VDA技术清洁度检测清晰版

VDA 清洁度重量的计算公式1. 简介VDA 清洁度是汽车行业中对零部件清洁度的一种评价标准，它对零部件表面的残留物进行量化评估，以确保汽车零部件的清洁程度达到一定标准。

清洁度重量是其中的一个指标，它用于评估零部件表面的残留物的重量。

本文将介绍 VDA 清洁度重量的计算公式及其相关内容。

2. VDA 清洁度重量的定义VDA 清洁度重量是指在评价一定面积零部件表面上的油膜、残留物等污染物的重量。

它是衡量零部件是否达到清洁度标准的重要指标，也是零部件清洁度测试的必要数据之一。

3. VDA 清洁度重量的计算公式VDA 清洁度重量的计算公式如下：VDA 清洁度重量 = （残留物的重量 - 基准重量）/ 测量面积其中，残留物的重量指零部件表面上的油膜、污垢等残留物的重量，基准重量是规定的标准重量，测量面积是进行清洁度测试时所选择的零部件表面的面积。

4. VDA 清洁度重量的影响因素VDA 清洁度重量受到多种因素的影响，主要包括以下几点：- 温度和湿度：环境温度和湿度会影响油脂、污垢等残留物的挥发和吸附，从而影响清洁度重量的测量结果。

- 清洁度测试方法：不同的清洁度测试方法会对残留物的提取和称量方式产生影响，从而影响清洁度重量的计算结果。

- 零部件材质：不同材质的零部件在清洁度测试中可能会对残留物的吸附和去除产生不同影响，从而影响清洁度重量的结果。

5. VDA 清洁度重量的应用VDA 清洁度重量作为零部件清洁度评价的重要指标，广泛应用于汽车零部件生产和质量控制中。

通过对零部件进行清洁度测试，可以及时发现零部件表面的残留物情况，确保零部件的清洁度达到规定标准，提高汽车零部件的质量和可靠性。

6. 结论VDA 清洁度重量是评价汽车零部件清洁度的重要指标之一，它通过量化评估零部件表面的残留物的重量，为汽车零部件的清洁度评价提供了重要数据支持。

掌握清洁度重量的计算公式和影响因素，能够更准确地评价零部件的清洁度，并采取有效措施确保零部件的清洁度达到标准要求，提升汽车零部件的质量和可靠性。

新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读更新时间:2017-2-7 12:06:17本文德国RJL公司的Markus J. Heneka对于新版VDA-19清洁度检测标准的解读，德国RJL公司参与了VDA-19清洁度检测标准的修订工作，如需最新VDA 19-2015清洁度检测标准请致电400-680-8138与我们联系。

介绍汽车行业中关于清洁部件的要求，最早是由罗伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量而提出的。

由于共轨的高压，罗伯特·博世缩小了喷嘴的尺寸至200μm甚至更小。

但他们很快意识到，在生产流程过后这种小喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒堵塞。

由于这种新观念的出现，提出了对生产中清洁部件的质量规范。

这也是零部件清洁度测试的诞生。

自此之后，在汽车系统中很多可靠性问题都已被归因于微粒子污染，也即是零部件清洁度不足(如图1)。

自1996年开始，由于零部件清洁度相关性数据的平稳上升，2005年德国汽车行业协会由此而出版了VDA-19标准。

VDA-19标准从而成为全球范围内非常有用的文件，该文件也成为国际标准ISO-16232的清洁度检测的蓝图。

值得注意的是，2009年出版的ISO-16232已经发展到与德国VDA-19标准完全兼容。

数年之后，数百家清洁度实验室于汽车和供应行业中成立。

与此同时，也有无数家独立服务的实验室开始运作。

今天，受影响的众多公司中的很多职位甚至整个部门，都在协调零部件清洁度的各个方面。

在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出修订和扩展规范的要求。

其主要目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。

基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-16232修订委员会也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。

新的ISO-16232预计将于2016/2017年出版。

VDA19是德国汽车工业协会针对汽车生产工艺要求中关于清洁度部分设立的标准。

该标准主要涉及汽车零部件的清洁度检测和评估，是汽车行业中的重要质量控制标准之一。

VDA19标准包括测试方法、步骤和评估等内容，旨在确保汽车零部件在生产过程中的清洁度符合要求，以保证车辆的性能和安全性。

该标准不仅关注零部件的表面清洁度，还涉及零部件内部清洁度的检测和评估，对于汽车制造商和汽车零部件供应商来说，在整个工作流程中快速获得准确可靠的清洁度分析结果将会是一项巨大的优势。

VDA19标准的测试方法主要包括颗粒物清洁度测试、液体清洁度测试、气体清洁度测试等方法，每种方法都有具体的测试步骤和评估标准。

此外，VDA19还规定了测试设备的精度和校准等方面的要求，以确保测试结果的准确性和可靠性。

在应用方面，VDA19标准已经成为全世界汽车行业中的零部件清洁度的分析框架，被广泛用于汽车制造商和零部件供应商的质量控制体系中。

同时，该标准也是汽车行业相关认证机构对汽车零部件进行认证的重要依据之一。

总之，VDA19标准是汽车行业中关于清洁度检测和评估的重要标准，对于保证汽车零部件的质量和安全性具有重要的作用。

161C•清洁组装:拥有合适清洁度的组装过程•清洁度：无污染•清洁度等级（CG ）:清洁区域的分类。

•清洁度維护:将污染从永久性安装的物体或表面移除,主要是为了防止粒转移、通透过沉积传播和/或改善外观•清洁区域:一个房间或房间隔开的部分,专门用来生产、组装和储存部件和系统,和采取了适当的指施来达到和维护表面清洁度的区域。

也可以通过包装或壳体来构成清洁区域洁•清洁房间:内有固定装置的房间,通过适当的设计以及实施与人员、物流、护理和生产过程相关的规定来帮助维护产品的技术清洁度•在VDA19,2中,清洁房间被分类为清洁度等级(CG)为2的清洁区域•清油度说明;一个物体的清洁度数值表,以及合适的测试说明•指有合适的清洁度:不会影响清洁度状态(见VDA19第199页)•清洁区:隔开的区域,通过适当的设计以及实施与人员、物流、护理和生产过程相关的规定来帮助维护产品的技术清洁度。

在VDA19.2中,清洁的区域被分类为清洁度等级(CG)为1的清洁区域。

•清洁室：空气传播颗粒的浓度得到控制的房间,建造和使用清洁室的目的是将带入房间内或在那里产生和沉积的颗粒数保持在最小。

如有要求,其它影响清洁度的参数也要控制,如温度、湿度和压力【Iso14644-1】,H1术语和定义162在VDA19.2中，清洁室被分类为清洁度等级（CG)为3的清洁区域。

传统生产区域/组装设施/环境：不控制技术清洁度的生产区域/组装设施/环境污染：对产品或过程有不利影响的任何颗粒、分子、非颗粒或生物单元[is014644-4:2001,3.5}临界顾粒:拥有特定属性的颗粒。

就现有知识而言,它会损害部件的质量D•包装用品经定义的清洁步骤:使用清洁步骤移除污染的过程,这一步骤具有精确定义并保持恒定的过程参数,如达到所要求的清洁度需要的水清洁系统内的冲洗压力和时间•转移:污染传输到其它区域或物体E•ESD(静电荷):物体之间的电荷转移,其静电势不一而足,且由直接接触引发或受静电场影响F•功能关键颗粒:见关键颗粒•纤傩;非金属的闪亮颗粒,长宽比<10或紧凑度<30%H1术语和定义163H•外壳;将系统装入实体箱子,以保护工人和产品I•播入件:模件,用于分隔、团定和保护包装内的货物或装载单元,如隔室（DIN55405:2006-11)K•杀手颗粒:高度重要并可致部件、部件组或整个系统产生故障的单个颗粒。

121这些材料可能是执行组装过程所要求的、组成接合处本身的一部分或是个功能组必要的局部基本供应,例如•油、脂、肥皂水和其它润滑剂(用作接合手段)油、脂和其它润滑剂(用作产品的基本供应介质）•粘合剂、密封剂和螺纹固定液;液体/膏体(用作接合元件)•锡焊合焊接电线辅助材料通常会和功能性表面直接接触。

请始终保持液体和相应用品(如刷子)的清洁性。

一般情况下,颗粒倾向于聚积在潮湿的表面上。

例如，当将油用罐分配或用刷子来涂润滑剂时。

液体向邻近表面的雾化和转移将导致污染聚集并将其外观变脏。

接触受污染的表面时会增加转移的风险。

这样的区域需更频繁地清洁。

•举例：刷子、海绵、棉塞、喷雾剂〔手指口差劲的补救措施)、分配器、涂油脂的袋子(如用于翻腾一定量的O 形圈或成批涂脂)、涂脂站(根据部件作调整:如将部件放在圈的隙缝上并用分配阀对其进行涂脂)、油罐、浸渍容器(如起泡器)、液体容器。

F3.1.4.2 辅助材料122标准和措施•使用拥有确定清洁度的液体•以过程集成的方式过滤相关的液体•确保敞开液体的清洁度•应用液体时确保所用辅助材料和工具的清洁度•避免液体污染过程环境•在涂油操作的四周安装外壳/抽吸清洁设备•使用硅制刷子或分配器涂脂,而不是用毛做的刷子(因为毛会掉下来并附着在产品上)•使用替换材料,以避免变湿→如表面上的具有干燥功能的膜；不要用油,改用纳米复合材料,因其挥发度很高、极薄、几乎是干燥的且不会吸附灰尘•如果适用的话,在只要求短期润滑膜的情况下,使用挥发度高的酒精注释1：压力测试期间，不挥发的冲洗剂可引起封料的移动注释2：符合isO4406标准的液体清洁度程度不将颗粒尺寸考虑在列→请在适当的地方使用更适合的说明F3.1.4.2 辅助材料123测试液:这包括功能测试中所用到的物质,如压力测试中使用的液体和气体。

在某些情况下,测试液停留在单元中并充当功能液、转向机内的液压油等。

功能液(初始灌注用):部件组接下来的操作中需要这些液体;如液压油、油、冷却剂或燃料。

E.2 基本标准81需开展、实施工作说明，且需在指定的清洁区域内验证其执行。

如果直接来自人体的污染（见表，位置3 ) 会损害产品和相关过程，则要求采取最高清洁度措施。

如果可以限制由人员引起的污染转移，这可致清洁度显著稳定化并将缺陷最小化。

人员，作为：过程：举例：措施举列：作用者在产生/可能产生临界颗粒的地方执行任务组装部件或操作起重设备。

内容为如何避免产生颗粒或描述具有合适清洁度过程的工作说明传播者由同时涉及到干净和受污染物体的任务引起的转移处理受污染的外包装或在清洁度等级较低的区域内停留。

避免混合任务来源一般活动/在组装区域内度过的时间主要来源：头发、皮屑、皮脂、汗水、微生物、唾液滴、化妆品（护肤霜、指甲油、擦面粉等）次要来源：衣服磨损或撕破（如细毛）特殊衣物规定，人员越少在场越好。

矫正者特定的清洁度行为将颗粒从功能表面移除。

保持工作站或运行设施的清洁工作说明表E.1:工作人员在组装清洁度方面的相关性。

82•以下段落描述了要求和措施，并在合适处对其进行了分类。

E.3.1理念方面的措施和建议•哪些组的人员需要培训？•-管理层、公司主管管理层•-买家／操作设施的采购者•-规划者（过程和操作设施的实施）•-设计工程师，质量规划和控制人员•-组装和返工过程的人员•-供应和回收部件的人员•-机器装配工、维修和维护人员、•-楼房维护人员•-外部公司：如建筑工人、技术服务人员、消洁公司E.3.1.1聚焦于组装清洁度的培训E.3 资质和衣物83可能的培训课程：1.基础敏感性：要求所有组别的人员参加。

本培训课程的内容对所有组别都一样［见以下B 段］；外部公司或许可以不参加。

可以根据所涉及的目标群体调整范围和时间。

2.有关进入清洁区域和在其中逗留的规定：所有组别的人员都要求参加。

本培训课程的内容对所有组别都一样。

经调整的短期培训课程，尤其是针对只作一次／偶尔访问的外部公司雇员。

3.组装设施附近执行的物流和清洁维护：本培训课程针对定期出现在清洁组装区域内的工作人员以及规划者。

VDA19.2 技术清洁度检测
目的：
规范清洁度检测过程
提高检测结果的有效性和可比性
1
2
内容摘要
过滤颗粒
分析颗粒
提取颗粒
规范的清洁度检测过程 检测结果的有效性和可比性
•提取方法检测的前提
•
应用范围•清洁度规范
•
符合清洁度要求的处置
•空白值检测
液体提取
气体提取✓喷洗✓超声波✓冲洗✓
晃动
•提取方法研究
杂质衰减试验
•滤膜的选择
•滤膜的操作
•滤膜上杂质的分布
•重量分析
•光学分析
重量恒定性 环境条件 重量分析的限值
光学显微镜的设置 颗粒尺寸的测量和分类 再确认
滤膜的特性 滤膜的孔径
多级过滤
滤膜的保存 使用前的检查和清洗 滤膜的标识
分布的百分比和均质性 覆盖率不超过3%
检测的注意事项
•文件
•反馈（出现超差后）•
职业安全与健康
思维导图
3。

制造学习系列课程组装中的技术清洁度（VDA19.2)-2010环境、物流、人员和组装设备目录123456789A 应用范围和效力范围B 设计清洁的组装设施C 环境E 人员D 物流F 组装设备G 确定清洁度影响H 术语和缩写I 清洁度潜能分析A 组装中技术清洁度的应用范围---A.1 背景本准则的预设目的是帮助规划者和质量管理人员规划新的或优化已存的过程和流程。

这些过程和流程位于组装区域及其环境中，而在这些地方清洁度是一个关键性因素。

在汽车的许多液体回路中（如燃油系统、制动回路、润滑和液压系统、冷却和空调系统、进气或排气系统以及进一步处理系统），和在机械和电子设备中一样，经由颗粒产生的污染可能导致功能障碍。

在这些情况下，一般来说生产过后便会清洁各个单独的系统部件，并说明和测试它们正常工作所需的清洁度水平( VDA 19 检查技术清洁度－与功能相关的汽车零部件的颗粒污染）。

在接下来的生产步骤中，存在这样的危险：即因为运输、储存、供货以及尤其是组装而再次产生或允许颗粒的进入。

如果组装后无法清洁这些敏感的系统部件，便会存在以下风险：即颗粒污染会残留在终端产品中并妨碍其功能，而且无法坚持一开始干净的各个部件的清洁度说明。

3A 组装中技术清洁度的应用范围---A.1 背景本准则的目的是防止在敏感区域产生关键的颗粒污染、移除不可避免的颗粒、保护部件和组装系统免遭周围环境的颗粒侵入。

在一个特定的环境中，并非每一个颗粒源都被默认为将对一件成品的功能产生关键影响。

因此，本准则还有一个目的，即命名相关的颗粒源。

若要采取技术正确和成本高效的措施以及避免对终端产品无明显好处的不必要成本，这是必需的。

除了满足技术目的，本准则还可用标准化处理那些清洁度敏感的组装区域的规划和优化。

4A 组装中技术清洁度的应用范围---A.1 背景若要成功实施这些措施，需满足以下要求，这也是本准则的出发点：部件和部件组的清洁度说明，即查明哪些颗粒对功能是关键的。

新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读本文介绍了汽车行业中对于零部件清洁度的要求以及相关标准的修订。

最早在1996年，XXX提出了对于生产中清洁部件的质量规范，这也是零部件清洁度测试的诞生。

由于微粒子污染导致了很多汽车系统中的可靠性问题，2005年XXX出版了VDA-19标准，该标准成为了全球范围内非常有用的文件，并成为国际标准ISO-的清洁度检测的蓝图。

在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出了修订和扩展规范的要求，目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。

基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-XXX也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。

这两个标准成为了全球范围内汽车行业中的零部件清洁度的分析框架，其中VDA-19标准中提到了很多实用并有详细说明的关于零部件表面污染物颗粒的萃取和定量分析的最常用的方法。

清洁度分析通常包括三个步骤，即萃取、过滤和分析。

首先，萃取液被用来清洗零部件表面，以获取污染物颗粒。

然后，液体通过过滤膜进行过滤。

最后，过滤膜被分析以确定颗粒的质量、数量、尺寸和类型。

萃取方法通常包括压力流体冲洗和超声波清洗。

然而，超声波清洗可能会对铸造材料造成损伤，导致颗粒分析结果不准确。

其他方法包括内部清洗和摇晃清洗，以及压力空气流萃取。

萃取液通常使用含表面活性剂洗涤剂的水基溶液，但对于油性或油腻的表面，推荐使用冷清洗溶剂。

过滤膜的选择需要考虑化学稳定性和滤膜孔的尺寸。

发泡滤膜适用于确定总颗粒的质量，而网膜适用于光学粒度分析。

然而，如果萃取液中有碳黑，则光学分析可能不可行。

VDA-19标准推荐使用孔径大小为5μm的聚乙烯(PET)网膜作为标准膜，因为它不会出现黑色背景，具有很好的化学稳定性。

请注意，这两种类型的滤膜可以结合使用。

对于颗粒的提取和过滤，市场上有多种技术可供选择。

一种简单而经济的方法是使用实验室喷水器提取粒子，再用玻璃真空过滤器过滤制备滤膜。

清洁度的测定方法清洁度的测定方法2009-08-03 清洁度测定方法对过程控制、品质保证和失效分析非常重要，是概括用于获得有关测定主体如各种机械设备、电子零件等清洁度数据的详细过程。

检测清洁度时对取样有要求，取样的基本要求决定于样品的数量和取样位置。

零件体积越大、表面积越大、清洁度偏低，则样品数量相应减少。

应该从生产中随机抽取零件，并且采样过程和后面的检查过程中不能造成零件的污染。

检测清洁度时，一要环境清洁，其清洁程度应与检测的要求相适应；二要检测人员的衣帽和双手清洁；三要所用器具也必须清洁。

目前，在我国航空航天部、机械部、铁道部等已报批核准的行业标准及具体要求的是最常用的配对称重法。

我司所引进的全套设备就是重量法的成套检测装置。

清洁度的测定方法很多，主要有如下几种：* 目视检查法目视检查法即由人工直接用眼睛在显微镜下对零件可以看到的外表面或内腔表面进行检查。

调节显微镜的照明亮度和放大倍数，人工可以判断污染颗粒是金属、非金属、或纤维以及尺寸大小。

目测法可以检查残留在零件表面的比较大而明显的颗粒、斑点、锈斑等污染，但检查的结果与人为的因素关系很大。

* 称重法称重法是工业生产和试验中最常用的清洁度测定方法。

其测定原理是将一定数量的试样在一定的条件下进行清洗，然后将清洗的液体通过滤膜充分过滤，污物被收集在经过干燥的滤膜表面，将滤膜再次充分干燥，根据分析天平称出过滤清洗前后干燥的滤膜质量，计算其增加值即为试样品上的固体颗粒污染物的质量。

* 接触角法所谓接触角，就是液体在固体表面形成热力学平衡时所持有的角。

对固体和液体之间形成的接触角的测量，是在表面处理及聚合体表面分析等众多类似领域广为知晓的分析技术，是对多个单位的单层变化十分敏感的表面分析技术。

测量液滴在固体表面的接触角来评估表面的可湿润特性。

如果液滴可湿润表面，则接触角小，反之液滴不能湿润表面，而在表面倾向于形成圆珠或气泡，则接触角大。

这就是“水膜残迹”测试的原理。

清洁度标准纤维1.概述在当今社会，随着人们对环境保护和健康意识的不断提高，清洁度已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。

而在清洁度标准中，纤维材料的清洁度更是备受关注。

本文将围绕清洁度标准纤维这一主题展开探讨，从纤维清洁度标准的形成背景、纤维清洁度的定义及其重要性、纤维清洁度标准的制定与执行等方面进行分析和阐述。

2.纤维清洁度的定义及其重要性从宏观角度来看，纤维清洁度是指纤维表面没有任何灰尘、污渍和其他杂质，并且不具有遮盖、阻止光的现象。

从微观角度上来看，纤维清洁度又包括纤维内部的清洁度。

纤维清洁度是评价纤维质量与品质的重要指标，直接关系到织物的功能特性、外观质量、穿着舒适度和环境健康度。

3.纤维清洁度标准的制定纤维清洁度标准的制定，是根据市场需求和科技水平的发展，结合国内外经验借鉴，经过系统的研究和分析而形成的一套可操作、有效的准则。

在国际上，ISO和ASTM等国际组织和机构发布的一系列标准中，涵盖了纤维清洁度的评定方法和要求。

国内也有相关标准，例如《GB/T xxx-2009 纺织品纤维清洁度的评定》。

各个行业的协会和企业也都根据自身的特点，制定了适合自己行业的纤维清洁度标准。

4.纤维清洁度标准的执行执行纤维清洁度标准，对纤维制品生产企业和纤维产品使用者都具有重要意义。

对于生产企业来说，执行标准可以保证产品质量，提升企业形象，增强用户信心，促进产品销售。

对于用户来说，可以选择清洁度标准符合要求的产品，保证使用的安全和舒适。

而对于执行机构来说，可以依据标准对产品进行监管，维护市场秩序。

5.纤维清洁度标准的意义纤维清洁度标准的执行，不仅关系到用户的健康与安全，也直接影响到国家纺织产业的形象和档次。

执行好纤维清洁度标准，可以提高我国纺织品的国际知名度，为纺织行业的健康发展提供有力保障。

清洁度标准也为纤维产品的生产、销售、使用等环节提供了规范和依据，促进了纤维行业的健康发展。

6.结语纤维清洁度标准的形成和执行，无论对于用户、生产企业还是国家整体来说，都具有非常重要的作用。

vda19.1清洁度衰减实验判定标准概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在制造和生产过程中，对产品的清洁度衰减进行有效评估和控制是至关重要的。

VDA19.1清洁度衰减实验判定标准是一种用于衡量产品清洁度衰减程度的方法。

本文旨在介绍和解释VDA19.1清洁度衰减实验判定标准，以帮助读者更好地理解其原理和应用。

1.2 文章结构本文将分为四个主要部分进行讨论。

首先，在引言部分进行概述说明并介绍文章结构。

第二部分将详细概述VDA19.1清洁度衰减实验判定标准的背景和意义，并强调其对清洁度衰减问题的重要性。

接下来，第三部分将对VDA19.1清洁度衰减实验判定标准进行详细解释，包括实验设计与方法、衰减指标和评价参数以及实验数据分析与结果解释。

最后，第四部分将总结实验证明的结论，并评估判定标准的可行性和适用性，并提出未来研究的展望和建议。

1.3 目的本文的目的是全面介绍和解释VDA19.1清洁度衰减实验判定标准。

通过阐述该判定标准的背景、实验设计方法以及评价参数，读者将能够理解和应用这一标准来评估产品在制造过程中的清洁度衰减程度。

此外，本文还将评估该判定标准的可行性，并提出未来研究的发展方向，为相关领域的学术研究和工业实践提供有益参考。

2. VDA19.1清洁度衰减实验判定标准概述：2.1 VDA19.1清洁度衰减实验简介VDA19.1是德国汽车工业协会（VDA）制定的一项规范，用于评估车辆零部件或组装过程中的清洁度衰减情况。

该规范旨在确保汽车零部件在使用过程中的持续性能和可靠性，并提供了一套严格的测试方法和判定标准。

清洁度衰减实验是通过模拟车辆使用过程中的环境条件来研究零部件在不同时间和条件下的清洁度变化情况。

这些条件包括温度、湿度、振动等，以及其他可能导致清洁度下降的因素。

通过进行这些实验，可以评估材料表面特性、设计参数以及制造工艺对零部件表面清洁度的影响。

2.2 清洁度衰减的重要性在汽车工业中，许多零部件需要保持一定的清洁度水平才能正常运作并确保汽车系统的高效性能。

新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读更新时间:2017-2-7 12:06:17本文德国RJL公司的Markus J. Heneka对于新版VDA-19清洁度检测标准的解读，德国RJL公司参与了VDA-19清洁度检测标准的修订工作，如需最新VDA 19-2015清洁度检测标准请致电400-680-8138与我们联系。

介绍汽车行业中关于清洁部件的要求，最早是由罗伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量而提出的。

由于共轨的高压，罗伯特·博世缩小了喷嘴的尺寸至200μm甚至更小。

但他们很快意识到，在生产流程过后这种小喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒堵塞。

由于这种新观念的出现，提出了对生产中清洁部件的质量规范。

这也是零部件清洁度测试的诞生。

自此之后，在汽车系统中很多可靠性问题都已被归因于微粒子污染，也即是零部件清洁度不足(如图1)。

自1996年开始，由于零部件清洁度相关性数据的平稳上升，2005年德国汽车行业协会由此而出版了VDA-19标准。

VDA-19标准从而成为全球范围内非常有用的文件，该文件也成为国际标准ISO-16232的清洁度检测的蓝图。

值得注意的是，2009年出版的ISO-16232已经发展到与德国VDA-19标准完全兼容。

数年之后，数百家清洁度实验室于汽车和供应行业中成立。

与此同时，也有无数家独立服务的实验室开始运作。

今天，受影响的众多公司中的很多职位甚至整个部门，都在协调零部件清洁度的各个方面。

在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出修订和扩展规范的要求。

其主要目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。

基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-16232修订委员会也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。

新的ISO-16232预计将于2016/2017年出版。