地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺

二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案是指在已有的基础上进行二次加固的一种施工方法。

在施工方案中，需要考虑以下几个方面：
一、施工前的准备工作：
1. 对原有结构进行检查，确定结构强度和稳定性，以及需要加固的部位。

2. 确定使用的材料和施工工艺。

二、施工的具体步骤：
1. 清理工地，确保施工区域干净整洁。

2. 搭建脚手架，方便施工人员的操作。

3. 检查和处理原有结构的问题，如修补裂缝、加固易损部位等。

4. 计算并设置衬砌板的位置和尺寸。

5. 铺设衬砌材料，使用适当的胶水或钢筋将衬砌材料固定在原有结构上。

6. 进行质量检查，确保衬砌材料的牢固性和稳定性。

7. 清理施工现场，整理杂物和工具。

三、施工的注意事项：
1. 需要根据实际情况选择合适的衬砌材料和施工工艺。

2. 施工过程中，要注意安全，避免发生意外事故。

3. 施工完成后，需要进行质量检查，确保加固效果达到要求。

4. 施工过程中要与相关部门进行沟通和协调，确保施工的顺利进行。

四、施工的效果评估：
1. 根据施工完成后的检查结果，评估加固效果和施工质量。

2. 如有必要，可以进行静力试验或其他检测方法，验证施工的有效性。

通过以上几方面的考虑和实施，可以有效地进行二次衬砌施工，提高原有结构的强度和稳定性，延长使用寿命，确保建筑安全。

在实际施工中，还需根据具体情况进行详细设计和施工方案制定，确保施工的成功进行。

某地铁车站东北竖井井身二次衬砌施工方案1.工程概述某地铁车站设有四个出入口，并设有东北、西南两个风井。

东北风井位于某地铁车站的东北角，在工程初期兼作施工竖井。

竖井于年3月22日开挖，5月29日竖井及马头门初期支护顺利通过2.二衬施工方案及进度计划2.1 竖井二衬施工工艺竖井二衬施工工艺见流程图图2-1井身二衬施工工艺流程图2.2模板支撑体系及立模方案此次竖井模板支撑体系及立模方案如图2-2所示。

模板采用3015型和2015型钢模板，在倒角处采用定型模板。

模板背后设置一排水平方向的150mm×150mm方木顶在其背后，每排方木间距为0.75m，为使模板与方木间保持良好的受力状态，需在方木与模板之间加一2mm 厚的钢板，以免方木因局部受力集中而产生变形。

方木背后用竖向工16型钢支撑定位，工16型钢之间采用150mm×150mm方木水平支撑加固。

支撑方木竖向间距1.5m。

风道与竖井的接口处采用3015型和2015型钢各模板，洞门竖向模板采用木模板拼装成型。

模板与模板之间、模板与支撑之间、支撑与支撑之间的接头部位一定要紧密，保证受力后不会产生变形和位移。

2.3 施工安排及进度2.3.1施工安排竖井井身二次衬砌混凝土灌注共分六段进行，各段依次施工。

分段如下：1段：竖井底板及底板以上30cm，高程18.223m～19.023m。

2段：1段至风道二衬底板以上30cm，高程19.023m～21.473m。

3段：2段至风道中层板以上30cm，高程21.473m～26.123m。

4段：3段至马头门加强梁顶部，高程26.123m～33.323m。

5段：4段至井口以下4.409m，高程33.323m～37.732m。

6段：5段至井口设计标高，高程37.732m～42.141m。

2.3.2竖井井身二次衬砌施工进度横道图（见图2-3）3.钢筋混凝土结构施工技术要求3.1钢筋材料及加工技术要求3.1.1钢筋材料要求（1）进场钢筋必须有质保书和试验报告单，进场后储存应设置标识牌。

竖井横通道段二衬施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在施工图纸上，我泡了杯咖啡，打开电脑，准备开始一场思维的舞蹈。

十年的方案写作经验告诉我，每一个细节都是关键，每一个步骤都要精确到位。

一、工程概况这是一项关于竖井横通道段二衬的施工方案，工程位于城市的中心地带，是一项重要的地下交通工程。

我看着图纸上的线条，想象着施工现场的场景，每一个角落都在我的脑海中清晰可见。

1.1工程位置工程位于繁华的市区，交通繁忙，地下管线复杂，这给施工带来了不少挑战。

我需要考虑到施工过程中对周围环境的影响，确保施工顺利进行。

1.2工程规模工程规模宏大，涉及到多个竖井和横通道，需要合理安排施工顺序和施工进度。

我拿起笔，在图纸上标注出各个施工区域，心中已经有了初步的施工方案。

二、施工目标施工目标是确保工程质量和安全，按时完成工程任务。

我深吸一口气，这是最基本的，也是最核心的目标。

2.1质量目标工程质量的保障是施工过程中的重中之重。

我需要在方案中详细列出质量控制措施，确保每一个环节都符合标准。

2.2安全目标安全是施工的生命线。

我需要在方案中强调安全管理，确保施工过程中的安全。

三、施工准备施工前的准备工作是工程顺利进行的关键。

3.1施工材料准备我需要列出所有施工所需材料，包括混凝土、钢筋、模板等，并确保材料的质量和供应。

3.2施工人员准备施工人员是施工的主体，我需要制定详细的施工人员安排，包括技术人员、施工队伍等。

3.3施工设备准备施工设备是施工的重要工具，我需要确保设备的数量和性能，以满足施工需求。

四、施工工艺施工工艺是施工过程中的核心环节。

4.1明挖法施工明挖法施工是常用的施工方法，我需要在方案中详细描述明挖法的施工步骤和注意事项。

4.2暗挖法施工暗挖法施工适用于地下管线密集的区域，我需要在方案中详细描述暗挖法的施工步骤和注意事项。

4.3二衬施工二衬施工是工程的重要环节，我需要在方案中详细描述二衬施工的步骤，包括模板安装、混凝土浇筑等。

二次衬砌施工方法一、施工准备工作1.准备材料：根据设计要求，准备好所需的砖块、胶浆、砂浆等建筑材料，并按照规定的强度要求进行筛选和试验。

2.检查原始砌筑质量：对原始砌筑的质量进行检查，包括砌筑的垂直度、水平度、直线度等，确保原始砌筑符合规范要求。

3.清理原始墙面：清除原始砌筑中的灰尘、脱落的砖渣等杂物，并进行必要的修补。

二、墙体衬砌1.湿水：在二次衬砌前，要先用清水对原始墙面进行湿润，以防止吸水过快，导致二次砌筑后的砂浆与原始墙面松散。

2.砌筑墙体：按照设计要求，选择合适的砖块和砌筑方式，在原始墙体上进行二次砌筑。

采用垂直交错砌筑，砖与砖之间交错错缝，提高墙体的整体稳定性。

3.补砌缺口：在砌筑过程中，如果出现砖与砖之间的缺口，要及时进行填补，确保墙体的完整性。

4.推砌浆接口：二次衬砌墙体的每一层要推砌浆接口，即将下一层的砂浆不断地用刮板推向要砌筑砖块的接触面上，以增加其密实性和粘结力。

5.控制垂直度：在砌筑过程中，要不断检查墙面的垂直度，确保砌筑的墙体与原始墙体垂直。

三、防水与绝缘层1.填充胶结材料：在进行防水与绝缘层施工前，首先要将给水管、排水管等杂物处理好，然后对墙面进行湿水处理，然后用胶结材料填充墙面的缝隙，确保墙面的平整度。

2.刷涂防水层：选择合适的防水涂料，对墙体进行刷涂。

一般可以采用两遍涂刷，以增加防水层的厚度和粘结力。

3.保护层施工：在完成防水层后，根据设计要求，进行保护层的施工，以保护防水层不受外力损坏。

四、质量控制1.强度试验：对砂浆进行强度试验，确保其符合设计要求。

可以采用现场制样，根据设计配合比进行试验。

2.规范验收：在二次衬砌完成后，进行墙体的验收。

主要包括墙体的垂直度、水平度、直线度是否符合规范要求。

3.环境保护：施工过程中要加强对环境的保护，防止水泥浆和建筑材料对周围环境造成污染。

总之，二次衬砌施工方法是在原始砌筑基础上加强建筑物的稳定性、防水性等性能的施工工程。

在施工过程中，需要合理选择材料、控制施工水泥浆的质量、加强质量控制等，以保证二次衬砌的质量和效果。

隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。

1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。

1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。

1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。

2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。

2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。

2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。

图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。

（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。

在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。

图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。

二次衬砌施工工艺及方法1.施工工艺当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d 时，方可施作二次混凝土衬砌。

隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。

混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。

衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。

洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。

钢模液压衬砌台车见图, 二次衬砌施工工艺见图。

模板板肋起重架钢模液压衬砌台车示意图隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，会车带、非绝缘锚段等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度12m，挡头模采用自制钢模和木模。

单作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车，斜井施工主方向配备1台12m长全断面液压衬砌台车，副攻方向配备1台12m 长全断面液压衬砌台车，衬砌台车采用经纬仪和水准仪定位。

二次衬砌施工工艺流程图2.施工方法2.1.钢筋制作及安装钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。

钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。

钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。

钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。

钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。

钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。

2.2.混凝土拌制采用自动计量拌和站集中搅拌，拌和站按试验室出具的配料通知单进行配料。

混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。

搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。

二次衬砌专项施工方案一、前言1.1 背景介绍二次衬砌作为地铁隧道施工过程中的关键环节，是确保隧道结构安全稳固的重要工序。

本文针对二次衬砌的专项施工方案进行详细阐述，旨在为工程施工提供指导。

二、施工准备2.1 材料准备施工过程中需要准备的主要材料包括水泥、砂浆、石灰石等，需根据具体工程要求选择合适的材料，并提前准备足够数量。

2.2 设备准备施工所需设备包括搅拌机、输送泵、水泥浆泵等，施工前应对设备进行检查和保养，确保设备正常运转。

2.3 人员组织施工需要设定明确的责任分工，确保各项工作有序进行。

施工人员需经过培训并具备相关证书资质。

三、施工流程3.1 准备工作施工前需对施工场地进行清理整理，确保施工区域干净整洁。

排除可能影响施工进度的障碍物。

3.2 衬砌施工根据设计图纸和要求，进行初次衬砌，注意石块的排列和粘结质量，确保衬砌结构牢固。

3.3 检查验收初次衬砌完成后进行检查验收，确保质量符合要求。

如发现问题，及时整改。

3.4 二次衬砌在初次衬砌基础上进行二次衬砌，注意施工过程中的细节，确保衬砌结构整体性和稳定性。

3.5 完工验收二次衬砌完成后进行整体验收，确保工程符合要求，达到设计标准。

四、安全保障4.1 安全意识施工人员应增强安全意识，遵守相关规定，严格执行安全操作规程。

4.2 安全设施施工现场应设置完善的安全警示标识，配备必要的安全设施，确保施工过程中的安全。

4.3 应急预案施工单位应制定完善的应急预案，做好各类突发情况的处理准备，确保施工顺利进行。

五、总结与展望5.1 总结二次衬砌专项施工方案的制定对于地铁隧道工程的安全施工至关重要，本文通过详细介绍施工准备、施工流程和安全保障等方面，提供了可操作性强的指导。

5.2 展望未来随着技术的发展和经验的积累，二次衬砌施工将更加规范化和智能化，为地铁隧道建设提供更好的保障和支持。

以上便是本文对二次衬砌专项施工方案的详细介绍，希望对相关从业人员和工程施工单位有所帮助。

地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺竖井和横通道二次衬砌采用模板支架法施工。

初期支护与二次衬砌之间设全包柔性防水层。

1.1施工工序流程1、施工段划分二衬结构施工段划分时，优先选择变形缝，再按施工顺序设置施工缝，施工缝位置设置按设计及相关规范、结构专业要求确定。

竖井和横通道施工段划分如图1.1-1所示。

图1.1-1 竖井和横通道施工段划分平面图横通道二衬作业根据变形缝分段施工时，可分两种施工方法。

（1）与正线相交段（第1段、第3段）：分仰拱、拱墙两部分进行衬砌施工，如图1.1-2所示。

图1.1-2 与正线相交段施工步序图（2）不与正线相交段（第2段、第4段）：分仰拱、中隔板、拱墙三部分进行衬砌施工，如图1.1-3所示。

图1.1-3 不与正线相交段施工步序图2、施工工序流程竖井和横通道二衬结构施工工序流程如图1.1-4所示。

图1.1-4 竖井和横通道二衬结构施工工序流程图1.2防水施工暗挖全断面防水层采用1.5mmECB防水板＋400g/m2无纺布缓冲层，竖井顶板防水层采用2.0mm聚氨脂涂膜防水层+低脂油毡隔离层，70mm厚C20细石混凝土保护层，施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带+20×10mm遇水膨胀止水胶，变形缝防水采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+注浆管+背水面嵌缝。

1、暗挖全断面防水层施工（1）柔性防水层施工工艺柔性防水层施工工艺流程如图1.2-1所示。

图1.2-1 柔性防水层施工工艺图（2）基面处理①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。

②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，清除基面外露钢管、钢筋头，采用水泥砂浆抹面的处理方法，处理的基面应满足如下条件：D/L≤1/10（D：相临两凸面间凹进去的深度；L：相临两凸面间距离）。

③变形缝两侧50cm范围内喷射混凝土基面应用砂浆进行全断面找平处理，其平整度应满足背贴式止水带的安装。

二次衬砌施工方案1.前期准备工作在进行二次衬砌施工之前，需要进行相关的前期准备工作。

首先，对施工现场进行勘测，了解地基情况、土质及深度等因素。

然后进行施工方案设计，确定施工的具体步骤和方法。

接下来，准备所需的施工材料和设备，包括砖块、水泥、砂浆、钢筋、施工工具等。

2.施工步骤（1）清理施工现场：将施工现场进行清理，清除垃圾、杂草等杂物。

（2）基础处理：对原有基础进行处理，保证基础的平整和密实。

如果发现有坑洞或不平整的地方，可以填充土壤或进行压实处理。

（3）施工准备：将施工所需的材料和设备准备齐全，并按照事先设计的方案进行摆放，方便使用。

（4）二次衬砌施工：根据设计方案确定砖块的摆放位置和方法。

在处理墙面和砖缝之前，需要先进行砖块的定位，确定砖块的位置和排列方式。

（5）墙面处理：用水泥砂浆将砖块粘贴在基础墙面上。

在施工过程中，要保持墙面的垂直和平整，注意砖与砖之间的缝隙。

（6）砖缝处理：在墙面施工完成后，用水泥砂浆填充砖缝。

砖缝的处理要均匀、饱满，确保砖与砖之间的缝隙不会出现裂缝或松动。

（7）强化处理：根据需要，可以在二次衬砌墙体上进行强化处理，如加设钢筋或嵌入钢丝网等。

这样可以增加二次衬砌墙体的强度和稳定性。

（8）完工验收：二次衬砌施工完成后，进行施工质量验收。

检查墙体的平整度、垂直度和缝隙的均匀度等，确保施工质量符合要求。

3.安全措施在进行二次衬砌施工过程中，需要注意安全问题。

施工现场应设置警示标志，并设立施工区域，禁止无关人员进入。

施工人员必须佩戴安全帽、手套等个人防护用品，避免意外伤害。

施工时要注意作业平稳，避免发生倒塌和坍塌等危险。

4.施工注意事项（1）施工过程中要注意施工密度和水泥和砂浆的配比，确保二次衬砌墙体的强度和质量。

（2）施工过程中要保持墙面的垂直和平整，特别是需要注意砖与砖之间的平整度和缝隙的均匀度。

（3）砖缝的处理要均匀、饱满，确保砖与砖之间的缝隙不会出现裂缝或松动。

（4）二次衬砌墙体的强度和稳定性是关键，施工过程中可以加设钢筋或嵌入钢丝网等方式进行强化处理。

某地铁车站东北竖井井身二次衬砌施工方案1.工程概述某地铁车站设有四个出入口，并设有东北、西南两个风井。

东北风井位于某地铁车站的东北角，在工程初期兼作施工竖井。

竖井于年3月22日开挖，5月29日竖井及马头门初期支护顺利通过2.二衬施工方案及进度计划2.1 竖井二衬施工工艺竖井二衬施工工艺见流程图图2-1井身二衬施工工艺流程图2.2模板支撑体系及立模方案此次竖井模板支撑体系及立模方案如图2-2所示。

模板采用3015型和2015型钢模板，在倒角处采用定型模板。

模板背后设置一排水平方向的150mm×150mm方木顶在其背后，每排方木间距为0.75m，为使模板与方木间保持良好的受力状态，需在方木与模板之间加一2mm 厚的钢板，以免方木因局部受力集中而产生变形。

方木背后用竖向工16型钢支撑定位，工16型钢之间采用150mm×150mm方木水平支撑加固。

支撑方木竖向间距1.5m。

风道与竖井的接口处采用3015型和2015型钢各模板，洞门竖向模板采用木模板拼装成型。

模板与模板之间、模板与支撑之间、支撑与支撑之间的接头部位一定要紧密，保证受力后不会产生变形和位移。

2.3 施工安排及进度2.3.1施工安排竖井井身二次衬砌混凝土灌注共分六段进行，各段依次施工。

分段如下：1段：竖井底板及底板以上30cm，高程18.223m～19.023m。

2段：1段至风道二衬底板以上30cm，高程19.023m～21.473m。

3段：2段至风道中层板以上30cm，高程21.473m～26.123m。

4段：3段至马头门加强梁顶部，高程26.123m～33.323m。

5段：4段至井口以下4.409m，高程33.323m～37.732m。

6段：5段至井口设计标高，高程37.732m～42.141m。

2.3.2竖井井身二次衬砌施工进度横道图（见图2-3）3.钢筋混凝土结构施工技术要求3.1钢筋材料及加工技术要求3.1.1钢筋材料要求（1）进场钢筋必须有质保书和试验报告单，进场后储存应设置标识牌。

横通道二次衬砌施工方案1.编制依据⑴本工程实施性施工组织设计⑵折返线隧道施工图设计⑶《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2020版)⑷《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB5020202020(2020年版)；⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2020；⑹《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2020)；⑺《地下工程防水技术规范》(GB50108-2020)⑻《地下防水工程质量验收规范》(GB5020202020)⑼《建筑施工模板施工技术规范》(JGJ162-2020)⑽业主关于本工程的相关要求；⑾本单位类似工程施工经验。

2.编制范围厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间横通道二次衬砌施工。

3.工程概况厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间,起点设计里程为左DK0+193.273,终点里程为左DK0+549.001,全长355.728双线延长米,区间范围内现状地面标高5.8m～19m,区间起点以2‰单向坡进入厦门火车站站。

区间隧道左右线均包含一组半径R=1000m曲线,线间距5.0～7.1m,设置有一组12号5.0m线间距交叉渡线,轨面标高为-11.883m～-11.170m,区间隧道最大埋深30.8m,最小埋深16m。

鉴于工期压力,预留工程隧道在起点及终点端头各设竖井1座,作为区间隧道施工的临时通道组织施工。

南竖井作为施工竖井,为南竖井和区间隧道联通设置渐变断面的横通道与区间隧道正洞连接,施工期间为折返线隧道的主要施工竖井,负责区间隧道的施工,施工完成后南竖井和横通道改造利用为永久通风竖井和通风道。

横通道起讫里程为HK0+000～HK0+027.05,终点里程HK0+027.05与区间隧道起点DK0+193.273重合,其中HK0+000～HK0+008.64为内净空 6.2×6.498m直线段、HK0+008.64～HK0+027.05为内净空6.2～10.2m×6.498m曲线渐变断面,线路中线半径约23m；横通道起点路基顶面设计高程为-12.614,沿前进方向3‰上坡,终点路基顶面设计高程为-12.533；周围无重要建筑物。

地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，地铁隧道的建设对于城市交通的改善和城市规划的完善起着至关重要的作用。

随着地铁线路的扩建和城市规模的不断扩大，地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法应运而生。

本文将对该工法进行详细介绍和分析。

二、工法特点地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是一种针对大断面隧道施工的工法。

其特点是在隧道开挖过程中，先进行第一衬、第二衬的施工，然后再进行第三衬的施工，施工过程中可有效避免隧道塌方的风险。

三、适应范围地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法适用于断面较大的地铁隧道施工，尤其适用于复杂地质条件和地下水位较高的情况。

其工法特点和施工过程可有效应对隧道施工中的各种风险和困难。

四、工艺原理该工法的施工原理是通过分步施工的方式，结合合理的支护和防水措施，确保隧道的稳定性和安全性。

在施工过程中，通过第一衬和第二衬的施工，形成隧道的初步支护，然后再进行第三衬的施工，加固隧道的稳定性和耐水性。

五、施工工艺1. 软土开挖：先进行软土的开挖，采用手工或机械开挖，同时进行初步支护。

2. 第一衬施工：在软土开挖完成后，进行第一衬的施工，采用预制钢筋混凝土浇筑，固定在隧道壁面。

3. 第二衬施工：在第一衬完成后，进行第二衬的施工，采用砌块砌筑或混凝土浇注，进一步加固隧道的支护。

4. 防水处理：在第二衬施工完成后，对隧道进行防水处理，采用防水材料覆盖隧道壁面。

5. 第三衬施工：防水材料固化后，进行第三衬的施工，采用玻璃钢管、玻璃钢板等材料加固隧道，确保隧道的稳定性和安全性。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织专业的建设团队，包括工程师、技术人员、施工人员等。

根据工程规模和施工进度，合理安排劳动力，确保施工的顺利进行。

七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、推土机、起重机、混凝土搅拌站等。

这些机具设备的选择和使用要符合施工要求，确保施工的高效和安全。

技术交底之十四二次衬砌施工方法、工艺及措施施作二次衬砌以下简称二衬应在围岩和初支变形基本稳定及进行，根据各队监控量测结果，目前已经具备此项条件。

为了确保二衬质量，满足设计要求，现根据有关规范和设计的规定和要求，技术交底如下：第一节通则一、一般要求1、各队应按项目部技术交底之十《隧道防排水工程施工要求》铺挂盲管和防水卷材，提高防、排水质量；2、各队应按照项目部技术交底之十一《隧道二次衬砌准备须知》中的要求，做为施工组织台车安装与就位调试、测量、监控量测、处理超欠挖，施工预留洞室和敷设预埋件等各项工作。

3、衬砌所需的一切材料及其必须满足设计要求，并符合规定。

4、矮边墙模板，要有足够的刚度及足够的支承面积，并置于平顺的硬底上，无积水。

5、混凝土的配合比、沉降缝，施工缝的处理，必须符合图纸规定和有关规定。

6、混凝土应振捣密实，无孔洞，无蜂窝麻面。

7、混凝土应按规定取样作强度试验，试验结果应符合图纸要求。

8、防水层的设置应符合图纸的规定。

9、在施作复合式衬砌前，应将将喷层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水湿润，防止混凝土收缩开裂，在振捣混凝土时，不得损坏防水层。

10、衬砌装修应符合图纸要求，装修材料应与监理工程师审查同意的样品材料相同一致。

11、隧道衬砌施作的时间和衬砌距开挖面的距离，随隧道所处的水文、地质条件和采用的施工方法而不同，石质较好可不必紧跟开挖面，石质较差则要求边开挖边衬砌。

衬砌不得侵入隧道建筑限界。

12、检查、验收、各类生产记录等资料必须认真记录，及时要求监理签字认可。

二、技术要求1、检测项目（表5-6-1）2、外观鉴定1）衬砌渗漏水现象。

2）混凝土表面平整密实，任一延米的隧道面积中，蜂窝麻面和不超过0.5%，深度不超过10mm。

3）结构轮廓线条顺直美观。

三、衬砌施工工序质量控制流程（详见附图）第二节衬砌施工要点一、事前检查1、检查隧道洞身衬砌施工方案和质量安全保证措施。

2、检查衬砌原材料的进场及存放情况。

地铁工程竖井施工方法及施工工艺1.1施工工艺流程竖井采用倒挂井壁法施工，井口设锁口圈梁，初期支护采用C25喷射混凝土加格栅钢架。

竖井施工工艺流程如图1.1-1所示。

图1.1-1 竖井施工工艺流程图1.2施工准备（1）按照施工场地布置设计，清理地上、地下障碍物，做好施工场地“三通一平”，场地硬化。

（2）合理规划布置施工场地，保证所有施工机械安全就位，以及材料运输，渣土外运。

（3）合理布置现场办公室、卫生间、临时用电、用水设施、消防设施、临时弃土场等其它设施，全面满足施工工作的要求。

（4）施工现场四周布设排水沟、三级沉淀池，废水经沉淀并符合环保要求方可排入市政排水系统，防止废水流出施工场地，污染周围环境。

（5）各种施工机具、机械设备、施工材料、车辆等按期提前进场并检验，确保机械设备完好，满足施工需要。

同时对施工机械备案，维修保养。

（6）选择经验丰富的施工队伍。

施工队伍进场后，为便于管理，根据专业工作性质，对其编制，并做好对工人的施工技术交底和安全技术交底、安全培训和班前教育工作，增强队伍间协同配合，形成良好的交叉流水作业。

（7）材料提前计划、采购，及时进场；进场材料，按规定的地点和指定的方式进行储存堆放，并由专职人员负责。

对进场材料，应根据业主及监理要求，及时通知现场试验监理工程师，对材料取样见证，并送至已批复的试验外委单位进行试验。

提前联系商品混凝土单位，确保混凝土及时供应，混凝土浇筑前，应通知现场试验监理对混凝土和易性、坍落度等现场试验进行旁站及检验。

（8）做好地下管线和其它不明管线或文物的探测和保护工作，避免施工中损坏。

（9）落实好弃土场地，办理弃土车辆通行证等，并规划弃土车辆运输路线，减少车辆运输时间，增加弃土外运能力，并且输送道路及行走路线已取得有关部门同意和认可。

（10）在收到设计文件和技术资料后，集中项目经理部施工技术人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解设计意图，核对设计资料，将不清或不明的问题汇总，针对图纸的问题和图纸与现场实际不符的情况及时与设计、监理单位联系，并研究解决。

第18章 二次衬砌施工工艺和技术措施18.1 概述本工程共分为二个工区实施.区间隧道工区二次衬砌形式较多,共有7种断面形式,8种结构尺寸.具体详见第一章相关地工程简况.区间隧道二次衬砌采用C30S8级防水钢筋混凝土,整体式模板衬砌台车浇筑.车站工区结构断面大,共有4种断面形式,其中三号线为A.B.C 三种断面,六号线为D 型断面,采用S10级防水钢筋混凝土.整体式模板衬砌台车浇筑.18.2 主要施工内容及施工工序隧道主体结构二衬混凝土施工主要内容包含：结构外防水施工.钢筋施工和混凝土浇筑施工.施工时先施工仰拱部位,仰拱超前,边墙.拱顶跟进施工.施工程序为：初支表面处理→铺设防水材料→绑扎钢筋→安装模板→混凝浇筑→脱模→下一循环浇筑.洞身衬砌分二次施工,首先进行仰拱施工,其次进行洞身二次衬砌施工,衬砌施工以不影响其它工序,确保衬砌质量为原则,施工顺序如下图.图18-1标准断面隧道二衬砼施工顺序图区间隧道根据结构尺寸确定三种门架,共4台模板台车进行衬砌：左右线各2台单线衬砌台车.对于部分分段较较地区间隧道和施工通道.联络通道等采用拼装式钢架组合模板.全断面模板台车长度为6Mm.车站台车由专业公司设计,采用两台可调节门架,两台衬砌台车由南北两侧向车站内施工,长度为6M.二衬均采用商品混凝土,泵送入模,振捣采用插入式及附着式振捣器密实,分段向前推进,并及时养生.18.3 二次衬砌地施工组织1.模筑钢筋混凝土衬砌施工地人员安排模筑钢筋混凝土衬砌施工地工班人员职责见下表.括号中地数字为车站二衬施工组织人数.2.模筑钢筋混凝土衬砌施工地主要机械设备模筑钢筋混凝土衬砌主要机械设备：钢模板混凝土衬砌台车.长度依施工断面及混凝土厚度确定,暂取6M.混凝土由商品混凝土搅拌站供应.混凝土地输送使用砼搅拌运输车配输送泵进行混凝土浇注.其它包括插入式振捣器及附着式振捣器18.4 表面处理及防水施工18.4.1初支表面处理在防水层铺设前,需对初支混凝土基面进行处理（包括初支背后注浆.仰拱清底）,使初支混凝土表面平顺.无明水.基面外露地钢筋头.铁丝.锚杆.排管等尖锐物应切除并磨平,对于凹陷部分用细石混凝土（对于仰拱）或水泥砂浆（对于边.顶拱）按设计轮廓线进行找平并抹圆顺,在终凝达到施工要求时再进行防水层地施工.该期间应做好二衬断面地检测工作,防止二衬超过设计净空.边.顶拱地基面处理及防水层地铺贴,采用自制地简易平台车作为施工平台.18.4.2铺设防水材料本工程结构防水等级为二级.初支与二衬之间全断面设置全包防水板（包括仰拱）,仰拱防水板上铺设60mm厚细石混凝土保护层,全包防水板与二衬之间纵向设二条φ50软式透水管,纵向每隔10m左右用φ40PVC管排入隧道内排水沟.施工缝安装遇水膨胀腻子条防水,变形缝采用安装中埋式止水带.具体地施工方法见第17章.18.5钢筋加工及安装18.5.1钢筋地加工按照设计要求,受力钢筋采用（原Ⅱ级）钢筋,其它钢筋采用（原Ⅰ级）钢筋.钢筋加工在加工厂进行,钢筋加工厂布有钢筋切断机和钢筋弯曲机.加工好地成型钢筋经运至工地钢筋存放厂,经提升系统吊运至井底,人工搬运至二衬施工现场.根据使用部位及钢筋规格.型号码放.18.5.2钢筋安装钢筋安装采用人工进行,边墙与顶拱地钢筋安装,采用自制简易无轨钢筋台车作为操作平台.根据设计要求,防水钢筋混凝土外保护层厚为40mm.保护层预制块用同标号混凝土预制,绑扎于内外层主筋上.内外层钢筋间距采用大钢筋作架立筋进行控制.钢筋绑扎顺序为：绑扎外层主筋→绑扎外层分布筋→绑扎内层分布筋→绑扎内层主筋.底板钢筋绑扎时,应先摆放下层钢筋,然后摆放钢筋“码凳”或钢筋支架绑扎上层钢筋.钢筋接头应按规范规定错开一定距离,钢筋安装后及时支好保护层垫块,用铅丝绑扎牢固.拱墙钢筋安装时,应先安装外层钢筋,再绑扎内层钢筋,其安装要求同底板钢筋安装.钢筋焊接时必须注意保护防水层不被损坏.1.钢筋施工应满足如下技术要求：①钢筋进场应有钢筋质量证明书或实验报告单,每捆钢筋均应有标牌,进场时应按炉罐（批）号及直径分批验收.②钢筋进场后应按批量抽样做物理力学实验,使用中发生异常情况时,要做化学成分分析及实验,经检验合格后方可使用,对不合格地钢筋严禁使用到本工程,并及时清理出场,记录存档.③钢筋必须顺直,无局部曲折,如遇死弯时,应将其切除,调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少.④对进厂钢筋要加强管理,按级别.规格分别堆放.并严格遵守“先检验后使用”地原则,除对其进行一般地力学性能检验外还须进行化学性质地检验,对含碳量较高地脆性钢筋不得使用碰焊.点焊.⑤钢筋地类别和直径如需调换或替代时,必须征得设计单位地同意,并得到监理工程师认可,方能替代或调用.钢筋加工允许偏差应符合下表18-2要求：2.钢筋地焊接①焊工必须持证上岗,所使用焊条.焊剂地牌号,性能以及接头中使用地钢板和型钢必须符合设计要求和有关规定.②当受力钢筋直径d＞22mm时不宜采用焊接接头,优先采用冷拉挤压.锥螺纹或焊接接头,而轴心受拉及小偏心受拉杆件,不得采用非焊接搭接接头.③受力钢筋采用焊接接头时,设置在同一断面内地接头应相互错开,错开距离为钢筋直径地35倍,且不小于500mm,在该区段内有接头地受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积地百分率为：受拉区不宜超过50%,受压区不限.④焊接成型地钢筋时,焊接处不得有水锈,油渍等；焊接后在焊接处不得有浮皮.缺口.裂纹及较大金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样地清脆声；钢筋端部扭曲,弯折应予以较直或切除.⑤接头距钢筋弯曲处地距离不小于钢筋直径10倍也不宜位于最大弯矩处.3.钢筋地绑扎①钢筋地交叉点应用铁丝全部绑扎牢固,钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求.②各受力钢筋地绑扎接头位置应相互错开,从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度地区段范围内有绑扎接头地受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积地百分率为：受拉区不得超过25%,受压区不得超过50%.4.钢筋安装①钢筋应按设计图纸所示地位置.钢筋型号.直径.间距.数量等准确安装,其安装误差必须满足设计和有关规范要求.②钢筋安装必须稳定牢固,并保证在浇注砼时不松动或不变形.板地双层钢筋内设置“码凳”架立钢筋,保证钢筋层间距.③钢筋安装严格按设计图纸要求错开钢筋搭接,另外钢筋接头优先采用机械连接,同时进行型式实验检验.④钢筋与模板间应设置足够数量及强度地混凝土垫块,以确保钢筋保护层达到设计要求.钢筋安装过程中,按设计图纸要求焊接防弥流条.防弥流条应用红油漆醒目标记,保证上下统一,形成系统.18.6 衬砌台车地加工与设计区间隧道为7个断面设计3个台车,考虑A.B.C型断面使用一个台车门架,支架按断面单独设计,D.E型使用一个台车或门架,F.G型使用一台车或一个门架.车站A.B.C.D断面均使用一种台车门架,设计两个台车,考虑整体模板液压自行式.1.设计主要依据:（1）《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)。