第6章 飞机液压辅助装置
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液压系统的辅助设备液压系统是一种重要的能量变换和控制系统,在许多工业领域中都得到广泛应用。
为了增强液压系统的性能和功能,可以使用各种辅助设备。
本文将介绍液压系统中常见的一些辅助设备及其作用。
液压油箱液压油箱是液压系统不可或缺的组成部分。
它主要用于储存液压油,并提供液压系统所需的冷却和过滤功能。
液压油箱还可以减少液压油的泡沫和空气混入,确保系统的稳定运行。
液压泵站液压泵站是液压系统的心脏。
它由液压泵、马达、油箱和控制阀组成。
液压泵站通过产生高压液压能,并将其传递给系统中的执行元件,实现液压能的转换和控制。
液压过滤器液压过滤器是用于去除液压油中的杂质和污染物的设备。
它可以保护液压系统的元件免受损坏,并延长系统的使用寿命。
定期更换和清洁液压过滤器是保持系统正常运行的重要步骤。
液压阀液压阀是控制液压系统流量、压力和方向的关键组件。
常见的液压阀包括安全阀、方向控制阀、流量控制阀等。
液压阀的选择和调整对系统的性能和稳定性至关重要。
液压油冷却器液压油冷却器用于控制液压系统中液压油的温度。
通过降低液压油的温度,可以防止油品过热和系统故障。
液压油冷却器通常使用水或空气作为冷却介质。
液压气动元件液压气动元件是在液压系统中实现机械动作的设备。
常见的液压气动元件包括液压缸、液压马达和液压阀。
它们通过液压能的传递,实现工业自动化和机械运动控制。
总结起来,液压系统的辅助设备包括液压油箱、液压泵站、液压过滤器、液压阀、液压油冷却器和液压气动元件。
这些设备的合理选择和使用将提高液压系统的效率和可靠性,促进工业生产的发展。
液压辅助元件液压辅助元件是液压系统的重要组成部分,主要包括管件、密封件、过滤器、蓄能器、油箱、热交换器和压力表开关等。
液压辅助元件的正确选择和合理使用对保证液压系统的工作可靠性和稳定性具有非常重要的作用。
1、蓄能器蓄能器是液压系统中的储能元件,其主要功用有:①辅助动力源②应急动力源③系统保压④吸收冲击压力或脉动压力蓄能器主要有重锤式、弹簧式和充气式三类。
常用的是充气式蓄能器,它又可分为气瓶式、活塞式和气囊式3种。
充气式蓄能器应垂直安装,使油口向下;吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应尽可能安装在振源附近;蓄能器与管路系统之间应安装截止阀,供充气、检修时使用。
2、密封装置密封装置的功用在于防止液压元件和液压系统中油液的内泄漏和外泄漏,以保证建立起必要的工作压力,并防止外泄漏的油液污染环境,以及避免工作油液的浪费。
密封装置的密封方式有:间隙密封、密封件密封和组合密封。
对密封装置的要求是:①在一定的压力和温度范围内具有良好的密封性能;②运动件之间因密封装置而引起的摩擦力要小,摩擦系数要稳定;③抗腐蚀能力强,不易老化,寿命长,耐磨性好,磨损后能自动补偿;④结构简单,装拆方便,成本低。
过滤器的功用是过滤油液中的各种杂质,以保持工作油液的清洁,保证液压系统的正常工作。
过滤器按过滤精度不同,分为粗过滤器和精过滤器两种;按滤芯材料和结构形式的不同,可分为网式、线隙式、纸芯式、烧结式和磁性式等;按过滤方式不同可分为表面型、深度型和中间型过滤器三类。
对过滤器的要求:①具有较高的过滤性能,使过滤精度满足系统的要求;②能在较长的时间内保持足够的通流能力,即通油性能好;③过滤材料要有一定的强度,不致因压力油的作用而损坏;④滤芯抗腐蚀性能要好,能在规定的温度下持久地工作;⑤滤芯的清洗或更换要方便。
过滤器的安装位置有:液压泵的吸油路、液压泵的压油路、系统回油路、系统支路、重要元件之前和独立过滤系统。
4、油箱油箱在液压系统中的功用是储存油液,散发油液中的热量,分离油液中的气体和沉淀油液中的杂质等。
第六章辅助装置液压系统中的辅助装置,如蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等,对系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响,必须予以重视。
其中油箱需根据系统要求自行设计,其它辅助装置则做成标准件,供设计时选用。
第一节蓄能器一、功用和分类1.功用蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能,并在需要时释放出来。
在液压系统中蓄能器常用来:图6-1液压系统中的流量供应情况 T—一个循环周期(1)在短时间内供应大量压力油液:实现周期性动作的液压系统(见图6-1),在系统不需大量油液时,可以把液压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器内,到需要时再由蓄能器快速释放给系统。
这样就可使系统选用流量等于循环周期内平均流量q m的液压泵,以减小电动机功率消耗,降低系统温升。
(2)维持系统压力:在液压泵停止向系统提供油液的情况下,蓄能器能把储存的压力油液供给系统,补偿系统泄漏或充当应急能源,使系统在一段时间内维持系统压力,避免停电或系统发生故障时油源突然中断所造成的机件损坏。
(3)减小液压冲击或压力脉动:蓄能器能吸收,大大减小其幅值。
2.分类蓄能器主要有弹簧式和充气式两大类,其中充气式又包括气瓶式、活塞式和皮囊式三种,它们的结构简图和特点见表6-1。
过去有一种重力式蓄能器,体积庞大,结构笨重,反应迟钝,现在工业上已很少应用。
表6.1 蓄能器和种类和特点二、容量计算蓄能器容量的大小和它的用途有关。
下面以皮囊式蓄能器为例进行说明。
蓄能器用于储存和释放压力能时(图6-2),蓄能器的容积V A 是由其充气压力p A 、工作中要求输出的油液体积V W 、系统最高工作压力p 1和最低工作压力p 2决定的。
由气体定律有图6-2皮囊式蓄能器储存和释放能量的工作过程 pA V n A =p 1V n 1=p 2V n2=const (6-式中:V 1和V 2分别为气体在最高和最低压力下的体积;n 为指数。
n 值由气体工作条件决定:当蓄能器用来补偿泄漏、保持压力时,它释放能量的速度是缓慢的,可以认为气体在等温条件下工作,n=1;当蓄能器用来大量提供油液时,它释放能量的速度是很快的,可以认为气体在绝热条件下工作,n=1.4。
飞机液压助力器的简介【摘要】本文开始主要讲述了飞机液压助力器的的发展史,以及国内外有关飞机液压助力器的发展水平,同时对飞机液压助力器的结构、功能、及其特点进行了简单的介绍;其次介绍了有回力液压助力器和无回里液压助力器的结构特点和作用方式;最后简单的介绍了液压助力器常见故障和一些简单的维修方法。
关键词:不可逆助力操纵系统助力器液压系统回力目录1绪论 01.1课题研究背景 01.2飞机操纵系统与助力器发展 01.2.1机械是操纵系统 (1)1.2.2不可逆助力操纵系统 (2)1.3国内外飞控系统发展现状 (2)2液压助力器原理与连接分析 (4)2.1液压助力器原理分析 (4)2.2液压助力器连接方式 (5)2.2.1有回力连接 (6)2.2.2无回力连接 (6)3助力器性能分析 (8)4液压助力器的维护和修理 (10)5总结 (11)结束语 (12)致谢 (13)文献 (14)1绪论随着飞机的发展其速度和尺寸不断增大,从而使驾驶杆力显著增加,传统依靠简单机械操纵系统减小操纵杆力的方法已不适用。
在上世纪50年代不可逆助力操纵系统产生,其核心元件——液压助力器使舵面操纵力不再直接传到前面的操纵系统中,驾驶员在操纵时只需克服很小的系统阻力。
1.1课题研究背景液压助力器起源于20世纪50年代飞机不可逆助力操纵系统,主要为了解决飞机舵面力矩过大带来驾驶员操纵力不够的问题。
它的出现使驾驶员不再直接由机械传动机构操纵舵面,而是操纵助力器再由助力器操纵舵面,这样极大提高了飞机的可操纵性和安全性。
液压助力在汽车转向中亦有广泛的应用,根据系统内液流方式的不同,汽车上的液压助力转向系统可分为常压式和常流式两种基本类型。
常压式液压助力转向系统的特点是无论方向盘处于何位置与状态,系统的油压均保持在高压,它只被少数的重型汽车采用;而常流式液压助力转向系统中,当油泵处于空转状态中,系统的油压要比常压式小,这种系统现在广泛应用于各种汽车上。