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关于海运保险中“仓至仓”条款的理解与运用作者：陈锦峰来源：《海峡科学》2011年第11期[摘要]在国际海运保险业务中，由于每笔保险业务千差万别，出现较为复杂情况而发生重大货损场合，其风险损失是否应归属保险责任之内?由于保险双方当事人对“仓至仓”责任的确切内涵理解不同而产生纠纷的案例屡见不鲜。
对此，正确掌握和合理运用该条款，科学界定其责任界限，是处理好纠纷的关键所在。
[关键词]保险责任起讫“仓至仓”条款FOB CIF货运保险实务中，根据保险契约，保险人对合同标的物所承担的保险责任，都规定有一定的有效期限——保险期限，在保险条款中也有称责任起讫。
现今各国保险公司按照国际保险业相关惯例，一般都制定有各自保险条款，规定保险责任期限通常都采用“仓至仓条款”(Warehouse to WarehouseClause，简写W／W)。
中国人民保险公司于1981年修订的海洋货物保险条款，对“仓至仓”条款作出了相当具体的规定：“保险自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常的运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止，如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。
如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
”1正确理解“仓至仓”条款正确理解“仓至仓”条款应从以下几个方面进行。
1.1“仓至仓”条教是—种将空间概念加以时间限定的条款海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是像财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。
《2010通则》项下FOB、CFR、CIF三种贸易术语的比较及选用摘要：国际贸易是不同国家和地区之间商品和劳务的交换活动，贸易术语则是国际贸易发展到一定历史阶段的产物。
贸易术语是签订合同的基础，是可以明确国际货物买卖的交货条件和价格构成的专门用语。
FOB、CFR、CIF是当今贸易实务中运用最广泛的三种主要贸易术语，所以，引入案例剖析《2010通则》项下三种术语的异同，并在此基础上提出具体的术语选用策略。
关键词：《2010通则》;贸易术语;象征性交货贸易术语是在长期的贸易实践中产生和发展起来的。
《2010通则》把11种贸易术语分成两大类，并对它们进行了详细的解释。
FOB、CFR、CIF是适合于水运的三种主要的装运港交货贸易术语。
采用何种贸易术语成交，就意味着买卖双方需承担不同的责任、义务和费用。
这既关系到双方的利益所在，也关系到合同能否顺利履行。
因此，在洽谈交易时，双方应综合考虑各种因素，恰当地选择相应的贸易术语。
一、贸易术语的概述（一）贸易术语的内涵及作用贸易术语（Trade Terms）又称价格术语，可以用三个简单的英文字母加上指定的地点来表示，它的确定意味着买卖双方在交货与接货过程中有关责任、风险与费用的划分，用来确定双方的权利与义务。
如根据《2010通则》，FOB天津表示，卖方在合同规定的装运期在天津港将货物装到买方指定的船上，并承担货物装到天津港为止的一切费用和货物损坏或灭失的风险。
贸易术语不是决定合同性质的唯一因素，但它是合同签订的基础。
贸易术语的确定，可以简化买卖双方合同磋商过程中的交易内容，从而减少磋商费用，以及缩短洽谈的时间，并有利于解决合同在履行过程中所发生的争端[1]。
（二）有关贸易术语的惯例与规则为了形成对各种贸易术语的统一解释，一些国际机构和国际组织经过长期的努力，分别制定了相应的有关贸易术语的惯例与规则。
《1932年的华沙-牛津规则》是国际法协会在1928年华沙会议上制定，并在1932年的牛津会议上进行修订的是专门解释CIF合同的。
FOB、CFR、CIF三个贸易术语下的运输保险索赔浅析作者：吴华美来源：《商场现代化》2016年第21期摘要：FOB、CFR、CIF是目前国际贸易海洋运输中使用最普遍的三种贸易术语。
本文首先简要介绍了这三种贸易术语，然后对其各自在标的物运输过程中买卖双方的风险承担和运输保险索赔进行了详细分析，指出FOB和CFR条款下对卖方存在运输保险真空期，最后对解决这一问题给出了一些思考和建议。
关键词：FOB/CFR/CIF；保险索赔；保险真空期一、相关贸易术语贸易术语又称价格术语，主要作用是区别交易双方所应有的权力和承担的义务，还包括对货物交易过程中可能产生的责任、风险和耗资的分配。
就现今的国际海洋运输而言，运用最为广泛的贸易术语主要有FOB和CFR以及CIF这三个。
FOB术语是装运港船上交货，解释为：卖方根据买卖合同里指定的时间和装运港口，把合同里的货物运到买方指定的运输船只上，就完成交货。
交货的过程中，货物未通过船舷时的包括运输、储藏等行为的所有资金消耗和货物灭失和损坏的风险都由卖方负责；买方负责的事项主要包括：租船订舱、投保、运保费等。
CFR术语是成本加运费（...指定目的港口），解释为：在合同的货物装运期内，将货物运往指定目的港的船上的过程中，卖方负责租船或者预订舱位并支付抵达目的港的运费；货物通过船舷前，如果发生货物灭失或破坏由卖方为该情况承担一切风险；该术语环境中是由买方办理保险并且承担保费的。
CIF术语是成本加保险费加运费（...指定目的港），解释为：卖方除了承担和CFR术语下的一样的义务之外，还要对自己售卖的货物进行运输投保，并承担保险费。
《2000通则》中关于FOB、CFR、CIF的解释是，风险转移点是装运港船只的船舷，若货物未越过船舷，卖方获得保险利益，越过船舷，买方获得保险利益。
国际货物运输途中货损发生的不同阶段，将涉及到买卖双方的保险利益及保险赔付问题。
二、CIF术语条件下运输保险索赔1.仓至仓条款大陆的海运保险责任主要用的是“仓至仓条款”，解释为：保险责任生效是保险货物运离保险单所显示的起运地发货人的仓库处，责任涵盖货物正常运输过程的海、陆和内河以及驳船运输在内，其结束的界限为：指定货物运达保险单所显示的目的地的收货人的仓库处。
仓至仓条款适用于什么贸易术语“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。
海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。
保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。
今天要与大家分享的是：仓至仓条款适用于哪种贸易术语？具体内容如下，欢迎参考阅读!仓至仓条款适用于什么贸易术语在货运物流实用手册中指出仓至仓条款是海洋货运保险单背面保险条款内的保险专用术语。
它是保险人负责保险责任起讫的条款，既不是承运人负责运输责任起讫的条款，也不是发货人负责交货起讫的条款。
目前常见的两大类仓至仓条款都在保险条款内列明，如：中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)简称CIC 条款。
英国伦敦保险业协会货物险条款、协会货物险(A)条款1/1/82，简称ICC(A)。
仓至仓条款“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。
海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。
保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。
如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止。
在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。
海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是象财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。
E组术语，只有EXW（ExWork），即内陆工厂交货一个术语。
该术语下，卖方在卖方的场所或其他指定地点，将未经出口清关的货物置于买方支配时即完成交付，此时风险转到买方，买方就具有了可保利益。
如果货物在承保范围内发生损失，买方有权向保险公司索赔。
但有两点需要注意，第一如果交货地点在卖方仓库内，因为货物尚未离开起运仓库开始正常运输，所以保险责任并未开始，此时发生火灾或盗窃引起的货物损失保险人有权拒绝赔偿。
也就是说当交货地点在卖方仓库内时，买方承担的风险实际上超出了“仓至仓”条款的承保范围。
第二如果货物由卖方代为装载，并驶离起运仓库后进行交接，则此后由承保风险引起的损失保险人将给予赔偿，但对货物装载过程中及其自仓库运至交接地点过程中的货损风险，保险人有权拒绝赔偿。
也就是说这种情况下买方利益可以获得完全保障，卖方却额外承担了风险。
二、1．CFR（Cost and Freight），即成本加运费，仅适用于水上运输。
卖方负责租船订舱，支付运费，在合同规定的装运期内将货物装上运往指定目的港的船舶就完成交货义务。
货物在装运港越过船舷之前的风险由卖方承担，而之后的风险则转由买方承担。
同FOB类似，按CFR术语成交时，货物装船前，因是买方投保，卖方无法持有保险单，而买方投保时不具备可保利益，“仓至仓”条款实际上表达的承保责任是“船至仓”或“港至仓”。
卖方应就装船前的风险自行投保“船前险”。
而货物越过船舷之后，因买方对货物拥有可保利益，同时又是保单的有效持有人，若因承保范围内的风险致使货物遭受灭失或损坏，保险人应予以赔偿。
需要注意的是，采用货到付款或托收等商业信用的收款方式且采用FOB或CFR术语时，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。
如果履约时由于某些原因，包括买方无力支付货款、行情对买方不利、不可抗力或货物与样品不符等等，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。
不同价格下“仓至仓”条款的性质国际海洋运输保险关于平安险、水渍险和一切险的承保责任范围普遍采取“仓至仓”条款的规定办法，即规定保险责任自从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始时生效，包括正常运输的海上运输和陆上运输，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。
但在实际业务中，保险人并不是在任何情况下都能按照“仓至仓”条款得到保险赔付。
索赔人向保险公司索赔时，必须具备以下四个条件：第一，风险损失属于承保的保险范围；第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系；第三，被保险人在保险标的发生风险损失时对于保险具有可保利益；第四，标的风险发生时是在承保责任的起讫期之内的。
可保利益原则是保险的重要原则之一，可保利益也可以称作保险利益，是指被保险人或投保人对保险标的安危有利害关系，因此被法律而认可的一种权利，或者至少这批货物是由他来承担风险的。
只有对保险标的具有可保利益才能谈得上经济补偿。
有一则案例：我国外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格条件签订了三笔出口合同。
保险均投保的是一切险。
货物从卖方的仓库运往码头的过程中，遭受了承保范围内的损失。
卖方以保险单中的“仓至仓”条款为由向保险公司索赔。
结果只有在CIF价格条件下，卖方得到了相应的赔付；而在FOB、CFR条件下，卖方向保险公司的索赔要求遭到了保险公司的拒绝。
其原因就在于FOB和CFR价格条件下，卖方的索赔条件不够，其原因就在于，卖方不拥有可保利益。
本文就“仓至仓”条款在不同贸易术语条件下的不同性质做出具体分析，并就不同贸易术语“仓至仓”保险条款的如何进行风险防范给出了建议。
一、不同贸易术语下，“仓至仓”条款的性质不同（一）在FOB和CFR贸易术语下，承保责任起讫实质上是“船至仓”，而非“仓至仓”。
FOB（装运港船上交货）和CFR（成本加运费，指定目的港），这两种贸易术语规定，在货物越过装运港船舷时，风险由卖方转移至买方。
保险公司实际的承保范围是在货物越过船舷之后，到保险单载明的目的地仓库。
国际贸易实务条款五运输条款国际贸易实务条款-五运输条款运输是国际贸易中不可或缺的一环，为了确保货物的安全顺利运输，国际贸易合同中通常会包含有关运输的条款。
本文将重点介绍国际贸易实务条款中的五个运输条款，以帮助读者更好地理解和应用于实际操作中。
一、FOB（Free On Board）上船港装运FOB是广泛应用于国际贸易中的运输条款之一。
根据FOB条款，卖方负责将货物安全装载到指定的船上，并承担货物直到货物通过船舶围栏的风险。
一旦货物通过船舶围栏，风险转移给买方。
买方需承担进一步的运输及保险费用。
二、CIF（Cost, Insurance and Freight）成本、保险费和运费到岸价CIF是另一种常见的运输条款，适用于一些国际贸易合同中。
根据CIF条款，卖方需自行负责货物的成本、保险费和运费直到将货物交付到目的港。
买方需要承担货物在目的港口解除运输风险之后的一切费用。
三、CPT（Carriage Paid To）运费付至CPT条款指明卖方承担将货物运输至目的地的责任，包括主要的运费。
一旦货物到达目的地，风险即转移给买方。
买方需要承担从到达目的地开始的一切成本和风险。
四、EXW（Ex Works）离岸价EXW是一种适用于国际贸易合同的运输条款。
根据EXW条款，卖方将货物交付给买方指定的地点，此时卖方的责任结束。
买方需要自行承担从卖方处将货物运输至目的地的风险和费用。
五、DAP（Delivered At Place）到达某地交货DAP条款规定卖方需将货物运输至买方指定的目的地，买方需承担自目的地起的一切费用和风险，如清关、交通事故等。
卖方有义务将货物交付买方，但不负责进一步的拆箱、拆卸和安装等工作。
总结上述五个运输条款在国际贸易实务中经常被使用，了解和正确运用这些条款对于制定合适的贸易计划以及保证货物安全运输至目的地至关重要。
在选择合适的运输条款时，需要综合考虑成本、风险以及具体的实际情况来进行决策。
对FOB条件下“仓至仓”条款的分析【摘要】“仓至仓”条款是目前世界上几乎所有国家的海上货物运输合同所采用的责任起讫条款，而这一条款在实务操作中也会遇到诸多的问题，其中问题之一就是与保险利益原则的冲突而导致其“仓至仓”条款实际上变成“船至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实现这一条款的本来目的，即货物保险对被保险人的保障。
本文针对这一问题对该条款在FOB条件下的应用进行了一些分析。
【关键词】FOB；仓至仓条款；保险利益一、仓至仓条款的定义“仓至仓”条款是目前世界上几乎所有国家的海上货物运输合同所采用的责任起讫条款，“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause）是海洋货运保险单背面条款内的保险专用术语。
i如中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/8（PICC Ocean Marine Cargo Clauses，简称PICC条款）规定：“本保险负‘仓至仓’责任，自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处为止。
在其他货物保险条款里也有类似的规定。
二、仓至仓条款在实务中遇到的问题而这一条款在实务操作中也会遇到诸多的问题，其中问题之一就是与保险利益原则的冲突而导致其“仓至仓”条款实际上变成“船至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实现这一条款的本来目的，即货物保险对被保险人的保障。
而关于保险利益原则的界定，《海商法》中并没有相应的规定，就保险法中规定的也比较抽象。
我国《保险法》规定：“投保人对保险标的应当具有保险利益。
投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。
”2009年2月公布的《中华人民共和国保险法》第12条规定：“......财产保险的被保险人在保险事故发生时，对保险标的应该具有保险利益......保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。
简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围在国际货运保险中，“仓至仓”条款是保险合同中规定保险人保险责任起讫期间的重要条款。
目前很多外贸从业人员缺乏对此条款的正确认识，在货物遭受损失时不能得到相应赔偿，从而造成巨大的损失。
本文引用实例，详细解读“仓至仓”条款，结合保险赔偿的三个基本原则，阐述“仓至仓”条款在《Incoterms [R] 2010》11个贸易术语下保险责任的适用范围。
一、“仓至仓”条款解读某年8月，我国某出口公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向中国人民保险公司投保“仓至仓”条款的一切险。
货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有“仓至仓”条款为由要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。
本案例中，为什么在投保了“仓至仓”条款的一切险，发生了保险公司承保范围内的损失，被保险人却得不到赔偿？对此，首先我们需要对“仓至仓”条款进行解读。
在国际货运保险中，保险人按照合同约定对合同标的承担保险责任的起讫时间即为保险期间。
由于海运货物保险是对特定航程中货物的保险，航程过程不确定因素多，一般没有固定的时间期间，国际上通用的做法是采用“仓至仓条款” （Warehouse to Warehouse Clause，简写W/W）设定保险责任期限。
在最早使用的货物承保单上（S.G.保单），并没有现在的“仓至仓”条款，承保的期限始于货物已实际装上船至货物运抵港口从船上卸下到码头为止，即保险人仅承担海上航程及卸船过程中的风险。
随着贸易的发展，为适应商人更多的需求，1912年英国伦敦保险协会正式引入仓至仓条款，将保险责任空间扩展到航程起始和终止两端含内陆运输的整个正常运输过程。
此后，“仓至仓”运输条款发展为国际惯例。
我国1981年修订的《中国保险条款》规定，本保险的“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。
