铁路电力集中修作业标准

铁路线路设备大修和维修验收标准第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。

如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。

线路大、中修验收标准表6.4.1序号项目质量标准1 轨距1. 符合作业验收标准2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰2 水平符合作业验收标准3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm5 三角坑符合作业验收标准6 捣固1．捣固、夯拍均匀2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12%7 路肩及排水1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡2．符合设计要求8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5%2．清筛深度达到设计要求3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm10 扣件1．混凝土枕（1）扣件齐全（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油（3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效（4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效（5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头）2．木枕（1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）（2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）11 新钢轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于20 mm，曲线不得大于20 mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准12 再用轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于40 mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm，12.5 m钢轨不得大于160 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准13 无缝线路钢轨及配件1．轨条端头位移不得大于20 mm，固定区位移不得大于5mm2．缓冲区接头相错量不得大于40 mm3．焊接质量符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求4．现场焊接接头位置符合第3.10.10条的规定5．在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2 mm6．锁定轨温应符合设计要求7．缓冲区接头扣件涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩900～1100N·m14 护轨1.符合桥面布置图规定2.轨底悬空大于5mm处所不超过8%3.护轨与基本轨间距离符合规定4.护轨顶面高于基本轨顶面不大于5mm，低于基本轨顶面不大于25mm5.梭头各部联结牢固，尖端悬空小于5mm6.接头靠基本轨一侧左右错牙不大于5mm7.护轨道钉或扣件齐全完好，道钉浮离2mm或扭矩不符合规定者不超过5%15 防爬设备1．安装齐全，无失效2．普通线路爬行量不得大于20 mm16 道口1．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准2．两侧平台平整3. 排水设施良好4. 道口防护设施齐全有效17 线路外观1．标志齐全、正确、清晰2．钢轨上的标记齐全、正确、清晰3．弃土清除干净4．无散落道砟5. 施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损18 旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交第6.4.2条道岔大修应按设计文件及表6.4.2相关项目进行验收。

铁路工务专业工区维修一日作业标准一、出工前1.列队点名：布置当日工作计划（地点、项目、工作量、分工）、强调作业质量要求、安全措施和注意事项。

2.根据作业的分工，准备好机具、备品和材料。

出库机具、材料及时做好登记。

3.根据作业性质，按规定与车站值班员办理登记“请点”，联系有关配合单位。

4.根据安排乘坐交通工具时，车未停稳不准上下车。

人要坐稳，工具、材料放置稳固，不偏载，不超限。

列队步行前往工地时，工长在前，安全员在后，推起道机具必须有两人，一人负责瞭望，做到一站、二看、三上道。

二、作业中1.到达工地，指派的专职防护员，按《普速铁路工务安全规则》的规定设置防护信号。

工地负责人要严格检查、校核量具。

2.听从工班长或工地负责人的统一指挥，按岗位责任制和操作规则上道作业，做到不简化作业、不遗留病害、按规定工时、定额、标准完成任务。

3.随时注意瞭望列车，听从防护员、安全员指挥，带好机具及时按规定下道避车。

4.严格执行规章制度，实行安全生产，杜绝违章作业。

工休时，人员、机具必须撤离铁路限界以外。

5.实行记名修，执行作业自检和抽检制度，保证作业质量，杜绝无效劳动。

6.按半日清和当日清的作业要求，详细统计工作量。

认真执行回检制度，不符合质量要求，在返工重做后结束作业。

三、作业后1.撤离防护以乘车方式或列队行走路肩方式返回，若有机具需从轨道上运回，须按规定设置防护。

2.整理料具、材料入库，对号定位，堆码整齐。

3.根据当日完成数量、质量核算工料消耗，填写日计划完成情况。

4.召开班后会，分析当日安全、质量、数量、纪律等情况，进行评比记分；编制次日工作计划，填写派工单。

【颁布单位】铁道部【发文字号】【颁布时间】1989-7-27【失效时间】【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。

要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。

凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。

本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。

采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。

非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。

通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。

临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。

第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。

铁路线路维修作业标准(一)铁路线路维修作业标准1. 概述铁路线路维修作业是保障铁路线路安全运营和旅客出行安全的重要环节，对于维护铁路线路的完好状态具有极为重要的意义。

本标准旨在规范铁路线路维修作业的操作流程和规范，保障维修作业的安全、高效和稳定。

2. 维修前准备工作在进行铁路线路维修作业前，我们需要进行以下的准备工作：•制定维修方案；•搜集相关资料和技术要求；•确定维修所需设备；•做好相关人员培训工作；•对维修现场进行安全评估和防护措施规划。

3. 维修操作流程在进行维修作业时，需要严格按照以下流程进行操作：1.上岗前检查：对维修人员进行健康状况检查和安全防护设备检查，确保上岗前做好安全准备工作；2.准备工作：对维修工具、设备、物资进行准备；3.线路检查：检查铁路线路的情况，确定维修范围和操作方式；4.清理作业现场：对维修现场进行清理，确保安全、整洁；5.维修作业：按照维修方案和技术要求进行维修操作；6.检查验收：对维修后的线路进行检查，确保维修质量符合要求；7.清理收尾：对维修现场进行清理、整理，确保安全和环境整洁。

4. 安全措施在进行铁路线路维修作业时，我们需要严格遵守铁路单位的安全生产和作业规定，采取以下措施保障人员的生命安全和维修质量：1.穿戴完整的防护设备；2.严格执行操作规程，保证作业标准和要求的符合；3.遵守安全作业规范，做好安全评估和防护措施规划；4.加强现场管理，确保现场制度执行到位；5.强化应急措施，做好突发事件的预防和应对工作。

5. 结语铁路线路维修作业是保障铁路线路安全和旅客出行安全的必要环节，需要严格按照标准要求进行操作。

希望铁路维修人员能够严格遵守标准要求，保障工作的安全、高效、稳定进行，为保障铁路线路安全运营和旅客出行安全作出应有贡献。

6. 相关法律法规在进行铁路线路维修作业时，需要遵守相关的法律法规，如：•中华人民共和国安全生产法；•铁路安全管理条例；•铁路行业安全生产规定等。

铁路公司工务维修作业标准2011.3.2铁路运输公司工务维修工作业标准、养路作业一日作业标准? 一、出工前1、工作预报?按照日计划在作业牌上公布作业项目和分工?准备好机具、备品和材料。

出库机具材料及时做好登记。

2、列队点名?布臵当日工作计划?地点、项目、工作量，、质量要求及安全措施和注意事项。

3、根据作业内容?按规定办理登记签认手续?联系有关单位配合施工。

4、按照规定办法乘车或列队行走去施工地点?施工负责人在前?兼职安全员在队后?推?抬，起道机必须两人?一人负责了望?做到一站、二看、三上道。

5、根据工作性质?指派专?兼，职安全员?按规定设臵防护信号。

二、作业中1、听从施工负责人统一指挥?按岗位责任制和操作规则及时上道作业?做到不简化、不留病害?按规定工料定额完成任务。

2、随时注意了望列车?听从安全员指挥?带好工具及时按规定下道避车。

3、严格执行规章制度?实行安全生产?杜绝违章作业。

中间休息?人员机具必须撤离轨道。

4、复线地段作业?应面向来车方向。

复线及站场内作业?邻线来车也应下道。

5、执行作业自检和随时抽查?保证质量?杜绝无效劳动。

6、按半日清和当日清的作业要求?结束施工。

认真执行回检制?不合质量要求?应返工重做。

三、作业后1、撤除防护?按规定乘车或列队返回。

2、整理机具材料入库?对号定位?堆码整齐。

3、根据当日完成数量、质量核算工料消耗?填写日计划完成情况。

4、分析当日安全、质量、数量、纪律等情况?进行评比考核?编制次日工作计划。

四、下列工作工务组长必须参加? 1、封锁、慢行的各项施工作业。

2、更换钢轨、鱼尾板、辙叉、尖轨和基本轨。

3、使用吊轨车和运送材料的单轨车。

4、装卸钢轨、轨枕、道碴及笨重材料机具。

5、使用轨缝调整器等有碍行车机具。

6、使用大型设备、机具拉运、吊运隔离墩等物品。

7、电务配合施工的有关作业。

、单项作业标准?一、手工扒道床1、人员组织?单人作业?间隔工具?爬镐。

2、手工捣固?应先将轨枕盒内道碴扒出一半后?再扒镐窝。

铁路电力工作领导人作业标准（普速铁路）1、范围本作业标准规定了铁路管内普速铁路电力工作领导人一次作业标准化作业内容。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》《铁路局普速铁路行车组织规则》《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》《铁路电力安全工作规程补充规定》3、工作领导人职责由所主任、技术人员工作担当，负责统一指挥两个以上工作组的同时作业和总的作业安全。

4、准备工作作业前按表1准备工作用品。

表1工作领导人准备工作用品表a审核工作票：作业前一天认真审核和熟悉工作票内容，复核次日工作票作业人员、安全措施、作业地点及范围等是否符合现场条件并做好准备工作。

对工作票内容有不同意见时，要及时向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。

b填写派工单：工作领导人根据作业分组情况填写派工单，派工单中应将当日作业内容及有关要求详细地分解到每名作业人员，并派发作业工具、材料清单；涉及多个小组作业时，应分别对每个小组签发派工单，并指定小组负责人。

c组织学习、安全预想：根据作业内容，有针对性的提前组织作业人员进行工艺标准培训，组织作业人员（班委）进行安全风险源查找，并制定安全卡控措施，制订作业过程中可能出现问题的应急预案。

d核对计划：提前跟供电调度确认次日生产计划、停电馈线及运行方式。

e按铁路相关规定，从点名分工到作业结束全过程进行视频记录。

f点名分工、讲解要点：列队点名分工，宣读工作票和派工单，图示讲解作业安全风险点、分工要点及布置安全卡控措施。

g状态检查：在出发前会同各小组执行人共同检查作业工作组公用、个人工具和防护用品，施工材料和机具的准备情况及其状态。

h开工前准备：到达作业现场后，工作领导人与工作许可人时刻保持联系，在不影响人员、设备安全的情况下提前做好停电前的各项准备工作。

成都铁路局接触网集中修实施暂行办法第一章总则第一条实行接触网集中修是促进接触网检修方式变革，提高检修效率，顺应铁路运输生产发展的重要措施；是缓解接触网停电时间不足和保证接触网安全运行的重要手段。

为提高接触网天窗利用率，适应铁路跨越式发展需要，根据我局实际，特制定本办法。

第二条接触网集中修是集中“天窗”、人员、机具和材料,在同一供电臂上由多个施工队对接触网进行多作业面的检修施工组织形式。

按作业性质分为集中维修和集中施工。

第三条接触网集中修主要作业项目:1.接触网大修、更改工程；2.运输繁忙区段、编组站、枢纽接触网设备集中整治；3.较大规模的接触网设备标准化整治；4.接触网按状态修要求进行的周期性检修。

第四条集中修后接触网设备应保证在5年以上不进行较大规模维修，仍能满足接触网设备安全运行。

第五条集中修必须建立科学合理的组织规模，高度集中的指挥机构，系统有效的协作配合机制和强有力的保障体系。

第六条各供电段要结合集中修施工作业的具体情况制定实施细则，完善集中修施工组织和安全技术措施，报局机务处审批后组织执行。

第二章分工及职责第七条为强化接触网集中修的管理，路局成立由主管机务、运输副局长任组长，运输、机务处长任副组长，运输处、机务处有关人员及局供电调度员为组员的接触网集中修领导小组。

其主要职责是建立健全接触网集中修管理办法和考核标准，检查指导各供电段接触网集中修基础管理和现场作业安全技术措施的制定和落实，统一调配各段轨道车辆开展集中施工，协调解决接触网天窗兑现和利用中出现的问题，定期组织分析、研究、总结和完善全局接触网集中修工作。

领导小组下设管理办公室，机务处供电科负责协调施工计划审批、集中修天窗兑现、集中修管理考核办法的制定，负责资料的收集、汇总、上报、分析及考核等日常具体工作；运输处技术科负责集中修停电计划的审批，调度所负责停电天窗的兑现和落实。

第八条供电段是实施接触网集中修的主要责任单位，应成立以段长任组长的相应组织机构，具体负责集中施工、集中维修工作的实施。

XX电务段信号设备大中修施工标准及工艺要求为从源头上提高信号设备质量，从根本上改变电务设备的技术含量与工艺要求相脱节的现象，彻底解决由于施工标准较低，工艺要求不严造成信号设备在大修周期内带缺点带隐患运用的问题。

同时按照有利于今后设备的维护工作，便于今后的设备改造和故障处理的原那么。

结合我段近几年大中修和“精品站〞建立取得的比拟成功实践经历，按照?铁路信号施工标准?〔TB10206-99〕的要求。

特制定此标准。

(文字下划线的条款中修可不执行)一、建筑限界1、既有设备的移设安装应能保证在大中修施工期间设备的正常运用和维修需要，尽量做到设备的水平方正，保证设备的建筑限界，确保行车及设备绝对平安。

2、以维规为标准，各种信号设备安装均不得侵入建筑接近限界〔正线信号机为2440mm，站线信号机为2150mm〕。

信号设备高度应符合标准〔进站信号机为5100mm，出站及预告信号机为5300mm〕。

二、箱、盒1、各种机械螺丝要求镀锌，各种根底螺丝应镀锌(不是镀锌的,补涂银粉)，同一种用途的螺丝，要求规格颜色一致，安装方式一致。

堵孔螺丝向箱盒内部穿入，箱盒内外壁有垫片，螺纹露出不超过5mm，且安装方向全站一致。

2、各箱、盒、机构采用聚硫橡胶密封，密封良好，到达不进水，不进土。

3、二次防尘齐全，完整，玻璃及胶圈干净明亮，拉扣使用尼龙绳，上下系有死结，不易过长。

4、端子板彩镀锌，固定螺丝采用8X40mm半圆头螺丝，方向一致，且上下有垫片〔以便于螺丝的紧固和拆卸〕。

固定两柱瓷端子的螺丝采用6X20mm半圆头螺丝。

使行线槽与端子板密靠。

电缆配线采用40x40mm行线槽，线槽平直，安装结实，不倾斜。

用5X35沉头螺丝或6X20彩镀螺丝固定〔固定螺丝在端子板中间位置〕。

5、轨道箱盒中心正对轨缝，XB箱的长边和钢轨平行，箱两边与钢轨垂直距离的差不大于10mm，箱根底顶面与钢轨顶面平，HZ0盒盖露出钢轨顶面,HZ0盒需做硬面时,根底与钢轨顶面平。

普速铁路电力集中修标准化作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于普速铁路，以集中修方式开展的段级和车间级电力作业。

2 作业项目2.1 段级集中修2.1.1 电力设备标准化整治2.1.2 电力设备集中整治2.2 车间级集中修2.2.1 电力设备专项整治2.2.2 电力重点设备的周期检修2.2.3 电力设备缺陷整治3 集中修组织规模3.1 段级集中修规模3.1.1电力段级集中修由供电段组织，供电段每年至少安排一次段级集中修。

电力段级集中修由主管副段长担任总负责人，设备管辖车间主任（副主任）担任现场工作领导人。

原则上集中修作业人员按不少于40人、汽车不少于4辆（根据乘坐人员和材料运输需求确定）。

3.2 车间级集中修规模3.2.1电力车间级集中修由供电车间组织，由车间主管主任（副主任）或技术员担任负责人，车间集中修作业人员不得少于15人、汽车不少于2辆，作业时间根据工作量按月或季度安排。

3.3 电力集中修工作量3.3.1 段级集中修，段每年电力段级集中修整治10kV及以上电力线路数量不得少于设备总数的20%，5年完成一遍管内高压线路的集中整治，其中电力设备标准化整治不少于段级集中修总数的20%。

3.3.2 车间级集中修工作量，由水电技术科根据每年秋季鉴定质量评价情况进行安排纳入次年年度检修计划，重点为低压线路及设备整治，5年完成一遍集中整治。

3.4 集中修作业期间的应急处置规定3.4.1开展段级和车间级集中修期间，各电力工区留守人员必须满足最低值班和应急抢修需求，在施工组织中要结合人员变化完善集中修期间的应急抢修预案。

4 设备修理内容及质量标准4.1电力设备标准化整治包括段自行安排的设备标准建设和路局安标线建设，主要内容和建设标准以《铁路局电力设备标准化建设标准》和路局批复的安标线建设项目为准。

整治后的设备质量应达到优良，设备履历台账和图纸应同步修订。

4.2 电力设备集中整治主要以设备消缺为主。

4.2.1 架空线路主要进行金属构件防腐刷漆，整治线路标识标志、通道侵界、安全距离、杆塔基础、金属构件受力变形超标、安装工艺等缺陷；更换淘汰零部件或有隐患零部件，更换高低压熔丝和熔管（芯）；同时对高压断路器、负荷开关、隔离开关、避雷器等高压设备进行试验检测。

四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚。

五、各项目施工作业方法（一）、砼枕螺栓凿锚：1、前期准备：①调查需锚固轨枕的数量；准备机具材料，运送材料到位。

②人员组织：每组作业人员不少于4人。

2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。

3、螺栓凿锚施工工序、方法、技术标准⑴、工序步骤：第一步：封锁后设置好防护信号；松卸扣件铲灰除锈；②第二步：涂油（长效油脂与材柴机油按1：4配合比）；③第三步：消灭吊板，、隧道内扣件全部更换为防锈扣件，其他地段更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件；④第四步：螺栓凿锚；⑤第五步：整正轨距、紧固扣件；⑥第六步：回收弃旧料、余料，清理工地。

⑦第七步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。

4、技术标准1、施工的几何尺寸必须符合《铁路线路修理规则》的要求,竣工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道内线路轨距）。

2、清孔：用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔；用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料，再用小铲清理孔内残物。

3、配置锚固膏：按一定比例调好锚固膏（硫磺1：水泥0.3～0.6：砂子1～1.5：石蜡0.01～0.03）；先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃；再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃；最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热成液胶状（温度在160左右)。

4、轨枕锚固：清理好轨枕螺栓孔，用粗砂或其他物体将轨枕螺栓孔底堵死封实，净留孔深不小于160mm；放正锚固架，控制螺纹钉位置；将锚固膏一次灌够，但不宜太满；将螺纹钉顺锚固架左右旋转垂直插入；锚固膏溶液凝固后用，应铲除干净。

铁路电力施工安全要求涵盖了多个方面，包括施工准备、施工作业、设备保护与管理、应急措施等方面。

下面将详细介绍。

一、施工准备：1. 施工组织设计：必须按照施工方案和组织设计进行施工，确保施工过程安全可靠。

2. 安全培训：施工人员必须接受相关的安全培训，了解电力施工的相关规定和注意事项。

3. 施工人员资质：施工人员必须具备相应的电力施工资质和证书，确保施工人员技术过硬。

4. 材料和设备准备：施工前必须做好相应的材料和设备准备工作，确保施工过程中所需的材料和设备的完整性和可靠性。

5. 施工区域标识：施工区域必须设置明显的安全标识，包括施工警示标志和警示线等。

二、施工作业：1. 施工计划：施工前必须制定详细的施工计划，包括施工进度、施工方法、施工序列等。

2. 现场安全交底：施工前必须进行现场安全交底，向施工人员介绍地面管线、高压线路等存在的安全隐患。

3. 施工现场防护：必须设置专人进行现场警示，保持施工区域的整洁和通畅。

4. 电力设备操作：施工人员必须按照操作规程进行电力设备的操作，遵循操作流程和安全要求。

5. 施工设备维护：施工设备必须进行定期维护和检查，确保设备的正常运行和安全性能。

三、设备保护与管理：1. 施工周边设备保护：施工过程中必须保护周边的设备，防止施工活动对周边设备带来影响。

2. 高压线路保护：施工人员必须做好高压线路的防护工作，确保电力设备与高压线路保持一定的安全距离。

3. 电力设备防护措施：施工过程中必须采取相应的电力设备防护措施，避免人员误触电或设备短路等事故的发生。

4. 施工设备管理：施工设备必须经过专门人员管理，保证设备的使用和保养符合要求。

五、应急措施：1. 突发事件应急预案：施工单位必须制定相应的突发事件应急预案，做好应急处置准备。

2. 应急设备和救援队伍：施工现场必须配备必要的应急设备和救援队伍，以应对突发事件。

3. 施工人员安全避难点：施工现场必须设立安全避难点，确保施工人员在突发事件发生时的安全。

铁路电力带电作业标准（普速铁路）1、范围本标准规定了普速铁路电力带电作业的准备工作、作业流程和安全风险卡控重点。

本标准适用于在铁路管内普速铁路高、低压线路和设备上的带电作业（低压带电测试作业除外）；在控制屏（台）和二次线路上的工作，无需将高压设备停电的作业；在旋转的高压发电机励磁回路上，或高压电动机转子回路上的工作；直接在高压线路、设备上进行电压、电流测试和核相等带电作业（在保持安全距离的情况下使用红外线设备进行测温、测距等测试作业除外）；高低压电缆的带电移动。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程》《铁路电力安全工作规程补充规定》《普速铁路行车组织规则》3、准备工作准备工作按表1开展各项工作。

表1准备工作项目表4.1列队点名、宣读工作票、分配任务4.1.1列队点名。

检查工作组成员的精神状态、标准化着装（安全帽、工作服、黄背心、安全腰带、绝缘胶鞋、个人工具）。

4.1.2宣读工作票。

结合作业范围及安全措施示意图，明确工作内容和应采取的安全措施，说明带电作业的具体位置，确认所有工作组成员清楚带电作业区域。

4.1.3图示分工，分配任务。

工作组成员须清楚各自作业内容、作业项目、作业范围(地点)、作业方式、检修标准、安全注意事项。

因自身条件不能适应该项工作或对作业内容有疑问时，应及时提出。

由工作执行（领导）人和工作组成员共同确认作业内容，对不符合作业内容和安全要求的立即进行改正。

4.2安全员针对性讲话安全员结合当日实际作业内容和现场情况，有针对性的指出安全控制重点（劳动安全、行车安全）。

4.3准备工具、材料4.3.1各工作组成员根据当日作业内容请领工器具、材料，并认真检查工器具、材料状态，确保工具、材料型号正确、状态良好、数量足够。

铁路电力工程施工标准1.引言铁路电力工程是指为铁路系统供电所需要的设施和设备。

铁路电力工程的施工标准是规范铁路电力工程施工工艺和质量的统一标准。

本标准适用于铁路电力工程施工管理和技术服务。

2.施工前准备2.1 施工方案施工方案应包括施工的工艺流程、安全措施、材料设备等准备工作。

2.2 施工场地施工场地应符合铁路电力工程施工的要求，确保安全和施工质量。

2.3 施工人员施工人员应经过培训和考核，具备相应的技术能力和安全意识。

2.4 施工材料施工材料应符合国家标准，并应经过检验合格。

3.施工过程3.1 施工标准施工应按照相关标准和规范进行，确保施工质量。

3.2 安全措施施工中应严格遵守安全规定，做好防护工作，确保施工人员的安全。

3.3 质量控制施工过程中应进行质量检查，确保施工质量符合要求。

3.4 进度控制施工应按照施工方案和计划进行，保证施工进度。

4.施工验收4.1 施工质量验收施工完工后应进行质量验收，确保施工质量符合要求。

4.2 安全验收施工完工后应进行安全验收，确保施工安全符合要求。

4.3 环境验收施工完工后应进行环境验收，确保施工过程不对环境产生影响。

5.施工后维护5.1 施工记录施工完成后应对施工过程进行记录，作为以后维护的参考。

5.2 施工归档施工完成后应做好施工归档工作，确保施工资料完整和方便管理。

5.3 施工质量保证施工后应做好质保工作，确保施工的质量和安全。

6.施工安全6.1 安全教育施工前应对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

6.2 安全防护施工中应做好安全防护措施，确保施工安全。

6.3 安全管理施工中应进行安全管理，确保施工过程中的安全。

7.施工质量7.1 施工材料施工材料应符合规定，确保施工质量。

7.2 施工工艺施工工艺应符合规定，确保施工质量符合要求。

7.3 施工设备施工设备应符合规定，确保施工质量。

8.施工管理8.1 施工计划施工前应制定施工计划，确保施工进度符合要求。

铁路集中修大机捣固施工维修作业配合研究作者：伏智勇来源：《丝路视野》2018年第28期【摘要】铁路线路经过一段时间的运营后，轨道几何尺寸和道床外观会发生变化，影响列车运行安全，大机捣固以其作业效率高、质量可靠、节省时间等优点，成为铁路集中修作业经常使用的维修作业手段。

【关键词】集中修；大机捣固；施工维修一、技术标准（1）轨道几何尺寸：线路、道岔：水平、高低、轨向、三角坑均为2mm；曲线正矢容许偏差为：缓和曲线正矢与理论正矢差2mm，正矢差之差3mm，圆曲线正矢与理论正矢差2mm，相邻正矢连续差3mm，最大最小值差4mm。

（2）道床外观：枕盒道碴饱满，镐窝平整，枕面及路肩无散乱石碴，碴肩及坡脚成线，道床边坡成面。

二、作业程序（一）前期准备工作1.设备病害整治工区负责对大机捣固地段前期进行调查，整治以下病害：（1）抽垫捣固：利用天窗点提前抽除线路上二层及以上垫片进行捣固；慢行点内抽除线路上一层调高垫片，严格按照“隔一松一”流水作业的方法，控制轨距变化。

（2）拨正曲线头尾大方向，尤其要保证曲线头尾100米直线段及反向曲线夹直线大方向良好。

（3）线路改道：线路轨距递减不顺及小方向进行细改作业。

（4）方正偏斜轨枕，更换失效轨枕，改锚折断站螺栓，补充缺损、更换失效零部件。

（5）缺碴地段均匀或预卸道碴。

捣固作业前预拉石碴，保证捣固区域和砟肩堆满石碴，必要时根据起道量提前预卸石碴，确保大机作业后的线路质量。

（6）按照“100mm、200mm、300mm”处理线路翻浆，确保大机捣固质量均衡。

（7）车间负责联系相关配合单位处理线上附属物，拆装有砟桥面上影响大机捣固作业的桥梁护轨，保证大机逐孔捣固。

通过病害整治，使设备达到结构健康、基础稳定，提高大机维修作业质量，同时保证大机捣固前准备作业的行车安全，杜绝晃车。

2.封锁前作业配合根据大机作业进度，工区需提前组织劳力，全力参与配合施工作业，各配合班组负责大机捣固前的抽垫、捣固中的检查和捣固后的轨道几何尺寸调整、回填镐窝、道床外观恢复等工作，具体要求如下：（1）施工负责人在施工前2天与供电、电务部门联系，要求派员参加施工配合，并于每天施工结束后联系好次日工作，确保大机顺利施工及施工后恢复等。

铁路集中修实施方案铁路集中修是指在一定时间内，集中对一定范围内的铁路线路进行维修、改造和提升工作的计划。

铁路集中修实施方案的制定对于铁路运输的安全、效率和可持续发展具有重要意义。

为了确保铁路集中修工作的顺利进行，我们制定了以下实施方案：一、前期准备工作。

在铁路集中修实施前，需要进行充分的前期准备工作。

首先是对修建范围内的铁路线路进行全面的勘察和评估，确定修建的重点和难点。

其次是制定详细的施工计划和时间表，合理安排施工人员和设备的调配，确保施工进度和质量。

同时，还需要做好与相关部门和单位的沟通和协调工作，确保施工过程中的各项工作能够顺利进行。

二、施工方案。

针对不同的铁路线路和修建内容，我们制定了具体的施工方案。

对于铁路线路的维修工作，我们将采用先进的铺轨设备和技术，确保铁路线路的平整和安全。

对于铁路线路的改造和提升工作，我们将根据实际情况进行线路的调整和改进，提升铁路的承载能力和运输效率。

在施工过程中，我们将严格按照相关标准和规范进行施工，确保施工质量和安全。

三、安全保障措施。

在铁路集中修施工过程中，我们将严格执行安全生产规定，加强对施工现场的安全管理。

对于施工人员，我们将进行严格的安全培训和教育，提高他们的安全意识和责任意识。

同时，我们将配备专业的安全监测设备，对施工现场进行实时监测和预警，确保施工过程中的安全。

四、质量监督和验收。

在铁路集中修施工完成后，我们将进行严格的质量监督和验收工作。

对于施工过程中的关键节点和重点工程，我们将进行专业的质量检测和评估，确保施工质量符合相关标准和规范。

同时，我们将邀请相关部门和专家进行验收，对施工成果进行评估和认可。

五、后期维护和管理。

铁路集中修施工完成后，我们将建立健全的后期维护和管理机制。

对于新建和改造的铁路线路，我们将加强对其的日常维护和管理工作，确保铁路线路的长期稳定运行。

同时，我们将建立健全的运输组织和调度体系，提高铁路运输的效率和服务水平。

综上所述，铁路集中修实施方案的制定和实施对于铁路运输的安全和发展具有重要意义。

铁路电力施工安全要求1、在妨碍和危及列车安全运行地段施工时，应与有关部门联系，取得同意后方可施工。

并设置防护人员，负责行车防护工作。

2、靠近铁路立杆或撤杆有可能危及行车安全时，必须与有关车站联系后施工，并应采取措施保证电杆不向铁路方向倾倒。

列车接近时严禁立杆和撤杆。

3、跨越铁路架线或撤线时，必须事先与有关车站取得联系，放线时应放一条收紧一条，并随时将跨越铁路两侧杆塔上的导线绑扎好，列车通过预报时应停止架线或撤线工作。

4、在桥梁、隧道地段架线或撤线，施工负责人必须事先明确作业人员的待避处所，当听到防护预告信号后应及时转移到安全地点。

通过无照明的隧道应持照明灯具。

5、在铁路沿线或穿越铁路挖沟（坑）时，挖出的土（石）和料具严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。

穿越铁路电缆过轨时，宜采用顶管方法。

铁路电力施工安全要求（二）铁路电力施工安全是铁路建设中至关重要的一环，它关系着电力设备的可靠性和施工过程的安全性。

以下为铁路电力施工安全要求的详细内容。

一、施工前准备阶段：1.合理规划：在施工前，必须进行详细的规划和设计，并充分考虑施工所需的电力设备、材料及工程周期等因素，确保施工计划的合理性和可行性。

2.安全方案：在施工前必须制定详细的施工安全方案，明确施工过程中的安全风险和应对措施，并确保方案的有效性和可操作性。

二、施工现场安全要求：1.现场安全设施：施工现场必须设置必要的安全设施，如警示牌、隔离标识、防护栏、警戒线等，保障施工人员的安全。

2.人员防护：施工人员应严格遵守施工现场的安全规章制度，佩戴好安全帽、安全绳和防护眼镜等个人防护装备，并接受相关的安全培训。

3.防火要求：施工现场应设置消防器材，并严禁吸烟、焊接等火源操作，避免发生火灾事故。

4.电气安全：在施工现场必须设置良好的接地系统，保证电气设备的接地可靠，并且严禁擅自接触高压电缆和带电设备，以免引发电击事故。

三、材料设备安全要求：1.选材要求：选择使用符合国家标准的电力材料和设备，并进行严格的验收和检测，确保材料的质量和安全性。

铁路电力集中修作业标准1、范围本标准规定了电力集中修作业的作业项目、组织规模、维修内容及质量标准、工作流程。

本标准适用于在铁路管内以集中修方式开展的段级和车间级电力作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路技术管理规程》《铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程》《高速铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程补充规定》《普速铁路行车组织规则》《高速铁路行车组织细则》3、总体原则和指导思想40总体原则是保证设备质量、降低作业风险、提高检修效率， 实现作业时间（天窗） 、人员、机具、本资源利用最大化。

指导思想是以段级集中修保设备基本质量，以车间级集中修 保重点设备周期修和设备集中消缺，以工区日常巡检、应急处置 和动态检测保设备状态，最大限度减少和控制工区小而广作业， 从源头上控制设备检修质量和作业安全风险。

4、作业项目4.1 段级集中修分为电力设备标准化整治和电力设备集中整 治。

4.2 车间级集中修分为电力设备专项整治、电力设备的周期 检修和电力设备缺陷整治。

5、集中修组织规模5.1 段级集中修规模段级集中修由供（工）电段组织，每年至少安排一次段级集 中修。

段级集中修由主管副段长担任总负责人，设备管辖车间主 任（副主任）担任现场工作领导人。

原则上作业人员不少于 人、汽车不少于 4 辆（根据乘坐人员和材料运输需求确定）5.2 车间级集中修规模车间级集中修由供电车间组织，由车间主管主任（副主任）或技术员担任负责人，作业人员不少于15 人、汽车不少于 2 辆作业时间根据工作量按月或季度安排。

5.3电力集中修工作量5.3.1每年段级集中修整治10kV 及以上电力线路数量不得少于设备总数的20%，6 年全覆盖一次管内高压线路的集中整治，其中电力设备标准化整治不少于段级集中修总数的20%。

铁路的“集中修最近坐⽕车的朋友可以看到铁轨上出现了很多不⼀样的⽕车，还有很多⼯作⼈员推着检测车在⾛，他们是在⼲什么呢？这就是铁路的集中修。

什么是集中修，通俗说就是利⽤集中的时间、集中⼈⼒、物⼒，修铁路。

铁路设备是有⼯务、电务、供电、机务、车辆等多部门系统协调管理。

在不同的系统修程修制是不⼀样的，⽐如⼯务线路部门有维修、中修和⼤修三种修程。

形象的⽐喻就像我们的⼀辆汽车是由很多零配件组成，不同的零配件使⽤寿命是不⼀样的，集中修就是集中修理更换⼀批达到使⽤寿命⽽失效、磨损的零配件，使各项设备恢复到⼀个良好的性能状态。

集中修时间长，任务重，条件差，在为期的⼀两个⽉的集中修理期间，职⼯们经常是⾯对⾼强度连续作战，同时还要⾯对天⽓的考验，特别是有的部门“天窗时间”披星戴⽉⽽出，艳阳⾼照⽽回，⽣活作息规律颠倒，经常饥⼀顿饱⼀顿，⽽且很多⼈还没有正常的休息时间，即使在这样的⼯作条件下，还是依然保持战胜⼀切艰难困苦，坚决完成任务的决⼼和姿态，在集中修⼯作中克服各种不利条件，⾼标准完成集中修的各项任务。

集中修就是⼴⼤铁路⼈在安全⽣产的有利时机，集中优势资源和能量，在⼤部门的集中协调管理下，通过⼀系列的更新换装获得安全保障，为全年安全⽣产打下坚实的基础。

集中修施⼯就是主要以⼤机捣固为主，结合桥隧、路基病害整治及其他维修⼯作综合安排。

集中修施⼯是⼤型作业项⽬，为了更好地完成任务，施⼯封锁期间所有⼈员、各个部门要安排⾜够的安全监控⼈员，责任到⼈，确保每个施⼯点、每个施⼯关键环节监控到位，认真执⾏安全风险管理和“安全红线管理”，开好预想会，严格把控⼈⾝安全，确保集中修的顺利有序进⾏。

在此时期，铁路职⼯只讲奉献、讲⼤局，把确保旅客安全、货物运输安全放在⾸位，⼒保民众的⽣命安全和财产安全。