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预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则目录第一章总则 (1)第二章发证产品及标准 (1)第三章企业申请生产许可证的基本条件和资料 (4)第四章产品检验报告 (19)第五章证书许可范围 (20)第六章获证企业后置现场审查 (21)第七章附则 (21)附件1 预应力混凝土枕产品检验项目及依据标准 (22)附件2 预应力混凝土枕产品生产许可证企业后置现场审查办法 (75)附件3 生产许可证获证企业后置现场审查报告 (80)附件4 本实施细则与旧版细则主要内容对比表 (81)预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则第一章总则第一条依据《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例》、《国务院关于进一步压减工业产品生产许可证管理目录和简化审批程序的决定》、《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例实施办法》、《市场监管总局关于贯彻落实〈国务院关于进一步压减工业产品生产许可证管理目录和简化审批程序的决定〉有关事项的通知》、《工业产品生产许可证实施细则通则》（以下简称通则）等规定，制定本工业产品生产许可证实施细则(以下简称细则)｡第二条本细则适用于预应力混凝土枕产品生产许可的后置现场审查等工作，应与通则一并使用。
第三条预应力混凝土枕产品由各省级生产许可证主管部门或其委托的下级生产许可证主管部门发证。
第二章发证产品及标准第四条本细则发证产品定义、范围及单元划分：（一）定义预应力混凝土枕是用以支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给轨道，从而保持钢轨位置和轨距，并配有钢筋的混凝土构件产品。
预应力混凝土枕产品通常分为混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土轨道板。
（二）范围在中华人民共和国境内生产本细则规定的预应力混凝土枕产品的，应当依法取得生产许可证，任何企业未取得生产许可证不得生产本细则规定的预应力混凝土枕产品。
（三）本细则中预应力混凝土枕产品单元划分为：（见表1）。
表1 预应力混凝土枕产品单元及说明第五条本细则的发证产品应执行的产品标准和相关标准见表2-1、表2-2｡表2-1 预应力混凝土枕产品执行标准表2-2 预应力混凝土枕产品相关标准注：标准一经修订，企业应当自标准实施之日起按新标准组织生产，生产许可证获证企业后置现场审查应按照新标准要求进行。
户服务凝土网线客服更多>>材有限责任有限公施工索赔研究土生产的流程细化凝土养护的方法土存在的若干问题料选择与成本分析凝土有限责任公司更多>>新闻浏览中国铁路混凝土制品居国际前列国铁道科学研究院铁道建筑研究所汪加蔚谢永江提要：我国混凝土轨枕自1958年研制以来，产品升级换代、工艺材料发展变化速度加快，从而使得我国预应力混凝土轨枕不仅在生方面跃居国际前列，而且在产品结构性能、生产工艺技术装备水平、产品质量等方面均逐步达到国际先进水平。
随着铁路建设事业的场浇筑的普通钢筋混凝土结构物如涵洞、电缆槽及盖板、人行道步板等也逐渐采用预制构件，预应力混凝土管桩及预应力混凝土电杆广泛，形成了一种混凝土制品在现场预制生产运作的新模式。
笔者在文中介绍了适应我国高速铁路发展的无砟轨道采用的混凝土轨道产工艺，此外还介绍了我国电气化铁路混凝土接触网支柱等铁路采用的混凝土制品。
前言中国铁路采用预应力混凝土制品具有悠久的历史，早在上世纪40年代，属于铁路系统的北京丰台桥梁工厂就开始生产预应力于桥梁和其他结构物基础中。
到1958年，中国开始第二个五年计划，铁路系统以预应力混凝土轨枕、预应力混凝土梁为主的混凝土制到发展，当时因国家木材、钢材短缺，以混凝土轨枕代替木枕、混凝土梁代替钢梁成为必需。
由于预应力混凝土梁包括已有50年历史发的箱型梁，属于特大型混凝土制品，这里暂予忽略。
本文仅介绍预应力混凝土轨枕、预应力混凝土轨道板及预应力混凝土接触网支品的结构及生产工艺等的发展情况。
一、混凝土轨枕1.1发展概况混凝土轨枕是一项重要的铁路器材，也是我国产量和用量都很大的一项重要水泥制品。
以前我国铁路轨枕采用的是用优质木材我国木材资源匮乏，从第二个五年计划（1958年～1962年）起便大量发展混凝土轨枕。
近50年来，随着我国铁路建设事业的不断发的需要，作为铁路重要器材之一的预应力混凝土轨枕产品不断升级换代，预应力混凝土轨枕的生产工艺越来越完善，混凝土轨枕的铺技术及设备配套更加完善，从而使得我国预应力混凝土轨枕不仅在生产数量和铺设数量方面跃居国际前列，而且在产品结构性能、生层工程施工问题研裂性能的技术措施料及混凝土研究进部排水及防治的研究现状引水隧洞施工技术防腐蚀混凝土及施平、产品质量等方面均逐步达到国际先进水平。
新型轨枕Ⅲ型轨枕。
目前研制的Ⅲ型轨枕主要有两种形式。
一种是铁道科学研究院主研的TK-Ⅲ型轨枕，另一种是专业设计院主研的YⅢ型轨枕。
这两种轨枕长度均为2.6m，截面尺寸相近，配筋有所不同，前者为10根直径7mm的压痕高强钢丝，后者为8根直径7mm的预应力钢丝，适用范围基本相同。
这里主要介绍TK-Ⅲ型轨枕设计情况。
1.适用范围和使用条件。
60kg/m钢轨、标准轨距；机车（三轴）最大轴重25吨，车辆最大轴重23吨；年通过总重密度为（60-100）Mt·km/km；旅客列车最高速度为160km/h，货物列车为90km/h；轨枕长度2600mm，轨枕配置1760-1840根/km；碎石道床，枕底道床厚度对于非渗水土不低于50cm（包括20cm垫层），对于岩石及渗水土不低于35cm；线路曲线的最小半径为350m；配套扣件为在枕中预埋铁杆的无螺栓弹性扣件和硫磺锚固的有螺栓弹性扣件两种。
2.设计荷载弯矩。
根据上面介绍的方法以及适用范围的要求，计算得出轨座的垂直动压力等于150KN。
由轨枕截面弯矩计算公式，得出轨下截面正弯矩Mg、中间截面弯矩Mz′和负弯矩Mz的设计值。
Mg=17.98KN·m=18KN·m Mz′=0.4 Mg=7.2 KN·m。
Mz=-13.98 KN·m=-14 KN·mTK—Ⅲ型轨枕的主要技术指标3. TK—Ⅲ型轨枕主要特点。
通过在京广线试铺和运营的考验，使用情况良好，反映出有如下特点：（1）结构合理，强化了轨道结构。
由于轨枕长度增加到2.6m，并适当加宽了枕底，使枕下支承面积增加17%，端侧面积约增加20%，单根枕重量增加31%，因此，可有效提高道床的纵、横向阻力，减缓重载运输所产生的道床累积变形，提高线路的稳定性；（2）轨下和中间截面的设计承载力，较Ⅱ型轨枕分别提高了43%和65%。
提高了轨枕强度；（3）采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定，无纵横向移动，有利于保持轨道的几何尺寸，减少养护维修工作量。
北京丰怀轨枕有限公司企业标准QJ/FH01.07-2008 新Ⅲ型预应力混凝土桥枕技术条件2008年8月20日发布2008年8月20日实施北京丰怀轨枕有限公司发布新Ⅲ型预应力混凝土桥枕技术条件QJ/FH01.07-20081 范围本标准规定了有砟桥面新Ⅲ型混凝土桥枕（以下简称：新Ⅲ桥枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放、装卸及运输和质保期。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
本标准发布时所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准时各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TB/T 2190预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型TB/T1878预应力混凝土枕疲劳试验方法TB/T1879预应力混凝土枕静载抗裂试验方法TB/T2181混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB 10210铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范TB10425铁路混凝土强度检验评定标准GB175通用硅酸盐水泥GB/T5223预应力混凝土用钢丝YB/T5294一般用途低碳钢丝GB/T701低碳钢热轧圆盘条GBJ 81普通混凝土力学性能试验方法GBJ 119混凝土外加剂应用技术规范3 定义下列术语和定义适用于本标准3.1露筋：轨枕内部钢筋（含钢丝、钢绞线，以下通称钢筋）未被混凝土包裹而外露。
3.2裂缝：轨枕表面伸入混凝土内部的缝隙。
3.3油肩：机油渗入轨枕挡肩部位混凝土。
3.4粉肩：轨枕挡肩部位混凝土被滑石粉等粉状物取代。
3.5掉肩：自轨枕承轨槽根部产生的挡肩部位与轨枕主体间开裂分离。
3.6碰伤、掉角：轨枕养护完成后表面或端部的混凝土被碰掉所造成的伤损。
3.7预留孔孔瘤：预留孔内壁固结的水泥砂浆。
3.8主筋外伸长度：因生产工艺形成的主筋伸出轨枕端部以外的长度4技术要求4.1材料规格和要求4.1.1水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其强度等级不低于42.5，技术要求应符合GB175的规定。
QB 中铁株洲桥梁有限公司企业标准QJ/ZQ04.03-2011代替QJ/ZQ04.03-2009Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕工艺规程2011－01－1发布 2011－01－01实施中铁株洲桥梁有限公司标准化委员会发布前言本标准根据QJ/ZQ02.04-2009《Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕技术条件》编制。
本标准代替QJ/ZQ04.03-2009《Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕工艺规程》。
本标准由标准化委员会提出。
本标准由工程技术部归口。
本标准起草单位：工程技术部本标准主要起草人：朱娜本标准所代替标准的历次版本发布情况为—QJ/ZQ04.03-2003—QJ/ZQ04.03-2006—QJ/ZQ04.03-2008—QJ/ZQ04.03-2009Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕工艺规程１范围本标准适用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕及Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土桥枕（以下简称轨枕）。
本标准规定了轨枕生产全过程（从原材料进厂、钢模及工艺配件投入、生产各工序到产品检验、标记、堆放和运输等过程）各环节的工艺操作准则。
本标准适应于长模流水机组法生产工艺。
２规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是未注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QJ/ZQ02.04 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土轨枕技术条件QJ/ZQ04.21 预应力混凝土枕钢模型技术条件QJ/ZQ04.25 混凝土枕用橡胶轴技术条件QJ/ZQ05.10 弹条Ⅲ型扣件预埋铁座检查验收技术条件QJ/ZQ05.11 Ⅲ型无挡肩枕用橡胶密封件检查验收技术条件QJ/ZQ05.12 客运专线预应力混凝土枕预埋套管检查验收技术条件QJ/ZQ05.53 预应力混凝土枕箍筋技术条件QJ/ZQ05.54 预应力混凝土枕螺旋筋技术条件QJ/ZQ08.18 进厂原材料复验规则QJ/ZQ10.04 轨枕装载加固方法３原材料要求3.1 所有原材料须符合TB/T2190-2002中4.1和QJ/ZQ02.04中的4.1要求。
铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。
2、枕木的尺寸见表1表13、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)＋１．０－4、缺陷限度见表3表3木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。
铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。
a混凝土枕规格尺寸
我国各类混凝土枕的外型尺寸如表6—7所示，I、n型混凝土枕长度为250 cm，川型混凝土枕长度为260 cm，截面
为梯形，上小下大，有利于增加轨枕支承面积和在轨下截面配置较多的钢筋以抵抗正弯矩。
枕底面两端为双楔形，中间为矩形，枕底做出凹槽式花纹，以提高道床阻力。
轨枕的厚度在全长范围内不一致，轨下截面厚，中间截面薄。
这样做的目的，是因为轨枕内系直线配筋，各截面配筋相同，要使预应力钢筋合力作用线，在轨下截面处在截面形心之下，在中间截面处在截面形心之上，以便利用钢筋对混凝土施加的预压应力形成的偏心，使混凝土所受的拉应力不超过容许限度，防止裂纹的形成与扩展。
如图6-8、图6-9所示为J-2型及川型混凝土轨枕尺寸和钢筋布置图。
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不同类型混凝土枕与弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件号码配置关系分析邓迪文;龙科;马仁健【摘要】近几年来线路大修中成段更换Ⅲ型有挡肩预应力混凝土枕(以下简称为"Ⅲa型枕"),在安装弹条Ⅱ型或Ⅰ型扣件时发现线路轨距普遍缩小了4～8 mm.通过分析、计算找出问题所在,指出Ⅲa型枕轨距尺寸设计不同于以往旧型混凝土枕.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)005【总页数】2页(P30-31)【关键词】Ⅲa型枕;轨距;弹条扣件【作者】邓迪文;龙科;马仁健【作者单位】广州铁路集团公司株洲工务段,湖南株洲,412000;广州铁路集团公司株洲工务段,湖南株洲,412000;广州铁路集团公司株洲工务段,湖南株洲,412000【正文语种】中文【中图分类】U213.31 概述为了既有线设备提速改造，株洲工务段自2001年起就按照集团公司的大修计划，开始对管辖范围内的京广正线进行更换一级道碴和Ⅲa型枕的线路大修施工。
根据线路大修计划，在更换Ⅲa型枕的同时要更换弹条Ⅱ型扣件，因当时铁道行业标准《弹条Ⅱ扣件第1部分组装和配置》(TB/T3065.1—2002)还未颁布，集团公司也无相关文件说明，株洲工务段就顺之沿用了《弹条Ⅰ型扣件组装和配置》(TB/T1495.1—92)中轨距挡板及挡板座号码配置表安装弹条Ⅱ型扣件，施工完后发现更换Ⅲa型枕的地段，线路轨距普遍缩小4～8 mm，并且成段出现，导致在线路整理初期大量的改道工作，影响了线路的开通时间和线路大修的施工质量和进度，同期大修地段轨道检查车检测中出现了较高扣分，其中50%～60%为负轨距扣分。
更换Ⅲa型枕地段负轨距是当时困扰株洲工务段技术人员的一个难题。
2 线路轨距缩小原因分析换铺Ⅲa型枕前，线路上铺设的是69型、Ⅰ型和Ⅱ型预应力混凝土枕，按照TB/T1495.1—92进行弹条Ⅰ型扣件轨距配置，轨距都在设计范围内，更换Ⅲa型枕和弹条Ⅱ型扣件后，线路轨距成段缩小，应该从弹条Ⅱ型扣件和Ⅲa型枕外形尺寸设计进行分析。
我国混凝土轨枕使用分析1. 前言自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中川型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2% , H 型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2% ,1型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。
但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。
2002年秋检资料统计：川型枕伤损率为0.1%，老U型枕伤损率为0.7% ,1型和69型枕伤损率为 4.9%。
2. I型混凝土轨枕早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。
1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了弦H-61A ”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。
总的说来，到1984年U型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类：(1) 69型混凝土枕69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。
该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。
(2) I型混凝土枕1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与U型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕(弦79型和筋79型)。
与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡;在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了箍筋。
结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kNm ,中间断面负弯矩8.03kN m ;而按照给定的线路条件，轨枕截面承受的荷载弯矩为：轨下断面11.8kN m,中间断面负弯矩10.1kN m。
长线法生产预应力砼轨枕施工组织设计一、工程概况：罗安达铁路重建项目预应力砼轨枕工程量为35万根，由于时间紧，任务重，根据总的工期要求，计划增建第二个轨枕厂。
二、施工平面图：轨枕预制场为60m×700m，工作场地分了三个大的分区，中间区为生产场地，面积为40m×400m，包括8个分区，每个分区为16 m×95m ，包括6条生产线，两侧每条为一个预制平台，中间两条共设一个预制平台，平台高出地平面15cm，平台间设3m宽的运输通道，通道采用素混凝土硬化。
预制场的一头设成品堆放场地，另一头为拌合站，面积均为60m×150m。
每台龙门吊起吊重量为5t，跨度为16m，总铺设长度为四股700m。
办公室、宿舍、发电机房、仓库等分布在工作区的两侧，总建筑面积约为600m2。
场内四周有一贯通的便道，宽度为4m，以方便原材料的进场及成品砼枕的出场。
(详见预制场总平面布置图)。
三、施工方案：预应力砼轨枕采用长线法生产，蒸汽养生的方法进行施工。
1、施工准备：①、首先进行临时设施建设，解决职工的生活问题；②、对生产场地进行分块素砼硬化，要求表面平整、光滑；③浇注反力横梁砼，反力横梁砼与台座连接成一个整体，保证其能承受一个台座上所有钢丝的预应力而不变形，定位板上的预留孔位置要准确，确保钢丝位置准确；④安装并调试龙门吊；⑤对枕木堆积场地进行硬化处理，并用方木进行支垫；⑥安装并调试砼拌合机，拌合机为全自动强制式，每台每天产量为200m3；⑦安装并调试蒸汽养生设备：设备采用1台燃油式锅炉，覆盖面积为10000m2，管道分布在预制平台之间，通过调节拐弯处的阀门来控制养生时间，作业区的上部通过小型支架用篷布进行覆盖，小型支架插在预制平台上的预留孔内。
蒸汽养生设备应能满足测量并调节温度的要求。
⑧试验室对砂、石料、水泥、外加剂等原材料进行检验，满足规范要求后进行C60砼的组成设计，水泥采用高强水泥，在强度合格的情况下尽量采用干硬性砼，组成设计批准后即可开始原材料进场，进场的原材料也应按批次进行抽检，确保原材料合格；⑨根据设计好的枕木形状制作钢模板：为了便于施工，按枕木底面（大面）向上来放置钢模板。
Ⅲa型预应力混凝土枕质量保障要点摘要：为了保证Ⅲa型预应力混凝土枕产品的一次性合格率，将生产过程中容易发生的质量通病予以防治，从工装改进、过程控制、技术变更、材料控制等方面入手，解决问题根源。
关键词：张拉；Ⅲa型轨枕；放张；密实度1关键技术控制点1.1实现缓慢同步放张，杜绝挡肩开裂现象。
1.2调整预应力钢丝的位置，加强和改进过程控制，增强轨枕的抗裂性能。
1.3张拉过程控制。
1.4原材料及震动时间的控制提高轨枕密实度。
2控制措施2.1放张机改进2.1.1轨枕脱模前必须放松预应力钢丝。
当采用张拉设备放松紧固螺母时，其放张拉力不得超过400KN。
不允许在带应力的情况下直接切割钢丝。
放张采用自动放张设备，放张油顶采用YCW100型油顶，油表的精度为I级。
钢模到位后，将张拉杆上的内套套在张拉杆上将丝扣上紧，张拉油顶上的外套必须上满丝扣。
推动张拉小车调整高度，将张拉内外套对准，接口紧密，调整张拉顶的位置，方可开始缓慢放张。
2.1.2放张是保证轨枕合格的关键工序，放张速率过快会使模具和轨枕的挡肩产生水平剪切力，直接破坏挡肩，使轨枕报废。
2.1.3造成挡肩损坏还有另外一种原因，就是带应力的情况下切割钢丝，也就是未经放张直接切割钢丝，因为钢丝不经过放张，它就一直会处于紧绷状态，就像被拉紧了的皮筋一样突然从中间断开，就会迅速向拉紧它的方向弹去，由于钢丝处于混凝土握裹状态，当一头的钢丝突然被切断时轨枕整体将会向另外一头回弹，并且瞬间会与模具之间产生剪切力，造成挡肩破坏，所以严禁带预应力进行切个钢丝，为避免类似情况发生，必须引进同步放张软件，此程序不仅能控制同步放张还能实现缓慢放张，放张速率能达到1KN/s,从而减少轨枕的报废率。
2.2提高轨枕的静载抗裂性能2.2.1经过前期的试生产，发现轨枕进行静载试验时，偶有枕中开裂现象产生，经研究确定轨枕开裂与轨枕中预应力钢丝的位置有一定关系，在符合标准要求的前提下，决定将钢丝位置整体上移两毫米，配套设备如张拉块位置、张拉中心、分丝板位置相应做出调整。
