深圳地铁7号线NOCC7307

深圳地铁7号线深云车辆段深圳市地铁文化体育公园及配套工程测量施工专项方案编制单位：中电建建筑集团有限公司深圳地铁7号线7307-2标项目经理部编制人员：审核人员：编制时间：二〇一五年三月目录一、编制依据及技术标准 (2)二、工程概况 (3)三、测量组织机构 (4)四、人员组织及设备配置 (5)1．人员组织 (5)2．设备配置 (5)五、基本要求 (6)1．测量验线的基本要求 (6)2．测量记录和计算工作的要求 (7)六、施工测量准备工作 (7)1．场地 (7)2．技术 (7)3．设备 (8)4．资料 (8)5．审图 (8)6.红点的复测 (9)7．施测原则 (9)七、控制网布设 (9)1.建立平面控制网 (9)八、楼层的施工测量 (12)1.对楼层的平面放线与竖向控制 (12)2.关于首层以上各楼层间的高程传递 (16)九、室内、外装饰工程与安装测量 (17)1.地楼面施工测量 (17)2.屋面工程测量 (18)3.室内、外的装饰施工测量 (18)4.电梯与水电设备安装测量 (19)十、沉降观测 (19)十一、测量复核和资料管理 (19)十二、施工管理措施 (20)1.质量保证措施 (20)2.安全技术措施 (20)十三、仪器保养和使用制度 (21)一、编制依据及技术标准1.深圳市地铁文化体育公园及配套工程初步设计2.深圳市城市轨道交通7号线BT项目7307-2标段招标文件及车辆段运用库A、B区结构施工图纸3.北京城建勘测设计研究院有限公司移交的坐标点资料4.深圳地铁建设工程施工测量技术规定5.深圳地铁建设工程施工测量管理细则6．地铁施工测量主要参照、执行的规范标准如下：6.1《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)6.2《工程资料管理规程》（DB11/T695-2009）6.3《工程测量规范》（GB50026-2007）6.4《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）6.5《测量管理体系测量过程和测量设备的要求》（GB/T19022-2003）6.6《建筑施工测量技术规程》(DB11T 446-2007)6.7《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）二、工程概况深圳市地铁文化体育公园及配套工程项目属于深圳地铁7号线深云车辆段的附属配套工程，位于南山区塘朗山片区，龙珠大道以北、塘朗山南麓、南坪快速的东侧，南邻香瑞园物业小区。

青海水力发电3/20191深圳市城市轨道交通7号线全长30.173km，起于南山区丽水站，终于罗湖区太安站，采用地下敷设方式，共设车站28座，2016年12月30日全线开通试运营，是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线。

工程建设单位为深圳市地铁集团有限公司，设计单位为深圳市市政设计研究院有限公司。

中国水电四局独立承建的7304-1标段位于深圳市福田区，由“两站”（皇岗口岸站、福邻站）“两区间”（福民站—皇岗口岸站区间、皇岗口岸站—福邻站区间）四个单位工程组成，线路全长约2.68km。

7305标段位于深圳市福田区，由“四站”（赤尾站、华强南站、华强北站、华新站）“五区间”（福邻站—赤尾站区间、赤尾站—华强南站区间、华强南站—华强北站区间、华强北站—华新站区间、华新站—黄木岗站区间）九个单位工程组成，线路全长约3.25km。

合同金额24.14亿元。

7504标承建皇岗村站、福民站、皇岗口岸站及皇岗村站—福民站、福民站—皇岗口岸站、皇岗口岸站—福邻站三站三区间的常规设备安装及装饰装修工程的施工。

7505标承建赤尾站、华强南站、华强北站、华新站及福邻站—赤尾站、赤尾站—华强南站、华强南站—华强北站、华强北站—华新站、华新站—黄木岗站4站5区间常规设备安装及装饰装修工程的施工。

采用了明挖顺作法、盖挖逆作法、盾构法、顶管法、浅埋暗挖法、冷冻法、矿山法等施工工法，基本包含地铁土建施工全部工法。

工程于2012年6月28日开工，2013年12月31日车站围护结构完工，2014年11月30日完成车站主体结构（华强北2015年4月30日完成），2015年2月28日实现全线洞通（除华强北片区2015年5月31日），2015年10月30日轨通，2015年12月30日全线车站35kV 电通，2016年10月28日试运行，2016年12月30日全线开通试运营。

主要工程量（7304标）：土石方开挖29.64万m 3，混凝土12.73万m 3，盾构掘进3024m，管片拼装2064环，抗拔桩133根，钢筋2.52万t，格构柱55根，降水井50口，防水卷材7.06万m 2，钢边止水带5400m，加固水泥1801.7t，壁厚注浆水泥6404t。

深圳地铁7号线线路设计研究李超【摘要】以深圳地铁7号线线路设计为例,通过对平面及纵断面设计中的几个问题进行研究,达到了降低工程难度.减少投资的目的,为线路设计工作提供了指导.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)008【总页数】2页(P145-146)【关键词】线路方案;平面;纵断面;安全距离【作者】李超【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U231.20 引言地铁作为一种公用资源,其重要性不言而喻。

而线路设计作为地铁设计工作的“龙头”,具有涉及面广、综合性强、责任重大等特点,需要同建设方一起,与市规划、国土、市政、交通、重要建筑物业主等多方交涉,对线路方案进行反复调整,最终确定方案。

设计过程中如何更好地体现各方对地铁公用性的要求,同时做到节省投资、降低工程实施难度,是线路设计前期工作需重点考虑的。

1 工程概况深圳地铁 7号线为《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2011～2020)》三期工程先期实施的线路之一,经过罗湖、福田、南山区,是联系特区内主要组团之间居住区与就业区的局域线。

7号线起于丽水,终点设于地铁 5号线太安站,线路全长约30.31 km,设 29座车站,具有沿线地质条件复杂、沿线建筑物密集、立交桥梁及地下构筑物多的特点。

2 线路平面设计先期建设的地铁线路出于线网对网络运营的要求,为后期建设线路预留换乘节点,但有时由于先期设计考虑不周或条件变化,导致后期线路在利用该节点时存在换乘方式不合理的问题。

7号线田贝站为与 3号线换乘站,先期实施的 3号线已经在此预留了“十”字换乘节点,站台宽度为 12m。

存在如下控制因素:1)起点站太安站为5号,7号线换乘站,两线呈上下重叠平行布置,7号线太安站及太安站向南的部分区间隧道(350m半径曲线)已由 5号线同期实施完成。

2)地铁 7号线与 3号线在田贝站换乘,受预留节点限制,线路与田贝站东南象限的翠田工业屯 7层建筑关系紧张。

目录一、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工期要求 (2)二、概算指标及盾构机投入情况统计 (4)三、分区间初步设计方案分析 (8)1、7301标段 (8)（1）丽水站～西丽站区间 (8)（2）文光站～珠光站区间 (10)（3）珠光站～龙井站区间 (13)2、7302标段 (16)（4）桃源村站～深云站区间 (16)（5）安托山站～农林站区间 (22)3、7303标段 (32)（6）车公庙站～上沙站区间 (32)（7）上沙站～新洲站区间 (36)（8）新洲站～石厦站区间 (40)（9）石厦站～水围站区间 (45)4、7304标段 (49)（10）福民站～皇岗口岸站区间 (49)3、盾构穿越上软下硬地层处理措施 (52)（11）皇岗口岸站～福南站区间 (53)5、7305标段 (57)（12）福南站～赤尾站区间 (57)（13）赤尾站～华强路站区间 (61)（14）华强路站～华强北站区间 (64)（15）华强北站～华新站区间 (68)（16）华新站～黄木岗站区间 (72)6、7306标段 (76)（17）黄木岗站～八卦岭站区间 (76)（18）八卦岭站～红岭北站区间 (80)（19）红岭北站～笋岗站区间 (83)（20）笋岗站～洪湖站区间 (85)（21）洪湖站～田贝站区间 (89)四、附图 (92)深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料一、工程概况1、设计概况7 号线西起于南山区丽水路，经西丽、安托山、车公庙、上沙、石厦、皇岗口岸、华强北、八卦岭、笋岗、田贝至太安路。

线路全长约30.157km。

全线共设车站28 座，其中设11 座换乘站。

全部为地下车站，其中华强路站至华强北站间距最小约为0.580km，丽水站至西丽站间距最大约2.035km，平均站间距约为1.086km。

7 号线与深圳市城市轨道交通1、2、3、4、5、9、11、14、16 号线等9 条轨道交通交叉换乘，下穿平南铁路、广深铁路四线。

深圳地铁7号线深圳地铁7号线介绍深圳地铁7号线，简称深七线，是深圳地铁运营的一条地铁线路。

该线路是深圳地铁规划中的重要组成部分，也是深圳城市交通网络的重要支撑线路之一。

本文将对深圳地铁7号线的起始站、路线规划、车站设施、运营情况以及未来发展进行详细介绍。

一、起始站深圳地铁7号线起始站位于深圳市龙岗区，该站名为坂田站，是地铁7号线的东北端起点。

坂田站是一座地下车站，拥有现代化的站厅和月台设施。

该站与其他地铁线路相连，方便乘客进行换乘。

二、路线规划深圳地铁7号线全长约45公里，共设车站29座，分布于深圳市龙岗区和南山区。

线路规划沿中心城区南北走向布设，串联龙岗和南山两个人口密集的区域。

7号线采用地下盾构技术进行建设，确保在施工过程中不对城市上方交通和居民生活造成太大的影响。

三、车站设施深圳地铁7号线的车站设施相对较新，并展示了深圳地铁系统的现代化和便利性。

每个车站都配备了自动售票机、自动检票闸机等设施，方便乘客购票和进出站。

此外，车站内还设置了电子导视系统和扶梯、电梯，使乘客能够方便快捷地到达站台。

四、运营情况深圳地铁7号线于2016年12月28日正式开通运营。

目前，该线路运营时间为早6:30至晚23:00，平峰时段列车间隔为5分钟，高峰时段列车间隔为3分钟，以满足乘客的出行需求。

深圳地铁7号线每天的客流量较大，为了确保安全和便捷，地铁部门加大了运力投入，并加强站点管理。

五、未来发展深圳地铁7号线作为深圳地铁规划中的重要组成部分，将在未来得到进一步的扩展和完善。

根据规划，深圳地铁7号线将与其他地铁线路进行衔接，形成更为完善的地铁网络。

此外，对于深圳市龙岗区和南山区发展的需求，深圳地铁7号线也将继续扩展，并增加更多的车站和列车。

总结深圳地铁7号线是深圳地铁运营的一条重要地铁线路，为深圳市民提供了便捷、高效的出行方式。

通过对其起始站、路线规划、车站设施、运营情况以及未来发展的介绍，我们可以看出，深圳地铁7号线的建设和运营对于深圳城市交通的改善和发展起着重要的作用。

深圳市轨道交通路网指挥中心（NOCC）无线调度系统的建设应用发表时间：2018-09-18T19:49:58.677Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：宋晓波[导读] 摘要：结合深圳市轨道交通路网指挥中心（NOCC）无线调度系统的工程建设及应用实践经验，从系统架构、既有线与新线的组网方式以及系统功能等方面介绍了深圳市轨道交通路网指挥中心（NOCC）无线调度系统的建设应用；就NOCC无线调度系统设计的常见问题进行探讨及提出建议，并给出建成一个统一的无线专用通信网，使系统在行车调度指挥工作中发挥积极的作用的解决方案。

深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518000摘要：结合深圳市轨道交通路网指挥中心（NOCC）无线调度系统的工程建设及应用实践经验，从系统架构、既有线与新线的组网方式以及系统功能等方面介绍了深圳市轨道交通路网指挥中心（NOCC）无线调度系统的建设应用；就NOCC无线调度系统设计的常见问题进行探讨及提出建议，并给出建成一个统一的无线专用通信网，使系统在行车调度指挥工作中发挥积极的作用的解决方案。

关键词：路网指挥中心；无线调度系统；组网方式；建设建议无线调度系统是行车指挥的重要系统，为满足路网指挥中心调度台用户（总调、行调、环调、场调）与各条线路调度台用户、固定台、车载台和移动台集群用户之间提供语音通信及数据服务。

路网指挥中心无线调度系统需与既有线的TETRA无线集群系统进行互联，以便构成统一的无线专用通信网。

目前深圳地铁1、2、3、4、5号线专用无线通信系统采用的是欧宇航公司（AIRBUS）的800M TETRA数字集群通信系统，7、9、11号线无线系统采用海能达（HFM）TETRA无线设备。

为实现整个深圳地铁所有线路的统一调度和跨网、跨线通信，需新增的AIRBUS TETRA网关、交换机和HMF网关、交换机与既有无线设备进行互联，以实现跨线语音和数据业务。

1、路网指挥中心无线调度系统架构在确保路网指挥中心无线调度系统的可靠性及运行稳定，并充分考虑对系统容量和功能要求情况下。

深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计作者：刘旭来源：《科技创新与应用》2013年第15期摘要：通过对国内轨道交通动力照明系统设计及运行情况的调查研究，结合深圳地铁7号线的自身特点，提出本条线路动力照明系统的设计方案。

关键词：地铁车站；降压变电所；动力照明1 工程概况深圳市城市轨道交通7号线东西向横穿深圳市区，7号线西起于南山区丽水路，东至太安路，线路全长约30.173km。

全线共设车站28座，全部为地下车站，其中设11座换乘站。

本次工程参考深圳地铁1，5号线动力照明系统设计，对深圳市城市轨道交通7号线工程动力照明系统设计方案进行优化。

2 降压变电所2.1 降压变电所的设置、分布及容量车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变电所，对于规模较大的地下车站，为了保证供电质量和减少大量的大截面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和一个跟随式降压变电所，分别供给半个车站和半个区间的电力负荷用电。

对于车站规模较小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所。

2.2 主接线及运行形式2.2.1 降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间加母联断路器的接线方式，并设三级负荷分母线。

2.2.2 跟随式降压变电所电力变压器35kv进线侧加隔离开关。

电力变压器接线组别采用D，Yn11。

2.2.3 正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。

当一台变压器检修或故障时，可选择（手动或自动）切除三级负荷，低压母联断路器闭合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。

恢复正常后，母联自动切除。

2.3 继电保护保护配置（1）0.4kv进线设短路短路瞬动保护、短延时保护、过载保护、接地保护和失压脱扣保护。

（2）0.4kv母联开关设短路瞬动保护、短路短延时保护。

（3）三级负荷总开关设短路瞬动保护、短路短延时保护、过载保护。

（4）0.4kv馈线设瞬时短路瞬动保护、过载保护。

（5）为保障短路保护的选择性，除进行整定值与时限配合外，进线、母联、大截面短距离馈线回路间设区域联锁（ZSI）。

规划设计作者简介：邹亚平（1982—），男，高级工程师深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）设计研究邹亚平1，朱益海2，王小飞2（1. 北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；2. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）近年城市轨道交通快速发展，深圳市远期规划了33条线路，原有的竹子林、横岗、龙华等分散式线路运营控制中心，已经无法满足网络运营及管理需求。

规划建设整合型、现代化的网络运营控制中心是实现城市总体规划的需要，也是提高城市轨道交通系统的运行效率、实现网络化运营管理的需要，更是保障城市轨道交通网络运营安全和加强应急处置能力的需要。

1 项目概况深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC ）位于深圳市轨道交通7号线深云车辆段内西南侧，地处南山区塘郎山片区，龙珠大道以北，塘郎山南麓，南坪快速路东侧的塘朗山公园内。

用地背面靠山，面向深云车辆段上盖文化体育公园，与深云车辆段同期建设。

建设总摘 要：随着城市轨道交通运营线路的增多，网络运营控制中心由单线运营控制变为集中网络运营控制，通过建设城市轨道交通网络运营控制中心（NOCC ），可实现运营控制指挥系统的集中调度管理、信息资源共享、票务清分清算和应急指挥，达到运营控制中心的统一规划设计、集约节约利用土地、产生社会效益的目的，并可为类似项目规划设计提供参考和借鉴。

关键词：城市轨道交通；网络运营控制中心；环境友好；绿色建筑；设计中图分类号：U284.59用地面积为15 500 m 2，总建筑面积为116 557 m 2，地上16层，地下3层，地上由3层裙房和3栋12～16层的塔楼组成，如图1所示。

NOCC 内部功能设施主要包括：控制中心设备机房、控制中心办公用房、数据信息中心、自动售检票检测中心（AFC ）、乘客信息系统中心（PIS ）、自动售检票系统多线路中心（CLC ）、票卡中心、倒班休息室、安防中心、物业管理、餐饮、地下停车场及配套用房。

2.5.1.2穿越建（构）筑的桩基托换1、工程概况（1）隧道下穿桩基概况深圳地铁7号线全线在下穿香蜜湖人行天桥、黄木岗立交桥、彩虹桥西引桥等3处建（构）筑物时，共有26根桩基侵入隧道建筑界限，按照设计文件要求需对桩基进行托换处理。

表2.5.1.2-1 桩基础托换处理汇总表（2）桩基托换设计概况桩基托换施工采用桩梁式主动托换，香蜜湖人行天桥托换桩直径φ1.0m，桩长27.83m，托换梁尺寸为2.5×2.5×13m；黄木岗立交桥托换桩直径φ1.5m，桩长12.32、图2.5.1.2-3黄木岗立交A9桩基托换平面图图2.5.1.2-4 黄木岗立交A9桩基托换立面图图2.5.1.2-5黄木岗立交B5桩基托换平面图图图2.5.1.2-7黄木岗立交C6桩基托换平面图图2.5.1.2-8黄木岗立交C6桩基托换平面图图2.5.1.2-9彩虹桥桥台桩基托换平面图图2.5.1.2-10彩虹桥桥台桩基托换立面图图2.5.1.2-11 彩虹桥1#墩桩基托换平面图图2.5.1.2-9 彩虹桥12#墩桩基托换立面图图2.5.1.2-13 彩虹桥2#墩桩基托换平面图图2.5.1.2-14 彩虹桥2#墩桩基托换立面图图2.5.1.2-15 彩虹桥3#墩桩基托换平面图图2.5.1.2-16 彩虹桥3#墩桩基托换立面图（3）周边地形香蜜湖人行天桥横跨香蜜湖路，路面交通量大，被托换桩处在绿化带中间。

黄木岗立交桥被托换桩处在桥底行车道位置，桥面及桥下交通繁忙。

彩虹桥西引桥被托换桩处在第一联引桥底下，周边建筑物密集。

（4）地质水文本区间原始地貌为冲洪积平原，地层主要由人工堆积素填土、粉质粘土、细砂、砾砂、残积砂质粘性土及全风化、中分化、微风化花岗岩组成，稳定地下水位埋深0.70～9.70m，水位高程2.79～11.46m。

2、桩基托换施工流程及方法（1）施工流程桩基托换施工采用桩梁式主动托换，按“等变形、等荷载”的原则进行，先施工托换桩、托换梁，混凝土达到设计强度后在每个桩顶设置千斤顶和钢支撑并施加顶升力进行加载，托换后桩、梁之间的连接采用微膨胀混凝土。