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汽车车身外板件焊接操作技术分析随着汽车工业的不断发展和进步，车身外板件焊接技术也得以不断提升。
汽车车身外板件焊接操作技术是汽车制造过程中不可忽视的重要环节，它关系到汽车的质量和安全性。
下面将对汽车车身外板件焊接操作技术进行分析。
一、焊接工艺流程1. 板料的切割和加工焊接开始前需要对车体的板料进行切割和加工，以保证焊接的准确性和稳定性。
2. 夹具准备夹具需要根据焊接的需要设计和制造，并根据图纸进行布置，以保证焊接的准确性。
3. 焊接前的检查在进行焊接前需要对车体进行全面的检查和确认，以保证焊接过程顺利进行，并且完成后车体没有任何问题。
4. 焊接汽车车身外板件焊接操作技术从普通的手工焊接到完全自动化焊接，常用的焊接方式包括手工弧焊、自动化MIG焊、激光焊、电弧焊、电子束焊等。
5. 焊后处理焊接后需要对焊点进行处理，以保证连接质量和外观质量。
通常采用打磨和抛光等方式处理。
6. 检查焊接完成后需要对焊接质量进行检查，以发现并排除不良焊接，确保车体质量的稳定和可靠性。
二、不同焊接技术的比较手工焊接手工焊接是最基本、最早期的焊接方式之一，它的优势是操作灵活，适合钢材的焊接。
缺点是焊接质量难以稳定，耗时耗力且效率低。
自动化MIG焊自动化MIG焊是目前最为常见的焊接类型之一，特点是速度快，能够同时完成多个焊接点的工作。
缺点是难以控制焊接质量，容易引起热变形和气孔等问题。
激光焊激光焊是一种高科技的焊接技术，它的优势是速度快，精度高，且可进行较大深度的焊接。
缺点是设备昂贵，操作难度大，难以控制焊接材质的质量。
电子束焊电子束焊是一种高能电子束焊接技术，它的优势是不会产生焊接变形，焊缝质量好，并且加工效率高，适用于各种金属的焊接。
缺点是设备昂贵，容易造成环境污染。
三、注意事项• 焊接必须在干燥、清洁的环境下进行，避免焊接面受到腐蚀影响。
• 焊接时要遵循安全规范，戴好手套、口罩、护目镜等。
• 焊接质量关系到车体的稳定性和安全性，对焊接工作人员的经验和技能要求较高。
钣金工艺流程汽车车身概况操纵的钣金修复一般要经由几个进程.起首,对送修车辆进行检讨,肯定其车身构造类型,然后依据受损部位的情形肯定修复方法,最后,按请求对不合的部位安插合理的补缀工艺.一、依据车身构造肯定补缀工艺1、车身校订固定,对于车身的拔拉索引校订,必须包管车身固定,不然,在拉力感化下会产生整体位移,达不到索引校订的目标.2、车身校订程序●懂得装备的机能及安然应用措施●对车身毁伤作出剖析断定,肯定牵拉筹划●初步校订基本的固定点●修改定位点,检讨校订后果,按筹划牵拉校订3、在进行牵拉校订之前,应对车身内部和外部进行如下呵护●尽量掏出内部部件,如座位,内心台,车垫等●焊接时用隔热材料盖住玻璃,座位,内心台等部件,以防烧伤●裁撤车身外面部件,并用棉布或呵护带呵护好车身,防止擦伤●假如油漆概况擦破,必须修好,防止锈蚀4、车身前端破坏的修复●车身前端破坏主如果前端受碰撞（如追尾变乱）形成的.破坏的部位包含前部的横梁一侧的挡泥板,侧梁以及另侧的前翼板等相干区域●整修前端要从前挡泥板一侧梁开端,起首,须要修复支持构造件,选择须要改换部件的一侧先辈行侧梁的牵拉5、车死后部破坏的修复●校订时,将夹钳或钩子接到后侧梁的后部,后地板或后顶盖,侧板后端部,一边牵拉,一边测量车身下面每一部分的尺寸,不雅察车身板的合营间隙来肯定须要的补缀程度●当后侧梁被轻微碰撞,影响到后门框变形开关不畅时,但能靠牵拉侧梁来清除后顶盖侧板的应力二、依据车身概况毁伤程度肯定补缀工艺1、凹凸概况的整修●小规模局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的不和,手锤敲击凸起部位,使凸起部分被紧缩到本来外形.操纵时,请求捶击力气要轻盈,以每秒2次的频率持续冲击,并做到捶击点平均散布●局部凹陷的整形：与凸起的修整不合的是,捶击点不在垫铁顶面上方,而是在铁皮的凸起部位.将垫铁贴紧最低处,用铁锤敲击邻近凸起处即可●撬起凹陷,应用修平刀修整凹陷,车门概况某处有凹陷,将修平刀作垫铁用,采取捶击概况凸起部位的办法,可将凹陷修复2、概况紧缩整形金属板上变形部位的紧缩用焊炬火焰将最凸或最凹点（蔓延中间）加热无樱红色.加热大小与蔓延程度有关加热后急速敲击红晕区域的四周,并逐渐向加热门的中间包抄,？便金属组织紧缩.敲击时,要用垫铁在部件背部,用木锤敲击,冷却后再用铁锤轻轻敲击整平假如紧缩一点不克不及达到整平的目标,可用同样办法在该点四周恰当地位进行多点紧缩,但此时加热规模要小一些所有紧缩点冷却之后,进行一次周全敲平,敲击力要轻三、依据锈蚀程度肯定补缀工艺车身概况锈蚀程度不合,其钣金补缀办法也不雷同1、概况漆层隆起是因为金属面生锈造成的,应将此处漆层清除干净,露出金属层,并用除锈剂清除铁锈,再按照喷漆请求处理,从新涂漆2、穿透性锈蚀,一般会使大面积的漆面隆起,此时,应将这部分生锈的金属全切除,经补焊一块金属块整修之后,再按喷漆请求处理,从新喷漆3、概况漆层被刮蹭是较罕有的毁伤,应将刮蹭部位邻近的漆层用专门的砂纸打磨,直至显露金属,然后对金属面按喷漆请求处理,从新涂装ZK施工流程工件概况：龟裂.脱落.老化1、打磨2、除锈 P800-127除锈水（切勿用于镀锌板上）化学洗锈,对重锈渍需先打磨后清洗3、打磨干磨砂纸P180,机磨砂纸P180,水磨砂纸P3204、除油 P850-14除油剂（快干）,P850-1402除油剂（热天用）以干净布浴湿除油剂擦抹于工作概况,并立时用另一干净布抹干5、底漆磷化底漆P565-597,1份活化剂P275-61,1份喷涂一道于裸金属概况并立时喷半途底漆或：超快干环氧底漆P565-895,4份固化剂P210-93819,1份喷涂2-3道,湿润后可以刮灰或喷半途底漆6、刮灰 P551-1050/9988/6288原子灰（腻子）（不成应用于镀锌板概况）P551-1052全能腻子（可应用于镀锌板上）建议薄涂于完整磨透之金属概况,ZK漆面或原厂烤漆概况,可溶性漆面建议脱漆再刮灰7、打磨干磨P180后细磨P280,机磨P280后,细磨P280水磨P220后细磨P320（不合适裸金属概况）8、微填 P083-60白色填眼灰,微填针眼,砂纸痕及刮痕,弥补后概况建议干磨9、贴护依据喷涂须要进行当心,严谨的贴护,除油及除尘10、中涂尺度工序：ZK高固含量厚膜底漆P565-510,1份ZK固化剂P210-938/9,1份喷涂2-3层,每层相隔5-15分钟,并喷上研磨指导图免磨工序：ZK超能免磨底漆P565-777,或ZK透明底漆P210-668,2份ZK固化剂P210-938/9,1份ZK稀释剂P850-1492/3,40%喷涂2层,每层相隔5-10分钟11、打磨如面涂为单工序纯色漆,建议应用P600号水砂纸完整打磨,如面涂为底色漆系列时,建议P800号水砂纸作完整打磨（如有须要可用P083-60快干补土微填小沙眼）12、面涂前处理除水：气压清除车身藏水,贴护,改换贴护纸除油：除油剂除油,粘土,粘尘布除尘如需节俭时光,可应用P210-790ZK超快干固化剂但不清除需抛光可能性13、面漆水纯色面漆 ZK单工序金属色漆P420一系列,2份 P421系列,2份P210-938/9,1份 P210-938/9,1份P80-1492/3,5-15% P850-1492/3,30-40%喷涂2次单层,每层喷涂3次单层,每层相隔10-15分钟相隔10-15分钟烤干60C30分钟烤干60C30分钟风干20C16小时风干20C16小时ZK双工序底色P422一系列银底色,1份纯底色,1份珍宝色,1份P850-1492/3,1份喷涂3次单层,每层相隔5-10分钟ZK三工序底色漆P422珍宝色,1份P850-1492/3,1份每次喷涂单层,不竭检讨色彩,每层相隔5-10分钟P422底色,1份P850-1492/3,1份喷涂2次单层,每层相隔5-10分钟工作概况：裸金属概况1、干净2、打磨3、除油4、底漆5、刮灰6、打磨7、微填8、贴护9、半途10、打磨11、面涂前处理12、面漆13、打蜡14、打蜡：P1500号水砂纸磨平尘点,或小垂流的地方（如有须要） P971-399用打磨亮丽蜡399机械或手工打磨砂纸痕并抛光P971-9如有须要,用油蜡作最后,漆膜呵护层（也可用机械打油蜡）。
如何进行车身钣金定位与测量车辆在使用过程中不可避免地会出现碰撞或者其他事故，导致车身钣金出现变形或者破损。
为了恢复汽车的外观和结构完整性，车身钣金定位与测量成为必要的修复步骤。
本文将介绍如何进行车身钣金定位与测量，以确保修复的准确性和质量。
1. 准备工作在进行车身钣金定位与测量之前，首先要确保环境整洁，以避免灰尘或杂物的干扰。
同时，需要准备好必要的工具和设备，包括车身测量仪、钣金判断标准、拉力机和拉力吊钩等。
确保这些工具和设备的正常运行和准确性。
2. 检查车身钣金损伤在进行车身钣金定位与测量之前，需要仔细检查车身钣金的损伤情况。
这包括表面凹陷、断裂、撕裂或者其他形状变化。
通过全面了解车身钣金的损伤情况，能够更好地判断修复的难度和所需的工作步骤。
3. 定位钣金修复点根据车身钣金的损伤情况和修复要求，确定钣金修复的关键点。
这些点通常位于车身结构的主要连接部位，如车辆前后横梁、车轴等。
通过定位这些点，可以更精确地进行钣金修复和测量。
4. 进行钣金测量利用车身测量仪和其他相关工具，进行车身钣金的测量工作。
根据车身钣金的损伤情况，选择合适的测量方法，包括三点测量、激光测量等。
确保测量的准确性和可重复性，以便后续的修复工作。
5. 分析和判断测量结果根据测量结果，分析和判断车身钣金的损伤情况。
通过与钣金判断标准进行比对，确定修复的工作范围和难度。
同时，根据测量结果，判断车身结构是否存在严重变形或损坏，以便制定合理的修复方案。
6. 进行钣金定位通过拉力机和拉力吊钩等工具，进行车身钣金的定位工作。
根据测量结果和修复要求，确定定位的力度和方向。
在进行钣金定位时，需要密切关注车身结构的变化，并进行适时的调整和修复。
7. 修复钣金损伤在完成车身钣金定位工作后，进行具体的钣金修复。
根据车身结构的损伤情况，选择合适的修复方法，包括冲压、翻边、喷焊等。
确保修复的效果和质量，使车身钣金恢复到原始设计的状态。
8. 测量和调整修复效果在完成钣金修复后，进行再次的测量和调整工作。
汽车车身焊接工艺引言汽车车身焊接工艺是汽车制造中非常重要的一个环节。
良好的焊接工艺能够保证汽车车身的结构牢固、安全可靠。
本文将介绍汽车车身焊接工艺的一般步骤和注意事项。
步骤汽车车身焊接工艺的步骤通常包括以下几个阶段：1. 准备工作：在进行焊接前，需要做好车身的准备工作，包括清洁车身表面、去除锈蚀、修复损坏部位等。
2. 焊接设备设置：根据具体的焊接要求，设置焊接设备的参数，如电流、电压等。
3. 焊接位置固定：将车身要焊接的部位固定在焊接台上，确保焊接过程中的稳定性。
4. 焊接工艺选择：根据焊接材料的不同，选择适合的焊接工艺，如氩弧焊、电阻焊等。
5. 焊接执行：进行焊接操作，保持良好的焊接姿势和焊接速度，确保焊接质量。
6. 检测和修补：对焊接后的车身进行检测，如X射线检测、超声波检测等，如果有缺陷，则进行修补。
7. 焊接后处理：焊接完成后，对焊缝进行后处理，如研磨、除渣等，以保证焊接部位的平整和美观。
注意事项在进行汽车车身焊接工艺时，需要注意以下几个方面：1. 安全措施：在进行焊接操作前，要穿戴好防护装备，如焊接面罩、耳塞、防火服等，以确保自身安全。
2. 质量控制：严格按照焊接工艺规范进行操作，确保焊接质量符合要求。
3. 关注环境保护：焊接过程中产生的废气和废渣要进行有效处理，以减少环境污染。
4. 进行培训：焊工需要经过专业的培训，并获得相应的焊工证书，以保证其具备正确的焊接技术和知识。
结论汽车车身焊接工艺对汽车的品质和安全性起着至关重要的作用。
通过严格的步骤和注意事项，我们能够保证汽车车身的焊接工艺符合标准，从而提高汽车的质量和可靠性。
模块汽车钣金焊接基本工艺与设备一、概述随着汽车工业的不断发展，各种汽车钣金构件的质量要求越来越高，而一些特殊结构的汽车构件只能通过焊接来完成，因此汽车钣金焊接的应用越来越广泛。
模块化的汽车结构设计，也给汽车钣金焊接带来了更高的技术要求和更严格的质量标准。
因此，掌握汽车钣金焊接基本工艺和设备，对于保证汽车钣金构件的质量和安全具有重要意义。
二、汽车钣金焊接的基本工艺1. 选材对于汽车钣金的焊接，首先要选用合适的材料。
常见的汽车钣金材料有铝合金、镀锌钢板、不锈钢等。
钣金焊接时，要根据材料类型、厚度、性质选择相应的焊接工艺和焊接材料。
2. 预处理在汽车钣金焊接前，要进行预处理，主要包括清洗、去油、打磨等。
清洗是为了保证焊缝区域光洁干净，去油是为了防止焊接时氧化膜的生成，打磨是为了去除表面毛刺和污物，保证焊接质量。
3. 焊接方式汽车钣金焊接主要采用MIG焊接、TIG焊接、手工电弧焊接等方式。
其中，MIG焊接和TIG焊接是较常用的两种焊接方式。
•MIG焊接MIG焊接是指气体保护金属焊接技术。
又称为惰性气体保护焊接。
它主要使用惰性气体进行保护，常用的惰性气体有Argon（Ar）和Helium（He）。
MIG焊接设备一般包括熔化枪、电源、铝合金焊丝等部件。
其中，焊丝提供焊接的金属材料，引弧设备提供所需的电源，熔化枪则可自由调节焊接的熔化状态。
•TIG焊接TIG焊接是一种无需保护剂、采用非耗材的电弧焊接。
其主要特点是可以对焊接区域进行精细控制，焊接后的焊缝整洁，没有氧化皮。
TIG焊接的设备主要由被加工物、钨极、惰性气体、电源等组成。
4. 焊接参数在进行焊接时，要根据具体情况设置合适的焊接参数，包括焊接电流、电压、速度、温度等。
应该根据钣金的种类、厚度、所需的焊接强度和美观度等因素选择正确的焊接参数。
5. 焊接质量检测在钣金焊接完成后，要对焊接质量进行检测。
常用的检测方法有目视检测、射线检测、超声波检测等。
其中，目视检测是最简单、最常用的方法，射线检测和超声波检测能够检测更小的缺陷和更深的位置，具有更高的灵敏度。
1 概述汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种，非承载式车身一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用。
大部分的轿车采用了承载式车身结构，本文阐述的是在承载式车身结构上车身的定位。
承载式车身结构的汽车上各功能系统（发动机，底盘，转向，电气，空调，车身附件等）均安装在车身骨架上，要保证这些安装点的精度，一方面要有合格的钣金冲压件，另一方面要保证焊接精度，而焊接精度的保证，必须要有合理的定位。
车身骨架的零件数目一般在450-600个之间，总成数在150-250个之间。
车身骨架是由多个钣金件从零件—分总成—总成—车身骨架多级焊接而成的，只有定位合理的零件、分总成、总成、车身骨架的定位系统。
才能保证整个车身骨架的焊接精度。
2 定位法则定位法则采用3-2-1法则，每个刚性物体（刚体）在三维空间中皆具有六个自由度，其中三个移动式平行于坐标系的轴线，三个围绕轴线转动，见图1。
图1为了明确的确定非旋转对称之物体的位置，必须用所有六个可能的运动方向来对其定位，此3-2-1法则便规定了一个此类明确的定位法，此法则决定了下列主测量线的分布：3次（测量）在Z方向上2次（测量）在Y方向上1次（测量）在X方向上此法则的转换借助下列表示法将变得更清晰，见图2。
图2图中符号表示RPS1 H xy F zRPS1 带编号的定位标记 H 主测量孔的特征字母 Xy 定位方向F 主测量平面的特征字母 Z 定位方向在Z 方向上的三次测量限制了三个自由度，即Z 方向上的移动和围绕x 和y 轴的转动。
在圆孔中的柱销限制了在x 和y 方向上平行于轴线的运动，而在长孔中的柱销则只能限制围绕Z 轴的转动。
3 车身钣金零件及总成件定位 3.1 车身钣金零件定位 3.1.1 定位原则车身钣金零件定位，首先要遵循3-2-1定位法则，定位面在RPS 一节中介绍，此节着重介绍定位孔。
3.1.1.1 两定位孔所在面相互关系两定位孔所在面应相互平行，组焊时便于零件装卡，见图3。
图3.3.1.1.2 定位孔所在面与坐标轴相互关系定位孔所在面尽量与坐标轴相互平行，便于零件的装卡和卡具设计，提高定位精度，见图4。
图43.1.1.3两定位孔之间的关系当辅助定位孔为长圆孔时，长圆孔的长半轴的延长线应该通过主定位孔的圆心，见图5。
图53.1.1.4 定位孔的布置两定位孔距离不宜偏小（最好不要小于零件长度尺寸的二分之一），也不要偏向零件位置的一端，见图6、图7、图8。
图6（孔2和孔3偏向零件位置的一端，不合适） 图7（孔1和孔2距离偏小，不合适）图8（孔1和孔3做定位孔合适）3.1.1.5 定位销的通过性单件零件定位孔的选用，要考虑与配合件的相互关系，定位销应能穿过定位孔，伸出距离大于5mm,见图9。
12 3213图9图中件B 与件A 配合，件B 有四个孔，其中孔1和孔2被件A 的面遮挡，不能作定位；孔3也不能作定位，因下面件A 的孔尺寸较孔3小，定位销不能穿过；孔4下面件A 的孔尺寸较孔4大，所以用孔4作定位孔。
3.1.1.6 共用定位销两零件焊接有时会采用共用定位销，见图10。
这种形式对于提高焊接精度有益，并可减少定位销，降低胎具成本，但不宜采用同时共用两个定位销，主要是因为两个零件两孔中心距的偏差，两零件焊接时局部的变形，焊后零件退出困难。
图10图10表示两零件A 和B 焊接时的定位状况，由图中看出，定位销2为共用B124AB3定位销。
3.1.1.7 定位胎具设计考虑的因素考虑组焊时的相互位置关系，定位胎具设计的简单化，零件装卡的方便性，见图11，图12。
图11图12图11零件中有四个孔，若用孔1.2.3中任意一个孔定位，则定位胎具必须设计成摆臂旋转型的，定位销也必须作成活动的，否则组焊后卡具无法退出。
用孔4定位，定位销与相配合件的定位销在同一平面，定位胎具简单，零件装配方便灵活。
3.1.2 定位尺寸精度孔径尺寸：圆孔 0+0.2长圆孔 宽度方向0+0.2 长度方向0+0.5位置度： ￠0.412343.2 车身钣金总成件定位 3.2.1 定位原则基本上与零件定位原则相同，还应注意下面要求。
3.2.1.1 定位孔的延续性总成所选的定位孔必须是零件使用过的定位孔，不要更换，以免影响定位精度，见图13。
图13件A 的定位孔为孔1和孔2，件B 的定位孔为孔3和孔4。
当它们组成一个小总成件时，此总成以孔1和孔4是定位孔，其中孔1是件A 原有的定位孔，孔4是件B 原有的定位孔。
保证了的定位孔的延续。
3.2.1.2 组焊零件各定位孔相互关系相互组焊时，各件所选定位孔的轴线尽量平行，以便简化定位胎具，总成件图14图14为一总成件，此总成由A. B. C 三件组成，件A 由两个零件组成的小总成，定位孔分别是1和2，3和4。
三件组焊时，孔3和孔4与件B 和件C 上的定位孔倾斜一定角度，若选此两孔作为件A 的定位孔，则定位销必须作成带气缸14ABC3的胎具，增加制造成本，结构较复杂。
孔1和孔2与件B和件C上的定位孔轴线平行，若选此两孔作为件A的定位孔，可以简化定位胎具结构，装卡灵活方便。
所以应选择孔1和孔2为件A的定位孔。
3.2.2 定位精度定位精度与零件定位精度相同。
4 RPS4.1 RPS定义（详见公司标准Q/TJI/CS.03.17-2010《车身RPS定位系统报告》）RPS就是规定一些开发制造环节共同遵循的定位点及其公差要求，在确定这些定位点时必须遵循定位点系统的规则，定位点必须在构件的稳定部位上，这些部位在后续开发和制造过程中也不会发生变化。
4.2 RPS标注代号定位点分为主定位、辅助定位和附加定位（过定位），主定位和辅助定位用大写字母，附加定位用小写字母，定位方向用小写字母。
主、辅定位(在3-2-1定位原则内的定位点)孔：H面：F附加定位孔：h面：f定位方向x. y. z 用于与整体坐标平行的使构件定位的坐标系a.b.c 用于旋转的使构件定位的坐标系标注示例RPS1HxyRPS1 带编号的标记H 主、辅定位孔特征字母xy 定位方向RPS5FzRPS5 带编号的标记F 主、辅定位面特征字母Z定位方向4.3 RPS作图4.3.1 定位孔和定位面RPS作图上的定位孔是以数模为依据，但图面上要表示出主定位和辅助定位，见图15。
图15图中RPS1Hxy是主定位孔，RPS2Hy是辅助定位孔RPS3hy、RPS4hx是附加定位孔。
RPS5Fz、RPS6Fz、RPS7Fz是主定位面，RPS8fz、RPS9fz、RPS10fz、RPS11fz、RPS12fz是附加定位面。
4.3.2 旋转的坐标系若定位孔定位面与坐标系不平行，则须按旋转的坐标系标注，见图16。
图164.3.3 定位面与焊点定位面要避开焊点，并要给焊枪留有足够的操作空间，见图17。
图174.3.4 圆环面定位采用圆环面定位时，圆环面一定要与定位面贴合，见图18；不能隔层的情况，见图19和图20。
图18件2上没有定位过孔，件1可以用摆臂式的定位销圆环面来定位。
此两定位孔不宜采用定位销圆环面定位，见图20。
图19此件不宜采用定位销圆环面定位A图20由图20可看出，此总成焊接时这几个件在件A的前面，焊接时定位销是从背面穿过，这样方便装卡和焊接，图19的件若采用带圆环的定位销，则定位销的圆环面不能与本身零件面贴合，而是与件A贴合。
4.3.5 边定位采用边定位时，要考虑组焊时定位块要有装配空间，见图21，图22。
图21图22图21所示零件用一个边定位，a,b,c,d 四个边，由图22可以看出c 和d 两个边是不能作为定位，因为定位块没有装配空间，只能采用a 和d 两个边，图21表示用a 边定位是合理的。
4.3.6 定位精度做RPS 时，以此总成的主定位孔为设计基准点，其它孔和面的公差是相对于此基准点而言的。
主定位孔：设计基准点，无公差的位于定位方向上，控制两个方向的定位。
辅助定位孔和附件定位孔：只控制一个定位方向，控制一个定位方向的公差为零，另一方向，圆孔取为±0.2；长圆孔：宽度方向取为±0.2，长度方向取为±0.5主定位面：控制定位方向的公差为零，其余取为±1.0。
附加定位面：控制定位方向的公差为±0.5，其余取为±1.0。
见图23cabc dd图235 专家质控检查项目5.1 定位孔按照3.1.1.1—3.1.1.6、3.1.2、3.2.1.1、3.2.1.2和3.2.2逐项检查。
5.2 RPS作图按照4.2，4.3.1—4.3.6逐项检查。
6 设计失误横展6.1 例1- 定位销被遮挡图24是某项目后地板分总成的MLP的局部视图，总成1所选5101570-LP1是不合适的，因为总成1和其它总成组焊成总成2时此定位销被总成2上其它的件遮挡，无法通过，可换孔a为总成1的定位孔。
图246.2 例2-定位孔距离偏小图25是某项目前门上的一个件，原两定位孔距离偏小，且偏向一端，图26为更改后的定位孔。
图25 更改前图26 更改后5101550-LP15101570-LP1。
