下载文档原格式
第二节轨距尺检定一．准备工作1.轨距尺的检定温度为20±10℃，检定前轨距尺和检具的温度平衡时间不得小于1h；2.将周检合格的检定器及附属量具放置在牢固的工作台上，调整检定器上三个水平调整螺丝，使纵、横水平仪的水准泡居中心位置；3.将标准量棒置于检定器1435mm位置，轻触量棒一端，调整轨距、微量旋钮，使检定器上的百分表指针微动不超过半格，转动百分表盘，使指针对准"零位"，取下量棒，检定器调整完毕。
二．检定步骤（一）外观目力观察各部件，不应有碰伤、锈蚀和烤漆镀层脱落等缺陷。
被检轨距尺必须保持平直，不得有可见的挠曲变形。
被检轨距尺的标尺、度轮盘、刻线应读数清晰。
（二）活动测头与固定测头1.用25-50mm的一级外径千分尺检定每个测头的两测面间宽度为35±0.05mm(新制定)、35±0.01mm(使用中)。
2.用150×0.02mm深度游标卡尺检定两个测头自搭轨面起的有效度高为16±0.20mm。
用二级宽度角尺配合塞尺检定两个测头测量对搭轨面的垂直度不应大于0.05mm。
3.用表面粗糙度比较样板，以比较两个基本点测头的测量面粗糙度Ra不大于3.2um（新制造）,12.5um（使用中）。
（三）搭轨面平行度将轨距尺置于检定器的两个测量块上，用0.2mm的塞尺检定搭轨面与检定器测量块上的间隙即平行度不应大于0.2mm。
（四）水准泡的零位正确性1.将被检轨距尺放在调整好的检定器上进行检定，从轨距尺上水准泡的一端记录汽泡的示值；2.将轨距尺调转180°放在检定器上，再从另一端记下轨距尺水准泡的示值（两次读数对检定者来说都在检定器的同一侧）；3.水准泡两次示值之差一半即为水准泡的零位正确性偏差值。
（五）示值误差1.将被检轨距尺放在调整好的检定器上，使轨距尺活动测头一端对准检定器的固定测量块一端，根据检定器百分表显示的示值，先调整轨距尺标尺为1435mm的示值；2.借助放大镜观察标尺1435mm，基准点刻线与指针刻线的不重和度即为1435mm基准点示值的正确性偏差，即不大于±0.10mm；3.拉动轨距尺把手用检定器上固定与活动测量块的两个测量板进行检定1391mm和1348mm其示值误差由百分表读数；4.利用升降机构，将主尺由零位升到最大量程范围内均布的不少于三点位置时（包括上限点），将被检轨距尺放在检定器上，再将轨距尺度轮盘调整到相应的超高上，观察水准泡汽泡是否居中，如不居中，调整主尺高度使轨距尺水准泡居中。
广州铁路（集团）公司电务系统岗位作业指导书 （测试轨道电路绝缘）广铁集团公司电务处2016年6测试轨道电路绝缘作业指导书工序 作业项目作业内容、标准及图示 预测预判通过微机监测等手段，检查轨道电路电压有无波动情况，对绝缘破损部位做出基本判断。
碰头会 明确测试作业负责人、室内联络员、室外防护员、作业时间、地点、检修分工及要求等 工器具材料准备按照作业项目准备工器具，照明灯、锤子、锉刀、万用表、兆欧表等。
检修准备 联络防护 联络员登记运统46，作业人员佩戴防护用品，未取得联络员同意不得上道作业。
未设专职防护员，天窗未给点，严禁上道检修作业。
一看绝缘外观 1．看轨缝应保持在6―10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；2.看钢轨、槽形绝缘、鱼尾板吻合，轨端绝缘与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺；3.看绝缘接头处是否存在肥边、压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离。
测试绝缘尽量使用测量电压的方法。
二测试轨端绝缘 测量前先在接头夹板和各螺栓上制造一个亮点（露出金属光泽），便于表笔接触、测试，用凿、锯、锉的方法均可。
1．将万用表一端表笔搭在钢轨左股，另一端表笔搭在右股钢轨绝缘夹板c 上。
用万用表2.5V 档测试电压;如果测得的电压为零，则右股钢轨与绝缘夹板c 绝缘良好。
如果测得电压为轨道电压（0.5-0.8）V 时，则右股钢轨与绝缘夹板c 绝缘破损； 2.将万用表一端表笔搭在钢轨左股，另一端表笔搭在右股钢轨绝缘夹板d 上。
用万用表2.5V 档测试电压;如果测得的电压为零，则右股钢轨与绝缘夹板d 绝缘良好。
如果测得电压为轨道电压（0.5-0.8）V 时，则右股钢轨与绝缘夹板d 绝缘破损，右股测试方法同左股。
测试前应与室内联络员联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。
检修作业 三测试轨距杆、地锚拉杆绝缘1.目测、手扳动、锤轻击的方法检查轨距杆、地锚拉杆正常与否；2.万用表测试轨距保持杆、地锚拉杆与轨面之间应无电压；3.测试轨距杆、地锚拉杆与轨面电阻有较大阻抗，阻抗值＞20MΩ为良好。
特殊联锁电路说明及试验方法1.局部限制：把集中限制的联锁道岔改为调车员现场操纵叫局部限制道岔.未经信号楼值班员同意〔按下局部限制按钮JA〕时,现场调车员应不能局部限制道岔；一旦值班员将道岔限制权交给现场调车员,未经调车员同意〔拉出接受局部限制按钮JSA〕,值班员应不能收回道岔限制权；试验时可分别在此两种情况下,由现场或楼内操纵道岔,应不得转换；调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；其他联锁关系按正常联锁电路试验.2.带动道岔：带动道岔主要为了提升运输效率采用的举措, 在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注.办理某条进路时,按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；假设带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时,不影响进路排列和信号开放,已开放的信号不应关闭.试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置,进行排路试验,确认带动到规定位置；信号开放后,断开带动道岔表示,确认信号不关闭；单独操纵带动道岔,假设该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时,应可以操纵.将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭,进行排路试验,确认道岔不能带动,信号可以正常开放；信号开放后,去除带动道岔的单锁条件,确认道岔仍在原位置.3.防护道岔：防护道岔是为了进路平安考虑采用的保护举措, 在进路表中防护道岔用中括号［］标注.办理某条进路时,按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置, 并被锁闭在该位置,信号开放后将连续检查防护道岔的位置,通俗称为“带、查、锁〞 .防护道岔因故不能被带到规定位置时〔试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置〕,该进路应不能锁闭；信号开放后,如防护道岔失去表示,该信号应白动关闭.4.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时,必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号.一旦机务段按压同意按钮〔JTA〕后, 除机车进入白动取消同意外,机务段无权人工取消同意,此时信号楼限制台的机务段同意表示灯应点亮白灯. 试验方法为：机务段未按压同意按钮,检查进入机务段的有关调车信号应不能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时,检查机务段应不能取消同意；“机务段同意〞一次有效.5.侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外,其安装位置距警冲标不得少于 3.5m ,当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时,应根据侵入限界考虑.侵限绝缘的情况比拟复杂,要根据站场平面进行仔细分析.⑴当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时,此绝缘节为侵限绝缘.如图1中经235号道岔反位位置办理进路时,必须检查255DG区段的空闲条件.在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注.图1⑵某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米,当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时,该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时,该绝缘节就不是侵限绝缘,即根据相邻道岔位置条件来决定, 此叫条件侵限绝缘.在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注.在图2中,经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写〈22/24 > 22DG表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件,反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲.⑶ 交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘〔如图3所示〕.当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端〔图中D15〕的调车信号时与经交叉渡线〔图中15/17〕反位的进路按敌对信号处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线道岔〔图中11/13〕反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限界进行检查.⑷ 当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态,但该区段是道岔区段,且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的,假设防护道岔带动并锁闭在规定位置那么该侵限绝缘就不成立, 因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主, 该侵限绝缘节在进路中不需要检查,可以视为假侵限.图4试验方法：在办理经某一区段的进路前,将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路,此时办理该条进路应不能锁闭,或办理进路并开放信号后,将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路, 此时防护该进路的信号应及时关闭.6.6 %.下坡道：进站信号机外方制动距离内有大于6%.的下坡道时,所有能办理接车的股道必须设有延续进路.〔1〕正常排列延续进路：延续进路的始端为同方向出站信号机,终端为平安线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等.办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮.〔2〕延续进路未建立进站信号不能开放：延续进路排列是指道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路、道岔和延续进路已经锁好等,即延续进路上这些条件完全具备后,方可开放进站信号〔引导信号除外〕；试验时,应对上述条件逐项缺失试验,检查进站信号应不能开放.〔3〕信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后〔不含引导信号〕,延续进路上的道岔应处于锁闭状态；试验时可单操有关道岔进行检查.〔4〕道岔位置不对延续进路不能排列：指延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时, 延续进路不能建立；试验时可人为将道岔置于不符要求的位置并单锁或断开道岔表示, 检查延续进路能否锁闭.⑸延续进路区段占用进路不能排列：指延续进路上的有关区段被占用时,延续进路不能建立；可人为分路延续进路上的有关区段, 检查延续进路能否锁闭.延续进路锁闭后,可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲.⑹延续进路敌对信号：与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号. 试验时,在开放敌对信号后,检查延续进路应不能建立；在办理延续进路并锁闭后,检查敌对信号应不能开放.⑺ 接车进路未锁闭延续进路不锁闭：此要求主要是为了减少对延续进路一端作业效率的影响；试验排列接车进路后进路不锁闭时, 检查延续进路应不锁闭.⑻正常接车延续进路三分钟解锁：在正常接车情况下,须在列车占用股道3分钟后,才准许延续进路白动解锁；当列车占用延续进路后,延续进路不得解锁.⑼取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁,延续进路才能解锁；在接车进路未解锁时,延续进路应不得解锁〔包括故障解锁〕.试验方法：在接车进路与股道相邻的道岔区段未解锁时, 办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续,检查延续进路应不能解锁.〔1.〕延续进路不限时解锁：根据需要,在列车头部进入股道后, 因故障导致延续进路不能正常解锁时,可采用按压坡道解锁按钮的方法进行不限时解锁.(11)办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后,出站信号应能开放.可能有两种情况：一是接车进路未解锁；二是接车进路已解锁,但延续进路还未解锁.在此两种情况下,先办理闭塞条件,后只要单独按压延续进路的始端列车按钮, 延续进路将转为正常发车进路,出站信号应能开放.7.到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路,为便于靠近货物装卸线站台的调车作业方便而设置在股道中间的道岔称为中岔, 中岔的技术条件既要满足调车作业的方便,同时又要保证接发列车的安全.(1)正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时, 在具备开放条件时信号应能正常开放.(2)带动中岔：办理中岔所在的股道接、发列车进路时,有关中岔应能被白动带到规定位置.试验时,将有关中岔先置于不符要求的位置,再办理接、发列车进路,检查有关中岔应被带到规定位置.(3)锁闭中岔：办理中岔所有的股道接、发列车进路时 (包括进路式引导信号),有关中岔应被锁闭在规定位置,方可开放信号.信号开放后,单操有关中岔,应不能动作.(4)中岔位置不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时,有关接、发列车(包括进路式引导)信号应不能开放. 试验时,可将中岔单锁在不符要求的位置或人工断去中岔表示, 检查有关信号应不能开放.(5)中岔局部的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时,通向该到发线的接车进路不得建立,但发车进路可以建立.(6)取消和人工解锁接车进路：办理接车进路取消解锁时,中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后白动解锁；咽喉区最后一个道岔区段不能解锁时, 中岔不允许解锁.试验时,可人为分路接车进路咽喉区任一区段,办理取消进路操作手续后,单操中岔应不能动作.发车进路：取消发车进路时,中岔与发车进路同时解锁.取消进路后出站信号关闭但发车进路未解锁,单操中岔应不能动作.(7)股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用,办理发车进路时,需在咽喉区第一个道岔区段占用并全部出清股道后,才准许中岔解锁；模拟发车,人工确认.(8)股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆,需在咽喉区第一个道岔区段解锁后,才准许中岔解锁 (如中岔区段留车那么转为对中岔进行区段锁闭).试验时模拟发车,分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后,检查中岔是否解锁.(9)接车未占用中岔解锁：接车时,如列车未占用中岔区段,在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后,经延时3分钟后中岔白动解锁.(10)接车压留中岔解锁：接车时如列车停留在中岔区段,咽喉区道岔区段正常解锁后,中岔区段不应解锁.试验时,采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段,单操道岔应不能动作.(11)接车出清中岔解锁：列车占用并按顺序出清中岔区段后,该区段应能按三点检查方法正常解锁；列车停留在中岔区段,在间隔一段时间后再出清,停留车列如沿原接车方向发车或调车,出清中岔区段后应白动解锁；如停留车列向原接车相反方向发车或调车, 在出清中岔区段后,应办理故障解锁手续使中岔区段解锁；试验时采用模拟列车运行,人工确认.计算机联锁车站的中岔,经3min延时并在区段出清后白动解锁. (12)停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时,6502电气集中车站应先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后, 方可采用故障解锁方式解锁中岔.试验时,按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮,使SJ 和FSJ吸起,这时除该区段白光带应消失外,还需试操纵中岔应能转换,以确认SJ和FSJ确已吸起.(计算机联锁车站的解锁方式按使用说明办理).其它设在含有通过进路的正线股道的中岔电路或多中岔电路, 需要根据具体运营条件和设计说明提出相应的试验工程进行针对性试验.8.非进路调车：非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式.(1)信号开放：指推送线上办理非进路调车并在条件满足后,不论是正向还是反向信号机均应白动处于开放状态. 试验时,可在按压非进路调车按钮后,检查有关信号是否全部开放.(2)带动道岔：按压非进路调车按钮后,与推送线有关的道岔均应被白动带到规定位置.试验时,预先将道岔置于相反位置,按压非进路调车按钮,检查确认道岔均已被白动带到规定位置.(3)锁闭道岔：非进路调车信号开放后,与该推送线有关的道岔应全部被锁闭.试验时,可在开放非进路调车信号后,单独操纵与该推送线有关的道岔,应不能转换.(4)道岔位置不正确不能开放信号：办理非进路调车时,如该推送线上的道岔无表示或表示位置不符合规定要求,所有有关信号不能开放.试验时,可将与该推送线有关的道岔逐组单锁在与规定不符的位置,办理非进路调车,信号应均不能开放.(5)道岔区段占用不能开放信号：与推送线有关的任何一个区段如被占用,办理非进路调车时信号应均不能开放.试验时,人工分路与推送线有关的每个道岔区段,检查所有信号应均不能开放.(6)敌对信号：指与非进路调车相敌对的信号.试验时,先开放敌对信号后,有关非进路调车应不能办理,或先办理非进路调车后, 有关敌对进路应不能办理.(7)正常调车不关闭信号：指办理非进路调车后推送线上的调车信号不随正常调车而关闭.试验时,在办理了非进路调车后的推送线上人工模拟调车,检查有关调车信号应不关闭.(8)取消进路经30秒延时解锁：办理了取消非进路调车手续后, 推送线上所有调车信号应及时关闭,但有关道岔处于进路锁闭状态, 需经延时30秒后白动解锁.试验时,在办理取消进路的延时解锁时间内,操纵道岔不应转换.(9)区段占用不能解锁：办理取消非进路调车手续后,需推送线上所有道岔区段均处于空闲状态(无岔区段或前后有调车信号机防护的道岔区段除外),非进路调车进路经延时30秒后才能解锁(有车占用道岔区段此时转为区段锁闭).试验时,人工分路有关区段,办理取消非进路调车,检查非进路调车进路是否能解锁.(10)区段故障人工解锁：办理非进路调车后,当发生该推送线上有关区段故障时,拉出非进路调车按钮,然后按压非进路调车故障复原按钮后,应能使非进路调车设备复原.(11)侵限界绝缘检查：非进路调车的侵限界绝缘检查与前述检查试验方法相同.9.道口白动通知及道口白动信号(1)车站通知条件试验：主要检查与站内联锁相关联的条件.一般来说站内道口及邻近车站的区间道口的通知条件包括：按速度计算列车或调车接近相应的区段时,向道口发出接近通知条件；列车越过道口占用相应的区段给出道口复原条件, 具体情况应按设计提供的技术说明进行.(2)道口通知报警距离核对：道口通知报警距离必须满足道口有关技术条件规定.试验时,核对设计距离及现场实际测量距离均符合按线路允许最高速度和道口有关技术条件的计算结果.(3)道口声光报警设备定位显示允许公路方向车辆通过信号：无列车接近时,设于道口公路方向的信号机显示月白灯,音响器不发声.(4)列车接近时白动点亮公路方向道口信号机红灯：当列车接近道口、到达接近报警点时,白动向道路方向显示禁止车辆通行的信号, 即道口信号机两个红灯交替闪光,红色闪光信号的闪光频率为50〜70次/分,亮灭比为1:1.(5)列车接近时道口音响器白动报警:当列车到达接近报警点时,设于道口两侧公路方向的音响器白动报警, 音响频率为1.5〜2.0Hz,间歇比为1:1.(6)当列车通过道口并出清到达点后停止报警：列车出清到达点后,道口信号机红色闪光灯光白动熄灭,转为点亮月白色灯光,音响器停止报警.(7)人工短路轨面防护该闭塞分区的通过信号机显示禁止灯光：为保证列车运行平安,在白动闭塞区段有些道口设有人工短路轨面的短路装置,其目的是当道口因故无法关闭或停留在道口上的车辆故障时,可通过人工操作短路装置来短路轨道电路, 使列车在前方信号机前停车,预防发生事故.(8)遮断信号显示试验：有些道口在铁路方向设有遮断信号机,当该信号机显示禁止信号时,允许公路方面车辆通行；当遮断信号机显示进行信号时,禁止公路方面车辆通行.10.场间联系电路试验(1)取消进路及进路正常解锁后联系电路白动复原：当开通场间联络线的列车或调车进路取消或正常解锁后, 场间联系电路应能白动复原.(2)联络线占用不能排列列车进路：当联络线被占用时,两个场均应不能向联络线排列列车进路；试验时可人为分路联络线区段,检查列车进路应不能办理.(3)联络线占用不能排列调车进路：当联络线被占用时,两个场均不能向联络线排列调车进路；试验时可人为分路联络线区段,检查调车进路应不能办理.(特殊情况确需办理调车进路时,须经有关部门批准).(4)联络线列车和调车敌对照查：向联络线办理任何进路均应检查对方场是否办理敌对进路.试验时,对方先办理向联络线的进路, 检查本场通向联络线的进路应不能办理；本场先办理通向联络线的进路,检查对方场的进路也应不能办理, 并核对相应的敌对照查指示灯与进路性质相一致.(5)相邻两信号机重复显示(列车运行速度不大于120km/h 时)：当同方向相邻两架信号机间的距离小于400m时,本架信号机必须完全复示运行方向前一架信号机的显示(其他速度等级按设计要求试验).试验时,在前一架信号机显示各种灯光时,检查本架信号机的各种显示应一致.(6)相邻两信号机禁止灯光重复显示(列车运行速度不大于120km/h时)：当同方向相邻两架信号机间的距离为400m及以上, 小于800m时,本架信号机必须复示运行方向前一架信号机的禁止灯光显示(其他速度等级按设计要求试验).试验时,在前一架信号机显示禁止灯光时,检查本架信号机应不能开放.(7)联络线相关表示灯显示：各场限制台应设有相应表示灯.联络线有车占用时,接近灯亮红灯；对方信号楼向联络线排列了列车进路时,列车照查灯亮绿灯；对方信号楼向联络线排列了调车进路时, 调车照查灯亮白灯；对方信号楼为由本场开出的列车开放了接车信号时,信号开放表示灯亮绿灯.根据上述技术条件确认指示灯显示与实际进路性质相一致.其他表示灯显示按设计文件进行试验.11、站间联系电路试验(1)当站间距离不满足装设预告信号机时,应设置轨道电路, 采用站间联系电路,完成闭塞功能.(2)列车未完全到达邻站不能重复开放出站信号：即区间有车占用时,出站信号不能开放.可模拟列车运行,在区间未出清的情况下,检查出站信号应不能开放.(3)相邻两信号机重复显示(列车运行速度不大于120km/h 时)：试验方法与场间联系电路相同.(3)相邻两信号机禁止灯光重复显示(列车运行速度不大于120km/h时)：试验方法与场间联系电路相同.(4)接近区段延长至邻站出站信号机核查：当区间长度小于制动距离时,进站信号一旦开放,接近区段即延长至邻站的出发信号机. 试验时,可在开放进站信号后,人工分路邻站出站信号机内方各个区段,检查接车进路应转为接近锁闭状态.(特殊情况应根据设计文件要求进行试验).(5)单线区间有车不能改变运行方向：列车正在区间运行或区间轨道电路故障时,应不得改变运行方向.试验时,可模拟列车运行或人为逐区段短路区间轨道电路,应不能改变运行方向.(6)单线区间白动改变运行方向发车站必先改为接车站前方能改变：为预防两站同时向区间办理发车进路,改变运行方向时,必须使原发车站先改为接车站后,原接车站才准许改为发车站.改变运行方向时,方向电路动作前必须具备区间空闲、原发车站的发车进路在解锁状态、原接车站的发车进路已办理等条件.试验方法：一是在满足改变运行方向的条件下,由原接车站办理发车进路,运行方向应能白动改变；二是人工将原接车站方向继电器状态改为发车站, 检查应不能改变运行方向；三是人为占用区间轨道,应不能改变运行方向；四是将原发车站的发车进路锁闭后进行改变运行方向操作, 运行方向应不能改变.(7)邻站信号开放表示：邻站进站信号开放时,本站限制台上的邻站进站开放表示灯与邻站进站信号机显示含义相符.人工办理后确认表示灯显示正确.(8)接近区段占用表示及音响：列车压上进站接近区段时,接近表示灯应显示红灯,音响设备鸣响.人工模拟列车运行,确认声光报警正常.(9)单线运行方向表示：接车方向表示灯、发车方向表示灯、本站的邻站出站信号开放表示灯显示应符合设计要求. 试验时,人工确认表示灯显示应正常.12、白动闭塞存在分割点区段的核对(1)进站信号机外方3JG存在两个及以上短区段的核对：对存在两个及以上短区段的3JG进行区段核对时,应将进站信号先开放, 再逐个核对每个短区段.以两个短区段AG、BG为例,正常情况应为：分路运行方向第一短区段BG时,3JG出现红光带,测试BG接收端的轨入电压根本为零,AG接收端的轨入电压正常,防护3JG的通过信号机显示红灯；分路第二短区段AG时,3JG出现红光带保存, 测试BG、AG接收端的轨入电压均根本为零,防护3JG的通过信号机仍显示红灯；列车全部进入站内,3JG红光带消失,测试BG、AG 接收端的轨入电压恢复正常.即具有分割点的3JG区段核对时必须满足“逐个占用、同时恢复,防护该闭塞分区的信号机始终显示禁止信号〞的原那么.需要特别注意的是：在进行具有分割点的3JG区段核对时,一是必须先开放进站信号；二是分路室外第二或第三个短区段时,不能只看3JG是否有红光带,必须同时检查测试列车已出清的第一或第二个短区段的轨入电压根本为零(其目的主要是为了预防当列车出清第一个短区段时,如该短区段恢复正常工作,虽然3JG仍显示红光带,防护3JG的通过信号机也显示禁止信号,但如列车冒进3JG区段将收到允许信号,这是十分危险的).(2)反向进站信号机外方接近区段(即正向的1LQ)存在两个及以上短区段的核对：对存在两个及以上短区段的反向接近区段进行区段核对时,应将反向进站信号先开放,再逐个核对每个短区段.在开通前模拟试验时,应模拟列车反向运行,逐个占用每个短区段,直到列车全部进入站内并出清最后一个短区段后, 该闭塞分区红光带才允许消失.(3)具有分割点的一般闭塞分区区段核对：对一般闭塞分区进行区段核对时,主要是检查测试各短区段是否满足“逐个占用、同时恢复,防护该闭塞分区的信号机始终显示禁止信号〞的原那么.试验时, 应对各短区段在正向和反向运行时的两种情况分别进行试验.。
侵限绝缘与警冲标绝缘是指物体之间不产生电流传导的状态，而绝缘材料是用来隔离电流的材料。
在电子领域中，绝缘材料的作用至关重要，它能够保护电路免受电流泄漏和短路等问题的影响。
绝缘材料的质量直接影响到电子设备的安全性和可靠性。
然而，在实际应用中，我们经常会遇到一些绝缘材料受到侵限的情况。
侵限是指绝缘材料表面或内部出现缺陷、损坏或污染等情况，导致其绝缘性能下降。
侵限会使绝缘材料的电阻降低，电流泄漏增加，从而可能引发电路故障、电击等安全问题。
因此，对绝缘材料的侵限进行评估和控制非常重要。
绝缘材料的侵限可以分为表面侵限和内部侵限两种情况。
表面侵限主要是指绝缘材料表面的损伤或污染，如划痕、油污、灰尘等。
这些表面侵限会使绝缘材料的绝缘性能下降，增加电流泄漏的可能性。
因此，在使用绝缘材料时，我们需要注意保持其表面的清洁和完整性，避免表面侵限对绝缘性能的影响。
内部侵限是指绝缘材料内部的缺陷或损伤，如气泡、裂纹、异物等。
这些内部侵限会导致绝缘材料的局部绝缘性能下降，从而使电流得以通过。
为了评估绝缘材料的内部侵限情况，我们通常会使用一些测试方法，如绝缘电阻测试、局部放电测试等。
通过这些测试，我们可以了解绝缘材料的内部侵限情况，并采取相应的措施进行修复或更换。
除了绝缘材料的侵限问题，我们在电子设备中还常常会遇到警冲标的需求。
警冲标是指在电路中设置一些标志或指示器，当电流超过设定值时，警报器会发出警报，提醒操作人员注意。
警冲标的作用是保护电路免受过载或短路等问题的影响，避免设备损坏或安全事故的发生。
为了实现警冲标的功能，我们需要选择合适的标志或指示器，并将其与电路相连接。
常见的警冲标包括电流表、电压表、指示灯等。
这些警冲标能够直观地显示电路中的电流或电压情况，以便操作人员及时采取相应的措施。
同时，我们还可以利用电子元器件或电路设计技术，实现自动报警的功能，提高电路的安全性和可靠性。
绝缘材料的侵限和警冲标在电子领域中都是非常重要的问题。
1.侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。
侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。
⑴当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为侵限绝缘。
如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。
在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。
图3图1⑵某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，此叫条件侵限绝缘。
在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。
在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写〈22/24〉22DG表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。
图3⑶交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。
当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对信号处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限界进行检查。
图3⑷当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限。
图4试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。
轨道电路各种绝缘测试检查轨道电路绝缘包括新式轨距杆、次新式轨距杆、旧式轨距杆、道岔连接杆、电动转辙机基础角钢、S700K转辙机钢枕（槽钢）、尖轨尖端杆以及轨端绝缘、钢轨引接线与箱合间绝缘等。
现将轨道电路各种带绝缘部件在轨道电路调整状态下的测试方法叙述如下：1、新式轨距杆（粘接式）绝缘测试在轨距杆绝缘节头处凿出一亮面，用交流2.5V（10V档）电压档分别测试亮面与两轨面间测出的实际是轨面电压，这样就测不出绝缘好坏，需要用移频表钳型卡测电流（移频表档位打在25或50周电流档），有电流说明绝缘有问题。
2、次新式轨距杆（粘接式）绝缘测试测试时先在杆身上中间突起处（中间夹有绝缘层）用锤或钢锯开出一个亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），一表棒接杆身亮面，另一表棒依次与两轨面相接，电压表均不应有读数，如出现读数，说明杆与另一轨之间的绝缘已破损；读数的大小由绝缘破损程度而定。
绝缘完全破损时，电压读数为轨面电压值。
3、旧式轨距杆、道岔连接杆绝缘测试绝缘设在中间、上下铁夹板与杆之间设绝缘片、杆身与固定螺栓间均套绝缘管、夹板与螺栓相通，但它们与杆身之间不通，两杆分别与各自的轨底相连，使两轨的极性一直延伸到中间绝缘两端为止。
测量旧式轨距杆与两轨间的绝缘时，在铁夹板上凿出亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），一表棒与亮面相接，另一表棒与连接杆（轨面）相接，绝缘良好时，在轨面与铁夹板之间不应量出电压，否则为绝缘破损。
4、电动转辙机基础角钢绝缘测试使用电压法测量基础角钢与两轨间的绝缘时，在基础角钢的边角上凿出一小点亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），电表两棒分别与亮面和轨面相接，测不出电压为绝缘良好，否则为另一轨的螺栓与基础角钢之间绝缘破损。
5、S700K型转辙机钢枕（槽钢）绝缘测试使用电压法测量钢枕（槽钢、垫板）与两轨间的绝缘时，在钢枕（槽钢、垫板）上凿出一小点亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），电表两棒分别与亮面和轨面相接，测不出电压为绝缘良好，否则为另一轨的螺栓与钢枕（槽钢、垫板）之间绝缘破损。
线路有效长确定方法及测量方法线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。
二、线路有效长（EL）的确定方法，有以下几种：1．未设出站、进路、调车信号机（以下简称“信号机”）的线路上的有效长：（1）未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度（图1，ELl）。
（2）如一端（或两端）有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标（或至另一道岔尖轨尖端）之间的长度（图lEL2）。
（3）如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离（图l,EL3）;对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离（图2,EL5）。
EL1图1,未设“信号机”股道的有效长2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：1）如线路一端设有信号机,为信号机至另一端轨道绝缘节（无轨道绝缘节的为警冲标）的距离（图2，EL3）（2）如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离（图2，ELIl、EL4）：（3）尽头线时，为信号机至车挡的距离（图2，EL5）。
（4）如线路两端设置信号机且一端（或两端）轨道绝缘节设置在信号机前方（信号机前方系指信号机显示的方面为前方）时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离（或两端轨道绝缘节之间的距离）（图2，EL1）EL4k1图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长3．确定有效长的几项特殊规定：（1）未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离为牵出线的有效长。
（2）如股道中部有道岔（俗称“腰岔子''）时，视作无道岔计算其有效长（图2，ELI）。
（3）牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。
(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。
(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。
25HZ轨道电路绝缘测试方法一、切割绝缘的测试方法：1、用故障诊断仪25HZ电流档在轨面工字绝缘处测量电流，正常情况下，在分段、切割绝缘处应无电流，若测量有电流，说明该处绝缘破损；然后用万用表电压2.5V档在绝缘两端轨面处测量，若无电压则说明：1：该处绝缘极性不交叉，先用极性交叉测试仪检查极性交叉并倒至交叉正确，2：该处绝缘完全破损，用电压法交叉逐一测量绝缘处各个螺栓及扣件绝缘性能，无电压处正常，有电压处破损。
二、道岔绝缘及杆伯绝缘的测试方法：1、用故障诊断仪25HZ电流档在轨面处顺着有电流的方向测量，当测量至绝缘处应无电流通过，若电流通过绝缘处，则说明该处绝缘破损。
2、用万用表检查杆件绝缘：两端绝缘的杆件，用万用表电压2.5V档一端在轨面，一端在杆件中间测量。
1、两轨面与杆件中间点均无电压，此情况不能说明杆件绝缘良好，因为在两端绝缘均破损时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ电流档在杆件上测量电流，无电流正常，有电流两端破损；2、若测得一端电压与轨面电压接近，另一端无电压，说明无电压处绝缘破损；3、若测得两端均有电压，则可能是电化区段干扰。
3、用万用表检查道岔角钢基础绝缘：用用万用表电压2.5V档分别测量轨面与4处角钢上有无电压。
1、若均无电压，此情况不能说明角钢基础绝缘完好，因为在两边角钢基础绝缘均破损或各破损一处时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ电流档从轨面顺绝缘处至角钢上测量电流，无电流正常，有电流破损；2、若钢轨两边一边有电压，一边无电压，说明无电压一边至少有一处绝缘破损。
3、若4处角钢基础绝缘测量均有电压，则可能是电气化干扰。
轨道电路联锁关系1.区段核对：闭路式轨道电路采用分路轨面的方法，核对相应的轨道继电器应可靠落下，继电器残压不超标；开路式轨道电路短路轨面时，相应的轨道继电器应可靠吸起。
区段被占用时，控制台对应的区段应显示红光带。
一送多受区段核对时，开路式轨道电路的每个分支点蕉都要进行短路；闭路式轨道电路必须采用逐个断开室外每，，同时还必须核对每个分支受电端与室内继电对应，分支轨道继电器下时总轨道继电器应可靠落下。
此外，为防止相邻区段电缆配线交叉，对工程或更换电缆的施，开通前还应进行轨道电路开路试验，：，可分别卸开送、蟲端子战线曳头，核对区占用显示与断开电缆的区段应为同一区段（敌对轨道绝缘两俱均为受电端的轨道区卡控）开、短路试验时，应同时测量相邻轨道区段继电器电压是否变化。
2．极性交叉：极性交叉是对轨道电路绝缘破损护措施，必须对每个区段的所有轨道绝缘处（包括双动道岔的绝缘节）进行极性三试。
试验主路法和电压法。
采取短路法时，可短路一侧绝缘，检查另一侧绝缘节上的电压应增大，说明该绝缘靠节岳是极性交乏叉的；若短路一侧绝缘，另一侧电压减小说明极性不交叉；若短路一侧绝缘而另一侧绝缘处电压无变化说明被短路侧的绝缘本身已处于短路状态或绝缘节两侧区段的轨道电路过轨电缆配线存在短路等异常情况，需要进行处理在电气化区段，由于扼流变压器的存在，当绝缘节单边短路时会引起轨道电路红光带，短路绝缘节的方法不宜宜采用。
此时可采用电压法，即采用交叉电压测量法进行极性交叉的测试检查：如图5所示，分别测量Vl N V6电压，若Vl、V4之和约等于V2、V3之和、V4电压均大于V5、V6时，说明实现了极性交义。
山，真J采用专用的轨道电路极性交叉检查仪直接1区段是否交叉。
3．分路残压：在每个轨道区段最不利处所用标准分路电阻线分路轨面，受端继电器交流端电压应符合轨道电路3输特性要求，继电器应可靠落下。
测试时采用24. 5 kN定压测试仪测试，残压应符合《铁路信号维护规则》的规定4．绝缘节侵入限界检查：警冲标应设于道岔两分叉线路中奢心距离为4m的中间点处。
钢轨绝缘整治标准及测试方法一、工务标准⑴绝缘接头处应使用厂制标准长度钢轨,使用非标准长度钢轨时,应将厂制端放在绝缘接头一侧。
⑵接头处轨枕无失效,扣件应保持齐全,作用良好。
⑶装有钢轨绝缘处的轨缝宽度:胶接绝缘应保持6mm、分体绝缘应保持6-15mm o轨缝两端钢轨轨头部位应保持平顺。
高低相差不大于2mm,无低塌接头和轨面错牙、接头肥边。
⑷接头处道床应经常保持饱满、均匀、排水良好,无翻浆冒泥。
⑸正线上的绝缘接头必须采用高强螺栓及高强度钢平垫紧固件。
⑹高强绝缘接头应采用符合标准的绝缘鱼尾板和紧固件,无毛刺及凹凸不平缺陷。
⑺高强绝缘接头螺栓应从钢轨两侧交叉配置,不得从一侧安装,安装后确保扭矩不小于700N∙m o⑻绝缘拉杆、尖轨连接杆的绝缘性能良好,安装状况良好,绝缘拉杆无接触轨底导致导电的现象。
二、电务标准⑴高强度绝缘接头的绝缘件应采用高强度绝缘。
严禁有裂纹、变形缺陷绝缘件上道使用。
⑵安装钢轨绝缘接头时要做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板吻合良好,轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直,工字绝缘头部不得高于轨面,两者相差不大于2mm,高强绝缘垫有凹槽的一面,应贴靠在高强度绝缘钢平垫的一侧,钢平垫的外侧不得增设弹簧垫圈。
三、测试标准及方法⑴上道前胶接绝缘测试①测试标准a胶接绝缘接头:上道铺设前,应将厂制胶接绝缘接头搁置在干燥的绝缘体上测量绝缘电阻,两钢轨间以及钢轨与夹板间的绝缘电阻应大于100O欧姆0b胶接绝缘夹板:上道铺设前,在干燥状态下电阻值大于20兆欧姆为合格。
在潮湿状态下电阻值大于1000欧姆为合格。
②测试方法A干燥状态绝缘电阻测试:a胶接绝缘接头:用500V兆欧表测量两钢轨间以及钢轨与夹板间的电阻值。
b胶接绝缘夹板（带槽型钢板）:用500V兆欧表测量两块槽型钢板以及槽型钢板与夹板间的电阻值.c胶接绝缘夹板（或无槽型钢板）:将胶接绝缘夹板组装在专用绝缘测量台上,测量夹板与测量台钢轨问的电阻值。
B潮湿状态绝缘电阻测试:a胶接绝缘接头:在端板处浇水2升,1~2分钟间用不低于IOV的万用表测量两钢轨间以及钢轨与夹板间的电阻值。
轨道绝缘的检测1、绝缘的外观检查（1）装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在8-15mm，两钢轨头部应有同一平面，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。
（2）钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘应与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺，夹板螺栓紧固良好。
（3）查看绝缘接头处是否存在肥边，压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离；内层钢板和夹板是否分离或位移，夹板四周是否有缝隙；接头螺栓是否拉弯、松动；检查绝缘塞片是否碎裂掉块。
(4)检查接头处是否翻浆、板结、空吊、几何尺寸是否超限，零配件是否紧固有效；线路是否存在爬行现象、防爬器是否失效或数量不足，两端300m范围内扣件压力是否符合标准等。
2、轨道绝缘电气特性要求（1）电气特性标准：轨道绝缘在干燥状态下电阻值大于10MΩ，潮湿状态下电阻值大于1000MΩ，干燥和潮湿两种状态均达到规定电阻值，为轨道绝缘合格。
（2）测量方法：用绝缘摇表测试每块绝缘夹板长向两端之间的绝缘电阻值。
3、轨道绝缘（轨端绝缘）检查测试：基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。
（1）准备工作：a:测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。
用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。
b:首先跟调度室联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。
（2）测量方法：将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板C上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘良好。
如果测得电压为轨道电压（0.5~0.8V）时，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘破损。
将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板d上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板d绝缘良好。
警冲标位置的确定（含曲线加宽）警冲标位置的确定1、警冲标（fouling post）应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m处。
按照上述规定，当警冲标内方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。
4m是根据机车车辆限界再加一些富余间隙确定的〔图1（a）〕。
当警冲标位于两直线之间时〔图1（a）〕，警冲标至线路中心线的垂直距离为Pl＝P2＝2m。
当警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时，警冲标与直线的距离仍为Pl＝2m，与曲线的距离则为P2＋W1（W1为曲线内侧加宽值），如图1（b）。
道岔中心至警冲标的水平投影距离（l警）与辙叉角a、线间距离S及连接曲线半径R等因素有关。
当警冲标位于道岔后分歧线路的曲线间时，要考虑外侧内加宽和内侧外加宽如图1（c）。
按其计算方法计算的警冲标至道岔中心的距离见下表2、信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标的相互位置。
其设置原则如下：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处（图2（a））为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内［图2（b）、（c）］。
图2 信号机位置与钢轨绝缘缝的关系（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3.5～4m，这样可保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标的位置时，首先应考虑在不影响到发线有效长的条件下，按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安设位置，然后再将警冲标移设至距钢轨绝缘3～4m的距离。
如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不宜设置信号机时，应以短轨拼凑等办法安装绝缘，以满足各方面的要求。
警冲标和绝缘节的那些事⼉⾼速铁路信号技术交流前沿▏适⽤▏精品内容导读 ID：gaotiexinhao绝缘节与警冲标的距离检查是电务设备秋鉴⼯作的重要内容，距离是否达标是关系铁路⾏车安全的⼤事。
今天给⼤家讲⼀讲警冲标和绝缘节的设⽴及测量⽅法。
警冲标的测量第⼀步：确定警冲标计算位置A、B、C点。
先⽤两个“T”型尺或钢卷尺找出距两线路中⼼等于2⽶的交点A,同时标记出B、C点位置（上图红点）。
第⼆步：如A点距两侧线路中⼼距离均⼤于2⽶，说明警冲标设置合格，否则警冲标设置不合格。
第三步：测量B点⾄S1信号机绝缘节的距离L，若L≧3.5⽶（动车组⾛⾏线路为5⽶），则说明警冲标计算位置符合要求；若L＜3.5⽶（动车组⾛⾏线路为5⽶），警冲标设置不符合要求，则需要查看联锁表，是否是超限绝缘，是否纳⼊联锁管理。
是否超限的判断在道岔区段，设于警冲标内⽅与警冲标相关的⽤于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双动道岔的渡线上的绝缘外，在⽆动车组运⾏的线路上，其安装位置距警冲标不得⼩于3.5⽶；在有动车组运⾏的线路上，其安装位置距警冲标不得⼩于5⽶。
当不得已必须装于警冲标内⽅且距警冲标的距离⼩于上述数值，以及与警冲标并置或设于警冲标外⽅时，应按侵⼊限界考虑。
如超限，⾸先看在联锁表上是否标注为超限，是否纳⼊联锁管理。
如没有纳⼊联锁管理，应⽴即上报车间和段技术科。
普速铁路绝缘节距警冲标为什么≧3.5⽶？普通列车最后轮对⾄钩头之间距离为3.5⽶，当列车进⼊IG，最后⼀轮对刚过绝缘节就停留时，这时有⼀列经8#道岔曲股进3G的列车，则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留列车发⽣侧撞。
动车组进路绝缘节距警冲标为什么≧5⽶？动车组最后轮对⾄钩头之间距离为5⽶，当动车进⼊IG，最后⼀轮对刚过绝缘节就停留时，这时有⼀列经8#道岔曲股进3G的列车，则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留动车组发⽣侧撞。
25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ 轨道电路绝缘测试方法
一、切割绝缘的测试方法：
1、用故障诊断仪25HZ 电流档在轨面工字绝缘处测量电流，正常情况下，在分段、切割绝缘处应无电流，若测量有电流，说明该处绝缘破损；然后用万用表电压2.5V 档在绝缘两端轨面处测量，若无电压则说明：1：该处绝缘极性不交叉，先用极性交叉测试仪检查极性交叉并倒至交叉正确，2：该处绝缘完全破损，用电压法交叉逐一测量绝缘处各个螺栓及扣件绝缘性能，无电压处正常，有电压处破损。
二、道岔绝缘及杆伯绝缘的测试方法：
1、用故障诊断仪25HZ 电流档在轨面处顺着有电流的方向测
量，当测量至绝缘处应无电流通过，若电流通过绝缘处，则说明该处绝缘破损。
2、用万用表检查杆件绝缘：两端绝缘的杆件，用万用表电压
2.5V 档一端在轨面，一端在杆件中间测量。
1、两轨面与杆件中间点均无电压，此情况不能说明杆件绝缘良好，因为在两端绝缘均破损时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ 电流档在杆件上测量电流，无电流正常，有电流两端破损；2、若测得一端电压与轨面电压接近，另一端无电压，说明无电压处绝缘破损；3、若测得两端均有电压，则可能是电化区段干扰。
3、用万用表检查道岔角钢基础绝缘：用用万用表电压2.5V 档
分别测量轨面与4处角钢上有无电压。
1、若均无电压，此情况不能说明角钢基础绝缘完好，因为在两边角钢基础绝缘均破损或各破损一处时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ 电流档从轨面顺绝缘处至角钢上测量电流，无电流正常，有电流破损；2、若钢轨两边一边有电压，一边无电压，说明无电压一边至少有一处绝缘破损。
3、若4处角钢基础绝缘测量均有电压，则可能是电气化干扰。
