智能交通概论
- 格式:docx
- 大小:13.76 KB
- 文档页数:3
什么是智能交通?智能交通是一种应用先进科技的交通系统,它通过对交通信息的采集、处理、传输和运用,实现交通资源的智能管理、优化调度和信息服务。
它包括多种技术与应用手段,如无人驾驶技术、智能交通信号灯、交通流优化算法等。
下面,我们将从以下几个方面详细介绍智能交通的概念、原理和实际应用。
一、智能交通的概念智能交通是一种反应社会发展的新型交通系统,它是现代信息技术与交通运输的深度融合。
其核心理念是利用信息技术手段实现交通资源的集成与优化调度,满足各类交通运输需求的同时,提高交通效率和安全性。
智能交通的概念涵盖了交通系统的各个环节,包括交通设施、车辆、驾驶员等各个方面。
通过大数据分析、人工智能算法等手段,智能交通可以更好地管理交通系统,并为决策者提供可靠的数据和指导。
二、智能交通的原理智能交通的原理以现代信息技术和交通运输技术为基础,利用传感器、通信网络和数学模型等手段,对交通信息进行监测、分析和推算,从而实现智能管理和优化调度。
具体而言,智能交通使用的原理包括:1.交通信息采集:通过传感器、摄像头等设备获取关键的交通信息,如车辆数量、车速、流量等。
2.信息处理:对采集的数据进行处理,使用数据分析和人工智能算法等手段,预测交通状况、分析交通流量等。
3.信息传输:将处理后的数据传输到智能交通系统中心,用于交通管理和调度。
4.智能调度:通过系统分析、优化和控制交通流量、调度交通资源,实现交通系统的智能调度和优化。
三、智能交通的应用智能交通的应用已经在全国范围内得到了快速普及和推广。
下面,我们将介绍几个智能交通应用的案例,展示智能交通在交通安全、拥堵疏解、环保等方面的优势。
1.智能交通信号灯:利用传感器和控制器,实现对路口信号灯的智能控制。
该技术可以根据实际交通情况动态调整信号灯的时间,使交通流量更为顺畅。
2.智能高速公路:利用车道指示器、投影显示器等设备,提高高速公路行车安全性。
智能高速公路还可以通过收费系统、ETC等技术手段,实现高速公路交通流量的智能管控。
绪论智能运输系统(ITS)的定义:Transportation Systems,简称智能运输系统(IntelligentITS)是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制 和车辆制造,加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系,从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。
交通运输的发展史是人类社会发展史的一个重要组成部分,是一部科学的发展史。
交通运输业的发展更是科学技术发展的想象。
科学技术的发展推动了交通运输的发展,智能运输系统正是现代科学技术发展的必然产物。
交通问题是指对社会或经济未能产生正效益,交通本身机能也未充分发挥的状态,即人、车、路之间的矛盾。
(拥堵、安全、环境)。
解决交通问题的方法:控制需求:增加供给:实施智能运输系统。
日本是最早进行ITS研究的国家。
日本在自动公路系统方面的研究最为先进,研究内容有:1、公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统;2、事故监测与警报;3、使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制;4、车辆最大速度控制;4、自动停车控制。
施智能运输系统:将人、车、路综合起来考虑,利用现代科学技术的智能运输系统解决城市交通问题——ITS。
ITS的核心:新思路:采用先进技术对交通进行有效的控制与管理新目标:最大限度地发挥现有道路系统的交通效率新手段:用信息 技术将驾驶者、车辆、道路设施集成 新技术:信息技术:电子、通信、计算机控制技术:自动化、传感器、人工智能系统工程:运筹学、管理学ITS的作用:解决交通拥堵(顺畅)减少交通事故(安全)降低环境污染(环境)节约能源综合目标: “保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”第二章 ITS的理论基础动态交通系统分配:将时变的交通出行合理分配到不同的路径上,以降低个人的出行费用或系统总费用。
通过交通流管理和动态路径诱导在空间和时间尺度上对人们已经产生的交通需求的合理配置,使得交通路网优质高效的运行。
智能交通概论
结课论文
学院:设计与艺术学院
班级:艺设5班
姓名:邢路平
学号:121102051020
拥堵收费,政策需谨慎
伴随着社会和经济的发展,城市的规模不断扩大,私人机动车保有量持续增加,世界上众多大城市都面临着交通拥挤的问题。
交通拥挤不仅制约了城市的运转速度和经济发展,同时也带来了环境、噪声污染等一系列问题。
征收交通拥堵费,就像一句流行的口号,在中国每个交通拥挤的城市里都被官员们念叨一番。
一出现问题就要征税加赋,这几乎成了近几年来某些部门和地方政府施政的不二选择。
譬如房价过高,为了显示政府的控制能力,以加税对付,结果房价更高了。
这说明什么呢?征税加赋并不是抑制问题的最佳选择。
通拥挤收费体系的目标在于减少甚至避免交通拥堵,削减市区的总车流量,降低城市交通对于新的道路设施的需求。
交通拥堵收费的主要目的:改变居民出行时间。
提高路线质量,提高某些不收费或收费少的道路的利用率,优化分流。
降低机动车交通对城市环境的负面影响,提高生活质量,同时增加财政收入。
但是,我们现在交着养路费、车辆购置税等费用不就是用来改善交通状况的吗?为什么再缴纳一笔拥堵费?为什么要让市民为城市中心的规划不合理造成的拥堵“买单”呢!如果交了拥堵费,中心地带还是拥堵,政府会不会赔钱呢?目前针对私家车的收费已有购置税、燃油税、车船税、过路费、过桥费、停车费等多项,而且不少税费包含了城市基建、交通管理等费用,再征收拥堵费缺乏合理合法的依据,由此带来的负面影响太大。
而且,拥堵费可以限制部分私家车主,但限制得了公车和富人吗?不行。
最后道路使用权就变成了公务人员和富人的特权。
南京大学教授高抒一语中的“征收拥堵费可能导致不公。
有钱人对收费并不敏感,开征拥堵费势必导致豪华车大行其道,影响社会公平。
对于大量公务车来说,不管拥堵费多高,最后为其埋单的依然是公共财政。
这样看来,收费真正限制的可能只是部分普通车主。
”这样看来,收费真正限制的可能只是部分普通车主。
治理交通拥堵从减少公务用车开始,从官员出行不再交通管制开始。
通过收取拥堵费这一经济杠杆,可以引导车主的行为,缓解道路交通拥堵压力,也可以提高车主的交通意识。
但是看一下,以伦敦为例,曾以征收交通拥堵费为竞选卖点的利文斯通,在竞选新一任伦敦市长时,又祭出扩大征收拥堵费区域和费用的
招数,结果引来原先支持者们的一片嘘声,因为大多数人经过几年实践后不再认为这招真的管用。
城市道路建设永远追不上汽车市场发展速度,外国的经验可以借鉴,但不能效仿照搬。
解决拥堵,必须面对普通市民的福利降低的窘迫,永远让普通民众做“输家”。
最终受伤的只能是政府。
所以,拥堵收费,政府需谨慎。