扭矩=力矩÷半径差速器的设计目的是使两个车轮具有不同的转速，而其间的扭矩差异是由差速齿轮来实现的。

当车辆转弯时，两个车轮的滚动半径不相等，也就是半径不同，此时，根据扭矩的定义，同样的扭矩在半径较小的车轮上产生的力矩就大于在半径较大的车轮上产生的力矩。

因此，在转弯时，差速齿轮的作用是将发动机输出的扭矩分配给两个车轮，使得内侧车轮能够以较高的速度旋转，而外侧车轮以较低的速度旋转。

差速器的结构根据不同的设计和应用也有所不同，有液体差速器、齿轮差速器和电子差速器等。

这些差速器结构复杂，但是在实际应用中能够较好地实现其工作原理，确保车辆在转弯时具有良好的操控性和稳定性。

总之，差速器是对车轮转速不同情况下的动力分配装置，能够使车辆转弯时两个车轮具有不同的转速，从而保证了车辆的操控性和稳定性。

差速器的工作原理是通过差速齿轮来实现的，它能够将发动机输出的扭矩分配给两个车轮，使得内侧车轮以较高的速度旋转，而外侧车轮以较低的速度旋转。

图文详解汽车差速器及其功用目录∙差速器的组成及功用∙差速器工作原理∙差速器的分类汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。

为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个东西。

减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。

而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？差速器结构图汽车差速器是驱动轿的主件。

它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。

发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。

差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。

当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

那么这个过程是如何实现的呢？首先我们来看看普通差速器的构成。

差速器主要由行星齿轮、齿轮架以及左右半轴齿轮构成。

在传动轴和驱动桥的结合点上，我们能看到一个半径比较大的从动齿轮，由于输入轴主动齿轮半径比较小，因此动力从此齿轮传递到半径比较大的从动齿轮的过程中就能实现一个减速增矩的过程。

接下来减速器从动齿轮带动着行星齿轮架一起运转，由于左右输出轴和行星齿轮架是相连的，因此左右输出轴会跟着一起转动，而左右半轴齿轮就会跟着一起运转，而实现“差速”的关键就是两个和左右半轴齿轮相垂直的行星齿轮。

差速器工作原理与图片
差速器是一种用于汽车和其他车辆的机械装置，用于将引擎提供的动力传递到车轮，并在转弯时，允许车轮在不同的速度旋转，从而实现转弯。

差速器通过分配马力到车轮上，确保在转弯时车辆的稳定性和可控性，这是车辆安全性的必要条件。

差速器工作原理是，当车辆在直线行驶时，差速器的齿轮会自动将动力传递到车轮上，并且车轮会以相同的速度旋转。

当车辆转弯时，两边的车轮会以不同的速度旋转。

在此情况下，差速器的齿轮组开始工作，将动力传递到车轮上，以保证两个轮子的旋转速度不同。

这个过程确保车轮可以360度旋转，而不会故障或受损。

差速器通常由一系列齿轮组成，其中包括两个输入齿轮和两个输出齿轮。

差速器的输入齿轮由发动机的动力转速控制，输出齿轮将动力传递到车轮上。

当车辆转弯时，差速器的输出齿轮将动力分配到车轮上，让每个轮子可以按照需求的速度旋转。

差速器在车辆的稳定性和可控性方面起着至关重要的作用。

当车辆转弯时，车辆的内侧和外侧轮子速度以不同的速度旋转。

如果没有差速器，车轮将不能旋转并且可能导致车辆失控，尤其是在高速旋转中。

因此，差速器是汽车和其他车辆的重要组成部分，可确保该车辆在转弯时更加稳定和可控。