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物流行业产业优势分析报告1. 引言物流行业作为现代经济的重要组成部分，扮演着连接生产与消费的桥梁角色。
在全球化和信息化的浪潮下，物流行业正面临着新的发展机遇和挑战。
本报告将对物流行业的产业优势进行深入分析，以帮助企业了解该行业的发展趋势和投资方向。
2. 国内物流行业的发展现状近年来，随着中国经济的快速增长和经济结构的不断升级，物流行业得到了蓬勃发展。
据统计，2019年全国各类物流企业的总收入超过10万亿元，物流总量超过70亿吨。
物流业的发展对于推动国内消费和对外贸易具有重要作用。
3. 产业优势分析3.1. 丰富的资源中国拥有广阔的土地资源和丰富的人力资源。
这为物流行业提供了充足的发展空间和支持。
同时，物流行业的发展又能进一步促进资源的优化配置和有效利用。
3.2. 交通基础设施完善中国在过去几十年中大力投资于交通基础设施建设，形成了较为完善的公路、铁路、航空和水路网络。
这为物流行业提供了便利的运输条件，可以有效降低物流成本和提升运输效率。
3.3. 电子商务的崛起随着电子商务的蓬勃发展，物流行业成为了电子商务的重要支撑。
电商平台对物流服务的需求不断增加，物流企业也通过与电商平台的合作获取了更广阔的市场。
3.4. 政府支持政策中国政府高度重视物流行业的发展，并出台了一系列的支持政策，如加大投资力度、降低物流成本、提升服务质量等。
这为物流企业提供了良好的发展环境和政策支持。
3.5. 专业人才的培养随着物流行业的快速发展，对人才的需求也日益增加。
为了满足行业发展的需要，政府和企业联手，在物流人才培养方面下了一番功夫，建立了一批物流专业院校和培训机构。
这为行业提供了源源不断的专业人才支持。
4. 发展趋势和投资方向4.1. 强化供应链整合能力未来物流行业的发展将更加注重综合能力和创新能力。
物流企业需要加强与上下游企业的合作，通过供应链整合来提升服务质量和降低成本。
4.2. 加强信息技术应用物流行业将更加倚重信息技术的应用，如大数据、云计算、物联网等，以提升物流效率、降低成本和提供更好的服务。
从极兔快递的成功看国际物流的发展篇一：从极兔快递的成功看国际物流的发展随着全球化的加速和电子商务的蓬勃发展，国际物流行业正面临着前所未有的机遇与挑战。
近年来，极兔快递以其迅速的发展和卓越的服务，成为了国际物流领域中的一匹黑马。
通过对其成功经验的深入剖析，我们可以从中得到许多关于国际物流发展的启示。
首先，极兔快递的成功得益于其敏锐的市场洞察力。
它抓住了电商行业快速发展的趋势，将业务重心放在了电商件领域。
通过与拼多多等电商平台的合作，极兔快递迅速占领了市场份额，成为电商物流领域的领军企业。
这启示我们，要想在国际物流行业取得成功，必须具备敏锐的市场洞察力，紧跟行业发展趋势，把握市场先机。
其次，极兔快递在发展过程中展现了出色的运营管理能力。
它在短时间内实现了快速扩张，将业务网络覆盖至全球多个国家和地区。
这得益于其高效的信息系统、完善的物流网络和优质的客户服务。
这告诉我们，要想在国际物流行业立足，必须具备强大的运营管理能力，确保物流服务的可靠性和高效性。
再者，极兔快递的成功也得益于其对技术创新的重视。
在人工智能、大数据、物联网等技术的驱动下，极兔快递实现了智能化、自动化的物流管理。
这不仅提高了运营效率，还降低了运营成本。
这让我们认识到，在国际物流行业取得成功，必须紧跟科技趋势，运用先进的技术手段提升服务质量和管理效率。
最后，极兔快递的成功还给我们带来了关于人才培养的启示。
为了应对全球化的挑战，极兔快递积极培养和引进国际化人才，打造了一支高效、专业的团队。
这让我们意识到，人才是推动国际物流行业进步的关键因素。
我们应该重视人才培养和引进，为行业发展注入源源不断的活力。
总之，极兔快递的成功为国际物流行业的发展提供了宝贵的经验和启示。
我们应该从市场洞察、运营管理、技术创新和人才培养等方面着手，不断提升自身的核心竞争力，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的市场环境。
同时，我们还应该意识到国际物流行业的发展是一个长期的过程，需要各方的共同努力和合作。
新形势下我国发展国际海运物流供应链面临的机遇及挑战摘要：在新时代，物流业被列为国家战略产业。
作为物流业的关键环节，海上物流备受关注。
在国际物流中，由于选择低货、散装和自由路线的优势，海运物流已成为国际货运贸易的首选。
中国的海岸线长达18000公里。
作为世界上最大的货运大国和第三大航运强国，我们必须重视航运物流的发展，以有效促进整个物流业的可持续发展，确保“海洋战略”尽快实现，甚至为“中国崛起”创设优质条件。
基于此，本篇文章对新形势下我国发展国际海运物流供应链面临的机遇及挑战进行研究，以供参考。
关键词：国际海运物流；机遇；挑战引言海运占外贸货物运输的90 %，在国际贸易中发挥着非常重要的作用，是我国“一带一路”和海运强国战略实施的关键环节。
但是，随着全球经济增长放缓，航运业正在陷入停滞，市场上的竞争正在加剧。
为了满足客户需求的多样化和个性化，航运公司必须不断提高服务能力。
与其他物流相比，海上物流有很长的链条，很多环节(如交货、预约、运输、仓储、出入、海关申报、检查等)，很多参与者(如船东、货主、货主、货运代理人、运输代理人、运输代理人)。
因此，如何进行有效的风险管理，识别海上物流运营的风险，提高企业的风险防范水平，成为海上物流企业最迫切的问题。
1海运物流发展现状目前，中国对外贸易继续发展，成为最大的港口运输国。
2020年疫情爆发时，产量进入停滞期，国家间贸易额减少，严重影响了航运市场。
但是，中国的疫情情况迅速得到控制，经济和产业在保护下恢复，国内产品积极供应给世界市场，出口贸易的需求不断增加。
2020年1月至11月，中国港口超过指定大小的货物周转率达到13.25亿吨，比2019年同期增长4.18 %。
有关详细信息，请参见图1。
图2的数据分析显示，国内港口市场从1月到3月受到严重影响，下降了10个百分点以上。
但是自4月以来有所改善。
至于港口外贸市场，除了3月份的容量减少外，其他一切都与2019年同期相对应，表明中国的港口外贸市场相对稳定。
现代物流行业发展趋势预测分析中国的现代物流业，假如从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本同步。
特殊是最近十多年来，由起步期进入快速进展期。
现代物流的产业地位得以确立，物流企业群体加速成长，物流集聚区逐步形成，物流运作的设施设备、信息化水平、行业基础工作和政策环境有了较大改善，消失了持续平稳快速进展的势头。
物流业需求扩张与结构调整的趋势考虑到中国经济持续快速增长的惯性难以减速，各地政府换届后进展的“冲动”更为强劲，2022年国民经济增长的幅度应当超过预期目标。
再加上中国经济总量基数较高，其次产业比重较大，外贸依存度较强等因素，必将带来物流规模的进一步扩张。
据猜测，2022年我国社会物流总额的增长幅度不会低于20%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达18%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持2022年的水平。
党的十七大强调要加快转变经济进展方式，走中国特色新型工业化道路，实现产业结构优化升级。
经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠其次产业带动向依靠第一、其次、第三产业协同带动转变。
经济进展的热点地区，国际上由发达国家向进展中国家转移，国内由东部沿海地区向中西部转移。
这两个“转变”和“转移”，必将推动物流业结构调整，主要表现为对物流需求“质”的提升要大于“量”的扩张。
企业物流社会化与专业化的趋势在物流需求扩大，成本上升的压力下，越来越多的制造企业开头从战略高度重视物流功能整合。
分别外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。
外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简洁的仓储、运输业务外包向供应链一体化延长。
制造企业与物流企业将会加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，我国物流社会化程度将会进一步提高。
企业物流的专业化趋势也相当明显。
不少的企业，特殊是商贸企业正在加大投资力度，强化自身物流功能，几乎全部大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。
物流行业的市场竞争与战略分析随着全球经济的不断发展，物流行业成为国内外制造业、贸易业等领域的重要支撑和推动力量。
在这个高速发展的背景下，市场竞争也日益激烈，物流企业不断寻求适应市场变化和提升竞争力的战略。
一、物流行业的市场竞争现状物流行业的市场竞争主要表现在价格、服务质量和供应链效率等方面。
随着市场的扩大和全球化的趋势，物流企业间的竞争不再局限于本地市场，国内外企业相互竞争日益增加。
在价格方面，物流行业普遍存在利润率低、价格竞争激烈的问题。
由于市场规模庞大、进入门槛相对较低，新进入者不断增加，导致市场竞争更加激烈，物流企业不得不降低价格以争夺市场份额。
服务质量是物流企业竞争的重要方面，在保证物流运输过程中产品安全、提供准确的信息、及时解决问题等方面，物流企业需要不断提升服务质量，以满足客户不断增长的需求。
供应链效率是物流企业获得竞争优势的关键因素之一。
通过对供应链的整合与优化，物流企业能够提高物流效率，降低成本，提供更快速、稳定的服务，从而在激烈的市场竞争中占据优势。
二、物流行业的战略分析为应对市场竞争，物流企业需要制定适合自身特点的战略，以下列举几个常见的物流行业战略。
1.差异化战略：通过产品差异化、服务差异化等手段，物流企业能够在竞争激烈的市场中树立独特的竞争优势。
例如，物流企业可以提供特殊的运输服务，如冷链运输等，以满足特定行业的需求，从而在市场上形成自己的地位。
2.成本领先战略：通过降低成本、提高运作效率等手段，物流企业能够在价格敏感型市场中获得竞争优势。
例如，物流企业可以与供应商建立长期合作关系，以获得更低廉的物料价格；或者通过优化运输路线、减少人力成本等方式降低运营成本。
3.快速响应战略：物流行业的客户需求常常具有时效性，因此快速响应客户需求是提升竞争力的关键。
物流企业可以通过加强信息化建设，提高运动控制能力，缩短反应时间等手段，确保能够在最短时间内满足客户的要求。
4.国际化战略：随着全球化的不断深入，国际物流服务的需求也日益增加。
中国物流业现状及发展趋势研究中国物流业现状随着中国经济的不断发展，物流业也得到快速的发展。
2019年，中国物流总额约达280万亿元，总量居世界第一。
在物流业基础设施方面，中国已经形成了覆盖全国的高速公路、铁路、航空、水运等多种交通方式的网络，以及大量仓储设施和配送中心。
然而，与发达国家相比，中国物流发展仍存在一些问题。
一方面，物流效率还有待提升。
根据世界银行发布的《2018年全球物流绩效指数报告》，中国物流绩效指数仅为48.5，排名仅在78个国家中的26位。
另一方面，由于物流环节中涉及到的人力、设备、资金等投入成本相对较高，导致物流成本高企，影响了中国企业的竞争力。
发展趋势研究1. 电商物流的发展随着互联网、移动互联网以及5G等技术的不断发展，电商行业在中国发展迅速。
根据彭博社的研究报告，预计到2023年，中国的电商交易规模将达到11.7万亿美元。
电商的快速发展，也促进了中国的现代物流体系的建设。
电商物流强调“快、准、便宜”，要求物流企业提高配送效率和质量，降低成本。
同时，电商物流的跨境物流业务也呈现出快速增长的态势。
2. 物流业数字化转型数字化转型已成为各行各业的发展趋势。
在物流业，数字化转型也成为了一种新的发展势头。
数字化转型包括智能化、信息化、数据化、自动化等方面。
通过数字技术的应用，物流企业可以实时掌握货物信息，满足客户多样化的物流需求，提高物流效率和质量。
未来，物流企业还将与智能制造、智慧城市等领域融合，加速数字化转型的进程。
3. 绿色物流的发展随着人们对环境保护的重视程度越来越高，绿色物流的概念也逐渐受到人们的关注。
绿色物流强调减少物流过程中对环境的污染和对资源的浪费。
未来，绿色物流将会成为物流业发展的一个重要方向。
在绿色物流发展中，物流企业需要加强环保意识，推广低碳、环保的物流技术和装备，并且改进配送模式、优化物流网络，实现物流活动的在可持续的基础上的发展。
4. 新型物流业态的挖掘物流业的发展也创造了一些新的物流模式。
国际货运物流及其未来发展趋势研究一、国际货运物流的概述国际货运物流是指国家与国家或地区之间相互联系，通过运输、仓储、包装等环节，完成进出口商品的流通活动。
它是随着国际贸易的发展而逐渐兴起的。
国际货运物流系统是国际贸易大流程中重要的组成部分，它不仅决定了商品的交付时间、运输成本和质量，而且影响着市场竞争力和国际贸易格局。
二、国际货运物流的现状（一）运输模式多元化，多式联运成为趋势国际货运物流的运输模式多元化是目前的趋势，主要有海运、空运、铁路、公路四种运输方式。
通过不同的运输方式相互衔接，实现了货物流通的互联互通。
多式联运是国际货运物流的一个重要特点，多种运输模式的结合为客户提供了更为灵活、效率更高、成本更低的方案。
（二）物流配送逐渐趋向智能化智能化是目前国际货运物流的重要发展趋势之一。
近年来，国际货运物流企业纷纷通过互联网技术、人工智能、大数据等手段实现物流信息的自动化处理、智能配送及运输的精细化管理等，提高了物流运作效率，降低了物流成本，提升了物流服务质量。
（三）拓展国际市场，服务国际贸易随着全球化进程不断加速，各国之间的国际贸易往来日益频繁，国际货运物流业也得到了广泛的拓展。
国际货运物流企业积极响应政府号召，积极参与到国家“一带一路”建设中来，拓展了国际市场，提升了国际物流服务水平。
三、国际货运物流的未来发展趋势（一）物流信息化、智能化进一步深入发展物流信息化、智能化是国际货运物流发展的重点方向。
在智能化时代，物流企业要掌握人工智能、物联网、云计算、大数据等新一代信息技术，构建集物流信息平台、人才智能平台、职业共享平台于一体的完整服务链条，在加强信息互联，提升运营效率，为客户提供全方位、极速便捷的物流体验。
（二）多式联运获得广泛应用多式联运是实现国际货物流畅通的有效途径，在未来的发展中将得到更加广泛的应用。
相比较单一的运输方式，多式联运可以更好地充分发挥各种运输模式的优势，降低运输成本，提高效率。
顺丰速运的发展战略分析顺丰速运，作为中国物流行业的领导者，自1993年成立以来，始终致力于提供高效、准时的快递服务。
在不断变化的市场环境中，顺丰速运制定了一系列具有前瞻性的发展战略，以保持其领先地位。
本文将重点分析顺丰速运在强化物流网络、技术创新、国际化战略、多元化服务、绿色物流以及加强客户体验等方面的战略决策。
1. 强化物流网络顺丰速运一直将强化物流网络作为公司的重要发展战略之一。
公司通过在国内和国际上百个国家和地区建立物流网络，以提供全球范围内的快速送货服务。
顺丰的物流网络不仅覆盖了城市和农村地区，还特别注重提高网络连通性和互通性，以提高运输效率和服务质量。
2. 技术创新顺丰速运高度重视技术创新，并不断将最新技术引入到物流服务中。
公司通过自主研发，成功推出了实时跟踪系统、智能仓储和无人机等先进技术。
这些创新技术不仅提高了物流效率和服务质量，还为顺丰提供了可持续发展的竞争优势。
3. 国际化战略面对全球经济一体化的大趋势，顺丰速运积极推进国际化战略，拓展国际市场。
公司通过与国际物流公司和航空公司合作，开通了国际快递和物流业务，为跨国企业提供全球物流服务。
国际化战略的实施，不仅扩大了顺丰的业务范围，还提高了公司的品牌形象和国际竞争力。
4. 多元化服务为满足客户的多样化需求，顺丰速运不断拓展业务范围，提供多元化服务。
除了传统的快递服务外，顺丰还推出了供应链管理、电商物流、冷链物流等特色服务，以满足客户的个性化需求。
这些多元化服务不仅提高了客户的满意度，还有效地推动了公司的业务增长。
5. 绿色物流顺丰速运积极响应国家对绿色物流的号召，致力于降低环境污染。
公司通过推广绿色物流理念，采用环保材料、节能设备和技术等手段，减少运输过程中产生的废弃物和能源消耗。
此外，公司还鼓励客户采用环保包装和绿色运输方式，以降低环境污染。
6. 加强客户体验顺丰速运始终将客户体验放在首位，通过提供24小时客服热线、在线客服、自助服务等多种服务方式，方便客户随时查询物流信息、投诉建议等。
物流企业的国际化趋势近年来，我国部分产业在通过连续升级后，形成了一批规模大、实力强的企业。
如物流领域的中远、中外运、中储等纷纷高调出击，引起了整个社会的关注。
物流企业的国际化是企业进展到一定程度后的必定结果，是物流产业全球化的一个直截了当表现。
而关于我国物流企业来讲，在国际化过程中，既要学习国外先进的体会，又要综合考虑我国实际情形和企业自身情形，充分评估国际化的障碍和风险。
一、物流企业的国际化需求随着经济全球化进程逐步加快，各国间经济进展的依靠程度日益加深，企业间的竞争也在全球范畴内展开，而企业要获得竞争优势就必须在全球配置资源，这就使跨国公司在世界经济中的地位更加突出。
而物流的国际化服务，其差不多因素一方面在于经济全球化制造了庞大的国际物流市场，另一方面在于科学技术的进展和先进的物流设施设备的产生。
以信息技术和先进的物流设施设备为前提，国际化的第三方物流企业将客户企业的全球外包和内向物流模块，与本土的仓储、配送系统整合起来，实现了供应链两极的衔接，从而满足国际化物流的需求。
随着科学技术的进展，物流本身全球化产业的特点也日益明显。
通过国际化战略的实施，物流企业能够获得多方优势，提高企业的竞争力，从而使有实力的物流企业在战略制定和实施过程中更具国际化倾向：(1)企业的规模经济。
随着技术的不断进步和治理体制的不断改进，物流企业达到经济性经营的规模不断扩大，使其服务能力可能超过所在国的市场规模。
(2)网络的规模优势。
通过构建和进展结构合理、布局优化、功能配套、运作高效的现代物流网络体系，能够使企业服务能力呈几何级增长。
(3)网络的经营优势。
通过进展物流网络，能够使业务保持统一的流程和规范，保证物资安全，完成一票到底的服务。
(4)物流服务的可移动性。
物流企业的服务往往具有移动性特点，移动性使物流企业开创和爱护组织机构以及开发专有技术的固定成本在各国家市场分担。
纵观世界上要紧物流企业，均不同程度地涉足了国际物流市场，具有明显的国际化特点。
二、国际化战略的选择国际化战略的实施，需要对目标市场、进入方式、目标企业进行慎重选择和做出选择，需要对文化经济进展状况、治理体制和消费适应、气候等因素差异造成的障碍进行充分评估，还需要对收购后的业务整合、引入和企业文化的融合制定具体的方案；而对物流企业来讲，总结成功体会、把握目标市场的特点尤为重要。
1.国际化的进入方式物流企业国际化包括主动进入和追随进入两种方式。
出于占据新兴区域市场、完善业务网络的考虑，主动进入往往是跨国物流企业采取的方法。
作为第三产业，物流产业的市场规模取决于第一产业和第二产业的进展水平，这使经济获得快速进展的地区成为了争夺的市场。
此外，由于文化背景、经济运行模式的不同，具有东方文化背景的物流企业则更多地是追随客户进入。
如在日本制造业对华投资的推动下，大批日本物流企业追随制造企业进入中国市场，相继在上海、广东设立物流配送中心，为在华日资企业和日本企业在华采购提供物流服务，形成了日资体系的配套产业集群。
相关于主动进入，追随进入对市场营销力量要求较低，不存在与客户企业的文化差异，风险相对较低，但却失去了获得先进优势的机会。
2.阻碍物流企业国际化的要紧因素在社会、政治、经济和自然条件的作用下，各国的物流市场环境存在着庞大的差异，要求物流企业要对目标市场进行深入研究并采取必要的应对措施，否则将对国际化或者业务拓展产生阻碍。
(1)对物流的认识程度不同。
由于各地区经济进展程度以及文化的不同，物流理念存在着庞大的差异。
例如，在欧美发达国家，第三方物流是物流市场一支重要的力量。
据调查，美国企业有42%进行了物流外包，外包项目中，运输达到61%，仓储达到35%，信息系统达到25%；而在东南亚一些国家，由于市场分散，大多数生产厂商基于本地化和地区化从事生产经营活动，从内部运作分销渠道，使用不同人员负责不同业务和不同地点，导致第三方物流理念的推进和传播比较缓慢。
(2)流通环境不同。
不同的区域市场流通环境具有不同的特点，形成对仓储、运输、配送等物流环节的不同要求。
如日本消费者适应到邻近的小商店去购物，量不大但经常买，从而使小商店占据57.7%零售食品和50.4%的非食品类商品销售总额，而中间商、零售商和批发商的密度也专门高，造成了物流出现交货次数频繁，交货数量相对减少的特点。
这要求物流提供商按顾客订单进行产品储存、拣选，按预定的目的分拣，增加了作业难度。
而美国消费者适应集中采购，造就了占美国零售总额的20%以上50家零售商业企业，而小商店只占据19.2%的食品和32.9%的非食品零售总额。
在猛烈的竞争中，大型零售企业往往把物流作为降低经营成本的重要源泉之一，强调降低资金占有率和节约仓库面积，采纳集中采购与有效渠道紧密结合的运营模式。
(3)基础设施特点不同。
由于各国地理条件的不同，交通运输方式也各有侧重，对物流市场产生了不同的阻碍。
如日本的运输高度依靠铁路，在日本37.8万平方公里的狭窄国土上，布满了密集的铁路线，铁路总长度27268公里，运营企业202家，其运输规模居世界前列；而法国拥有世界上最密集、欧盟里最长的公路网，总长89.4万公里，其中1.15万为高速公路，公路运输占物资运输的76%；德国仅次于法国，公路运量占总运量的2/3。
(4)物流治理体制的不同。
在美国，美国联邦运输部是全国交通运输行政治理机关，统筹各种运输方式的治理，下设10个部门，并在各州设有代表处，保证监督运输部政策的贯彻实施；德国各联邦州在联邦总体的政策框架下具有较大的自主权，州级交通主管部门是交通治理的主体，并与联邦宏观交通治理体制模式相一致，采纳综合治理模式；法国尽管不是联邦国家，但国家给予各省较大的自主治理权益，从中央到地点对交通运输同样采取集中治理模式，交通治理主体也集中在市县级政府主管部门；在英国，英国运输部负责交通治理，“执行局”专司行政执行职能，负责向社会提供高质量的服务。
3.物流企业国际化的模式关于参与全球化活动的方式，企业有三种机制能够选择：特许经营、出口和国外投资，而关于物流企业来讲，上述三种机制表现为特许经营、战略联盟、跨国并购以及直截了当投资等多种方式，每种方式具有各有特点，出现出不同的优劣势。
实践中，成功的国际化案例多为上述方式的综合。
(1)并购。
物流企业的并购能够促进生产经营要素和活动的集中，节约培养人才、开拓市场、开发技术等所需要的时刻，迅速完成目标市场的布局，在较短的时刻内实现占据市场的目的。
并购不仅要求物流企业具备专门强的资金实力，更需要有专门强的治理操纵能力和业务重组能力，以突破文化差异，实现不同品牌间的融合和远距离治理。
关于具体的并购方式，既能够进行资产并购也能够进行股权并购，既能够采取独资也能够进行合资。
在实践中，专门多企业都采纳了先合资再并购的方法。
通过合资，物流企业能够规避特定国家的法律障碍，在市场进入、与政府关系、网络、客户关系等能迅速打开局面，而本土企业通过与跨国企业合资，也获得了企业进展急需的技术、治理理念和专业人才等；通过独资，则可加强对所投资企业的操纵，独占企业进展产生的效益。
泛亚班拿、UPS、Fedex等企业均采纳了这种形式。
泛亚班拿在开展韩国业务时，第一选择韩国最大的货运代理公司IAF作为合作者，与之合作15年之后，于2004年将其收购而成为韩国最大的货代公司，占据韩国货代绝大部分市场份额；2000年UPS 进入中国市场时，第一与中外运合资开展快递业务，在物流市场对外资企业完全放开后，UPS收购了合资公司中外运股份；Fedex与大田的合作也与此类似。
(2)直截了当投资。
相对并购，直截了当投资可降低治理难度，幸免大额并购资金的支出。
然而由于市场、网络、各种关系等都从零开始建立，市场规模扩张速度较慢。
如日通公司自进入中国市场后，通过直截了当投资的方式，先后在上海、武汉、天津等都市设立了近60个节点。
(3)战略联盟。
作为物流企业“产品出口”的形式，战略联盟能够在未进行大规模的资本投资的情形下实现市场进入的目标。
物流企业通过战略联盟，能够分享约定的资源和能力，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供一体化物流服务，提升市场份额和竞争能力。
通过战略联盟相互进入对方市场不乏其例，如日本伊藤忠商社与美国的GATX物流公司确实是通过战略联盟，在北美和亚洲之间展开物流服务合作，以此作为进入对方物流市场的切入点。
(4)特许经营。
特许经营确实是通过把客户信任的商誉授权给受许人，达到成功运营的目的，从而实现特许人和受许人的双赢。
尽管特许经营专门少被物流企业所采纳，但鉴于特许经营能够幸免大规模投资、降低文化冲突等特点，仍不失为物流企业国际化过程中选择。
三、我国物流企业国际化的进展与障碍近年来，相伴着我国市场经济的进展和逐步成熟，一批拥有先进的治理理念、完善的治理结构和治理体制以及规模优势的物流企业脱颖而出，成为市场关注的焦点。
中远继2003年与新加坡港务集团签署合作协议，首次成功投资中国以外的码头项目之后，又进一步投资比利时安特卫普港口合资公司，涉足比利时安特卫普港口集装箱码头的经营，与四大国际快递巨头之一的荷兰TNT集团共同组建一家合资物流企业，开拓全球物流市场，成为了中国民族物流企业国际化的先行者；中海已将其设在新加坡的东南亚区域总部迁到马来西亚巴生港，猎取港口资源的意图十分明显；中外运于今年上半年分别与美国国家零售系统公司、巴思科国际公司、优质物流公司、空运包裹快递公司等公司进行了接触，为中外运走向国际物流市场，专门是打开美国物流市场制造契机；中储也在谋划进入新加坡资本市场和物流市场。
这些物流企业不约而同地“走出去”，而其推手则是我国当前的市场环境。
1.我国对外贸易的增长。
继2004年我国对外贸易额达到11548亿美元，超过日本成为仅次于美国、德国的第三大贸易国之后，2005年，对外贸易额又达到14200亿美元的新高，外贸依存度超过70%。
对外贸易的快速增长和外向型经济的纵深化进展，产生对国际物流连续稳固的需求，也造成了本土物流企业极大的“国际化”冲动。
2.客户企业的国际化运作。
近年来，我国对外投资力度加大，截至2004年底，累计对外直截了当投资净额448亿美元，2005年更是达到140亿美元。
众多客户企业海外市场业务所带来的物流需求，使物流企业有可能以较低的投资风险进入国际物流市场。
3.物流企业竞争力增强。
随着宏观经济的连续稳固增长，以及企业改革的不断深入，我国物流企业业务规模不断扩大，物流企业的竞争力也均有所提高。
中远通过对集装箱运输和物流业务进行重组，形成“班轮＋物流”为主体的核心产业，实现做强班轮，壮大物流的目标，进一步提高了核心竞争力。
从“九五”期末到“十五”期末，船队总规模增长60%，总货运量增长80%，总货运周转量增长68%，主营业务收入翻了一番多，利润总额增长了11倍。
