列车无线调度通信仿真软件实验

封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习《通信系统仿真技术》实验报告实验一：SystemView操作环境的认识与操作1.实验题目：SystemView操作环境的认识与操作2.实验内容：正弦信号（频率为学号后两位，幅度为（1+学号后两位*0.1）、平方分析、及其谱分析；并讨论定时窗口的设计对仿真结果的影响。

3.实验原理：在设计窗口中单击系统定时快捷功能按钮，根据仿真结果设定相关参数。

采样点数=（终止时间-起止时间）×〔采样率〕+1正玄信号S(t)=cos(wt)其平方P（t）=cos(wt)*cos(wt)=[cos(2wt)+1]/2P(t)频率是S(t)的二倍4.实验仿真：实验结论：SystemView是一个信号级的系统仿真软件，主要用于电路与通信系统的设计、仿真，是一个强有力的动态系统分析工具，能满足从数字信号处理、滤波器设计、直到复杂的通信系统等不同层次的设计、仿真要求。

实验二：学习系统参数的设定与图符的操作实验题目：学习系统参数的设定与图符的操作实验内容：将一正弦信号（频率为学号后两位，幅度为（1+学号后两位*0.1）V）与高斯信号相加后观察输出波形及其频谱，由小到大改变高斯噪声的功率，重新观察输出波形及其频谱。

实验原理：高斯信号就是信号的各种幅值出现的机会满足高斯分布的信号。

当高斯信号不存在是正玄信号不失真，随着高斯信号的增加正玄信号的失真会越来越大。

实验仿真：实验结论：恒参信道的干扰信号常用高斯白噪声信号来等效。

而无线信道是一种时变的衰落信道，其衰落特性主要表现为具有多普勒功率谱特性的快衰落和具有阴影效应的慢衰落。

实验三：接收计算器的使用及滤波器的设计实验题目：接收计算器的使用及滤波器的设计实验内容：1、正弦信号（频率为学号后两位，幅度为（1+学号后两位*0.1）V）、及其平方分析窗口的接收计算器的使用；（实现3个以上运算功能）。

2、单位冲激响应仿真、增益响应分析。

无线电通信基础仿真实验报告
实验2
答：2）传输码率是0，载波频率是500hz，载波幅度是1.
3)波形如图：
答：（2）模型中的参数，传输数码率为0，载波频率500hz，幅度为2.
（3）波形如下：
4）ASK是通过信号的有无（1或零）来调整的，信号为一时有调制波形，为零时无波形输出； 2PSK通过相位进行调制，使用两个相位相差180度进行调整。

（3）波形如下：
答：0,5,10,20db 的波形图分别如下：
(2)将AWGN信道的信噪比Eb/N0设为15DB,输出信号的星座图如下：
(3)将16QAM调制通过AWGN信道的星座图模型改成64QAM的星座图模型，输出星座图如下：
答：需要修改随机整数输出，矩形QAM调制器基带把16调为64。

《列车无线调度通信》课程标准《列车无线调度通信》课程标准【课程名称】列车无线调度通信【适用专业】铁道通信信号（通信方向）专业一、课程性质本课程是铁道通信专业的一门专业课。

本课程主要讲授铁路列车无线调度通信网络的组成，系统的通话方式，无线通信基本原理，机车综合无线通信设备基本组成，结构、性能以及安装维护的方法和规范，熟悉机车综合无线通信设备中各单元设备和450MHz收发信机基本原理和测试，使学员对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。

二、课程目标通过本课程的学习，使学生能了解铁道无线通信的基本理论知识，对列车无线调度通信网络有全面的认识，为后续课程的学习打好基础。

培养学生具有良好的心理素质和职业道德素养，通过学习达到以下要求：知识培养目标：1.熟悉铁路列车无线调度通信网络的组成。

2.掌握无线通信基本原理。

3.掌握机车综合无线通信设备基本结构、性能、安装维护的方法和规范。

4.掌握机车综合无线通信设备各单元基本原理、维护的方法和要求。

5.掌握450MHz收发信机基本原理、维护的方法和要求。

6.熟悉450MHz收发信机主要技术指标。

7.了解无线弱场覆盖解决方法。

能力培养目标：1.具备机车综合无线通信设备的安装和日常维护能力。

2.具备机车综合无线通信设备的一般故障判断能力。

3.初步具备450MHz收发信机的故障处理能力。

4.初步具备450MHz收发信机和机车综合无线通信设备指标测试的能力。

5.具备列车无线调度通信的中继系统的维护能力。

三、设计思路本课程是通信类专业一门专业课程。

培养学生对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。

扩充学生无线调度方面的知识。

以学生如何获得知识技能为切入点，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化。

通过对课程以工作任务为依据进行设计，以任务驱动的手段进行教学，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。

高铁行车调度指挥虚拟仿真实验平台及其应用摘要：为贯彻落实《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》等法规标准，针对高铁行车调度指挥岗位任职需要，结合高铁运输组织和管理模式，开发高铁行车调度指挥虚拟仿真实验平台。

平台采用模块化设计，将高铁行车调度指挥工作流程、行车组织方案设计、运输生产调度计划制定、运输组织方案实施、运输生产调度组织与分析等内容融入其中，形成集“实验仿真+业务培训+考核评价”为一体的多层次体系。

该平台可实现高铁行车调度指挥岗位能力培养，将进一步提升铁路运输专业人才培养质量。

关键词：高速铁路；行车调度指挥；虚拟仿真实验最近十多年，中国的高铁取得了前所未有的快速发展，2019年末，中国的高铁运营里程已经超过了13.9万公里，其中，动车组3.5万公里。

目前，中国高铁在装备制造和工程建设等领域的技术水平日益完善，但是在人才的培训上仍然存在一定的压力和问题，所以，在培训上，中国高铁还必须加强对营运和经营人员的培训，以增强中国高铁的核心竞争能力。

1.研究背景由于高速铁路交通组织工作具有大规模、高风险性等特征，现有研究成果很难对高速铁路交通组织工作的实际情况进行模拟，从而造成了学员对高速铁路交通组织工作的感受不直接，无法与实际工作情境相融合。

2000年左右，一些研究人员已经开发出了列车运行控制和车站技术操作的模拟试验系统。

但是以上所讨论的火车行驶模拟都是利用电脑视窗及绘图技术进行，只能达到两个平面的效果。

进入21世纪后，国内外许多学者开始致力于建立高速铁路列车开行方案和列车开行方案的模拟系统。

然而，在高铁网络规模持续变动的背景下，现有模型对高铁运行过程模拟的线站尺度、线站尺度等方面存在一定的局限性，无法充分体现高铁运行过程的复杂性[1]。

研制高速铁路运输调度与指挥系统虚拟模拟试验平台（“实验平台”），旨在对高速铁路运输调度与指挥系统进行高逼真模拟，并对多个工作单元进行联合排练。

所以，以虚实结合的可视化思想为基础来完成软件研发和半实地仿真系统的搭建，并使用管控一体的控制和通信技术来实现软件驱动硬件，对高铁行车调度指挥环境全貌和操作全过程进行了高度的还原，从而对铁路运营管理人才的实践能力进行了有效的支持。

实验一列车运行自动控制仿真实验一、实验目的与实验要求1、实验目的（1）使学生深刻了解城市轨道交通列车自动控制（A TC）系统在城市轨道交通系统中的作用；（2）了解A TC系统的主要子系统的构成和主要功能；（3）掌握城市轨道交通列车自动运行的原理。

（4）培养学生的独立思考能力和对实际问题的理解能力。

2、实验要求（1）明确A TS子系统中控制中心集中控制和联锁集中站控制的主要功能、操作方式、内容；（2）明确车站出现“红光带”、道岔没有表示等故障的处理方法等。

二、实验仪器及实验设备列车运行自动控制仿真系统。

三、实验原理控制中心ATS仿真教学培训系统以上海地铁三号线列车自动监控系统为原型，采用现代仿真理论和数据库技术，对物理站场进行数字化处理，形成站场型数据库。

在此基础上，通过软件实现对列车自动监视系统的模拟，充分采用Windows应用程序的通用图形化操作界面，产生逼真的工作环境，将过程仿真与系统培训紧密结合在一起。

具体来说，系统主要控制功能有信号控制、列车描述、列车调整、时刻表控制和列车运行图五个部分。

1．信号控制功能信号控制，指对全线所有车站（车辆段除外）信号设备的控制，其主要内容如下：（1）设置控制模式即设置站控/遥控模式。

控制模式是指遥控，还是站控，它的设定是系统控制的关键。

遥控（也称中控）是指由控制中心对全线各车站进行控制，站控是由控制中心授权，相应的车站才具有控制权。

控制模式的转换，由控制中心和车站双方配合完成，紧急情况下，可由车站直接执行紧急站控，然后回到站控模式，经控制中心同意后，才可返回遥控模式。

（2）设置终端模式即在有终端折返的车站选择列车折返进路。

当设定了终端模式和相应的自动信号后，车站信号设备将根据列车的目的地号，自动为列车排列进路。

根据车站信号设备的特性，系统配置了三种终端模式：模式1为使用折返线1进行列车折返。

模式2为使用折返线2进行列车折返。

模式3为使用空闲的折返线（折返线1优先）进行列车折返，该模式是最常用的。

基于ATOLL无线网规仿真软件的铁路枢纽 GSM-R无线网络规划方案验证发布时间：2021-06-08T14:16:31.197Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：蒋桃[导读] 摘要：铁路枢纽GSM-R系统是枢纽内各种移动业务的承载平台。

中铁二院通号院四川成都摘要：铁路枢纽GSM-R系统是枢纽内各种移动业务的承载平台。

对枢纽内GSM-R无线网络进行整体规划，可以有效的整合枢纽内GSM-R系统资源并提高其通信质量。

软件仿真作为现代化无线通信网络规划手段，能够对无线网络性能进行较好的模拟。

本文以重庆铁路枢纽东环线接轨渝贵铁路珞璜南站这一交叉并线区段为例，利用ATOLL无线网规仿真软件对该区段GSM-R无线网络规划方案进行验证，并利用仿真结果指导完成规划方案的优化。

关键词：ATOLL无线网规仿真软件；铁路枢纽；GSM-R系统；铁路枢纽GSM-R系统是枢纽内各种移动业务的承载平台，按照铁路总公司中长期发展规划，以及枢纽总图规划的基本框架，紧密结合铁路运输生产的实际需要，对枢纽内GSM-R无线网络进行整体规划，可以有效的整合枢纽内GSM-R系统资源并提高其通信质量，为铁路移动业务提供高效可靠的移动通信平台。

软件仿真作为现代化无线通信网络规划手段，能够对无线网络性能进行较好的模拟。

利用仿真软件对铁路枢纽GSM-R无线网络规划方案进行验证，能够大大的提高规划方案的可靠性以及提高规划方案优化工作的效率。

一、铁路枢纽GSM-R无线网络规划1、规划目的（1）指导枢纽内新建铁路GSM-R系统和既有线改造GSM-R系统工程的实施，预留发展条件。

（2）通过对枢纽内GSM-R无线网络基站控制器（BSC）设置、基站（小区）布局、邻区关系、短号码编号的规划，实现各线路之间无线网络的合理衔接，优化通信基站设施资源配置，减少工程废弃和相互影响。

（3）合理配置枢纽内GSM-R无线网络频率，消除各线路无线网络之间的频率干扰，实现GSM-R无线网络资源共享，保障GSM-R系统服务质量。

基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统铁路运输是现代社会重要的交通方式之一，其遵循的行车规则和组织机制直接影响着铁路运输的安全和效率。

为了探究铁路行车组织规则的优化和升级，我们设计了一个基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统。

该系统包含三个模块：车站模块、列车模块和调度模块。

车站模块负责进出站管理，列车模块负责车辆行驶控制，调度模块负责整个系统的协调和指挥。

车站模块和列车模块通过网络连接，实现了信息交换和协作；而调度模块通过网络连接所有车站和列车模块，负责整体调度和决策。

在该系统中，列车进入车站后，会向车站模块发送请求，等待车站模块分配出站时间。

车站模块会根据列车的类型、数量、出站方向等信息，以及当前车站的状况（如车站拥堵程度、货运量等）进行计算和决策，分配出站时间。

分配出站时间后，车站模块会将信息发送给列车模块，列车模块会根据出站时间控制车辆行驶，按照规定的速度和路线行驶。

当列车行驶过程中出现任何异常情况，如发生故障、遇到超速行驶或人员异常等情况，列车模块会立刻向车站模块发送报警信息。

车站模块会根据报警信息，及时采取措施，如安排救援车辆、中断列车行驶、开展维修等。

调度模块会自动感知到报警事件，并作出相应的协调和决策，如调度其他列车绕行或增派车辆。

该系统中的调度模块是系统的核心，它负责整体协调和指挥，确保铁路运输的高效和安全。

具体而言，调度模块会根据不同区域的铁路交通状况，制定出最优的行车方案，减少车站拥堵，增加列车通行速度。

在紧急情况下，调度模块也会即时做出决策，保障铁路运输的安全和稳定。

总之，基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统是一个集成了车站、列车和调度三个主要模块，实现了铁路行车组织和运营过程的模拟和仿真。

该系统具有高度的可靠性和实用性，可为铁路行车规则的优化和升级提供重要的参考。

铁路机车无线动态调度系统建立与实施摘要：“铁路机车无线动态调度系统”项目就是通过组建无线网络，开发无线动态调度系统，利用无线的方式实现调度指令实时传输功能。

调度人员在调度指挥中心的计算机上编制好作业计划后通过无线动态调度系统传送给在站场作业的机车移动终端和本调车组的腕式机上。

整个传输过程可在几秒中内完成。

当需要临时变更计划时，相应的计划也能立即传送到位。

同时机车作业计划的完成情况也可按执行进度实时传回到调度指挥中心及物流管理系统中。

系统实现的关键在于满足需求的前提下，确定最优的实现方案上。

包括：组网方式和无线通讯技术、设备选型和投资、以及如何克服现场震动、电源波动、电磁干扰等诸多问题。

通过对不同组网方式下系统的性能对比。

系统采用公网最先进的wcdma 3g无线网络，机车专用移动终端，定制腕式数传机，开发无线指令数传软件建立起“铁路机车无线动态调度系统”。

关键词：调度计划；物流跟踪；wcdma 3g1 铁路机车无线动态调度系统构建与实施的背景众所周知在运输生产中，所有的工作必须是以计划的形式传递。

调度计划是铁路运输作业的依据和主线，要完成铁路运输任务，首先必须使相关作业人员明晰当前调度计划的内容和要求。

由于机车是运输中的主要执行设备，所有的调度命令的执行都是靠机车牵挂车辆移动来完成的，同时机车又是一个移动的设备，有线网络无法与之直接连接，目前信息系统已搭建了光纤主干网，并开发了物流跟踪、erp三级，但是机车成了无法纳入系统的关键设备形成了信息的瓶颈或失控的环节。

2 铁路机车无线动态调度系统具体实施过程2.1 项目实现方案目前无线组网方式有数传电台组网，集群通信组网和数字移动通讯公网组网方式。

通过对覆盖范围，盲点，容量，实时性，传送速率，抗干扰能力，系统可扩容性，系统建设初期投资，系统维护费用，后期运营费用等方方面面进行对比后（见下对比表）决定采用wcdma 3g数字移动通讯系统公网组网方式建立无线专网。

XX铁路局无线调车机车信号和监控系统功能试验办法第一章总则1.1 无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protecting,以下简称STP）是采用无线通信的方式，将站场联锁信息传送到调车机车上，结合列车运行监控装置（LKJ）实现站场机车车列的自动跟踪和安全防护控制的重要监控设施。

为规范我局STP设备功能试验工作，正确验证STP设备安全防护功能，特制定本办法。

1.2 本办法根据铁道部运输局《无线调车机车信号和监控系统技术条件(暂行)》（运基信号[2004]73号）、《无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理办法》（运基信号[2011]381号）、《无线调车机车信号和监控系统功能测试大纲》和《XX铁路局无线调车机车信号和监控系统运用维护管理办法》制定，适用于新建、更新改造（大修）STP设备及系统升级改造、日常运维中的功能试验。

1.3 各单位要按照本办法制定实施细则，优化和完善有关试验项目，结合本单位和现场实际情况进行补充。

第二章系统功能试验项目—1—2.1车务终端功能试验项目2.1.1站场信息显示功能核对车务终端站场信息显示与计算机联锁控显机（控制台）显示的一致性。

具体核对每个道岔名称、位置、开通方向，定位、反位显示；每架信号机名称、位置、防护方向、信号机开放与关闭的灯光显示；每个轨道区段、位置、空闲、占用、锁闭显示是否一致。

2.1.2调车作业单功能验证调车作业通知单实时显示、钩作业进度执行功能是否正常；验证调车作业通知单录入、编辑、查询和打印功能是否正常；验证STP设备从钩打系统接口采集调车作业通知单功能是否正常。

2.1.3 机车信息显示功能核对调车车列在联锁区内所在位置和机车信息实时显示是否正确。

2.1.4人工定位机车功能验证人工定位机车功能是否正常。

2.1.5 交接班登陆功能验证交接班登陆功能是否正常。

2.1.6用户管理功能验证用户口令修改，用户新增、修改、删除功能是否正常；验证用户权限管理功能是否正常。

基于通信系统的轨道交通列车运行控制仿真教学研究作者：***来源：《陕西教育·高教版》2024年第05期[摘要]轨道交通不仅能减少污染，同时还能降低能耗，提升陆运的运输能力。

如何开发更智能、更高效的列车运行控制系统，是当下轨道交通中的热点。

针对列车控制系统中存在的数据信息传输干扰问题，研究在列车自动控制系统（CBTC）的基础上构建了列车运行控制系统模型。

结果表明，在控制系统的链路构建中模型方法比现行方法的链路始终多1条，这样信号数据传输的稳定性更高。

同时利用实际运行时间和仿真运行时间进行对比，以验证模型方法的运载效率。

通过对比上行、下行的实际、仿真用时，发现仿真在没有超速的情况下，提高了运行的平均速度，其中上行、下行分别提高了3.93km/h和2.32km/h。

这说明模型方法能够在稳定数据传输的同时，确保高效的运载能力，能够为轨道交通列车的运行控制提供一个新的思路。

[关键字]通信系统轨道交通列车运行控制仿真系统课题：陕西省教育厅2021年专项课题“城轨列车车站信号自动控制系统运行调试优化研究”，课题编号：21JK0528。

引言随着城市化进程的不断加快，城市交通问题成为全球关注的热点。

为了解决这个问题，越来越多的国家和地区开始重视交通安全和效率。

其中列车运行策略控制是一种重要的交通控制技术，可以帮助列车安全、高效地运行。

如何高效地利用轨道列车运行控制系统，来解决列车运行控制面临的调度、运载效率和安全等问题是该领域的研究热点。

谢树庆基于城市轨道交通安全出行的考虑，通过对轨道交通信号系统的区段保护长度进行分析，提出了对轨道车辆和运行路线等参数进行缩短区段长度，以此来优化保护区段，从而提高轨道列车的通行效率，通过优化明显地提升了轨道列车的安全性和通行效率。

许烨对地铁通信系统的抗干扰能力进行了研究，通过对多种通信防干扰系统工作方式的梳理和总结，提出了地铁信号系统网络的防干扰方案，构建了网络优化生产效能模型，通过地铁运营的实际应用，很好地解決了地铁信号系统被干扰的情况。

新疆大学实习（实训）报告实习（实训）名称：调度自动化实训学院：电气工程学院专业、班级：电气指导教师：报告人：学号：时间：2015年1月日主要目的及内容：1）熟悉了解调度仿真软件的功能及用途；2）熟悉掌握变电仿真系统仿真界面的使用；3)掌握变电仿真软件教员端、学员端的使用；4)调度仿真教员的启动与退出；5)调度仿真系统Mopen2000仿真界面的认识与学习；6)熟悉及掌握对电力系统设备的操作。

主要收获体会：经本次调度自动化软件的学习，不仅让我学会了该软件的基本操作，还通过老师的答疑以及同学之间的讨论，学会分析和解决问题，当面对一连串的图形符号时，不再是一头雾水，知道从哪分析，该怎么分析，以及发生故障时给怎么解决。

从软件描绘实践，在不久的将来走上工作岗位的我们，会因此而收获颇多。

存在的问题：对软件的熟悉程度不够，有时会误操作。

指导教师意见：指导教师签字： 2015 年 1 月日备注：1 调度自动化仿真软件认识1.1 调度自动化仿真软件功能主菜单栏含有以下几个菜单：文件、表格、编辑、查看、实用例程、输入参数、帮助等功能。

1.1.1 文件菜单功能用鼠标点击“文件”按钮，弹出下拉式菜单：⑴新文件：产生新的数据库文件，在工具栏中其快捷方式为：⑵打开文件：打开一个已有的数据库文件，在工具栏中其快捷方式为：⑶保存文件：将数据库文件存到磁盘上，如果该数据库文件已经存在，则覆盖；⑷保存为：将数据库文件重新命名存到指定的磁盘上；⑸打印表格：打印显示的数据库表格；1．2 表格菜单功能用鼠标点击表格按钮，弹出下拉式菜单：(1) 列表表格：显示TTS实施数据库的各关系表，在工具栏中其快捷方式为：显示的具体内容如下所示：点击表名可以显示相应表的详细纪录(2)显示下一个表格：显示当前表格的下一表格，在工具栏中其快捷方式为：(3)显示上一个表格：显示当前表格的上一表格，在工具栏中其快捷方式为：1.3 编辑菜单功能用鼠标点击“表格”按钮，弹出下拉式菜单：下面介绍菜单中常用的功能：(1) 查找和替代：根据记录的域名查找相应记录的详细内容或修改记录的域名；如查找CB表中id域中名为124的开关，点击CB表中id域中的任一记录，弹出如下菜单：在“查找值栏”中键入124，点击查找按钮即可查出所有名为124的开关刀闸。

地铁列车无线调度通信系统的仿真王琦;钱雪军【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2016(025)007【摘要】Radio Dispatching Communication System for Urban Transit trains is with the purpose of transportation dispatching, to use the propagation of radio waves and implement communication between train and dispatching center or between trains. This article mainly focused on using VC++programming technology to develop dispatching center operation interface, through the Socket network programming, and using wired mode to implement the communication simulation of train radio dispatching. At the same time, a brief introduce was given about related hardware and software part of train on-board display terminal.%地铁列车无线调度通信系统以运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间的通信。

仿真系统主要利用VC++编程技术开发调度中心操作界面，通过Socket网络编程，采用有线方式实现列车无线调度通信。

同时简单介绍列车车载显示终端软硬件部分。

【总页数】4页(P49-52)【作者】王琦;钱雪军【作者单位】同济大学电子与信息工程学院，上海 201804;同济大学电子与信息工程学院，上海 201804【正文语种】中文【中图分类】U231.7;TP39【相关文献】1.数话兼容列车无线调度通信系统关键技术--数话同传的实现方案 [J], 李辉;赵健;徐钧2.数话兼容列车无线调度通信系统关键技术——系统的集中控制与管理 [J], 李辉;蒋志勇;赵健3.上海地铁的列车无线调度通信系统 [J], 李凤美4.表2 已废止的铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证名录 [J],5.表3 继续有效的铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证名录 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。