轨道板精调作业指导书

中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。

2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。

2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。

2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。

2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。

可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。

2．各位零配件安装到位，无缺少。

3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。

4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。

二、准备工作1．各种规格材料基本到位。

2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。

3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。

三、精调步骤1．总体流程。

2．精确测量。

为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。

主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。

⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。

②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。

⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。

确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。

②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。

③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。

④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。

⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。

⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

CRTSII型板精调作业指导书1工程概况SWZQ-5标段起讫里程为DK794+645.275～DK830+000全长35.355km，主要工程量有许漯特大桥0.5座，长度为35.355km，该桥上部结构主要为32和24米两种预应力混凝土简支箱梁和32+48+32，40+56+40，40+64+40，60+100+60五种预应力混凝土连续梁，预应力混凝土简支箱梁1042孔；无砟轨道70.709km。

2编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》3精度要求根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，轨道板安装定位限差，高程为mm±。

5.05.0±，中线为mm4人员配备要求5人一组，4名调板工人，1名测量技术人员5系统组成轨道板精调系统主要由如下部分组成（1）测量部分：采用全自动全站仪，用于测量棱镜的三维坐标，从而获取待调轨道板空间位置和姿态。

要求测角精度等于或者优于1秒、测距精度等于或者优于1mm+2ppm，伺服马达驱动，具有自动搜索目标、自动瞄准目标等功能的全站仪。

（2）工控部分，包括如下组成部分：军用笔记本电脑：用来进行数据处理及显示的硬件设备；温度传感器：记录工作环境变化；蓝牙模块：用于全站仪和工控机之间的数据通讯，达到无线遥控；倾斜传感器：用于提高测量效率；显示器：共六个，用于显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便操作工人调整；轨道板精调软件：用于实时计算和处理所测数据，输出每个棱镜对应支点的调整量，记录精调数据及调整成果。

（3）附件部分，包括如下组成部分测量标架：每套精调系统共有五根测量标架，其中四根测量标架用于精调日常作业，另一根测量标架用于检核校正。

倾斜传感器：测量标架的超高值，在调整时只需测量标架的一端的棱镜，根据传感器所测超高，便可以得到同一标架另一棱镜的标高，提高观测速度。

精密小棱镜：全站仪观测的目标，通过全站仪的观测坐标计算可得出各支点的坐标。

对中三角架：安置全站仪和定向棱镜，保证全站仪及后视棱镜版战后高度固定且能精确对中。

京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。

对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。

2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。

2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。

利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。

对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。

2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。

2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。

2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。

轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。

2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。

将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。

2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。

具体的设备及人员配备见第6、8节。

3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。

3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。

图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。

目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。

轨道板粗铺完成后进行精调作业。

2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。

精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。

施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。

2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。

施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。

2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。

其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。

中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。

2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。

2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。

2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。

2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。

轨道板精调作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线轨道板精调施工作业。

2作业准备底座板(包括后浇带殓)完成连接的单元段常规区和全部后浇带桧施工完成的临时端刺区，在粗铺板后均口」进行轨道板精调施工。

3技术要求3.1双块式无祚轨道的混凝土道床板厚度为2800〜3000mm,其混凝土强度等级不低于C40。

无酢道床板厚300mm,结构高度分别为：路基和隧道866mm＞桥梁766mm03.2轨道板安装位置允许偏差及检验方法应符合下表规定。

轨道板安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1中线位置1尺量2承轨面处板顶高程±13线路纵向位置33. 3轨道板与混凝上底座的间隙质量标准：不得小于40mm,减振型轨道板与底座的间隙不得小于35mm。

检验方法：尺量。

3・4轨道板与凸形描台的间隙质量标准：应为30〜100mm, A两端间隙和差不得大于5mm。

检验方法：尽量。

4施工程序与工艺流程4.1测量、精调程序测量标架校核（依据于标准标架）f全站仪安装（与待精调板间相隔1〜2块板处安装，对中精度0.5mm）-测量标架布设（精调板上3个，前方已完成的精调板上1个，调节并保证标架支点与承轨槽内的单面相触）一开启无线电装置（建立全站仪与电脑系统间联系） -测量定向（基于已完成精调板上的标架，作为已知点）一测量定向的校核（基于GPR点）一对待精调板上前、后两标架进行测量并读取精调数据一轨道板初步精调（对板前、后两端进行平面及高程精调） f对待精调板屮部标架进行测量f读取精调数据（主要为高程数据） -轨道板中部的补充精调一对待精调板上3个标架（6个棱镜点）进行复核测量f读取精调数据f修正精调f相邻板间（待精调板与已完成精调板间）平面及高差测量f顺接性精调修正（直至相邻板间平面及高差小于0. 4mm）,精调测量在布板计算的基础上进行，布板计算工作另行组织。

精调完成后的轨道板应设专人看护，禁止人员踩踏。

中国中铁新建京沪高速铁路上建工程JHTJ-2 标段CRTS n轨道板精调作业指指导书中铁二局集团新运工程有限公司吴桥制梁场0—0年三月轨道板精调1．适用范围本施工作业指导书适用于京沪高速铁路沧德特大DK285+911.35〜DK326 + 189.75范围内CRTS!轨道板精调施工。

2．作业准备2．1 内业技术准备轨道板精调作业前需对轨道板精调所需的各种数据文件（控制点文件GRP、轨道板数据文件FFC、FFD）进行核对。

2．2 外业技术准备进行轨道板精调的测量仪器必须由经国家认定的计量检定机构检测合格并在有效期内。

精调设备的各种附件等应相互配套，测量标架、强制对中三角架等（采用同一厂家生产），并反复校核确定，对不合格附件不能投入使用，否则会影响测量结果的准确性。

轨道板精调作业范围内应避免其它作业施工，以免干扰测量成量的准确性。

3．技术要求轨道板精调应满足下表中的限差要求：定向误差：纵向误差1cm、横向及高程误差2mm。

轨道板误差： 6 个支点高程与平面误差：±0.3mm与上一块轨道板搭接高程与平面误差为：± 0.3mm4.轨道板精调工作流程5.轨道板精调轨道板精调应在基准网测量完成并通过平差合格后进行。

5.1各种精调设备检查（1）检查测量标架和对中三角架的使用情况。

（2）检查标架的触头。

（3）检查电源和各种设备间通讯。

5.2各种精调数据检查（1）检查轨道板控制点（GRP）文件、轨道板数据（FFC、FFD）文件、成果（LOG、FFE）文件。

（2）确定轨道板铺设方向和铺设数量（3）检查精调系统各种参数设置5.3轨道板精调5.3 .1架设全站仪和基准棱镜使用强制对中三角架架设全站仪，全站仪距当前精调作业轨道板为1〜4块轨道板，在强制对中三角上安放蓄电池为全站仪供电和为三角架配重，防止全站仪在转动的过程中三角架发生位移，全站仪整平（每天精调作业前需对全站仪进行电子效正），全站仪整平后瞄准基准棱镜。

目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)2.1 人员准备 (1)2.2 仪器设备 (1)2.3 准备工作 (2)3. 技术要求 (2)3.1 测量要求 (2)3.2 精调过程 (2)3.3 精度指标 (5)4．轨道板复测 (5)4.1轨道板复测方法 (6)4.2数据处理及分析 (7)5.质量控制及检验 (7)5.1质量控制 (7)5.2质量标准 (7)6．安全及环保要求 (7)6.1安全要求 (7)6.2环保要求 (8)轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于本标段CRTSⅢ型无砟轨道板精调作业。

2．作业准备2.1 人员准备根据施工进度需要，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。

每个精调班组配备人员全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。

全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。

2.3 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经设计院CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。

3. 技术要求3.1 测量要求CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。

3.2 精调过程⑴标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。

硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。

在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。

长昆铁路客运专线轨道工程轨道板精调施工作业指导书无砟轨道CRTSII 型轨道板也称博格板，是预制轨道板，铺设在底座板（支撑层）、水泥沥青砂浆调整层上。

预制轨道板分标准板和异形板，标准板（如图1-1 所示）长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异形板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。

标准板纵向分20个承轨槽，承轨槽经过打磨后确定其在线路上唯一位置属性，每一块板均有各自的顺序编号。

异形板包括补偿板、特殊版、小曲线半径板及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的机构特征，分别用于补偿线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段，道岔板则是单独设计道岔区。

所有板件间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。

轨道板精调是将预制好的CRTSII 型轨道板通过测量放置在承轨槽上的精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板粗铺位置与设计位置之间的偏差值，通过调整安放在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。

图1-1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道典型横断面图2. 混凝土底座板（支撑层）测设2.1 一般规定混凝土基础中线平面位置放样之前，必须保证下列工作已经完成：（1）基标控制网（CPIII）布测与复测已完成，布测方法及采集精度标准应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中线路基标测设以及基标控制网（CPIII）复测的相关要求。

（2）梁面、遂道铺底及路基面已经按照设计要求进行处理和检查；2.2 底座板（支撑层）测设的作业流程2.3 底座板（支撑层）的主要仪器及方法利用CPIII 控制点或加密基标进行立模放样，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。

主要仪器设备及限差见下表144表 2.1 CRTS II 型轨道板底座板施工的主要设备表序号表 2.2 CRTS II 型轨道板的底座板的定位限差项目允许偏差(mm)1 2 3 中线位置顶面高程宽度5±3+10 / 03. 轨道板定位锥安置点与基准点测设施工3.1 基准点（GRP）测设施工之前须完成的工作（1）砼底座及混凝土支承层浇筑和养护已经完成；（2）在安置点与基准点定位之前，应清理混凝土支承层或底座表面。

新建沈阳至丹东铁路客运专线CRTSⅢ型无砟轨道轨道板精调施工作业指导书编制：审核：审批：中建股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二工区2014年7月目录1.适用范围 (1)2.技术依据 (1)3.技术方案 (1)4.人员培训与仪器设备 (2)5.施工工艺 (3)6.误差来源和处理方案 (14)7.轨道板复测 (14)8.资料整理 (15)CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调1．适用范围适用于中建股份沈丹客专铁路TJ-3标二工区CRTSⅢ型板无砟轨道板精调作业施工。

2．技术依据2.1《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）2.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）2.3《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号）2.4《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号）2.5《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］674 号）3.技术方案3.1采用CPIII设站并用工装标架进行精调的方案利用全站仪在CPIII网内进行自由设站，测量安置在轨道板上的棱镜，然后通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。

该方案利用轨道板上的螺栓孔，制作专用的工装标架，标架的固定支点放置在螺栓孔中。

高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。

该方案的优点是：省去了测量轨道基准点的工序，直接利用CPIII对轨道板进行调整。

3.2测量理论基础此种方案以线路两侧CPIII控制网作为测量基础。

CPIII网作为我国铁路建设的最为重要的施工和维护控制网，经过多年的实践检验，证明该控制网有良好的点间精度，相邻两个CPIII点可以达到平面1mm、高程是0.5mm的误差。

在该网下测量线路，能确保线路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优势。

轨检小车在高速铁路中的测量就是采用了这种控制网。

全站仪在CPIII控制网内做八点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm 的精度，即在该网先后设站，在该控制网内连续两个设站的相对误差会在2mm 以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。

轨道精调作业指导书1．适用范围CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。

2．作业准备2.1 内业、技术准备2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。

对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。

2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。

2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。

2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。

2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。

2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。

2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。

岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。

对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。

同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。

2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。

2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。

2.2 人员、设备准备施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。

3、技术要求3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。

3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。

3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。

精调施工作业指导书（全线指导）目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3.技术要求 (2)4.施工程序与工艺流程 (3)5.施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5. 2安装轨道板定位调整器 (5)5. 3全站仪 (5)5. 4放置测量标架 (9)5. 5调整量显示器 (10)5. 6轨道板精调工艺 (11)5. 7验收标准 (20)5.8轨道板铺检测................................ 155.9施工注意事项................. 错误！未定义书签。

6.劳动组织 (17)6.1劳动力组织方式................ 错误！未定义书签。

6.2人员配置.................... 错误！未定义书签。

7.机具酉己置 (18)1&质量控制及检验99.安全注意事项 (20)10.文明施工及环境保护 ........... 错误！未定义书签。

10. 1文明施工 (21)10. 2环境保护措施................................. 21轨道板精调施工作业指导书1.适用范围本指导书适用于京沪高速铁路CRTSII型板式无酢轨道工程轨道板精调施工。

2.作业准备2. 1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、相关技术规范，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗，对施工人员进行技术交底。

2. 2外业技术准备2.2. 1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。

配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。

2. 2. 2精调前提条件(1)轨道板已经粗铺完毕，粗铺精度满足规范要求。

CRTS I 型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTSI 型板式无砟轨道施工精调作业流程如图 1.1.1 。

CPⅢ测设混凝土底座边模精确定位底座混凝土浇筑底座混凝土平整度和高程检测凸台钢模板精确定位凸台混凝土浇筑轨道板铺设前准备轨道板粗铺轨道板精调定位水泥沥青砂浆灌注揭板重铺凸台周围灌注填充树脂不合格轨道板铺设精度检测合格安装扣件及铺轨钢轨精调不合格钢轨铺设精度检测合格轨下调整施作轨道几何状态检测注：实框为精调作业工序，虚框为其他施工工序图 1.1.1 CRTS I 型板式无砟轨道施工精调作业流程1.2 钢模检测1.2.1轨道板生产前，应检测钢模，钢模检测方法见附录C。

1.2.2轨道板钢模几何尺寸允许偏差应符合表 1.2.2的规定。

表 1.2.2轨道板钢模几何尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差 (mm) 1长度±1.52宽度±1.5+1.53厚度0 4保持轨距的两螺栓桩中心距±0.755螺栓桩的中心距板中心线±0.55保持同一铁垫板位置的两相邻螺栓桩的±0.5中心距6半圆缺口部位的直径±1.5四角承轨面水平±0.5 7平整度单侧中央翘曲≤1.5量8预埋套管位置±0.5垂直度≤0.5°1.3轨道板检测1.3.1轨道板出厂前应对每块轨道板的质量进行检测，并出具《轨道板制造技术证明书》，轨道板质量检测见附录C。

1.3.2轨道板几何尺寸允许偏差应符合表 1.3.2的规定。

表 1.3.2轨道板几何尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差 (mm) 1长度±32宽度±33厚度+3/04保持轨距的两螺栓孔中心距±1.55螺栓孔的中心距板中心线±15保持同一铁垫板位置的两相邻螺栓孔中±1心距6半圆缺口部位的直径±3四角承轨面水平±17平整度单侧中央翘≤3曲量8预埋套管位置±1垂直度≤ 1°1.4底座混凝土边模精确定位及外形检测1.1.1底座混凝土边模精确定位流程如图 1.1.1 。