FOB、CFR、CIF条件下仓至仓条款的适用性

关于海运保险中“仓至仓”条款的理解与运用作者：陈锦峰来源：《海峡科学》2011年第11期[摘要]在国际海运保险业务中，由于每笔保险业务千差万别，出现较为复杂情况而发生重大货损场合，其风险损失是否应归属保险责任之内?由于保险双方当事人对“仓至仓”责任的确切内涵理解不同而产生纠纷的案例屡见不鲜。

对此，正确掌握和合理运用该条款，科学界定其责任界限，是处理好纠纷的关键所在。

[关键词]保险责任起讫“仓至仓”条款FOB CIF货运保险实务中，根据保险契约，保险人对合同标的物所承担的保险责任，都规定有一定的有效期限——保险期限，在保险条款中也有称责任起讫。

现今各国保险公司按照国际保险业相关惯例，一般都制定有各自保险条款，规定保险责任期限通常都采用“仓至仓条款”(Warehouse to WarehouseClause，简写W／W)。

中国人民保险公司于1981年修订的海洋货物保险条款，对“仓至仓”条款作出了相当具体的规定：“保险自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常的运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止，如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。

如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

”1正确理解“仓至仓”条款正确理解“仓至仓”条款应从以下几个方面进行。

1.1“仓至仓”条教是—种将空间概念加以时间限定的条款海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是像财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。

《2010通则》项下FOB、CFR、CIF三种贸易术语的比较及选用摘要：国际贸易是不同国家和地区之间商品和劳务的交换活动，贸易术语则是国际贸易发展到一定历史阶段的产物。

贸易术语是签订合同的基础，是可以明确国际货物买卖的交货条件和价格构成的专门用语。

FOB、CFR、CIF是当今贸易实务中运用最广泛的三种主要贸易术语，所以，引入案例剖析《2010通则》项下三种术语的异同，并在此基础上提出具体的术语选用策略。

关键词：《2010通则》;贸易术语;象征性交货贸易术语是在长期的贸易实践中产生和发展起来的。

《2010通则》把11种贸易术语分成两大类，并对它们进行了详细的解释。

FOB、CFR、CIF是适合于水运的三种主要的装运港交货贸易术语。

采用何种贸易术语成交，就意味着买卖双方需承担不同的责任、义务和费用。

这既关系到双方的利益所在，也关系到合同能否顺利履行。

因此，在洽谈交易时，双方应综合考虑各种因素，恰当地选择相应的贸易术语。

一、贸易术语的概述（一）贸易术语的内涵及作用贸易术语（Trade Terms）又称价格术语，可以用三个简单的英文字母加上指定的地点来表示，它的确定意味着买卖双方在交货与接货过程中有关责任、风险与费用的划分，用来确定双方的权利与义务。

如根据《2010通则》，FOB天津表示，卖方在合同规定的装运期在天津港将货物装到买方指定的船上，并承担货物装到天津港为止的一切费用和货物损坏或灭失的风险。

贸易术语不是决定合同性质的唯一因素，但它是合同签订的基础。

贸易术语的确定，可以简化买卖双方合同磋商过程中的交易内容，从而减少磋商费用，以及缩短洽谈的时间，并有利于解决合同在履行过程中所发生的争端[1]。

（二）有关贸易术语的惯例与规则为了形成对各种贸易术语的统一解释，一些国际机构和国际组织经过长期的努力，分别制定了相应的有关贸易术语的惯例与规则。

《1932年的华沙-牛津规则》是国际法协会在1928年华沙会议上制定，并在1932年的牛津会议上进行修订的是专门解释CIF合同的。

FOB、CFR、CIF三个贸易术语下的运输保险索赔浅析作者：吴华美来源：《商场现代化》2016年第21期摘要：FOB、CFR、CIF是目前国际贸易海洋运输中使用最普遍的三种贸易术语。

本文首先简要介绍了这三种贸易术语，然后对其各自在标的物运输过程中买卖双方的风险承担和运输保险索赔进行了详细分析，指出FOB和CFR条款下对卖方存在运输保险真空期，最后对解决这一问题给出了一些思考和建议。

关键词：FOB/CFR/CIF；保险索赔；保险真空期一、相关贸易术语贸易术语又称价格术语，主要作用是区别交易双方所应有的权力和承担的义务，还包括对货物交易过程中可能产生的责任、风险和耗资的分配。

就现今的国际海洋运输而言，运用最为广泛的贸易术语主要有FOB和CFR以及CIF这三个。

FOB术语是装运港船上交货，解释为：卖方根据买卖合同里指定的时间和装运港口，把合同里的货物运到买方指定的运输船只上，就完成交货。

交货的过程中，货物未通过船舷时的包括运输、储藏等行为的所有资金消耗和货物灭失和损坏的风险都由卖方负责；买方负责的事项主要包括：租船订舱、投保、运保费等。

CFR术语是成本加运费（...指定目的港口），解释为：在合同的货物装运期内，将货物运往指定目的港的船上的过程中，卖方负责租船或者预订舱位并支付抵达目的港的运费；货物通过船舷前，如果发生货物灭失或破坏由卖方为该情况承担一切风险；该术语环境中是由买方办理保险并且承担保费的。

CIF术语是成本加保险费加运费（...指定目的港），解释为：卖方除了承担和CFR术语下的一样的义务之外，还要对自己售卖的货物进行运输投保，并承担保险费。

《2000通则》中关于FOB、CFR、CIF的解释是，风险转移点是装运港船只的船舷，若货物未越过船舷，卖方获得保险利益，越过船舷，买方获得保险利益。

国际货物运输途中货损发生的不同阶段，将涉及到买卖双方的保险利益及保险赔付问题。

二、CIF术语条件下运输保险索赔1.仓至仓条款大陆的海运保险责任主要用的是“仓至仓条款”，解释为：保险责任生效是保险货物运离保险单所显示的起运地发货人的仓库处，责任涵盖货物正常运输过程的海、陆和内河以及驳船运输在内，其结束的界限为：指定货物运达保险单所显示的目的地的收货人的仓库处。

仓至仓条款适用于什么贸易术语“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。

保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

今天要与大家分享的是：仓至仓条款适用于哪种贸易术语？具体内容如下，欢迎参考阅读!仓至仓条款适用于什么贸易术语在货运物流实用手册中指出仓至仓条款是海洋货运保险单背面保险条款内的保险专用术语。

它是保险人负责保险责任起讫的条款，既不是承运人负责运输责任起讫的条款，也不是发货人负责交货起讫的条款。

目前常见的两大类仓至仓条款都在保险条款内列明，如：中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)简称CIC 条款。

英国伦敦保险业协会货物险条款、协会货物险(A)条款1/1/82，简称ICC(A)。

仓至仓条款“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。

保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止。

在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。

海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是象财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。

E组术语，只有EXW（ExWork），即内陆工厂交货一个术语。

该术语下，卖方在卖方的场所或其他指定地点，将未经出口清关的货物置于买方支配时即完成交付，此时风险转到买方，买方就具有了可保利益。

如果货物在承保范围内发生损失，买方有权向保险公司索赔。

但有两点需要注意，第一如果交货地点在卖方仓库内，因为货物尚未离开起运仓库开始正常运输，所以保险责任并未开始，此时发生火灾或盗窃引起的货物损失保险人有权拒绝赔偿。

也就是说当交货地点在卖方仓库内时，买方承担的风险实际上超出了“仓至仓”条款的承保范围。

第二如果货物由卖方代为装载，并驶离起运仓库后进行交接，则此后由承保风险引起的损失保险人将给予赔偿，但对货物装载过程中及其自仓库运至交接地点过程中的货损风险，保险人有权拒绝赔偿。

也就是说这种情况下买方利益可以获得完全保障，卖方却额外承担了风险。

二、1．CFR（Cost and Freight），即成本加运费，仅适用于水上运输。

卖方负责租船订舱，支付运费，在合同规定的装运期内将货物装上运往指定目的港的船舶就完成交货义务。

货物在装运港越过船舷之前的风险由卖方承担，而之后的风险则转由买方承担。

同FOB类似，按CFR术语成交时，货物装船前，因是买方投保，卖方无法持有保险单，而买方投保时不具备可保利益，“仓至仓”条款实际上表达的承保责任是“船至仓”或“港至仓”。

卖方应就装船前的风险自行投保“船前险”。

而货物越过船舷之后，因买方对货物拥有可保利益，同时又是保单的有效持有人，若因承保范围内的风险致使货物遭受灭失或损坏，保险人应予以赔偿。

需要注意的是，采用货到付款或托收等商业信用的收款方式且采用FOB或CFR术语时，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。

如果履约时由于某些原因，包括买方无力支付货款、行情对买方不利、不可抗力或货物与样品不符等等，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。

不同价格下“仓至仓”条款的性质国际海洋运输保险关于平安险、水渍险和一切险的承保责任范围普遍采取“仓至仓”条款的规定办法，即规定保险责任自从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始时生效，包括正常运输的海上运输和陆上运输，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。

但在实际业务中，保险人并不是在任何情况下都能按照“仓至仓”条款得到保险赔付。

索赔人向保险公司索赔时，必须具备以下四个条件：第一，风险损失属于承保的保险范围；第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系；第三，被保险人在保险标的发生风险损失时对于保险具有可保利益；第四，标的风险发生时是在承保责任的起讫期之内的。

可保利益原则是保险的重要原则之一，可保利益也可以称作保险利益，是指被保险人或投保人对保险标的安危有利害关系，因此被法律而认可的一种权利，或者至少这批货物是由他来承担风险的。

只有对保险标的具有可保利益才能谈得上经济补偿。

有一则案例：我国外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格条件签订了三笔出口合同。

保险均投保的是一切险。

货物从卖方的仓库运往码头的过程中，遭受了承保范围内的损失。

卖方以保险单中的“仓至仓”条款为由向保险公司索赔。

结果只有在CIF价格条件下，卖方得到了相应的赔付；而在FOB、CFR条件下，卖方向保险公司的索赔要求遭到了保险公司的拒绝。

其原因就在于FOB和CFR价格条件下，卖方的索赔条件不够，其原因就在于，卖方不拥有可保利益。

本文就“仓至仓”条款在不同贸易术语条件下的不同性质做出具体分析，并就不同贸易术语“仓至仓”保险条款的如何进行风险防范给出了建议。

一、不同贸易术语下，“仓至仓”条款的性质不同（一）在FOB和CFR贸易术语下，承保责任起讫实质上是“船至仓”，而非“仓至仓”。

FOB（装运港船上交货）和CFR（成本加运费，指定目的港），这两种贸易术语规定，在货物越过装运港船舷时，风险由卖方转移至买方。

保险公司实际的承保范围是在货物越过船舷之后，到保险单载明的目的地仓库。

国际贸易实务条款五运输条款国际贸易实务条款-五运输条款运输是国际贸易中不可或缺的一环，为了确保货物的安全顺利运输，国际贸易合同中通常会包含有关运输的条款。

本文将重点介绍国际贸易实务条款中的五个运输条款，以帮助读者更好地理解和应用于实际操作中。

一、FOB（Free On Board）上船港装运FOB是广泛应用于国际贸易中的运输条款之一。

根据FOB条款，卖方负责将货物安全装载到指定的船上，并承担货物直到货物通过船舶围栏的风险。

一旦货物通过船舶围栏，风险转移给买方。

买方需承担进一步的运输及保险费用。

二、CIF（Cost, Insurance and Freight）成本、保险费和运费到岸价CIF是另一种常见的运输条款，适用于一些国际贸易合同中。

根据CIF条款，卖方需自行负责货物的成本、保险费和运费直到将货物交付到目的港。

买方需要承担货物在目的港口解除运输风险之后的一切费用。

三、CPT（Carriage Paid To）运费付至CPT条款指明卖方承担将货物运输至目的地的责任，包括主要的运费。

一旦货物到达目的地，风险即转移给买方。

买方需要承担从到达目的地开始的一切成本和风险。

四、EXW（Ex Works）离岸价EXW是一种适用于国际贸易合同的运输条款。

根据EXW条款，卖方将货物交付给买方指定的地点，此时卖方的责任结束。

买方需要自行承担从卖方处将货物运输至目的地的风险和费用。

五、DAP（Delivered At Place）到达某地交货DAP条款规定卖方需将货物运输至买方指定的目的地，买方需承担自目的地起的一切费用和风险，如清关、交通事故等。

卖方有义务将货物交付买方，但不负责进一步的拆箱、拆卸和安装等工作。

总结上述五个运输条款在国际贸易实务中经常被使用，了解和正确运用这些条款对于制定合适的贸易计划以及保证货物安全运输至目的地至关重要。

在选择合适的运输条款时，需要综合考虑成本、风险以及具体的实际情况来进行决策。

对FOB条件下“仓至仓”条款的分析【摘要】“仓至仓”条款是目前世界上几乎所有国家的海上货物运输合同所采用的责任起讫条款，而这一条款在实务操作中也会遇到诸多的问题，其中问题之一就是与保险利益原则的冲突而导致其“仓至仓”条款实际上变成“船至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实现这一条款的本来目的，即货物保险对被保险人的保障。

本文针对这一问题对该条款在FOB条件下的应用进行了一些分析。

【关键词】FOB；仓至仓条款；保险利益一、仓至仓条款的定义“仓至仓”条款是目前世界上几乎所有国家的海上货物运输合同所采用的责任起讫条款，“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause）是海洋货运保险单背面条款内的保险专用术语。

i如中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/8（PICC Ocean Marine Cargo Clauses，简称PICC条款）规定：“本保险负‘仓至仓’责任，自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处为止。

在其他货物保险条款里也有类似的规定。

二、仓至仓条款在实务中遇到的问题而这一条款在实务操作中也会遇到诸多的问题，其中问题之一就是与保险利益原则的冲突而导致其“仓至仓”条款实际上变成“船至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实现这一条款的本来目的，即货物保险对被保险人的保障。

而关于保险利益原则的界定，《海商法》中并没有相应的规定，就保险法中规定的也比较抽象。

我国《保险法》规定：“投保人对保险标的应当具有保险利益。

投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。

”2009年2月公布的《中华人民共和国保险法》第12条规定：“......财产保险的被保险人在保险事故发生时，对保险标的应该具有保险利益......保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。

简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围在国际货运保险中，“仓至仓”条款是保险合同中规定保险人保险责任起讫期间的重要条款。

目前很多外贸从业人员缺乏对此条款的正确认识，在货物遭受损失时不能得到相应赔偿，从而造成巨大的损失。

本文引用实例，详细解读“仓至仓”条款，结合保险赔偿的三个基本原则，阐述“仓至仓”条款在《Incoterms [R] 2010》11个贸易术语下保险责任的适用范围。

一、“仓至仓”条款解读某年8月，我国某出口公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向中国人民保险公司投保“仓至仓”条款的一切险。

货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有“仓至仓”条款为由要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。

本案例中，为什么在投保了“仓至仓”条款的一切险，发生了保险公司承保范围内的损失，被保险人却得不到赔偿？对此，首先我们需要对“仓至仓”条款进行解读。

在国际货运保险中，保险人按照合同约定对合同标的承担保险责任的起讫时间即为保险期间。

由于海运货物保险是对特定航程中货物的保险，航程过程不确定因素多，一般没有固定的时间期间，国际上通用的做法是采用“仓至仓条款” （Warehouse to Warehouse Clause，简写W/W）设定保险责任期限。

在最早使用的货物承保单上（S.G.保单），并没有现在的“仓至仓”条款，承保的期限始于货物已实际装上船至货物运抵港口从船上卸下到码头为止，即保险人仅承担海上航程及卸船过程中的风险。

随着贸易的发展，为适应商人更多的需求，1912年英国伦敦保险协会正式引入仓至仓条款，将保险责任空间扩展到航程起始和终止两端含内陆运输的整个正常运输过程。

此后，“仓至仓”运输条款发展为国际惯例。

我国1981年修订的《中国保险条款》规定，本保险的“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

货物运输保险中“仓至仓条款”的适用性及风险控制[摘要]“仓至仓”条款是规定保险责任起讫的一个条款。

在不同的贸易术语下,由于保险由谁来办理不同,在发生保险索赔时,谁有资格向保险公司索赔也就不同。

实践中,人们对“仓至仓”条款产生了全能保险条款的误解。

为此本文结合可保利益原则，阐述该条款的适用性及常见三种贸易术语下如何在运输保险中进行风险控制。

[关键词]仓至仓条款可保利益适用性风险控制根据《中国人民保险公司海洋运输货物运输保险条款》规定，保险公司对“平安险”、“水渍险”和“一切险”三种基本险的责任起讫，均采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”（warehouse to warehouse house clause ,w/w clause）,即规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的装运港（地）发货人仓库开始，直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止，当货物一旦进入收货人仓库，保险责任即行终止。

“仓至仓条款”具有充分性、严密性和普遍性的特点：充分性是指货物保险人对被保险货物的保障程序贯穿于货物运输全过程的各个环节法。

严密性则是指“仓至仓条款”将一切可能发生的情况都一一作了规定法。

如：除了将空间的“仓至仓”用60天给予时间限定之外，还作了以下规范：1.若货物运抵被保险人用做分配的场所，或在非正常运输的情况下运抵其他储存场所，保险责任则告终止法。

2.若货物在卸离海轮后60天内被运往非保险单载明的目的港，当开始转运时保险责任即告终止法。

3.若发生被保险人无法控制的延迟、绕航、被迫卸货、重装、转载或承运人终止运输契约等航程变更的情况，使保险货物运到非保险单所载明的目的地时，在被保险人及时通知保险人并在必要时加缴保险费的条件下，保险责任的有效性又有两种新情况：（1）若货物在当地出售，则保险责任至交货时为止，但无论如何均以全部卸离海轮后60天内为止法。

（2）货物在60天内继续运往原保险单所载目的地的，保险责任仍按前述期限终止法。

最常用的三种国际贸易术语的比较1 三个术语的概述[01---03]1.1 FOBFREE ON BOARD(…named port of shipment)——装运港船上交货(……指定装运港)是指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货。

这是指买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。

FOB术语要求卖方办理货物出口清关。

本术语只适用于海运和内河运输。

按《2000年通则》，在FOB术语下，买卖双方的主要义务如下：1.1.1 卖方的主要义务（1）负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；（2）负责取得出口许可证或其他核准证书，办理货物出口手续；（3）负担货物在装运港越过船舷以前的一切费用的风险；（4）负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。

如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可具有同等效力的电子数据交换信息(EDImessage)所替代。

1.1.2 买方的主要义务（1）负责按合同规定支付价款；（2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；（3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他核准证书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；（4）负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；（5）收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。

1.2 CIFCOST，INSURANCE AND FREIGHT(…named port of destination)——成本加保险费、运费(……指定目的港)是指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货。

卖方必须支付将货物运至指定目的港所必需的费用和运费，但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于发生事件而引起的任何额外费用，由卖方转移至买方。

然而，在CIF术语中卖方还必须为货物在运输中灭失或损坏的买方风险取得海上保险。

《国际贸易术语解释通则》的特点与使用1、fob(船上交货)后接装运港，装运港船上交货，货物装船后风险转移，买方负责运输和保险，买方租船后通知卖方，卖方装船后通知买方。

2、cfr(成本加运费)后接目的港，装运港船上交货，货物装船后风险转移，卖方负责运输，买方负责保险，卖方在装船后通知买方，否则损失由卖方承担。

3、cif(成本运费保险费)后直奔目的港，装运港船上交货，货物装船后风险迁移，卖方负责管理运输和保险。

4、fob、cfr、cif都是卖方负责办理出口手续，买方负责办理进口手续。

(c\\f系列都是，exw的进出口手续都是买方负责办理，ddp的进出口手续都是卖方负责办理)5、除了fob、cfr 、cif术语加之fas(船边交货)，其余术语不局限于水运。

其余术语风险迁移都就是交货时(货交第一承运人时)。

6、交货地点：d开头的是目的地交货，e开头的是卖方所在地交货，f开头和c开头的都是在承运人处交货。

7、fas(船边交货)：交货地点就是装运港船边，风险迁移点就是货物交给船边时。

8、fca(货交承运人)：交货地点是货交承运人时，风险转移点是货交承运人时。

9、fca、fas 与 fob 的区别主要是交货地点和风险迁移点的相同。

10、dpu(运输终端交货)：指定的运输终端(如码头、仓库、集装箱堆场或货运站等)交货，交货时风险转移。

(注意：dpu就是术语中的dat，术语中改成了dpu，基本内容没有发生变化)11、dap(目的地交货)，dap与dpu唯一的区别是dap术语系则卖方无须装运，dpu术语下卖方须要装运。

12、cip 术语下，如果双方没有特别约定，卖方需要投保一切险。

重点：国际贸易术语中比较关键的就是fob、cif、cfr术语。

考情：规则中有新的变化，同学一定要注意，除此之外，考试中还需要看清楚到底考查的是术语，还是术语。

链式销售，是指在大宗货物交易过程中，销售链始端的卖方先将货物装上船，然后再寻找合适的买方，出售尚在运输途中的货物，而买方还可以继续寻找新的买方，同一批货物在运输途中可以几易其主，多次被转卖。

在这种交易中，整个交易就像环环相扣的链条，前一环的买方就是后一环的卖方。

以FAS、FOB、CFR贸易条件成交，链式交易中会存在保险的真空区，所以，FAS、FOB、CFR贸易术语不适用于链式销售。

另一种观点认为，链式销售成功的关键不在于是否存在保险的真空区，FAS、FOB、CFR贸易术语适用于链式销售。

在FAS、FOB、CFR贸易术语下卖方可以在货物装船前事先投保陆运险来针对货物上船前的保险真空段，同时买方可以在货物装船前以预约投保的方式来填补保险的真空段。

一、链式销售中贸易术语的使用现状及原因贸易实务中链式交易大多数采用CIF术语成交。

货物由销售链始端的出口商A安排运输，销售链中端的转售商B实际上不运送货物。

其交易过程如下图所示：那么，为什么实务中大多数链式交易采用CIF条件成交呢？首先，这是链式交易的特征决定的。

链式交易发生在货物运输途中，假设转售商B公司以FOB或CFR贸易术语向进口商C公司转售货物，按照买卖双方责任的划分，应该由C公司向保险公司为其所购买的在途货物进行投保。

但此时载货船只已经驶离装运港一段时间和路程了，货物在此期间很可能已经遭受了风险被损坏甚至灭失。

C公司是无法为其拟购买的在途货物取得可靠、有效的全程海运保险的，所以，由买方购买保险的转售交易其实难以进行。

其次，这是国际货运保险的特征决定的。

在国际货运保险中，“仓至仓”条款是规定保险人保险责任起讫的重要条款。

“仓至仓”条款在FOB、CFR等贸易术语下实际上缩短为“船至仓”，假设出口商A以FOB等贸易条件成交，为防止仓库至装运港船上的风险，出口商A还需要向保险公司另行投保；第三，链式交易可能不止一次地要转售货物，采用CIF贸易术语有利于出口商控制货物，在一定程度上避免钱货两空的情况发生。

FOB、CFR、CIF术语的利弊分析与运用引言国际贸易术语，又叫“价格术语”、“交货条件”，是在国际贸易实践中逐渐形成的用以确定买卖货物的价格、买卖双方各自承担的费用、风险、责任范围的以英文缩写表示的专门术语。

随着国际贸易的日益发展，国际贸易术语起着越来越重要的作用，他们贯穿于外贸整个流程，因此要熟练掌握常用贸易术语的区别与利弊，以便今后熟练开展工作。

在际货物买卖业务中，FOB、CFR和CIF术语成交对买卖双方都较为方便，而且易为双方所接受，所以在我国的进出口业务中也得到了广泛采用。

本文主要介绍了FOB、CFR和CIF三个术语的概念、利弊分析及其运用。

1有关贸易术语的理论1.1 INCOTERMS 2000介绍《国际贸易术语解释通则》（以下称INCOTERMS）的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。

合同双方当事人之间互不了解对方国家的贸易习惯的情况时常出现。

这就会引起误解、争议和诉讼，从而浪费时间和费用。

为了解决这些问题，国际商会（ICC）于1936年首次公布了一套解释贸易术语的国际规则，名为INCOTERMS 1936。

而INCOTERMS 2000则是在2000年版本中做出补充和修订，以便使这些规则适应当前国际贸易实践的发展。

1.2 FOB、CFR、CIF术语介绍FOB（FREE ON BOARD……named port of shipment）——装运船上交货（……指定装运港）是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

(吴百福, 1996) CFR（COST AND FREIGHT……named port of destination）——成本加运费（……指定目的港）是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。

编号：毕业论文（设计）题目“仓至仓”条款在国际海运保险中的适用院（系）经济学院专业国际经济与贸易学生姓名成绩指导教师（职称）副教授2010年6月4日摘要“仓至仓”条款是海上货运保险单中的责任起讫条款，它规定了保险人承担保险责任的起讫，即从货物“运离”保险单上列明的装货地发货人仓库开始，持续到“送交”保险单上列明的目的地收货人仓库为止。

几乎世界上所有的海上货物运输保险都采用此条款。

在业务实践中，“仓至仓”条款下的责任期间往往和“保险利益”及风险转移等问题密不可分。

因此，选用不同的贸易术语，具体责任期间会有所区别。

通常的情况，就是隐性地缩短了保险人在“仓至仓”条款中承诺的责任期间。

为此，需要买卖双方在正确理解“仓至仓”条款的前提下，合理安排货物运输及保险。

论文主要分为四大部分。

第一部分从“仓至仓”条款中规定的保险责任终止条件, “仓至仓”条款的空间限制，“仓至仓”条款的时间限制三个方面对“仓至仓”条款进行分析。

第二部分从保单的合法性，索赔人是否具有可保利益等方面分析“仓至仓”条款的适用条件。

第三部分探讨“仓至仓”条款在FOB，CFR，CIF等主要贸易术语下的具体适用。

第四部分探讨仓至仓条款下的风险及防范，具体包括FOB，CFR，CIF等贸易条件下的风险及防范。

关键词：仓至仓条款；保险责任期限；可保利益；风险防范。

AbstractWarehouse to Warehouse Clause(abbr.W/W) which clarifies the duration of insurance is a special term of Marine Insurance Policy. It provides the concrete period of the insurer’ protection and indemnity liability that attaches from the time when the goods “leave s” the warehouse or place of storage at the place named herein for the commencement of the transit and termination “delivery” to the consignees or other final warehouse or place of storage at the destination named herein. Almost every country in the world adopts this term when it comes to the Marine Cargo Insurance.However, the duration of insurance in practice links closely to the insurable interest and risk transfer. This makes the concrete insurance period varies under different commercial terms and the duration of insurance always be shorted without notice. Therefore, the buyer and the seller should arrange freight transport and insurance after fully understanding the Warehouse to Warehouse Clause.This thesis mainly contains four parts. The first part analyses the Warehouse to Warehouse Clause from termination conditions of insured liability, the limited place and the limited time. The second part analyses the suitable condition of Warehouse to Warehouse Clause from the legality of the insurance policy, and whether or not the claimant has the insurable interest. The third part discusses the specific applications of Warehouse to Warehouse Clause under FOB,CFR,CIF. The last part discusses the risk prevention when it comes to FOB, CFR, CIF.Keyword:Warehouse to Warehouse Clause(abbr.W/W)；insurance period；insurable interest；risk prevention.目录绪论 (1)一、“仓至仓”条款概述 (2)（一）“仓至仓”条款与保险责任的终止条件 (3)（二）“仓至仓”条款的空间限制 (4)（三）“仓至仓”条款的时间限制 (5)二、“仓至仓”条款的适用条件 (8)（一）保单的合法 (8)（二）索赔人应拥有可保利 (8)1．可保利益的概念 (8)2.可保利益与风险转移 (9)三、“仓至仓”条款在常用贸易方式下的适用 (11)（一）FOB条件下“仓至仓”条款的适用 (11)1.FOB术语的含义 (11)2.FOB条件下的风险转移 (12)（二）CFR条件下“仓至仓”条款的适用 (13)1.CFR术语的含义 (13)2.CFR条件下的风险转移 (14)（三）CIF条件下“仓至仓”条款的适用 (14)1.CIF术语的含义 (14)2.CIF条件下的风险转移 (15)四、仓至仓条款下的风险及防范 (17)（一）FOB CFR条件下的风险及防范措施 (19)（二）CIF条件下的风险及防范措施 (20)致谢 (22)参考文献 (24)附录A (25)附录B (34)“仓至仓”条款在国际海运保险中的适用绪论“仓至仓”条款是海上货运保险的责任起讫条款。

ECONOMICR ELATIONSAN DFRE I GNPRACTICE INTRADE55为了转嫁国际贸易货物在运输过程中的风险损失，国际贸易运输中的相关利益方就需要办理货物运输保险，这种保险在国际海运中尤为重要。

通过对国际海运货物投保运输险，将可能发生的损失变为固定的费用，在货物遭受承保范围内的损失时，可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿，这不仅有利于进出口企业加强经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易的发展。

国际海运保险的责任起讫适用“仓至仓”条款。

现实中出现的案例充分说明，因为对“仓至仓”条款内涵理解的不透彻，会导致国际贸易相关利益方产生误解，以为既已投保了相应险别，就都会享受到保险项下的利益，结果却事与愿违，损失无法弥补。

2007年9月20日，我国某粮油公司与瑞士某谷物有限公司签定买卖合同，向后者出售黄豆12000公吨，约定价格为FOB 青岛每公吨280美元，由买方向中国人民保险公司投保以自己为受益人的一切险。

我粮油公司在从仓库往青岛港运输货物途中发生了交通事故，导致货物大量毁损。

我粮油公司依据保险“仓至仓”条款向中国人民保险公司提起索赔要求，保险公司称其不是保险单受益人，不予理赔。

我粮油公司又请求瑞士谷物有限公司向中国人民保险公司提起索赔要求。

瑞士谷物有限公司在向中国人民保险公司提起索赔要求后，得到的答复是：瑞士谷物有限公司虽然是保险单受益人，但在从发货人仓库到青岛港这段运输时间和地理范围内，他还没有取得货物所洛阳理工学院陈素玲“仓至仓”条款由解读国际海运保险ANDＰＲＡＣＴＩＣＥRADEＩＮＲＥＬＡＴＩＯＮＳRE GN因而参与该组织有助于商业银行及时获得各会员的资信状况，以便确定合作对象。

因此，我国银行要想顺利开办保理业务，得到国外代理行或联行的支持与服务，就应积极加入FCI ，加强与世界知名保理商的交流与合作，学习和借鉴其先进管理技术和经验。

6、积极督促出口商严格履行外贸合同国际保理是主要适用于赊销支付方式的一种综合性服务，在贸易中制约付款机制的基础仍是贸易合同，即只有出口商按合同发货，进口保理商对已核准账款承担100%的坏账担保方能成立。

FOB、CFR、CIF条件下“仓至仓”条款的适用性
原辉
【期刊名称】《《合作经济与科技》》
【年(卷),期】2004(000)010
【摘要】一、仓至仓条款与可保利益原则。

仓至仓条款是规定基本险责任起讫的一个条款，基本含义是：保险责任自被保险货物运离保险单所载起运地仓库或存储处时开始，在正常的运输过程中继续有效直至货物运交保险单所载目的地收货人的最后仓库或存储处所时为止。

那么在这段过程中，是否只要发生承保责任范围内的损失，都会得到保险公司的赔偿呢?我们先看案例。

【总页数】2页(P40-41)
【作者】原辉
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F740
【相关文献】
1.FOB、CFR、CIF条件下"仓至仓"条款的适用性 [J], 原辉
2.货物运输保险中"仓至仓条款"的适用性及风险控制 [J], 鲁艳
3.主要价格条件下对"仓至仓"条款的理解 [J], 孛慧莉
4.三种条件下“仓至仓”条款的风险控制 [J], 原辉
5.在不同价格条件下保险运用“仓至仓”条款的差异 [J], 池小萍
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