线路保养质量评定标准表

线路动态评定标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着科技的发展和人们对旅行需求的增加，旅游线路的动态评定标准显得尤为重要。

动态评定是指根据一系列指标和标准对旅游线路进行评估，以确定其质量和适宜程度。

通过动态评定，旅游者可以更加有效地选择适合自己的旅游线路，提高旅行体验。

一、线路规划与设计在评定旅游线路时，首先要对线路的规划和设计进行评估。

一个好的旅游线路应该是经过精心策划和设计的，包括景点选择、行程安排、交通方式等。

评定时要注意线路的吸引力和独特性，以及是否满足旅游者的需求和偏好。

二、交通便利性交通便利性是评定旅游线路的重要指标之一。

一个好的旅游线路应该具有便利的交通条件，比如公路、铁路、航空等多种交通方式的选择，以及交通网络的完善程度。

评定时要考虑线路的起点和终点之间的交通连接是否顺畅，以及线路中途的交通配套设施是否完善。

三、景点资源丰富度旅游线路的核心是景点资源，因此评定时要重点考察线路所包含的景点的数量和质量。

一个好的旅游线路应该有丰富多样的景点资源，包括自然景观、人文景观、历史遗迹等。

评定时要评估景点的特色和吸引力，以及是否能满足不同类型旅游者的需求。

四、服务水平与质量服务水平和质量是评定旅游线路的重要参考标准之一。

一个好的旅游线路应该提供优质的服务，包括住宿、饮食、交通、导游等方面。

评定时要考察线路上各个服务环节的质量和满意度，以及是否能满足旅游者的需求和期望。

五、安全保障与风险控制安全保障和风险控制是评定旅游线路的关键指标之一。

一个好的旅游线路应该具有完善的安全措施和风险管理机制，包括危险情况的预防和处理、应急救援措施等。

评定时要考察线路的安全记录和应急管理情况，以及是否能有效应对各种意外情况。

六、环境保护与可持续发展环境保护和可持续发展是评定旅游线路的重要考量因素之一。

一个好的旅游线路应该注重保护当地环境和文化遗产，促进当地经济发展和社会进步。

评定时要考察线路的环保政策和措施，以及对当地居民和文化的尊重和支持程度。

第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。

二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。

三、更换和修理轨枕。

四、调整轨缝，锁定线路。

五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。

六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。

七、无缝线路应力放散或调整。

八、更换伤损钢轨，断轨焊复。

九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。

十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。

八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。

28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。

30第3.7.4条 曲线超高顺坡。

3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。

如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。

线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。

允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。

二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。

1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。

20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。

采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。

竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。

2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。

2021年普速铁路线路工初级理论知识试卷和答案（15）共2种题型，共55题一、单选题(共45题)1.线路保养质量评定标准规定:线路防爬设备爬行量超过( )mm,观测桩缺损、失效,无缝线路位移观测无记录。

每一公里扣16分。

A：10B：15C：18D：20【答案】：D2.Vmax>160km/h线路的正线,轨距作业验收管理值为( )。

A：±1mmB：±2mmC：±3mmD：±4mm【答案】：B3.人工清筛时宜采用分段倒筛法,两人为一组,每组间隔至少( )轨枕。

A：2根B：3根C：4根D：5根【答案】：C4.辙叉类型分为固定型辙叉和( )。

A：可动心轨辙叉B：钢轨组合式辙叉C：高锰钢整铸辙叉D：普通辙叉【答案】：A5.道床厚度是指在钢轨下轨枕底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度,在曲线上应为( )。

A：里股钢轨下轨枕底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度B：外股钢轨下轨枕底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度C：线路中心下轨枕底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度D：里口轨枕头部底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度【答案】：A6.在离地面( )m以上的陡坡上施工时,必须戴安全帽、系安全带。

A：1B：2C：2.5D：3【答案】：B7.涵洞类型不是按其结构形式分的是( )。

A：圆涵B：箱涵C：拱涵D：石涵【答案】：D8.小型机械捣固夹实时,镐板夹到行程终止以后,应持续夹实( )。

A：2~5sB：3~5sC：2~6sD：3~6s【答案】：B9.S-2型混凝土枕即( )。

A：弦79型混凝土枕B：弦81型混凝土枕C：筋82型混凝土枕D：新II型混凝土枕【答案】：B10.轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

A：14mmB：15mmC：16mmD：18mm【答案】：C11.钢轨接头是由钢轨、夹板和螺栓组成的。

对其构造本身所具有的( ),称为构造轨缝。

公路维护评估标准一、评估目标1. 确保公路设施的正常运行和服务水平。

2. 预防公路设施的损坏和延长其使用寿命。

3. 提高公路维护资金的使用效益。

二、评估内容1. 路基- 压实度：要求达到规范要求的压实度范围。

- 弯沉值：要求控制在规范允许的范围内。

- 纵断高程：允许误差±3cm。

- 中线平面偏位：允许误差±5cm。

- 宽度：要求大于或等于设计宽度。

- 纵坡：要求符合设计要求。

- 横坡：要求符合设计要求。

2. 路面- 结构层厚度：要求达到设计要求。

- 压实度：要求达到规范要求的压实度范围。

- 弯沉值：要求控制在规范允许的范围内。

- 平整度：允许误差±2cm。

- 纵断高程：允许误差±3cm。

- 中线平面偏位：允许误差±5cm。

- 横坡：要求符合设计要求。

3. 桥梁- 结构安全：要求符合设计要求，无明显变形、裂缝等现象。

- 桥面铺装：要求平整、无缝、无损坏。

- 排水系统：要求畅通，无堵塞现象。

- 伸缩缝：要求完好，无明显变形、损坏。

4. 隧道- 结构安全：要求符合设计要求，无明显变形、裂缝等现象。

- 路面：要求平整、无缝、无损坏。

- 排水系统：要求畅通，无堵塞现象。

- 通风照明：要求正常运行，无故障现象。

5. 沿线设施- 标志：要求清晰、醒目、完好。

- 标线：要求清晰、完整、无脱落。

- 护栏：要求稳固、无明显损坏。

- 照明设施：要求正常运行，无故障现象。

- 绿化带：要求整洁、绿化效果良好。

三、评估方法1. 现场检查：通过目测、尺量等方法对公路设施进行直观检查。

2. 仪器检测：使用相关仪器设备对公路设施的技术指标进行检测。

3. 资料查阅：查阅相关设计文件、施工记录、维护记录等资料。

四、评估周期1. 路基、路面、桥梁、隧道、沿线设施等各项设施每年评估一次。

2. 对发现的问题及时进行整改，并记录整改情况。

五、评估结果处理1. 根据评估结果，对各项设施进行评分。

【颁布单位】铁道部【发文字号】【颁布时间】1989-7-27【失效时间】【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。

要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。

凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。

本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。

采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。

非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。

通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。

临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。

第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。

架空输电线路标准检修项目及质量要求序号检修项目A修B修C修D修E修质量要求1导线、地线、光纤复合架空地线更换☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。

2全线或大批量绝缘子更换☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。

3新建、更换、移位、升高杆塔☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。

4少量绝缘子、金具、杆塔的横担或主材等线路设备需要停电进行的更换或加装—☆———按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。

5主要部件处理—☆———按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。

6导线、地线修复，重新压接—☆———按照DL/T1069相关规定执行7导线走线检查——★——导线无腐蚀、抛股、断股、损伤、闪络烧伤及电晕现象；8导线、地线、光纤复合架空地线线夹开夹检查——☆——1、导线和地线线夹抽查开夹检查无异常；2、导线和地线在线夹内应无滑移；3、地线表面腐蚀、外层脱落或呈疲劳状态时应进行地线机械强度试验；9导线线夹发热处理——☆——按照DL/T1069相关规定执行10导线、地线、复合架空地线异物处理——☆——按照DL/T741相关规定执行11绝缘子检查及清扫——★——1、绝缘子串清扫，确保清洁、无异物附着；2、绝缘子串无严重局部放电现象、无明显闪络或电蚀痕迹；3、绝缘子串爬电比距应满足现场污秽度等级要求；4、绝缘子串无移位或非正常偏斜；5、绝缘子无破损、裂纹；6、钢帽、绝缘件、钢脚应在同一轴线上，钢脚、钢帽、浇装水泥不应有裂纹、歪斜、变形或严重锈蚀，钢脚与钢帽槽口间隙不应超标；7、锁紧销无锈蚀、脱位或脱落变形；8、招弧角及均压环损坏无锈蚀、损坏、移位；9、绝缘子金属附件检查无异常。

12绝缘子盐密取样——★——与当地污秽等级一致，满足设计规定13金具紧固检查——★——1、金具应无变形、锈蚀、松动、开焊、裂纹，连接处应转动灵活；2、各种金具的销子应齐全、完好。

【法规标题】铁路线路维修规则【颁布单位】铁道部【发文字号】【颁布时间】1989-7-27【失效时间】【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。

要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。

凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。

本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。

采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。

非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。

通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。

临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。

第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。

铁路路基大修维修规则铁运[1999]146号部令发布自2000年1月1日起施行第一章总则第二章基本技术要求第三章路基维修第四章路基大修第五章路基设备状态评定第六章路基作业安全第七章附则第一章总则第1.0.1条铁路路基是轨道的基础。

为了加强路基大修维修工作，保证路基设备经常处于完好状态，以保持线路质量，提高路基抗洪能力，确保铁路运输安全畅通，特制定本规则。

第1.0.2条路基大修和维修工作的基本任务是：一、经常保持路基及其排水、防护、加固设备的完好状态，充分发挥其作用，延长设备使用寿命。

二、及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。

三、有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度和抗洪能力，满足铁路运输的需要。

第1.0.3条路基维修工作要贯彻“预防为主，修养并重，综合整治，排水第一”的原则，做到计划维修、小型病害整治与经常保养相结合，并认真进行检查和巡守工作，对路基病害要治早、治小，防患于未然。

第1.0.4条路基大修工作应根据路基及其附属设备的技术状态和病害情况，有计划地进行病害整治，为铁路行车提供安全稳定的基础。

第1.0.5条各铁路局必须建立健全路基大修、维修组织机构，配备足够的路基大修、维修人员，保证足够的路基大修、维修费用，确保路基修理养护工作的正常进行。

第1.0.6条路基大修、维修工作应依靠科学进步，积极采用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段，大力发展机械化，努力改善路基大修、维修工作的劳动条件，不断提高路基大修、维修质量和效率。

第二章基本技术要求第2.0.1条铁路路基及附属设备的技术条件，必须符合《铁路技术管理规程》和国家及铁道部有关规范规定的要求。

不符合标准的路基及其附属设备，应有计划地进行大修或列入更新改造计划，不断改善路基设备状态，提高路基整体强度和抗洪能力。

第2.0.2条路基宽度应根据远期发展的铁路等级、轨道类型、道床厚度、道床宽度、路拱形式和路肩宽度等计算确定，其标准应按表2.0.2－1执行。