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国家发展和改革委员会关于北京新机场工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.11.22•【文号】发改基础[2014]2614号•【施行日期】2014.11.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于北京新机场工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2614号民航局：报来《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》（民航函[2013]1021号）、《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》（民航综计函[2014]107号）、《关于北京新机场空管设备招投标情况补充说明的函》（民航综计函[2014]120号）、《关于报送北京新机场航站楼建筑优化方案和投融资建议方案的函》（民航综机函[2014]34号）、《关于〈北京新机场可行性研究报告〉相关事项的函》（民航综机函[2014]46号）、《关于对北京新机场项目资金方案的补充意见》（民航综机函[2014]50号）等材料均悉。
经研究，现批复如下：一、为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。
二、本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。
主要建设内容包括：（一）机场工程：主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，其中，东跑道长3400米、宽60米，西1跑道、北跑道长3800米、宽60米，西2跑道长3800米、宽45米，东跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相应设置8条平行滑行道以及联络道系统，跑道设置2套Ⅲ类仪表着陆系统和灯光系统、5套Ⅰ类仪表着陆系统和灯光系统，建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），7.5万平方米的货运站、3.5万平方米的货运综合配套用房、7.4万平方米的海关监管仓库；建设空防安保训练中心、综合管理用房、旅客过夜用房等辅助生产生活设施，以及场内综合交通、供水、供电、制冷、供热、供气、信息通信、消防救援、雨污水污物、绿化等配套设施和场外生活保障基地。
北京市住房和城乡建设委员会关于加强北京新机场工程质量管理的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------北京市住房和城乡建设委员会关于加强北京新机场工程质量管理的通知京建发〔2018〕26号北京新机场工程建设各有关单位：为加强北京新机场建设工程质量管理，督促各建设、施工、监理单位健全质量管理体系、落实主体责任，实现结构长城杯、竣工长城杯、鲁班奖等质量目标，依据《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》《北京市建设工程质量条例》和有关质量管理文件，结合新机场工程实际情况，现就工程质量管理要求通知如下：一、机构设置和人员管理(一)建设单位机构设置和人员管理建设单位应设立专职质量管理机构和直接负责主管人，负责新机场建设工程质量管理。
直接负责主管人应具有高级以上技术职称，2年以上类似工程建设质量管理工作经验，并应持有授权委托书；专职质量管理机构统筹负责新机场建设工程质量管理工作，配备满足质量管理工作需要的质量管理人员，包括质量负责人以及土建、机电、水暖等专业负责人，其中质量负责人应具有工程建设管理经验，其它专业技术人员根据工作需要配备；质量负责人以及土建、机电、水暖专业负责人应具有中级以上职称。
建设单位应建立与工程项目建设相适应的质量管理制度，包括：项目法定代表人质量责任制度、项目直接主管负责人质量责任制度、项目质量管理机构责任追究制度、施工招标管理制度、施工合同管理制度、施工工期管理制度、工程建筑材料采购管理制度、工程质量文件归档管理制度、项目质量管理公示制度、工程质量验收管理制度、工程质量保修管理制度，以及项目质量管理奖惩制度等；建立建设单位、施工总承包单位、分包单位、监理单位、建筑材料供应商、工程质量检测机构等质量管理人员名册，注明各自的质量职责及其经手的工程质量内容，并根据人员变动情况及时更新。
北京新机场方案1. 简介北京新机场方案是中国政府倡导的重大交通基础设施项目，旨在缓解北京现有机场的压力，并提供更好的航空服务。
本文将详细介绍北京新机场方案的设计、规划和建设进展。
2. 背景北京是中国的首都和经济中心，现有的北京首都国际机场已经运营多年，但由于乘客流量不断增加，机场的容量逐渐不足。
为了满足未来十年内乘客流量的需求，中国政府决定建设新的机场。
3. 建设规模新机场位于北京市南部的大兴区，总规模约为百万相关，占地面积超过1500公顷。
新机场将设有四个跑道和多个航站楼，以满足不同类型的飞机和航空公司的需要。
4. 设计理念新机场的设计理念是便捷、绿色和智能。
为了实现便捷，新机场将提供多种交通方式，如地铁、高速公路和直通列车，使乘客能够快速到达机场。
绿色是指在机场周围建设生态环境，采用可持续的建筑材料和设计方案，降低能耗和碳排放。
智能方面，新机场将应用最先进的技术，提供自助服务设备和智能管理系统，使乘客的旅行更加便利。
5. 建设进展新机场的建设自2014年开始，目前已经进入设计和施工阶段。
预计2022年投入使用，届时将成为中国最大的机场之一。
5.1 规划设计阶段在规划设计阶段，专业团队对新机场的场地进行全面调研和研究，包括地质、气象和空气质量等因素。
同时，还将进行交通网络和建筑布局的规划，以确保机场的运营效率和舒适性。
5.2 施工阶段目前，新机场的基础设施建设已经开始。
包括跑道、航站楼和停机坪等建筑物的施工。
政府采取了严格的质量控制和安全管理措施，确保施工过程的顺利进行。
5.3 设备配套和运营准备除了基础设施建设，新机场还需要配备现代化的设备和系统，如登机口系统、安检设备和行李传输系统等。
此外，机场运营方将与航空公司、交通管理部门和相关服务提供商合作，制定运营计划和服务准备工作。
6. 对北京交通的影响北京新机场的建设将对整个北京地区的交通产生积极的影响。
首先，新机场将分流首都国际机场的部分航班和乘客流量，减轻现有机场的压力，提高机场运营效率。
北京大兴国际机场排放及其环境影响与预测北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）是中国目前最大的国际航空枢纽之一，于2019年9月正式运营。
作为一个庞大的航空交通枢纽，大兴机场的运营不可避免地会产生大量的排放物，这些排放物对周边环境产生潜在影响。
本文将探讨大兴机场的排放情况、其对环境的影响以及未来发展的可持续性预测。
首先，我们来了解一下大兴机场的排放情况。
大兴机场集合了大量的航空公司和航班，每天在此起降的飞机数量众多。
飞机的排放物主要包括二氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等。
其中，二氧化碳是最主要的排放物，它是温室气体的主要成分，对全球气候变化产生重要影响。
对于大兴机场的排放物，特别需要关注的是其对周边环境的影响。
大兴机场位于京津冀地区，这一地区早已处于空气质量较差的状况，空气污染已成为一个严重问题。
大兴机场的运营势必会带来更多的污染物排放，使周边地区空气质量雪上加霜。
而且，大兴机场附近也有一些居民区和生态环境，不可避免地受到其排放物的直接或间接影响。
为减轻大兴机场排放对环境的影响，可采取一系列的措施。
首先，可以加强大兴机场的净化设备和控制技术，确保飞机排放物排放偏低。
其次，可通过科学规划和布局，将大兴机场与生态环境区隔开，避免对生态环境产生过大的影响。
此外，可以通过加强管理，严格执行环保法规，不断提高空气质量监测和治理水平，最大限度地减少机场排放对环境的影响。
未来，大兴机场的持续发展需要更多的环保措施和技术创新。
例如，可以推广电动设备和机场车辆，减少能源消耗和污染物排放。
同时，可以利用植被和森林系统来吸收飞机排放物产生的二氧化碳，实现碳中和。
此外，还可以利用太阳能和其他可再生能源来替代传统能源，减少温室气体排放。
综上所述，大兴机场的运营不可避免地会产生大量的排放物，对周边环境产生潜在影响。
为减轻这些影响，需要采取一系列的环保措施和技术创新。
未来，大兴机场的发展应朝着更加环保和可持续的方向前进，确保航空交通与环境保护的良性循环。
北京新机场通和街、汇贤街道路工程北京新机场榆垡路、榆平路道路工程环境影响报告书（简本）建设单位：北京新航城控股有限公司环评单位：北京华夏博信环境咨询有限公司国环评证乙字第1024号二零一六年八月目录1 项目概况 (1)2评价标准、评价等级、评价范围 (3)2.1评价标准 (3)2.1.1 环境质量评价标准 (3)2.1.2 污染物排放标准 (3)2.1.3其他标准 (4)2.2评价等级、评价范围 (5)3环境质量现状评价 (6)4主要环境保护目标 (6)4.1 现状环境保护目标 (6)4.2 规划环境保护目标 (6)5.1声环境影响评价 (18)5.1.1 施工期声环境影响评价 (18)5.1.2 运营期声环境影响评价 (18)5.2大气环境影响评价 (20)5.2.1 施工期大气环境影响评价 (20)5.2.2 运营期大气环境影响评价 (21)5.3水环境影响评价 (21)5.3.1 施工期水环境影响评价 (21)5.3.2 运营期水环境影响评价 (21)5.4生态影响评价 (21)5.5 固体废物对环境影响评价 (21)5.5.1 施工期固体废物对环境影响评价 (21)5.5.2 运营期固体废物对环境影响评价 (22)5.6社会环境影响评价 (22)5.7 环境风险分析结论 (22)6 环境保护措施 (22)6.1生态环境保护措施 (22)6.2水环境保护措施 (23)6.2.1 施工期水环境保护措施 (23)6.2.2 运营期水环境保护措施 (23)6.3大气环境保护措施 (23)6.3.1施工期大气环境保护措施 (23)6.3.2运营期大气环境保护措施 (24)6.4声环境保护措施 (24)6.4.1施工期声环境保护措施 (24)6.4.2运营期声环境保护措施 (25)6.5固体废物处理措施 (26)6.5.1施工期固体废物处置措施 (26)6.6社会环境影响控制措施 (26)7环境管理与环境监测 (26)7.1 施工期环境管理内容 (26)7.2 施工期环境监测计划 (27)7.3营运期环境管理内容 (27)7.4营运期环境监测计划 (27)8 结论 (28)1 项目概况（1）建设地址新机场安置房榆垡组团。
附件1机场建设项目环境影响评价文件审批原则（征求意见稿）第一条本原则适用于新建、迁建和改扩建民航机场、军民合用机场以及通用机场建设项目环境影响评价文件的审批。
其他类型机场建设项目可参照执行。
第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，符合国家和地方民航布局规划、民航发展规划。
按照有关规定开展了行业相关规划环评的，项目建设符合规划环评及其审查意见要求。
第三条项目选址符合国家和地方的环境保护规划、重要生态功能保护区规划、环境功能区划、生态保护红线等的相关要求，与场址周边城乡总体规划相协调。
项目选址及施工布置不占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区及其他法律法规禁止开发建设的区域。
项目选址阶段开展了多场址方案环境比选，包括声环境、生态等环境要素比选，提出了必要的调整选址、优化方案的要求。
第四条综合考虑受影响的声环境敏感目标情况，采取了优化机场总平面布置和功能布局、优化调整飞行程序及人员主起降跑道和起降比例、优先拆迁等措施，有效防治噪声污染，确保项目实施后敏感目标满足运营期所执行的相应标准要求。
采取了建筑隔声措施，敏感目标室内声环境满足相关要求。
年旅客吞吐量超过千万人次的新建枢纽机场设置了在线噪声监测系统，提出了跟踪监测要求。
结合机场运营远期噪声预测结果和影响范围，明确了噪声防护范围要求，就合理控制城乡规划和建设布局提出了相应调整优化建议。
第五条项目涉及自然保护区、世界文化和自然遗产地等特殊和重要生态敏感区的，开展了对生态敏感区环境影响的专题论证。
结合涉及保护目标的类型、保护对象及保护要求，从合理调整跑道位置及方位、优化飞行程序及主起降跑道和起降比例、优化施工方案等方面提出了有针对性的保护措施，减轻不利生态影响。
对重点保护及珍稀濒危野生动物重要栖息地、保护鸟类迁徙行为造成不利影响的，采取了避让、优化设计和施工方案、合理安排工期、运营期灯光和噪声控制以及栖息地恢复和补偿等措施。
对古树名木、重点保护及珍稀濒危野生植物造成影响的，采取了避让、工程防护、异地移栽等措施。
北京新机场可行性研究报告一、引言本报告旨在评估北京新机场的可行性，并为相关决策提供参考。
北京新机场是中国政府重要的战略规划项目，旨在满足日益增长的航空需求和提升北京作为国际航空枢纽的地位。
二、背景2.1 项目背景中国航空业近年来呈现快速发展趋势，北京首都国际机场已经超负荷运营。
为解决日益增长的航空需求，政府决定建设北京新机场。
2.2 项目目标新机场建设旨在满足未来二十年内北京地区航空交通的需求，并提升航空运输的效率和安全。
三、可行性分析3.1 市场分析根据市场调研数据显示，未来十年内中国航空市场将保持快速增长，尤其是中国国内航线和国际航线需求。
北京作为国际航空枢纽城市，新机场的建设将进一步促使北京成为亚洲航空中心。
3.2 技术可行性新机场的建设涉及航空运输、工程建设等多个领域，需要借助先进的技术手段来实现。
经过初步技术评估，新机场的建设可行性较高，并能满足未来航空需求。
3.3 财务可行性项目的财务可行性是评估项目实施的关键因素。
根据财务预测模型的分析，新机场的收入将能够覆盖建设和运营成本，并获得一定的盈利。
3.4 环境可行性新机场建设需要充分考虑环境保护和可持续发展问题。
经过环境评估，新机场的建设对周边环境影响较小，并且采取了相应的环境保护措施。
3.5 社会可行性新机场的建设将带动就业增长，提升当地经济发展水平。
同时，新机场的运营也将提供更多的便利和选择给旅客，提升乘客满意度。
四、项目实施计划4.1 前期准备前期准备包括论证报告编制、项目可行性研究等工作。
4.2 建设阶段建设阶段包括选址、设计、施工等工作。
预计建设周期为五年。
4.3 运营阶段运营阶段包括新机场的运营和管理，预计运营期为二十年。
五、风险与对策5.1 市场风险未来航空市场的波动性较大，需要制定灵活的市场应对策略。
5.2 技术风险新机场建设的技术难度较高，需要合理安排技术风险管理措施。
5.3 财务风险新机场的盈利能力和现金流管理将面临一定的财务风险。
北京新机场项目环评要素解析作者：宣昊杜蕴慧赵海珍来源：《环境影响评价》2015年第01期摘要：北京新机场是国家“十二五”规划的重点建设项目，场址周边涉及居民众多，机场噪声、大气影响较大，社会关注度高。
通过研究该项目涉及的噪声控制、区域大气污染等关键环保问题，分析了噪声及大气影响预测、环保搬迁、公众参与等环境影响评价工作的重点和难点，并提出了针对性的对策建议。
关键词：北京新机场；噪声；大气污染；环境影响评价DOI： 10.14068/j.ceia.2015.01.010中图分类号：X82 文献标识码：A 文章编号：2095-6444（2015）01-0037-04近年来，随着我国公众环保意识的不断增强，机场噪声扰民等环保问题越发突出，如解决不好，很可能引发群体性事件，亟须引起环保、规划、国土等相关政府管理部门的重视。
北京新机场项目及配套上下游产业建设会对区域环境造成一定影响，因此，在项目环评阶段提出有效的环保措施和管理对策显得尤为重要。
1 工程概况及环保关键北京新机场是国家“十二五”规划重点建设项目。
2012年12月，国务院、中央军委批复同意北京新机场项目立项。
机场定位为大型国际枢纽机场，场址位于永定河北岸，占用北京市大兴区和河北省廊坊市土地，距天安门直线距离约46千米，距廊坊市市中心直线距离约26千米。
项目规划本期建设4条跑道，年旅客吞吐量7 200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量63万架次、占地面积30平方公里；在西侧同步建设1条跑道作为新南苑机场跑道，该项目单独立项，远期考虑军民合用。
北京新机场项目总投资约860亿元，包括机场工程、空管工程、供油工程及航空公司基地工程四部分。
北京新机场项目建设规模属世界之最，飞机起降密度高，机场噪声、大气污染及区域综合开发造成的环境质量下降等环保问题需引起充分关注，并展开系统分析。
1.1 机场总体规划滞后，区域噪声控制难度加大根据我国民用机场建设程序[12]，机场总体规划在程序上位于项目环评之后，对项目规划、设计、开展环境影响评价的指导作用不大。
机电设备安装工程施工组织总设计工程名称:首都国际机场新航站楼编制单位:北京城建集团首都国际机场工程指挥部编制人: 薛泽惠审核人: 汪曼济审批人: 常振亮编制日期: 一九九七年二月二十五日目录一、编制依据 1— 1二、工程概况 1—13三、主要工程数量 13—16四、施工组织 17—24五、主要施工方法 25—33 ㈠管道工程㈡通风工程㈢电力工程㈣弱电工程㈤设备工程六、机电工程与土建的配合 33—39 ㈠新航站楼工程的基本进程㈡机电工程与土建的配合七、机电工程执行的标准与规范 40—42八、施工进度计划及劳动力需用计划 43—48九、施工总平面图 49—49十、各项管理措施 49—59 ㈠质量保证措施㈡安全技术措施㈢消防保卫及环保措施㈣冬、雨季施工措施㈤现场文明施工管理措施㈥成品及设备部件的保护措施㈦现场材料供应和管理措施㈧降低成本技术措施㈨技术资料管理措施㈩技术进步推广项目一、编制依据（一）、由北京市建筑设计研究院提出的首都国际机场新航站楼机电设备施工图纸（截止至一九九七年二月十四日前）。
（二）、北京首都国际机场航站区扩建工程指挥部1996年12月20日提出的《一九九七年航站楼工程进度计划》。
（三）、北京首都国际机场航站区扩建工程指挥部1997年2月14日发京机场扩〖1997〗18号文《关于下发航站楼工程设备、材料采购清单的通知》。
（四）、北京城建集团首都国际机场工程指挥部1996年12月28日提出的《首都国际机场新航站楼、一号桥一九九七年施工进度计划》。
（五）、北京城建集团首都国际机场工程指挥部（97）城建机指字第029号文，关于《首都机场新航站楼机电设备安装工程内部分工的决定》的通知。
（六）、根据设计要求，中国各相关专业的施工验收规范和质量验评标准。
（七）、1992年北京市建设工程概算定额。
（八）、施工图交底与会审记录（截止至一九九七年一月二十二日）。
二、工程概况（一）、建筑结构及其功能描述首都国际机场新航站楼系国家重点建设项目。
北京公录人民警察考试/html/zhaojing/ 北京公开录用人民警察：北京新机场首征公众环评意见昨天，北京新机场建设指挥部、中国民用航空华北地区空中交通管理局、中国航空油料集团第一项目部3家单位联合发布北京新机场第一次环境信息公告，称新机场将新建总建筑面积达70万平方米的航站楼、4条跑道，2025年新机场旅客吞吐量将达7200万人次。
公告还公开邀请市民参与环境信息评价。
针对新机场项目的建设和运营，市民可以提出环境及环保领域的相关意见和建议，在公告发布的10个工作日内通过邮件、信函、电话等方式，直接向建设单位、环评单位反馈，或通过所在乡镇政府集中转达。
形成环评初步结论后，新机场项目将就主要环境影响及拟采取的减缓措施进行第二次公告，再次征询公众意见。
环评人员拟通过现场调查、资料收集、监测等手段分析评价区域现状环境质量，识别现有主要环境问题和拟建项目的环境影响因素，预测评价项目建设与运营对周围的环境影响，并针对产生的环境影响提出减缓措施，使工程建设与当地的环境保护和城乡规划相协调。
公告显示，北京新机场项目建设地址位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距离天安门广场直线距离约46公里，距廊坊市市中心直线距离约26公里。
北京新机场将按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。
本期建设内容包括：新建4条跑道及配套的滑行道、站坪系统，新建总建筑面积70万平方米的航站楼，配套建设货运站、航空配餐、消防救援等相应的设施。
项目还将同步建设空管、供油、航空公司基地等保障设施。
记者从新机场建设指挥部获悉，在完成环评程序后，新机场可研报告才能获批，为实质性动工创造条件。
目前，新机场建设还处于前期准备阶段，投资方、机场整体设计方案等都尚未敲定。
文章来源：中公教育北京分校。
环境保护部关于北京新机场项目环境影响报告书的批复【法规类别】环保综合规定【发文字号】环审[2014]148号【发布部门】环境保护部【发布日期】2014.06.19【实施日期】2014.06.19【时效性】现行有效【效力级别】XE0304环境保护部关于北京新机场项目环境影响报告书的批复（环审[2014]148号）北京新机场建设指挥部，中国民用航空华北地区空中交通管理局，中国航空油料集团公司第一项目部：你单位《关于审查〈北京新机场项目环境影响报告书〉的请示》（新机指〔2014〕43号）收悉。
经研究，批复如下：一、该项目位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，为新建大型国际枢纽机场，飞行区等级4F，设计目标年2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62.8万架次。
主要建设内容包括：（一）机场工程。
新建4条长3800米、宽60米的跑道，其中3条纵向跑道，1条横向跑道；8条平行滑行道、26条快速出口滑行道及联络滑行道；83个站坪近机位，67个远机位和缓压机位。
新建70万平方米航站楼，12万平方米卫星厅，30万平方米停车场，11.2万平方米航空货运站，9.46万平方米货运站房，18万平方米机务维修设施，7.96万平方米行政综合办公设施。
新建供水能力为3.2万立方米/天的供水站，处理能力为2.7万立方米/天的污水处理厂及人工湿地处理单元，转运能力为500吨/天的垃圾转运站。
（二）供油工程。
新建1座航煤油库，内设8个2万立方米的内浮顶锥底储油罐；2座航空加油站，内设1座30立方米地上卧式油罐和2座30立方米埋地卧式油罐；总长33公里机坪加油管线；4座汽车加油站，每座设5个30立方米埋地卧式双层储罐；2座特种车辆加油站，每座设4个30立方米储油罐。
（三）空管工程。
包括新建本场配套空管工程和北京终端管制中心工程。
本场配套空管工程新建塔台、航管工程、空管运行保障辅助视频系统工程、通信工程、导航工程和监视工程等。
建设城市机场的环境影响评价随着经济的飞速发展和城市化进程的加速，民航事业也日益兴盛。
城市机场建设已成为当前许多城市的重点工程之一，同时也引发了环境保护方面的关注。
在此背景下，建设城市机场需要进行环境影响评价，以确保其对环境造成的影响可以最小化。
一、环境影响评价的概念环境影响评价是指在建设项目实施过程中，为了保护环境，评价该建设项目可能产生的环境影响，提出相应的保护和控制措施的过程。
环境影响评价通常包含初步评价、详细评价和环境管理方案三个阶段。
二、城市机场建设环境影响评价的内容1. 影响地理环境的评价城市机场建设需要伴随着道路、桥梁、隧道、排水工程等配套设施的建设。
这些建设过程会对周边环境产生重大的影响。
环境影响评价应该对这些内容进行充分评价，避免对周边城市区域的影响。
此外，城市机场还需要进行飞行轨道的设计，避免对周边居民生活产生污染和噪声影响。
2. 影响生态环境的评价城市机场建设涉及的区域往往存在一定的生态环境，并且部分区域可能是重要的生态保护区。
因此，在建设城市机场之前，必须对区域内的生态环境进行评估和规划。
如果需要进行清理和疏导工作，必须采取保护性措施，减轻对生态环境的破坏。
同时，在航空器起降过程中，如何减少对附近生态环境的影响也需要引起足够的重视。
3. 影响社会环境的评价城市机场建设将对周边社会环境产生深远的影响。
因此，必须对其产生的影响进行全面评估，包括其对历史文化遗产、居民生活和社区经济的影响。
此外，航班起降的噪声对周边居民的影响也需进行评价。
为减轻这些影响，城市机场建设可能需要进行噪声治理、绿化和居民搬迁等工作。
三、环境影响评价的意义城市机场建设的环境影响评价不仅是对城市机场建设有益的，同时也满足人民日益增长的对环境质量保护需求，保障公民的生命健康和环境质量。
环境影响评价可以预测和控制企业或工程对环境的可能危害及其后果，引导企业或工程规划设计、建造和经营管理过程中实行环境保护方案，避免因建设而引发的生态问题。
《北京大兴国际机场排放及其环境影响与预测》篇一一、引言北京大兴国际机场作为中国乃至世界上最大的机场之一，其运营过程中的排放问题及其对环境的影响备受关注。
本文旨在探讨北京大兴国际机场的排放情况，分析其对环境的影响，并预测未来可能的趋势。
二、北京大兴国际机场排放概况北京大兴国际机场的排放主要来自于飞机运行、地面交通、机场设施等方面。
其中，飞机运行是主要的排放源，包括二氧化碳、氮氧化物、挥发性有机化合物等。
此外，地面交通和机场设施也会产生一定的排放。
根据相关数据，北京大兴国际机场的排放量在逐年增长。
这主要是由于机场吞吐量的不断增加，以及飞行次数的增多。
然而，随着技术的进步和环保措施的加强，单位运输量的排放量已经有所降低。
三、环境影响分析1. 空气质量影响：北京大兴国际机场的排放对周边地区的空气质量产生一定影响。
尤其是氮氧化物和挥发性有机化合物的排放，容易形成光化学烟雾，对大气环境造成污染。
2. 噪音影响：飞机的起飞、降落和地面交通等都会产生噪音，对周边居民的生活产生一定影响。
3. 生态影响：机场的建设和运营可能会对周边生态环境造成一定影响，如土地利用变化、生物多样性减少等。
四、环保措施与成效为了减少排放对环境的影响，北京大兴国际机场采取了一系列环保措施。
包括：1. 引进环保型飞机和先进的飞行技术，降低单位运输量的排放量。
2. 加强机场设施的节能减排措施，如使用太阳能、风能等可再生能源。
3. 推广绿色交通方式，鼓励旅客使用公共交通、骑行、步行等低碳出行方式。
4. 建立空气质量监测系统，实时监测周边地区空气质量，及时采取措施减少污染。
这些措施的实施取得了一定的成效，有效地降低了排放量和对环境的影响。
五、未来预测与展望未来，随着科技的不断进步和环保意识的提高，北京大兴国际机场的排放情况将得到进一步改善。
预测未来可能出现的趋势包括：1. 更加严格的排放标准：随着环保法规的不断加强，机场将面临更加严格的排放标准，促使采取更加有效的减排措施。
生态环境部环评司公开征求《关于进一步加强环境影响评价管理建设绿色机场的通知（征求意见稿）》意见文章属性•【公布机关】生态环境部,生态环境部,生态环境部•【公布日期】2022.01.10•【分类】征求意见稿正文公开征求《关于进一步加强环境影响评价管理建设绿色机场的通知（征求意见稿）》意见为贯彻习近平生态文明思想，深入打好污染防治攻坚战，深化环境影响评价“放管服”改革，进一步加强和规范机场建设项目环境影响评价管理，推动在机场建设、运营的全过程实现生态优先、绿色发展，我部组织起草了《关于进一步加强环境影响评价管理建设绿色机场的通知（征求意见稿）》。
现公开征求意见，请于2022年2月11日前将有关意见书面反馈我部环评司，电子版材料请同时发至联系人邮箱。
联系人：生态环境部环评司唐亚平、吕金鹏电话：（010）65646220、65646183电子邮箱：*******************.cn地址：北京市东城区东安门大街82号邮编：100006附件：1. 关于进一步加强环境影响评价管理建设绿色机场的通知（征求意见稿）2. 反馈意见建议格式生态环境部环评司2022年1月10日附件1关于进一步加强环境影响评价管理建设绿色机场的通知（征求意见稿）为贯彻习近平生态文明思想，深入打好污染防治攻坚战，深化环境影响评价“放管服”改革，进一步加强和规范机场建设项目环境影响评价管理，推动在机场建设、运营的全过程各方面实现生态优先、绿色发展，提出如下要求。
一、推进运输机场政策和规划环境影响评价（一）相关部门和地方人民政府在组织制定机场发展或区域机场布局等政策时，应当按照《中华人民共和国环境保护法》和《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》的要求，充分考虑对生态环境的影响，开展政策的生态环境影响分析。
（二）相关部门在编制民航发展规划、运输机场布局规划等相关规划时，应坚持生态优先、绿色发展的理念，充分考虑对生态环境的影响，合理规划运输机场的布局、规模、建设方案等。
北京新机场可行性研究报告1.研究目的本报告旨在对北京市建设新机场的可行性进行深入研究，为政府决策提供参考。
通过历史和现状分析、市场需求预测、技术可行性分析、经济效益评估等方面的综合研究，探讨北京新机场建设是否具有可行性和必要性。
2.历史和现状分析北京市已有首都国际机场和大兴国际机场两个机场，但随着北京市国际化程度的不断提高和航空市场的快速发展，两个机场已经无法满足日益增长的客流量和货运量。
特别是大兴机场已经接近饱和状态，需要增加设施和资源才能满足未来的需求。
此外，随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，空中交通也成为人们出行的重要方式之一。
根据中国民航局发布的数据，2019年中国民用航空运输总量达到了6.3亿人次，同比增长7.5%。
在这种情况下，建设新机场成为了不可避免的需求。
3.市场需求预测根据国内外航空市场的发展趋势，可以预测未来北京市的客流量和货运量将会继续增长。
其中，客流量主要受到旅游、商务等因素的影响，而货运量则主要由国际贸易和电子商务等因素决定。
根据预测，到2035年，北京市的客流量将会达到1.2亿人次，货运量将会达到400万吨。
如果不进行新机场的建设，两个现有机场将难以承载这样的客流量和货运量。
4.技术可行性分析在技术可行性方面，新机场需要考虑的因素非常多。
首先是选址问题，新机场的选址需要考虑到距离市区的远近、地形地貌、气候环境等因素。
其次是机场规划设计问题，新机场需要满足各种客货运输需求，同时还要兼顾空中通信、导航、气象、安全等因素。
最后是机场建设和运营管理问题，新机场需要考虑到投资规模、建设周期、生态环保、航班时刻安排、机场服务质量等因素。
经过多方面的分析和研究，我们认为新机场在技术可行性方面没有太大问题。
虽然建设新机场需要投入大量资金，但是现有技术已经可以满足新机场的各种需求。
5.经济效益评估在经济效益方面，新机场建设可以带来多方面的好处。
首先，新机场可以促进北京市的经济发展，带动相关产业的发展，增加就业机会。
北京新机场环评征集公众意见环评结果有据可依2014年07月15日 11:35 来源：中国环境报参与互动(0)图为环评工作人员入户调查公众意见。
刘海东摄中国环境报记者霍桃见习记者张梦云北京新机场项目因地理位置的特殊性、涉及范围的广泛性，从选址阶段就一直受到社会各界广泛关注。
有人赞同，有人反对，双方各执一词。
更有人表示，在短时间内通过了环评审核，得出了“可行”的结论，效率高得未免太过草率，公众参与环节是否存在走过场？重大建设项目规划区周围的群众最有发言权。
项目上不上马，群众说了算。
因此，重大项目的环评公众参与工作成为社会关注焦点。
环评报告显示，对预测噪声值超过80分贝的村庄共9处1794户居民进行整体搬迁；对位于75分贝~80分贝内的村庄共22处3264户采取隔声措施；对预测噪声值超过75分贝的7所学校和1处卫生院采取整体搬迁；对预测噪声值位于70分贝~75分贝之间的16所学校采取安装隔声窗措施。
如此安排，老百姓是否买账？负责北京新机场环评工作的北京国寰天地环境技术发展中心有限公司（以下简称国寰公司）的工作人员用翔实的入户调查结果，回答了很多人的疑问。
现场访谈逐户征集受影响区域公众意见短短10天意见收集期间，在地方政府配合下，环评工作人员一共发放个人调查表8000份，回收有效表格7956份，回收率为99.4%，团体调查表562份，共涉及北京和河北廊坊两个城市的6 个区县、17个乡镇“天见黑，咱们进村吧。
”“再等等，19时统一行动。
”“你俩去村东，你俩村西，你俩村北，我们村南，分头行动，22时在村口汇合。
”上述对话咋一听像是一场战役部署，而实际上，这是北京新机场项目在河北廊坊市广阳区白家务南辛庄公众参与调研现场。
常规的公众参与工作是接听公众来电，记录公众意见，或者分发意见表，收集公众意见，这些工作完全可以在工作日完成，为何偏偏要摸黑进行呢？“白天去过，但效果不好。
有的外出工作，有的下地干活，很多农户家里都没人，一天下来，收集的表格还不到一半，所以就想了个夜访的办法。
那会儿，老百姓刚吃过晚饭，很多人都在家。
” 国寰公司项目经理李冉向记者做出了解释。
调研员分成4个小分队，分头入户调查，提高工作效率。
白天在村子里已经发放过一次调查表，晚上的夜访工作难免重复。
“我们21时走到一户，在门外敲了很久，一位披着被子的男子才将门打开，待我们说明来意，人家说‘已经入睡，并且白天已经填过表了。
’”国寰公司工程师李春蓓说，“重复不怕，就怕没走到。
”周密的行动部署，让他们的努力没有白费。
从晚上19时～22时，4支小分队走访到每一户家，终于将反馈意见收集完毕。
在入户调查的过程中，他们遇到很多困难。
“一是项目组调研员对村里情况不熟悉；二是如果老百姓警惕性很高，对外来人员比较排斥，所以走村串巷还是需要村委会人员的带领。
”国寰公司项目组长、高级工程师刘海东说。
因为特殊原因，张家务村当时没有村长，也没有村干部，无人能起到组织协调作用。
最后，他们只好让熟悉村里环境的环卫工人带调研员入村。
他们在张家务前后共进行3次入户调查，在二访张家务的时候遇到了困难。
“当走到一户人家的时候，环卫大爷就劝‘这家别去了，他家人跟谁都处不来。
’我当时心想，哪能不去，要求逐户调查，再难啃的骨头，我也要啃。
”于是，李冉就跟环卫工人说，“咱们还是进去吧。
”环卫工人拿李冉没办法，只好敲响住户的门，结果环卫工人跟那户人刚说两句就吵了起来。
“我上去劝阻，跟村民介绍情况，那户村民听完以后满脸怒气地看着我，然后拿过我手里的一沓表格，啪地一下全扔进了垃圾桶，怒气冲冲地说，‘你们这都是骗人的。
’然后就再不说一句话，转身走了。
之后，任凭我们再怎么做工作，他就是不肯填写表格。
”“像这种情况，几乎每个调研员都遭遇过。
”李春蓓说，老百姓因为不了解项目，存在很多疑虑，不愿意接受调查。
“一般情况下，在听了我们对项目的详细介绍后，都能打消顾虑。
”处于噪声影响范围80分贝以上范围内，9个村、上千户需要环保搬迁的住户，调研人员都走访到了。
北京新机场环评项目负责人之一赵文德说，“对环评报告的内容一遍解释不清楚，我们就说两遍，两遍解释不明白，就说第3遍，老百姓不烦，我们就不能烦。
”为了确保走访到每一户，环评工作人员一天就要跑三四个村，走十几里地，连平常娇弱的女同志也没有一个叫苦叫累。
“我们的团队年轻，80后占了主力，正是因为年轻，我们富有活力。
” 国寰公司总经理王亚男说。
在地方政府积极配合下，短短10天的意见收集期间，环评人员一共发放个人调查表8000份，回收有效表格7956份，回收率为99.4%，团体调查表562份，共涉及北京和河北廊坊两个城市的6 个区县、17个乡镇。
前期准备制订方案让意见征集活动有章可循在公众参与工作开始前，国寰公司对参加环评工作的人员进行了11场培训，帮助参训人员掌握环评主要结论、公众参与流程和工作安排，将公众参与操作手册、环境信息公告、公众意见记录本、公众查阅记录本等材料发放至相关人员国寰公司落实环评工作不走形式，不仅体现在入户调查上，更体现在公众参与工作开始前就进行的准备工作上。
为了防止由于工作人员因信息传达不统一，工作不规范，给老百姓带来信息混淆，公众参与工作开始前，环评单位首先编制了公众参与实施方案，列明了工作程序和工作内容，统一了思想和目标。
“建设单位已经数不清去了多少次现场，每周跑两三趟很正常。
”负责制订公众参与实施方案的刘海东说。
针对公众参与实施过程中不明确的地方，他们反复推敲，将任务进行层层分解，对于每一项任务安排明确时间节点、责任单位、责任人员，并与责任人员制订方案，预测公众参与过程中可能出现的意外情况。
公众参与本来就不好做，跨区域的公众参与更是困难重重。
为了将公众参与工作落到实处，项目组积极发挥地方政府的作用。
“像河北省廊坊市永清县曹家务乡张家务村没有村长的情况算是个例，在我们环评过程中，村委会的配合以及地方政府的支持，对公众参与的顺利进行起到巨大的推动作用。
”刘海东说，“事前动员不仅规范了工作流程，明确了责任人，更让各级部门和单位自上而下地重视公众参与工作，过程组织有序，为保障公众参与工作顺利进行提供了保障。
“老百姓反映的意见有迹可循，环评结果有据可依。
”刘海东说。
在公众参与工作开始前，对参加环评工作的人员进行了11场培训，使培训参与人员了解环评主要结论、公众参与流程和工作安排，便于地方在组织实施上给予配合与支持，避免公众参与过程中出现意外情况。
培训时，国寰公司将公众参与操作手册、环境信息公告、公众意见记录本、公众查阅记录本等材料发放至相关人员。
事实证明，操作手册、区域等值线图在与老百姓打交道过程中发挥出重要作用。
李冉说：“在回答老百姓提出的各种问题时，我们都有据可依，一时回答不了的，翻翻操作手册就能找到答案。
在老百姓质疑为什么隔壁村搬迁而他们不搬时，我们拿出区域图就一目了然了，比费尽口舌解释半天要有说服力得多。
”在地方政府的支持与配合下，环评工作圆满完成。
对于这一结果，王亚男很满意，“老百姓如实反映出心理诉求，是对我们努力最好的肯定。
”程序规定依法依规才能保障公众利益在建设单位网站、环评单位网站、地方政府网站、地方环保部门网站同步公示；选择地方相关报刊进行公示；按照全覆盖原则在评价范围所涉及行政村村委会张贴公告；在网站及主要乡镇政府同步公示环评简本；根据环境影响程度，按照不同比例发放个人调查表“为保障公众参与工作合法合规，在程序上满足法律要求，经得起社会各界推敲，北京新机场公众参与工作严格按照《环境影响评价公众参与暂行办法》分两阶段开展。
”新机场项目负责人、国寰公司副总经理王天培介绍说，第一次公示时间是签订合同7个工作日内，向公众告知项目开始启动，并公示建设单位和环评单位的联系方式，以及环评的工作程序和主要工作内容；按照规定在报告书完成简本后进行第二次公示，公示时间为10个工作日，并公布环评报告书简本。
两次公众参与信息公开采取的形式包括网站公示、报纸公示、公告张贴、简本公示。
“通过开团体座谈会、群众座谈会，发放个人调查表和团体调查表等多种手段征求公众参与意见。
”王亚男说。
本次环评涉及村庄众多，范围广，又跨区域，意见收集时间有限，如此大的项目如何确保公众参与真实有效，而不弄虚作假呢？“虽然我们单位有近70名专职从事环评的人员，已经算国内拥有环评人员数量比较多的机构了，但如此大项目的群众意见收集还是感到吃力。
所以，我们就动员全单位骨干人员从事问卷调查表收集工作，走访到每户环保搬迁居民。
”刘海东说。
刘海东告诉记者，为了保障公告持续有效的公开，在10天公示期内，他们派专人查看公告是否损坏或遗失，一经发现及时更换，保障公示持续有效。
据了解，他们在建设单位网站、环评单位网站、地方政府网站、地方环保部门网站同步公示环评信息；选择地方相关报刊向社会公示；按照全覆盖原则在评价范围所涉及的五镇、两区、两县政府及493个行政村村委会张贴公告；在网站及主要乡镇政府同步公示环评简本；根据环境影响程度，按照不同比例发放个人调查表；团体调查表在大兴和廊坊所涉及的各政府部门及村委会进行发放；在廊坊和北京组织两次团体座谈会，4次群众座谈会。
公众不了解参与重要性，更关心拆迁补偿问题公众参与如何发挥最大效用？公众提出的意见有多少是环评能解决的？有多少是环评解决不了的？解决不了的怎么处理？以新机场为例，公众最为关心的问题就是征地拆迁问题，特别是涉及到补偿标准的问题。
在第一次环评信息公开后的意见征集阶段，接到最多的是老百姓询问搬迁范围的电话。
“两次信息公示后，老百姓关注的问题基本一致，80%都是询问关于征地拆迁问题的，特别是涉及到补偿标准的问题。
”刘海东说。
无论是电话征集意见，还是在走访老百姓的过程中，工作人员的普遍感受是，老百姓对环评阶段公众参与应该参与什么？能解决什么问题？并不了解。
什么时候搬？往哪里搬？补偿多少？谁来买单？“拆搬迁有关的问题是老百姓最关注的，也是我们最难以回答的。
”李春蓓说。
调研人员普遍反映，去往环保拆迁村子征求村民能否接受搬迁这种处理方式意见的时候，被询问最多的就是搬迁补偿、搬迁时间以及搬到哪里，甚至有村民要求不给答复就不签意见表；还有村民认为，签署了意见表就代表同意搬迁，担心将来对补偿不满意而被强制搬迁，所以拒绝签字。
“我们首先跟老百姓解释这个调查表就是征集公众对项目环境影响的意见，不作为强制搬迁的依据，再不放心就让老百姓在备注栏写下：‘如果赔偿合理就同意搬迁，或者不代表接受拆迁措施、不同意强制搬迁’等，以此打消百姓顾虑。
”李春蓓说。
“环评工作面临两方面问题，一是老百姓关心的是经济补偿问题，但环评工作针对的是环境影响问题，两者之间存在错位；二是有些减缓和消除环境影响的措施，目前尚缺乏相关的法律约束。
”王天培说，长此以往，必然会影响到公众参与效力，这是环评工作急须解决的问题。
