船舶甚高频通信系统的安装与操作

船舶无线电设备安装工艺规范1范围本规范规定了航海船舶无线电通信和海上遇险呼叫设备（包括中/高频无线电装置、甚射频无线电话、航行气象告警接收机，即NA VTEX接收机、卫星通讯设备等）的安装施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于各类船舶无线电设备的安装，但不包括有特殊要求的船舶。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

Q/SWS46-001-2007 船舶电缆敷设工艺规范Q/SWS46-002-2007 船舶电气设备安装工艺规范Q/SWS46-003-2007 船舶电气设备和电缆保护接地工艺规范3施工前准备3.1 技术资料施工前，首先仔细阅读无线电设备的相关电气系统图、布置图、接线图和安装图。

3.2 物资材料施工前，了解无线电系统设备的到货情况，设备均应有出厂合格证。

掌握设备支架底座的到货情况，及时领取上船安装。

3.3 施工工具施工前，应准备好螺丝刀、万用表、活络扳手、接地线、套管、锡箔纸、接地块等。

4 人员施工人员安装前应进行专业知识和安全知识的应知、应会培训，并应有工作经验的船舶电工才能上岗操作。

5工艺要求5.1 无线电设备安装完毕，外观应完好无损。

5.2 无线电设备安装位置应符合布置图要求。

5.3 电缆敷设5.3.1 无线电设备的电缆敷设应符合Q/SWS46-001-2007《船舶电缆敷设工艺规范》的规定。

5.3.2 无线电的射频电缆一般应与电力和照明电缆分开敷设，与无线电无关的电缆和管系不得经过无线电室。

5.3.3 无线电设备的天线随机电缆引入端敷设时，应保留一定余量，便于维修。

5.4 设备安装5.4.1 无线电设备的安装应符合Q/SWS46-002-2007《船舶电气设备安装工艺规范》的规定。

船舶中高频组合电台的安装与操作船舶中的高频（HF）组合电台是船舶通信系统中至关重要的一部分，它可以实现与陆地、其他船只和海岸台的通信。

在这篇文章中，我们将讨论高频组合电台的安装与操作。

1.安装高频组合电台安装高频组合电台需要考虑以下几个方面：-选择合适的位置：高频组合电台应该安装在离船舶其他设备一定距离的地方，以避免电磁干扰。

-考虑电源供应：高频组合电台需要连接到船舶的电源系统，确保电源供应稳定。

-安装天线：选择适合船舶类型和尺寸的天线，并确保天线安装在高处，以便获得更好的信号接收。

-连接辅助设备：将高频组合电台与雷达、GPS和自动识别系统等辅助设备连接起来，以实现更多功能。

2.配置高频组合电台在安装高频组合电台后，需要进行一些配置操作：-设置频率：根据船舶所在地区的通信要求，配置合适的工作频率。

-设置调制方式：高频组合电台支持AM（幅度调制）和SSB（单边带调制），根据需要选择合适的调制方式。

-预存频道：根据常用通信频率，设置一些预存频道，以便快速切换。

-设置调制参数：根据通信要求和海况，调整音频增益、压缩等参数，以获得清晰的通信效果。

3.进行高频通信在完成配置后，可以使用高频组合电台进行通信：- 建立通信：选择目标频率，按下PTT（Push to Talk）键，与对方进行通话。

-进行通信：清晰准确地传达信息，使用标准的无线电通信术语和规范。

-监听频道：在通信过程中，时刻保持听觉警惕，注意接收到的信息。

-进行紧急通信：如果船舶遇到紧急情况，按下紧急呼叫按钮，进行紧急通信。

-遵守海事通信规则：遵守国际海事通信规则，保持通信秩序和频谱使用合规。

4.进行系统维护高频组合电台作为船舶通信系统的一部分，需要进行定期的系统维护：-定期校准：根据生产商的建议，定期校准设备以保证其性能和精度。

-清洁和保养：定期清洁高频组合电台，避免灰尘或湿气进入设备，导致设备故障。

-更新软件：随着技术的不断更新，确保高频组合电台的软件始终是最新的版本。

通信导航设备操作维护须知目录1. 范围2. 引用标准3.实施步骤4.通导维护职责规定5.广州台NBDP 电传操作流程6.DSC 一般操作流程7. 通信导航设备维护保养规定8. 发放文件编写记录1 范围1.1 本须知简述了船舶通信导航设备的一般操作程序。

1.2 本须知适用于公司船舶。

2 引用标准交通部《船用通信、导航设备的安装、使用、维护、修理技术要求》。

3实施步骤。

3.1 中/高频（M/HF）组合电台。

3.1.1 中/高频DSC的操作。

3.1.1.1 熟悉DSC设备控制面板按键的功能。

3.1.1.2 遇险呼叫程序。

3.1.1.2.1 在特别紧急情况时，打开机器电源开关，直接按下遇险报警发射按钮，（各种设备型号的具体操作方法不同，按设备说明书执行）。

这种操作将在2187.5kHz发送基本的遇险信息，包括MMSI码、船位（当DSC与GPS连接正常时）、遇险报警时间等信息。

3.1.1.2.2 当条件允许时，根据设备说明书的操作程序，编辑遇险报文。

包括MMSI码、遇险船位、遇险时间、遇险性质、进一步通信的工作方式和频率等信息。

3.1.1.2.3当收到他船发送遇险信号时，只有在岸台因某种原因不予确认时，才发送“遇险转发”和“遇险确认”，但此种操作应得到船长的命令。

3.1.1.2.4 遇险电报编写完毕，按下呼叫按键，发出遇险报警信号。

3.1.1.2.5 发送遇险信号必须得到船长的命令。

3.1.1.3 常规呼叫和测试程序。

3.1.1.3.1 开启电源开关，编写呼叫报文，选择呼叫的岸台识别码和频率，发送报文（具体操作程序参照设备说明书）。

一般按CALL键.3.1.1.3.2 开放D SC的海岸台的资料(ID码及开放频率)可以从无线电信号书第一,五册和ITU岸台表查到.3.1.2 中/高频无线电话（单边带电话）的通信。

3.1.2.1 熟悉SSB控制面板按键的功能，使设备按键处于合适的状态。

3.1.2.2 打开电源开关，选择合适工作频率、工作方式、增益等，调节合适音量。

AIS设备安装设置和使用规则1. 安装上的要求1.1 AIS设备应安装在驾驶台的甚高频对讲机附近，便于传播操作人员发现相关船舶并呼叫（不能安装在海图室、天花板上、电报房或其它角落等）；1.2 必须连接罗经输入船艏向，便于相关船舶和管理机关跟踪，了解其动态（不输入船艏向对判断局面不利，发生海事后的碰撞角无法计算等）；1.3 AIS设备必须用两路电源（交流、直流）供电，保证输入AIS设备的电源不间断；1.4 如该船能显示转向率（RATE OF TURN），则应和AIS设备的相应端口相连，便于相关船舶和管理机关了解其转动方向和转向速率；1.5 如船上装有两台GPS接收机，则应将定位精度较高的GPS 接收机和AIS 设备的相应端口相连；如船上装有DGPS接收机，则应将DGPS接收机和AIS设备的相应端口相连接；1.6 不将计程仪和AIS设备的相应端口相连，此举会造成广播航速误差；1.7 将罗经的模拟信号转换为数字信号的转化器必须用两路电源（交流、直流）供电，保证AIS设备能正确广播船艏向（HEADING）;1.8 转化器应安装在驾驶台较显眼处，便于查核经转换器后输出的船艏向是否与罗经一致（部分船舶的转换器安装在角落里或不使用两路电源供电，会造成查核困难或误差不断增加等）；1.9 在驾驶台正前方靠窗处安装用于连接引航员便携式引航设备或个人电脑的引航员端口（PILOT PLUG）和电源插座（如不在合适的地方，将造成引航员的便携式引航设备、个人电脑不能正常使用）。

2、设置上的要求：AIS设备中心的静态信息：包括船名、呼号。

水上移动识别码、IMO号码（如可用）、船长、船宽、和船舶种类等，由AIS设备工程技术人员在正确安装完毕后根据《船舶检验簿》正确、规范地输入AIS设备。

2.1 正确输入船名（SHIP`S NAME）：2.1.1 顶格输入，两个字之间只设一个空格（“淮石××号”船等）；2.1.2 对于有编号的船舶，如“淮石拖1”船，正确输入应是淮石拖1,不能输入淮石拖NO.1。

表1两种矢量的比较矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量(RV目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV目标现在位置真运动航向调定矢量时间真航程调定矢量时间预测到达真位置3矢量使用时注意事项(1相对矢量和真矢量的含义不同，如表1所示。

(2与ARPA雷达显示方式的区别。

矢量显示模式与ARPA显示方式要注意区别。

ARPA雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量；相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。

培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式，相对运动显示时便是相对矢量模式，这是错误的，会导致错误的判断和决策。

(3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA主要是避让还是定位。

一般在大洋航行时使用ARPA主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险，因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM、RV、CO显示模式。

在狭水道或进出港航行时，为了便于将图像与海图对照，以便定位；又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求，因此常用真运动、真矢量、北向上(TM、TV、NU显示模式。

必须清楚各种显示模式的特点及适用场合，以酌情使用。

4结束语矢量显示模式是IMO要求ARPA的必备显示模式，驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。

灵活运用矢量模式，有助于快速、正确的判断来船动态，做出正确的避让措施。

*作者:李坚•广州航海高等专科学校硕士讲师参考文献1王世远•航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社，200562李义兵.ARPA雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期.3张利昌•谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较•航海技术，2008第1期.************************************************船用甚高频（VHF无线电通信是指采用VHF专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。

AIS设备安装设置和使用规则1. 安装上的要求1.1 AIS设备应安装在驾驶台的甚高频对讲机附近，便于传播操作人员发现相关船舶并呼叫（不能安装在海图室、天花板上、电报房或其它角落等）；1.2 必须连接罗经输入船艏向，便于相关船舶和管理机关跟踪，了解其动态（不输入船艏向对判断局面不利，发生海事后的碰撞角无法计算等）；1.3 AIS设备必须用两路电源（交流、直流）供电，保证输入AIS设备的电源不间断；1.4 如该船能显示转向率（RATE OF TURN），则应和AIS设备的相应端口相连，便于相关船舶和管理机关了解其转动方向和转向速率；1.5 如船上装有两台GPS接收机，则应将定位精度较高的GPS 接收机和AIS 设备的相应端口相连；如船上装有DGPS接收机，则应将DGPS接收机和AIS设备的相应端口相连接；1.6 不将计程仪和AIS设备的相应端口相连，此举会造成广播航速误差；1.7 将罗经的模拟信号转换为数字信号的转化器必须用两路电源（交流、直流）供电，保证AIS设备能正确广播船艏向（HEADING）;1.8 转化器应安装在驾驶台较显眼处，便于查核经转换器后输出的船艏向是否与罗经一致（部分船舶的转换器安装在角落里或不使用两路电源供电，会造成查核困难或误差不断增加等）；1.9 在驾驶台正前方靠窗处安装用于连接引航员便携式引航设备或个人电脑的引航员端口（PILOT PLUG）和电源插座（如不在合适的地方，将造成引航员的便携式引航设备、个人电脑不能正常使用）。

2、设置上的要求：AIS设备中心的静态信息：包括船名、呼号。

水上移动识别码、IMO号码（如可用）、船长、船宽、和船舶种类等，由AIS设备工程技术人员在正确安装完毕后根据《船舶检验簿》正确、规范地输入AIS设备。

2.1 正确输入船名（SHIP`S NAME）：2.1.1 顶格输入，两个字之间只设一个空格（“淮石××号”船等）；2.1.2 对于有编号的船舶，如“淮石拖1”船，正确输入应是淮石拖1,不能输入淮石拖NO.1。

道的微分相位对图像的影响是色调上的而不是饱和度上的。

正确使用海上甚高频（ＶＨＦ）的要点——国际海事组织Ａ．９５４（２３）号决议解读◎文／胡 菠 王 智Key Point of the Proper Use of VHF Channels at Sea——Deciphering Resolution IMO A.954(23)作者：胡菠０ 引言甚高频（Ｖｅｒｙ－Ｈｉｇｈ　Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ，简称ＶＨＦ）通信是近海和内河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｔｅｌｅｃｏｍ－ｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｕｎｉｏｎ，简称ＩＴＵ）《无线电规则》（Ｒａｄｉｏ　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ，简称ＲＲ）　附录１８中，划分了ＶＨＦ水上移动业务频率，规定在这些频段内，给予水上移动通信业务优先使用权。

同时，在《无线电规则》第３１条和附录１５中，对全球海上遇险和安全系统（Ｇｌｏｂａｌ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｄｉｓｔｒｅｓｓ　ａｎｄ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｙｓｔｅｍ，简称ＧＭＤＳＳ）使用的频率进行了特别划分。

国际海事组织（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｍａｒｉ－ｔｉｍｅ　Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，简称ＩＭＯ）高度重视海上ＶＨＦ无线电通信，在《国际海上人命安全公约》（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｎ－ｖｅｎｔｉｏｎ　Ｆｏｒ　Ｔｈｅ　Ｓａｆｅｔｙ　ｏｆ　Ｌｉｆｅ　Ａｔ　Ｓｅａ，简称ＳＯＬＡＳ公约）１９８８修正案第ＩＶ章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收ＶＨＦ的无线电装置，“其应能从船舶通常驾驶的位置，在７０频道（１５６．５２５ＭＨｚ）上启动遇险报警的发送；和在６频道（１５６．３００ＭＨｚ）、１３频道（１５６．６５０ＭＨｚ）和１６频道（１５６．８００ＭＨｚ）频率上的无线电话”。

近年来，随着小型船舶（如游艇、近海作业的小型渔船）等非公约船舶数量的剧增，各海事成员国越来越意识到全面推广应用ＶＨＦ无线电通信的重要性和必要性，我国海事和水上无线电管理部门根据中国国情，在积极实施由非ＧＭＤＳＳ向ＧＭＤＳＳ过渡的同时，对新、老系统中的ＶＨＦ无线电通信设施的建设一直保持高度重视。

船舶通信与导航系统安装与操作船舶通信与导航系统是船舶上至关重要的设备，因为它能够确保船只在海上的航行安全。

这个系统集成了多个不同的组件，它们共同协同工作来提供导航、通信和安全功能。

安装和操作这个系统是一项非常重要的任务，需要合格的技术人员来完成。

本文将介绍船舶通信与导航系统的安装和操作流程。

首先是安装部分。

安装船舶通信与导航系统需要经验丰富的技术人员，并遵循一系列的步骤。

首先要分析船舶的大小、负载容量和目标，以确定船只需要哪些技术装备。

一旦这些确定下来，技术团队就可以开始为船舶安装导航和通信设备了。

在安装船舶导航设备时，必须确保所有设备都处于正确的位置，以最大程度地提高其效果。

安装设备之前，通常需要将芯片、天线和信号线等配件适当地安装在适当位置。

芯片必须放置在整个系统的核心位置，以便快速处理并分配数据。

天线通常安装在船舶的最高点，以增强接收信号的能力。

一旦安装完成，需要对所有设备进行测试，确保其正常工作。

在安装通信设备方面，需要将射频线、微波器和控制面板等配件安装在适当位置。

射频线和微波器负责将信号从船上传送，在这里我们需要设备更好的射频性能，能够帮助信号真正的传达。

控制面板则让船员可以与基站进行通信，至关重要。

与导航设备安装完毕后一样，需要对所有设备进行测试，确保其正常工作。

在这个安装流程中，最重要的一步就是确保所有设备都处于正确的位置。

安装不当会对设备的性能造成严重的影响，降低船只在海上的安全性和导航能力。

其次是操作部分。

船舶航行期间操作系统是至关重要的，必须确保系统的每个部分都能正常工作，并且船员能够熟练操作。

为了使船员掌握系统的操作和维护技能，在安装后必须进行培训。

根据船舶通信与导航系统的不同，操作人员可能需要接受不同的培训。

对于导航设备，船员需要知道如何解读各种图象，包括电子地图和天气预测。

同时他们还需要学习使用设备进行诸如航线规划、自动导航和设备故障排除等任务。

对于通信设备，最重要的是确保船员能够正常进行和地面基站的通信以及进行紧急通讯。