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24010.16638/ki.1671-7988.2020.24.079大众MQB 平台底盘演变解析赵康波，姜永胜，张士金（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）摘 要：业内人士皆知大众MQB 系列车型较多，且通用化水平较高，但较少有资料从工程设计的角度解析MQB 各车型之间的通用化措施，作者租借了几款不同风格的MQB 车型，进行测量，逆向或点云扫描，详细解析MQB 通用化的举措，与大家分享；目前模块化、通用化是各主机厂的追求，希望突破模块化的设计理念。
关键词：MQB ；模块化；平台化；通用化中图分类号：U463.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-240-03Analysis of Chassis Evolution of Volkswagen MQB PlatformZhao Kangbo, Jiang Yongsheng, Zhang Shijin( Anhui Jianghuai Automobile Group Corp,. Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract: People in the industry all know that there are many MQB models and their generalization level is high, but there are few data to analyze the generalization measures between MQB models from the perspective of engineering design. The author rented several MQB models with different styles and carried out measurement, reverse or point cloud scanning, and to analyze the generalization measures of MQB in detail, so as to share the learning with everyone. At present, modularity and generalization are the pursuits of various main engine factories, hoping to break through the design concept of modularity. Keywords: MQB; Modularization; Platformization; GeneralizationCLC NO.: U463.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-240-03引言MQB 即德文的Modularer Querbaukasten ，译为横置发动机模块化平台，MQB 平台取代PQ25、PQ35和PQ46平台。
浅析汽车平台演进与模块化战略平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。
汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。
组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。
目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。
汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。
本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。
一、汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化和模块化进程。
汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。
全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。
从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。
各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。
到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。
通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。
以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性，见表1。
总体上，4个整车企业（OEM）未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。
经济学人：第三次工业革命来源：解放牛网解放日报■数字化革命正在我们身边发生——软件更加智能，机器人更加巧手，网络服务更加便捷。
第三次工业革命正在展开，制造业正往数字化的方向发展。
第三次工业革命将会对制造业的发展带来巨大影响。
■这场革命不仅将影响到如何制造产品，还将影响到在哪里制造产品。
在未来人们要想从事制造业，需要掌握更多的技能。
随着直接从事制造行业的人数的减少，劳动力成本在整个生产成本中的比例也将随之下降。
这将鼓励制造商将一部分制造行业迁回发达国家。
■随着这场革命的迅猛发展，政府应该坚持做好一些基础性的事情：提供更好的学校教育以培养高素质的劳动力，对所有企业界定清晰的游戏规则，并为它们提供公平的竞争环境。
【编者按】近期出版的英国《经济学人》杂志（2012年4月21日）专题论述了当今全球范围内工业领域正在经历的第三次革命（the third industrial revolution），即数字化革命。
一系列新技术的发明和运用，让数字化革命正在我们身边发生——软件更加智能，机器人更加巧手，网络服务更加便捷。
与以往历次工业革命一样，第三次工业革命也会对制造业的发展带来巨大影响，它将改变制造商品的方式，并改变就业的格局。
第三次工业革命意义何在？其对制造业发展会产生什么影响？现将此文编译后略作删减加以刊登，以飨读者。
法兰克福会展中心是德国无数个贸易展览会的举办地。
在这座造型不规则的会展中心外面，矗立着一座高21米的活动雕像——敲锤人。
这个敲锤人手持锤子，稳稳地抬起、落下胳膊，锻打一块金属块。
这座雕像的作者乔纳森·博罗夫斯基称，工人运用自己的大脑和双手创造我们生活的世界。
这种故事人所尽知。
不过劳动工具正在发生显著变化，将会改变未来的制造业。
欧洲模具展是法兰克福大型商贸展中的一个展会。
它展出了能够制造产品原型的设备，以及可将上述设备投入生产的工具。
传统的工程师使用车床、钻头、冲压机和制模机工作。
欧洲模具展上的设备虽由身着工装裤的工人操纵，但却一改传统油腻不堪的形象。
汽车中的MQB、TNGA、CMA三⼤平台架构是什么？什么是汽车平台化？汽车上零件众多，开发⼀个车型涉及⼤量的技术集成、零部件设计、试验验证等。
所以汽车的开发，具有耗资⼤、周期长，开发风险⾼等特点。
⽽实际上消费者是不会在乎汽车是怎么设计出来的，他们只会关⼼汽车的动⼒强不强、配置够不够丰富、油耗和保值率怎么样等等这些！（等等还有重要的安全性这个也是购车的重要指标）于是车企为了省钱省成本就开始使⽤相似底盘和下车体的公共架构，在这个平台结构上⽣产出外形功能都不尽相同的产品。
汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电⽓系统等，这就是汽车的平台化。
⽽说到汽车⽣产平台化，其中最著名的莫过于⼤众。
不仅仅是品牌内的汽车平台化⽣产，即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌，也有和⼤众使⽤共同的平台，例如辉昂就诞⽣于⼤众的MLB模块化发动机纵置平台，在此之前这个品牌⼀直在奥迪以及保时捷上使⽤！（MQB、MLB、MEB ⼤众家的平台都是什么⿁？）⽽且⼤众的平台化战略⼤获成功可是刺激到了不少车企，主机⼚就闲不住了，纷纷加快模块平台化的研发。
⽐如奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台，宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、⽇产的CMF平台、PSA的EMP2平台和丰⽥的TNGA平台等。
在国内上市没多久的第⼋代丰⽥凯美瑞和丰⽥C-HR，也是⽤上了丰⽥最新的TNGA架构。
但是虽然同样是平台化，不少车友都认为丰⽥的TNGA要⽐⼤众的MQB要⾼级得多。
好了，废话不多说，我们直接进⼊正题吧。
对于现在的车企来说，⾃⼰造出来的车如果没有个响亮的平台架构似乎都有点抬不起头了，例如⼤众的MQB平台架构，以及丰⽥的TNGA平台架构等。
的确，在⼯业⾼度智能化的今天，模块化的⽣产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最⼤化的整合车企的所有资源，把技术得到更好的发挥。
今天我就给讲讲市⾯上主流的三⼤品牌架构，看看它们各⾃都有什么拿⼿绝活。
MEB是大众新一代面对电动汽车平台MEB平台是模块化电气化工具(modularelectrification toolkit)的缩写，MEB平台是大众首个模块化传统车平台MQB向电动化进化的平台。
从动力层面来看，基于MEB平台的车型可使用两套标准的动力传动系统，并且采用的是一款通用的动力电子系统和永磁同步电机。
2017年的特斯拉Model 3(参数|询价)掀起了这场“军备竞赛”的序幕。
此前大部分车企都是按照德尔福的汽车电子电气架构（EEA），为车辆划分功能域来控制大量的ECU。
这些功能域主要被分为驾驶辅助、底盘及安全、动力、娱乐、车身五大块，各功能域下还有若干子域，分管不同的控制器和ECU。
但是这些零部件分布在车辆四周，域内及各域间通信通过线束传递，如果按照功能域管理势必会导致大量的线束铺设，且越来越庞大的域还会造成算力无法协同。
Model 3则打破了按照功能分域的思路，方法也很简单，用中域、左域与右域取代功能域，直接带来线束的减少和通信效率的提升。
大众提出的E3电子电器架构实际上也是对此前德尔福功能域的一次突破，不过不像是特斯拉那样根据左中右位置划分，更多是在德尔福功能域的基础上精简、集中。
MEB电子电气架构相较于MQB平台上采用的分布式电子电气架构，MEB则逐步过渡到域集成架构，从目前大众公布的资料来看，MEB平台围绕3个中央电脑搭建，分别叫ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS是In Car applicationServer，架构图如图1所示。
其中：图1 MEB电子电气架构图ICAS1由大陆提供并且搭载EB的adaptive AUTOSAR，其主要是负责车内应用服务，同时为ECU提供跨网通信能力，包括车身控制、电动系统、高压驱动、灯具系统、舒适系统等，其中ICSA1中分不同的网关，用于区分不同的网络，同时也为不同的局域网提供不同的安全防护，保证内部网络的数据安全，如图2所示。
ICAS1微处理器（MPU）采用了瑞萨科技R-Car M3解决方案，算力为30,000 DMIPS。
2015上海大众VW品牌发动机岗位认证理论笔试试题D卷考试日期售后代码考号姓名题号一二三四五总分分数得分评卷人一、判断题（每题1分，共10分）PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到广泛的应用（）2)EA2111.4T发动机缸体为灰口铸铁缸体，带有铸铝缸套。
（）3)EA1111.4TSI发动机进、排气凸轮轴都采用VVT可变气门正时机构（）4) 1.8TSI发动机燃油压力调节器损坏，发动机将无法启动（）5)在1.8及2.0TSI发动机中，当进气凸轮轴调节系统中发生故障的时候，凸轮轴将处在提前的位置上，因此扭矩的输出也变小了。
（）6)为满足排放法规的要求，二次空气喷射系统在发动机控制单元控制下冷启动时工作100秒热启动时工作10秒（）7)启动-停止装置始终要对启动电压进行监测，如果蓄电池的充电量指标SOC值≥60%时，启动/停止系统将不起作用（）8)对于带蓄电池监测控制器J367系统的车辆，更换蓄电池后，通常正常行驶5分钟就可以完成蓄电池电量的基本设定，即J367计算蓄电池电量状态并将信号发往J520（）9)电控发动机控制点火提前角的基本信号是发动机转速和负荷信号（）10)在1.8TSI发动机上，涡轮增压器的增压压力通过一个由增压压力控制电磁阀门N75来控制。
其机构是不可以更换和维修的。
（）得分评卷人二、单选题（每题2分，共20分）1)发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）(A)发动机工况(C)工作效率(B)有效功率(D)发动机负荷2)技术经理甲说四缸发动机在4000rpm以上的震动通过车身传递变得明显，令人不快的嗡嗡声降低车辆的舒适性，EA888系列发动机用两根平衡轴以相反方向运转以抵消上述的震动。
技术经理乙说EA888系列发动机平衡轴由石墨铸铁构成并有三道轴承支撑，平衡轴安装于铸铝轴承座里，二根轴的旋转方向相反，平衡轴的交互运动，消除发动机纵向惯性（）(A)甲对乙错(B)乙对甲错(C)甲乙都错(D)甲对乙对3)线圈的磁场强度由什么决定：（）(A)由线圈的绕组数量决定(B)由线圈的绕组数量和电流强度决定(C)由线圈的绕组数量和电流方向决定(D)由线圈的电流强度决定4)若1.8TSI发动机燃油压力调节电磁阀损坏则（）(A)可以启动，但加速不良(B)无法启动(C)行驶时有时会熄火(D)对发动机没有影响5)NewPolo用来获得发动机负荷信息的传感器是（）((A)空气质量计(B)进气压力传感器(C)节气门阀体6)对于启停系统车辆蓄电池充电，描述不正确的是？（）A、对带有启停系统的车辆，若外接充电器对电瓶充电时，充电器的负极不能接在蓄电池的负极上，必须接在蓄电池搭铁线的车身接地点上。
