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全球主要炼油催化剂的发展现状及发展趋势展望摘要：严格的燃料质量标准和向低硫燃料的转变将推动炼油行业的重大升级。
这会对炼油催化剂产生积极影响。
根据全球市场洞察力公司的数据，到2025年,全球炼油催化剂的市场规模将超过55亿美元｡按领域划分,预计到2025年底,流化催化裂化催化剂将覆盖整个市场的三分之二以上｡按材料种类划分,预计到2025年,金属基产品将占据超过30%的市场份额｡沙特阿拉伯是炼油催化剂的主要市场,到2025年末,其价值可能超过1.8亿美元。
在催化剂市场中占据重要地位的公司包括ＢＡＳＦ，JohnsonMatthey,Axens,Clariant,HaldorTopsoe,WRGrace,Shell,UOP,Honeywell,Albemarle等。
关键词：炼油催化剂；发展现状；发展趋势；展望引言炼油催化剂具有多个种类，发展情况以及石油化工的发展情况与人们的生产生活都密切相关，在国外炼油催化剂制造业的技术方面逐步开始得到突破性的进展。
对炼油催化剂的工业现状进行分析，研究炼油产业在炼油产业化的过程中扮演的重要角色，介绍各种炼油催化剂的主要效果以及具体发展前景，当前城市化进程进一步加快，我国在炼油产业技术方面，与西方发达国家相比具有一定的劣势，在原有产业方面的要求也比较苛刻，伴随当前研发力度进一步加大，原油市场逐步革新，一些新的催化剂也会相继产生，为炼油产业的发展提供较大的帮助。
1全球主要炼油催化剂1.1清洁燃料专用催化剂当前，在国际上各个国家对于汽油质量升级技术的研究都在不断推进，而且FC汽油质量升级技术在很多国家都得到了广泛的应用。
如美国将预处理与后处理进行了融合应用，以此来进行FCC汽油品质的增强与提升，在美国大约占60%~75%的炼厂选用FCC汽油后加氢处理技术，实现了对TierⅢ标准产品的改进，除此之外，多数炼厂都运用预处理技术，处理后在进行FCC汽油的后处理，如此就能够有效降低FCC汽油因全馏分加氢而导致辛烷值损失的发生率。
车用催化剂市场分析报告1.引言1.1 概述:车用催化剂是一种广泛应用于汽车尾气处理的环保技术，其存在和发展对于减少车辆尾气排放污染、保护环境和人类健康具有非常重要的意义。
随着汽车保有量的不断增加以及环保意识的提高，车用催化剂市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本报告旨在对车用催化剂市场进行全面分析，从市场概况、催化剂种类及应用以及市场发展趋势等方面进行深入探讨，为相关产业和投资者提供有益参考。
1.2 文章结构文章结构部分将会介绍本报告的组织结构和各部分内容的概要。
首先，我们将介绍车用催化剂市场的概况，包括市场规模、市场主要参与者和市场发展现状等内容。
接着我们将详细介绍不同种类的催化剂及其在汽车领域的应用情况，包括传统催化剂和新型催化剂。
然后，我们将分析车用催化剂市场的发展趋势，包括技术发展趋势、环保政策对市场的影响等方面。
最后，我们将给出市场前景分析、竞争格局分析和一些建议与展望，以期为读者提供全面的市场分析与发展建议。
1.3 目的目的：本报告旨在对车用催化剂市场进行全面分析，包括市场概况、催化剂种类及应用、市场发展趋势等方面的调查和研究。
通过对市场现状和未来发展趋势的分析，旨在为相关企业和投资者提供有价值的参考和决策依据。
同时，本报告也旨在为车用催化剂行业的发展提出合理建议，并对市场前景和竞争格局进行深入剖析，为行业未来的发展提供战略性的展望。
1.4 总结总结部分:通过本文的分析可以得出，车用催化剂市场在近几年呈现出持续增长的趋势。
目前市场上有多种类型的催化剂，并且它们的应用领域也在不断扩大。
随着环保政策的不断加强，以及汽车行业的快速发展，车用催化剂市场将迎来更多的机遇和挑战。
在未来，我们需要密切关注市场的发展趋势，加强技术研发与创新，提高产品质量与性能，以及拓展国际市场，从而取得更大的市场份额和竞争优势。
希望本报告能为相关行业提供有益的参考和指导，推动车用催化剂市场的健康发展。
2.正文2.1 车用催化剂市场概况车用催化剂作为一种环保高科技产品，是汽车尾气排放控制的重要装置。
催化剂市场调研报告
《催化剂市场调研报告》
随着全球工业生产和环保要求的不断提高，催化剂作为一种重要的化工产品，其市场需求也在不断增加。
催化剂主要被应用于石油化工、化肥、有机合成、环保等领域，是许多化工过程中不可或缺的关键原料。
在过去的几年里，催化剂市场已经呈现出快速增长的趋势。
其中，石油化工行业是催化剂的主要应用领域之一。
随着全球能源需求的增加，石油化工行业对催化剂的需求也在不断上升。
同时，环保政策的日益严格也推动了催化剂产品行业的快速发展。
针对雾霾治理、废水处理等需求，环保用催化剂市场也将发生较大变革。
同时，随着技术不断进步与创新，新型催化剂产品不断涌现。
如金属催化剂、复合催化剂、纳米级催化剂等，这些新型催化剂在性能和环保方面都有很大的优势。
催化剂市场也在不断向高性能、环保型产品发展。
然而，催化剂市场也面临一些挑战。
例如原材料价格的波动、行业竞争加剧、环保政策的变化等都会对市场造成影响。
因此，催化剂企业需要不断提高产品质量、降低生产成本，同时也要加大对新技术的研发投入，以提升市场竞争力。
总的来说，未来催化剂市场仍将保持稳定增长的势头。
随着全
球化工产业的进一步发展，催化剂市场也将迎来更多的机遇和挑战。
值得企业关注和重视。
国内外催化剂的发展现状
国内外催化剂的发展现状主要包括以下几个方面：
1. 新型催化剂的研发：随着科技水平的不断提高，新型催化剂的研发也在不断推进。
其中包括纳米催化剂、非金属催化剂等，这些新型催化剂研发的主要目的是提高催化效率和降低催化剂的成本。
2. 催化剂的应用领域拓展：随着人们对环境保护和节能减排的要求越来越高，催化剂的应用领域也在不断扩大。
如各种化学反应、垃圾处理、汽车废气处理等领域都广泛使用催化剂。
3. 环保型催化剂的发展：环保型催化剂是指不含有毒有害物质的催化剂。
在国内外，环保型催化剂的研发已经成为一个热点领域。
环保型催化剂可以减少催化剂造成的环境污染，保护生态环境。
4. 催化剂的长寿命和稳定性：催化剂的长寿命和稳定性是优秀催化剂的一大特点。
国内外企业在研发催化剂时，越来越注重催化剂的寿命和稳定性，提高催化剂的使用效率和降低效率下降的风险。
总之，在国内外，催化剂的发展取得了巨大的进展，通过不断的研究和应用，催化剂将为各行各业的发展提供帮助。
催化剂市场需求分析报告在现代化工生产中，催化剂被广泛应用于催化反应中以提高反应速率和选择性。
催化剂作为一种特殊的化学物质，具有增加反应速率、降低反应活化能、提高产物选择性、延长催化剂使用寿命等优点，对于化工产业的发展起着至关重要的作用。
本次催化剂市场需求分析报告从市场需求、产品应用、行业竞争等方面进行分析，为行业发展提供参考。
一、市场需求分析1. 催化剂市场规模扩大随着全球化程度的提高，工业化进程加快，各个行业对催化剂的需求不断增加。
特别是石油化工、化学材料、环保技术等领域的快速发展，对于催化剂提出了更高的要求。
预计未来几年，催化剂市场规模将进一步扩大。
2. 催化剂技术创新助推市场需求催化剂技术的不断创新与进步，使得催化剂的效能不断提升，性能更稳定，能耗更低，选择性更高，因而得到了广泛的应用。
随着新材料、新工艺的涌现，对于催化剂技术的需求也不断增加。
3. 环保要求推动催化剂需求增长随着环保意识的提高，各个行业对于减少污染物排放的要求越来越高。
催化剂在固体废物处理、废气治理、废水处理等领域都有着重要的应用。
因此，催化剂在环保领域的需求将持续增长。
二、产品应用分析1. 石油化工行业是催化剂的主要应用领域石油化工行业对催化剂的需求是最为广泛和迫切的。
包括烷基化、脱氢、嫁接、氧化、裂化、重整等多个催化反应，都需要催化剂的参与。
随着石油化工行业的快速发展，对催化剂的需求将持续增加。
2. 化学材料行业催化剂需求呈上升趋势随着新材料的不断涌现，化学材料行业对于催化剂的需求呈上升趋势。
催化剂广泛应用于合成氨、合成甲醇、有机合成、高分子合成等过程中。
随着化学材料行业的技术创新和市场需求的不断增长，催化剂市场需求将保持较高的增长率。
3. 环保技术催化剂需求增长随着环保要求的提高，催化剂在环保技术领域的应用不断增加。
例如，在汽车尾气治理领域，催化剂被广泛应用于尾气净化装置中。
此外，固体废物处理、废气治理、废水处理等领域也对催化剂有着较大的需求。
催化剂研究现状及应用催化剂是一种能促使化学反应发生的物质，能够提高反应速率，降低反应活化能，并且在反应结束后能够恢复原状。
催化剂在化学工业中广泛应用，能够提高反应效率，降低生产成本，减少环境污染。
目前，催化剂的研究主要集中在以下几个方面：1. 催化反应机理的研究：研究催化剂参与反应的具体过程和机理，探究催化剂如何影响反应速率以及选择性。
2. 催化剂的结构与性能关系研究：通过研究催化剂的结构与性能之间的关系，优化催化剂的性能，提高反应效率。
3. 新型催化剂的设计与合成：设计和合成具有特殊结构和性能的新型催化剂，以满足特定反应需求，如高活性、高选择性和长期稳定性等。
4. 催化剂的表征与评价：利用各种表征手段对催化剂的结构和性能进行评价，如X射线衍射、透射电子显微镜、扫描电子显微镜等。
5. 催化剂的应用研究：研究催化剂在生物、化学、能源等领域的应用，开发新的催化反应和工艺。
催化剂在众多领域中有着广泛的应用，以下是其中几个领域的应用示例：1. 化学工业：催化剂在化学工业中广泛应用于合成反应、脱氢、氧化、加氢等方面，如合成甲醇、乙烯、氨等重要化学品。
2. 环境保护：催化剂可用于废水处理、废气处理和垃圾处理等环境保护领域，如催化氧化、气体净化和催化燃烧等。
3. 能源领域：催化剂在能源领域有着重要的应用，如催化裂化和催化加氢可以提高石油和天然气的加工效率，同时也可以用于制备氢能源和燃料电池。
4. 生物医药领域：催化剂在生物医药领域有着重要的应用，如催化药物合成、生物催化等，可以提高合成药物的选择性和活性。
催化剂的研究和应用正在不断发展和拓展新的领域。
随着科学技术的不断进步，催化剂的设计、合成和应用将进一步得到改进和创新，为人类社会的发展做出更大的贡献。
2023年催化剂行业市场分析报告催化剂是指能够加速化学反应速度而不发生永久性改变，并且在反应完成后返回原始状态的物质。
催化剂广泛应用于化学工业、石油化工、生物工程等领域，是现代化工生产中不可或缺的重要原料。
随着全球化和科技进步的加速，催化剂行业正在经历一次重大转型和进化，对于企业实现增长和竞争优势至关重要。
本文将从市场规模、趋势、增长驱动因素、竞争格局等方面展开催化剂行业市场分析报告。
市场规模全球催化剂市场规模不断扩大，2020年市场规模已经达到132.3亿美元，未来几年有望继续保持稳定增长。
在全球催化剂市场中，中东和非洲地区是最大的催化剂生产和出口地，占市场份额的40%以上。
北美和欧洲市场也是催化剂应用的主要市场，占市场份额的30%以上。
在亚太地区，催化剂应用市场仍然具有很大的潜力，特别是在中国和印度市场。
趋势1. 发展方向：高性能和环保随着全球环保意识的不断提高，催化剂领域正在向高效率、高性能和低污染的方向发展。
同时，未来催化剂领域的创新也将主要集中在新材料、新生产工艺和高附加值产品的研发等方面。
2. 技术方向：新型催化剂和纳米催化剂对于新型催化剂，开发和生产成本更低、对环境影响更小、催化作用更强、更加稳定等特点更能满足市场需求。
另外，纳米催化剂作为催化剂领域的一项新技术，具有体积小、表面积大、活性高和反应速度快等优点，正成为催化剂发展的热点和趋势。
3. 应用方向：石油化工去污染、化工生产环保等石油化工生产领域的大量催化剂使用，促进了催化剂行业的发展。
未来，化学品制造、农业、食品和医药等领域也将成为催化剂应用的主要市场。
增长驱动因素1. 化学品工业发展全球化学品产业正在逐步转型，从传统的石油化学工业向更加节能、环保和高效的新型化学品生产转型。
这些转型都将需要大量的催化剂产品支持。
2. 新能源和环保意识提高随着新能源和环保意识的提高，越来越多的国家开始减少对传统化石能源的依赖和利用再生能源。
这些产业的发展需要大量的催化剂生产。
催化剂发展现状及市场前景分析催化剂是一种能够改变化学反应速率和路径的物质，广泛应用于化工、石油、环保、冶金等行业。
随着全球环境保护意识的增强和科技进步的推动，催化剂的发展现状越来越受到重视。
本文将从发展历程、应用领域、技术创新和市场前景等方面对催化剂的现状进行分析并展望其未来的市场前景。
一、催化剂的发展历程催化剂的研究和应用可以追溯到19世纪末20世纪初，当时主要用于改善化学反应的速率和产率。
20世纪50年代至70年代是催化剂发展的黄金时期，许多经典催化剂的发现和应用使得化学工业的生产效率大幅提高。
在20世纪90年代，随着环保意识的兴起，新一代环保催化剂的开发成为重点研究领域。
目前，催化剂的研究已经涵盖了金属、金属氧化物、纳米材料等多种材料，并且越来越注重对催化机理的研究。
二、催化剂的应用领域催化剂广泛应用于化工行业的各个领域，包括石油炼制、有机合成、环保等。
在石油炼制领域，催化剂被用于裂化、重整、加氢等反应中，能够提高石油产品的质量和产率。
在有机合成领域，催化剂被应用于合成复杂有机化合物，如药物、农药等。
此外，催化剂在环保领域也有广泛应用，例如汽车尾气净化、废水处理等。
三、催化剂的技术创新随着科技的进步，催化剂的技术创新也在不断进行。
一方面，新型催化剂的研发不断涌现，如过渡金属基催化剂、非金属催化剂等。
这些新型催化剂具有更高的活性、选择性和稳定性，在各个领域都有着广泛应用前景。
另一方面，催化剂的制备技术也在不断改进，例如纳米催化剂的制备技术、载体材料的改良等。
这些技术创新不仅提高了催化剂的性能，还降低了生产成本。
四、催化剂市场前景展望催化剂作为一种关键性材料，其市场前景非常广阔。
一方面，全球环保要求越来越严格，对于高效节能的催化剂需求越来越大。
例如，汽车尾气净化领域对于三元催化剂、SCR催化剂等的需求将会持续增长。
另一方面，化工行业的发展也将促进催化剂市场的扩大。
例如，随着新型材料、新型能源等的发展，对于相关催化剂的需求也将会增加。
催化剂研究现状及应用催化剂是一种可以加速化学反应速率的物质，它可以在反应中不改变自身数量的情况下，提高反应速率甚至改变反应产物。
催化剂在化工、能源、环保等领域具有广泛的应用，因此催化剂的研究一直备受关注。
一、催化剂研究现状1. 催化剂种类催化剂种类繁多，可以按功能分为酸性催化剂、碱性催化剂和金属催化剂等。
酸性催化剂主要是指能够在化学反应中释放出质子的物质，如固体酸（比如氧化铝）、液态酸（比如硫酸）以及负载酸（比如磷酸负载在二氧化硅上）。
碱性催化剂则是指在化学反应中释放氢氧根离子的物质，如氧化锌、氧化镁等。
金属催化剂由金属元素组成，包括贵金属催化剂（如铂、钯、铑等）、过渡金属催化剂（如镍、铬、钨等）以及过渡金属氧化物催化剂。
2. 催化剂制备技术随着科学技术的不断发展，催化剂制备技术也得到了长足的进步。
传统的催化剂制备技术有沉淀法、浸渍法、共沉淀法等，这些方法制备出的催化剂质量较为稳定，但产能较低、能耗较高。
而现如今，随着纳米技术、微波技术、等离子体技术的应用，催化剂的制备技术也得到了革命性的提升。
这些新技术不仅可以极大地提高催化剂的活性和选择性，而且还可以降低制备成本，提高生产效率。
3. 催化剂研究领域目前，催化剂的研究领域涵盖了许多不同的方向，如新型催化剂的设计合成、催化剂表面结构与性能的研究、催化剂的反应机理研究等。
设计合成新型催化剂是为了解决传统催化剂的活性不高、选择性不好、使用寿命短等问题，通过新材料、新结构的设计合成，可以提高其活性和选择性，降低成本，提高使用寿命。
催化剂表面结构与性能的研究是为了寻找更好的催化性能以及降低催化剂的毒化作用，这需要对催化剂的表面结构进行详细的研究，并寻找更好的表面改性方法。
催化剂的反应机理研究则是为了深入理解催化剂在化学反应中的作用机理，从而为设计更高效的催化剂提供理论基础。
二、催化剂应用1. 化工领域催化剂在化工领域的应用非常广泛，涉及到有机合成、烃转化、氧化反应等多个方面。
柴油机催化剂应用与市场分析1. 用于柴油机排放控制的净化措施3.5吨以下的柴油机用于轻卡，按国III轻型车排放标准进行检测与认证，属于轻型车范围。
本文主要想讨论3.5吨以上的重型柴油机的排放控制技术及相应的市场发展情况。
柴油机在稀燃条件下工作，HC和CO的排放量相对较低。
对于大部分现代柴油机来说，即使不采用任何净化措施，HC和CO达国III或国IV重型柴油机排放标准应该没多大问题。
对于柴油车说，主要污染控制对象是微粒物（碳烟和可挥发性有机物或可溶性有机物的混合体）和氮氧化物。
用于柴油机机外排放控制的技术措施大致包括以下几种：1）各种形式的微粒捕集装置，壁流式的、半流通式的、直通式的；整体式的、金属丝网或金属烧结体的、金属或陶瓷泡沫的或甚至颗粒状的都还在用；材质有堇菁石、钛酸铝的及碳化硅的等等。
图1穷举了现有的微粒捕集技术。
一般情况下，微粒捕集装置（以下统称为DPF）很少单独使用，总是氧化催化剂同时使用，或与FBC同时使用，以有利于DPF的再生。
常见的形式有CRT（DOC + DPF，见图2）, DPX （直接将催化剂负载到DPF上，见图3）等等。
对于DPF来说，目前所有的研究应该主要集中在其再生上。
2）各种形式的NOx净化催化剂（统称为DeNOx），主要形式有选择性还原催化剂SCR和NOx存储还原催化剂LNT等。
目前应用的大多数为SCR催化剂，LNT对油品品质要求较高，不太适合国内的情形。
SCR催化剂也很少单独使用（见图5），一般要求在其前端加一支氧化催化剂DOC，先将NOx氧化成NO2，其后加一支水解催化剂，促进尿素的水解；在其后端还要加一支氨的氧催化剂，也称Slip催化剂或Amnox催化剂，用于多余氨的选择性氧化。
目前SCR催化剂，已不再完全是原来的、源自于化工脱硝的SCR催化剂。
不再只是单一的钒钼钨系列了。
目前已开发出，贵金属系统及贵金属加分子筛系统CSR催化剂。
催化剂的温度窗口也不在仅局限在500 ℃以下了。
新的基于beta分子筛的SCR催化剂应用范围甚至超过700 ℃。
另外，目前对还原剂的研究也c取得了一些进展，比如用HC或醇类还原剂等。
3）氧化催化剂DOC。
DOC可以单独使用，以进一步深度氧化HC和CO，更主要的可以对PM 中的VOC或/和SOF进行氧化，以减少PM排放的总量。
现代的清洁柴油机大多采用直喷、增压中冷技术，PM大多为湿性的，VOC/SOF在PM中所占的比例可高达30%以上。
按目前用总量法来检测PM，氧化催化剂还是能起到一定的作用。
之所以目前大部分轻卡制造商偏向用DOC来达到轻卡的国III（18352.3）标准，原因也就在于此。
毕竟，DOC的成本相对要低得很多。
在机前采用一些手段（如废气循环等），把NOx降下，机后用DOC把PM降下来，以对付国III，还是有可能过的。
DOC的用途却是很广，往往与其他净化措施配合使用。
主要起几方面作用，一是氧化NOx至NO2，有两个好处：（1）NO2的氧化性能比O2还要强，对PM可起到更好的氧化效果，促使DPF再生；（2）相对来说NO2和NH3更易反应，即所谓的快反应；二是DOC氧化HC及CO等，在起净化作用的同时，也产生了DPF再生所需的热量。
这一点对DPF喷油（second fuel injection）再生技术非常重要。
其他的，DOC可用作Slip 催化剂选择性地氧化NH3成N2，而不是再氧化成NOx。
当然还有各种新型的净化措施，如等离子体技术、微波技术等。
不在一一细述。
对于重型柴油机排放控制来说，国III阶段国家明确规定不允许采用后处理装置，鼓励通过发动机本身的技术进步以达到国III的要求。
对于大部分柴油机制造商来说，国III不是多大的难题，最多是成本的问题。
不需要用任何的净化装置，直喷加增压中冷，一般就能搞定了。
当然耐久性的问题又是另一回事，说到底还是成本问题。
国IV标准，行业一致的意见是都要用后处理技术，但存在技术路线之争。
国V估计就不会再争了，DPF和SCR估计都得用上，所以尽管各大主机厂现阶段都极力推荐SCR方案，但谁也没放弃DPF技术路线。
一是担心，国家届时不一定会采纳哪种技术方案，另一个更重要的原因，是为下一步国V作技术储备。
所以总的说来，柴油机排放控制装置应该是一某种形式的组合。
如图6-9所示的各种不同组合形式的方案。
2. 轻型柴油车排放控制技术措施我国可算得上轻型柴油车（轻卡）和轻型柴油机的制造大国。
但好似,轻型柴油机本身的技术进步相对于重型柴油机来说，发展相对缓慢。
传统的491，4JB1等发动机还是主流，尽管进行了一些改良。
电控及共轨技术的应用还很有限。
也不可能指望轻型发动机，在短时间内完成技术升级，放弃传统的生产线和开发平台，全部升级。
对于轻卡排放检测最要命的难题是，GB18352.3中有市效工况，NOx排放问题很难解决。
不可能完全靠牺牲燃油经济性来解决，新的燃油经济性标准要求也比较严。
也不可能在目前已很薄利的轻卡上用上类似于重卡的SCR、DPF等技术（至少短时间内不太可能）。
充其量也就是EGR加DOC了，能解决多少算多少，不行,认证检测时再现场调整。
反正大多数的轻卡发动机还是基于机械油泵的，可操作的调整空间还是有的，司空见惯。
目前市场上DOC已批量供应，用于国III轻卡，至于效果怎么样，能坚持多长时间，就没有人深究了。
所以有的城市，如北京干脆把轻卡灭掉，不让进。
达到国III？达到国IV、国V也不让进。
就是不让你上牌。
这其实也是强势政府的无理表现，但也不是没有原因的。
GB18352.3中对轻卡（包括所有轻型柴油车）并没有提出明确的OBD要求，即使有。
估计也只是功能性检测，等于没要求。
轻型车已开始执行国III和国IV，新的国V标准也在酝酿中，这可能是国内轻型机厂商不得不必须面对的现实。
（待续）3. 柴油机排放控制技术路线之争针对国IV柴油机排放控制达标，国内目前存在两种技术路线之争。
发动机厂一边倒，坚持采用SCR技术。
但管理层业内专业人士及行业组织等对SCR方案仍疑虑。
国内催化剂零件企业无所谓，反正无论是SCR催化剂还是DPF技术，目前国内的催化剂企业都没有成熟的技术，也没有批供货能力。
供DOC没问题，但真正要供SCR催化剂，还是有不少问题。
尽管国内的催化剂企业声称可以批量供应SCR催化剂，但比竟没有经历过批量装车，究竟能否批量供货，最终会什么局面，谁都说不清。
而如果采用DPF方案的，主角是DPF供应商，与催化剂供应商关系不大。
所以国内催化剂企业不太积极参与其中争论。
国外的催化剂供应商也不是太在意，实际上。
都能供。
美国偏向于DPF技术，欧洲偏向于SCR技术，与两方面的实际社会情况相当。
国内最终会采用哪种路线，现在大家是走着瞧。
最为积极推用DPF的是康宁、NGK 和宜兴化机等DPF制造商和供应商。
对于发动机厂来说，SCR方案相对简单，发动机匹配标定工作量相对来讲要小得多。
且主动权控制在自己手上。
最主要的是对油品含硫要求，可以不太严格。
从能耗角度来讲，缸内可以燃烧更稀一点，经济性会有所提高(当然前提是不考虑Add bluer所对应的能耗)。
甚至可以采用200或300cpsi的载体，以减小阻力。
若采用DPF，情况会变得很复杂。
可以说目前除了DPF供应商自己对DPF的再生了解的比较透彻外，别人是很少了解的。
再生方式有多种，各有千秋，但匹配和标定过程均比较复杂(如图11)。
最主要的是如使用DPF对油品要求较高，对发动机本底碳烟的排放水平要求较高，别还未再生，就早已堵死了，发动机熄火了。
北京在用车改造，鲜活的例子。
再者，DPF方案需要发动机在稍偏浓的状态下(最起码在某些个工况点需要稍偏向浓)运行，以确保本底NOx排放在限值以下。
显然对经济性不利。
更重要的原因，壁流式的DPF及背压监测与再生等系统，总是让人望而生畏。
可靠性和耐久性的问题，总是让人不太放心(尽管SCR方案也不太让人放心)，再加上有太的教训。
国外真正批量用DPF的好像也只有雪铁龙的一款车型，其他的应用主要在在用车改造上。
至于半流通式或直通式的，好像还不如壁流式的好用，更不如壁流式有效。
SCR技术本身也有很多问题，标定过程也不简单。
最重要的，需要提供Add blue的基础建设。
对于管理者来说，还有更脑的在用车的监控问题。
指望司机主动地去加尿素，好象有点天方夜谭吧。
不仅在国内有这种担忧，国外也同样也类似担忧。
相对来说add blue的基础建设都不是太难，只要有市场，就有利润，就肯定会有人去做。
主要担心，就第一罐是尿素，此后add blue就全都换成水了。
后果是，NOx排放量可能是现有发动机的数位以上。
不是说有柴油OBD吗？听好了，柴油机OBD仅是功能性检测，检测有没有SCR这个装置，有没有add blue这个罐，罐里液位是在限制线以上等等。
在国内来说，等于没有OBD。
可想而知，为让发动机排气更痛快，届时不将SCR换成空壳或消声器就已经很对得起观众了。
还指望加尿素？管理者的担心，是不无道理的，至少也是一种负责任的担心。
更深层次的问题还有，对于SCR：目前发动机厂在SCR催化剂后端，少有想着再加一支氨选择性氧化催化剂的，把多余的氨(为使用SCR反应充分，一般情况下氨是过量的)，选择还原成N2。
目前的CVS检测系统，理论是先将所有种类的NOx和NH3均经过NO2到NO的转换，再用CLD进行检测。
理论上，排气管中排出的所有含氧化合物。
但实际上NH3在CLD的转换过程，可能只被转换成N2，而对NO没有贡献。
但实际情况是NH3在slip催化剂上有可能被氧化成NOx。
那说了，干脆不加slip催化剂(现在就是这么做的)。
大量的氨排放，好像也不是好玩的。
如何检测，如何控制其实真是一个问题。
感觉无论是整车厂还是配件厂或行业组织，应该共同协作，找到一个真正的解决之道。
不管是DPF方案还是SCR方案，但求能真正解决排放问题，而不是一味的争议。
否则推来推去，国家只能强行采取他认为是可行的方案。
4. 柴油机排放检测技术及其发展趋势一是对PM的检测。
随着喷射压力越来越高，喷孔半径越来越细，喷孔数越来越多，柴油在缸内雾化的效果越来越好，燃烧越来越可控、越来越经济，可以更稀。
但仍然是扩散燃烧。
PM的生成无法避免。
总的PM排放量确实在显著下降，但雾化越细越好后，实际是PM成核点越来越多，PM越来越细。
也就是说总量下降了，甚至肉眼已经看不到黑烟了，但不代表没有PM排放了。
相反的是PM越来越细了，P2.5c以下的颗粒所占的比重越来越大了，甚至总的PM颗粒数不但没有下降，反而增加了。
实际上，是危害更大了。
P2.5以下的颗粒，已经能穿透软组织进入组织内部了。
所以但从这一点讲，对SCR方案也值得谨慎考量。
那么说DPF方案，就能完全解决PM的问题吗？相对来说，效果要好得多。
