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跨XX高速特大桥跨（40+64+40）m连续梁施工方案编制：复核：审核：XX集团有限公司XX铁路二线工程项目经理部二○年月目录一、编制依据及原则 (3)二、工程概况 (4)三、施工方案 (6)（一）墩顶0#块施工方法 (8)（二）挂篮安装和悬臂现浇梁段施工 (13)（三）边跨现浇段施工 (25)（四）合龙段施工及结构体系的转换 (26)(五) 钢筋工程 (31)(六)模板工程施工 (34)(七) 混凝土工程施工 (35)(八) 预应力工程施工 (40)(九)预埋件设置 (47)四、施工机械设备 (47)五、人员组织 (48)六、施工进度计划安排 (48)七、施工质量控制措施 (49)八、施工进度计划的保证措施 (52)九、夏季混凝土施工方案 (55)十、施工安全防护措施 (58)一、编制依据及原则（一）编制依据（1）建设指挥部下发的相关文件；（2）中铁第二勘察设计院编制的设计图纸；（3）工程质量验收标准（二）编制原则（1）安全保证原则加强安全管理，确保工程完工无人身伤亡事故，实现本工程的安全目标；项目部成立安全领导小组，形成“统一指挥、快速反应、整体行动”的机制，严格组织实施各项安全工作，对上岗人员进行岗前培训，并指定专人负责该段施工安全，大力加强安全工作的领导和协调。
（2）质量保证原则遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规，执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准，进行施工全过程的质量控制和管理，建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织、精心施工，确保工程质量零缺陷，确保达到部优。
（3）工期保证原则本着合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产的原则，根据业主对本工程的工期要求，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，重点抓好关键工序，合理安排冬、雨、夜间施工。
目录1 编制依据、原则及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2主要工程数量 (2)2.3施工条件 (2)施工场地 (2)交通运输 (2)临时用水用电 (3)2.4自然条件 (3)工程地质 (3)地下水 (3)气候条件 (4)场区地震效应 (4)3 施工部署及组织机构 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2临时设施布置 (5)4 主要施工方案 (5)4.1总体施工方案 (5)4.2支架及模板施工方案 (5)4.3混凝土浇注施工方案 (5)5 施工计划 (5)5.1工序时间分析 (5)5.2施工进度计划 (6)6 资源配置 .......................................................... .6 6.1劳动力配置计划. (6)6.2主要物资及周转材料配置计划 (7)6.3机械设备配置 (7)7 施工准备 (8)7.1技术准备 (8)7.2现场准备 (9)8 主要施工工艺及质量验收标准 (10)8.1连续梁施工工艺流程 (10)8.2支架基础处理 (10)支架基础现状 (10)支架基础处理方法 (10)质量验收标准 (11)8.3支架工程 (11)工艺流程 (11)支架搭设 (12)支架验收 (13)支座安装 (13)支架预压 (14)底模预拱度设置 (16)支架拆除 (16)质量验收标准 (16)8.4模板工程 (17)模板安装 (17)模板拆除 (18)质量验收标准 (18)8.5钢筋及预埋件 (19)钢筋加工 (19)钢筋运输 (20)钢筋安装 (20)预埋件加工及安装 (21)质量验收标准 (21)8.6混凝土工程 (21)混凝土供应 (21)混凝土运输 (22)8.6.3 混凝土浇注 (22)质量验收标准 (23)8.7预应力施工 (23)预应力孔道安装 (23)锚垫板安装 (24)预应力材料、机具进场验收 (24)钢绞线存放 (24)钢绞线下料 (24)钢绞线穿束 (25)钢绞线张拉 (25)封锚和孔道压浆 (28)质量验收标准 (30)9 质量保证措施 (30)9.1质量保证体系 (30)9.2质量保证技术措施 (31)支架施工质量保证技术措施 (31)模板施工质量保证技术措施 (32)钢筋施工质量保证技术措施 (33)混凝土施工质量保证技术措施 (33)10 安全保证措施 (34)10.1安全保证体系 (34)10.2安全保证技术措施 (35)支架施工安全保证技术措施 (35)模板施工安全保证技术措施 (37)钢筋施工安全保证技术措施 (38)混凝土施工安全保证技术措施 (39)11 文明施工与环境保护措施 (40)11.1组织机构 (40)11.2文明施工措施 (40)12 成品及半成品保护措施 (42)13 季节性施工技术措施 (43)13.1冬期施工技术措施 (43)13.2雨季施工技术措施 (44)14 应急预案 (45)14.1编制目的和范围 (45)14.2重大危险源分析 (45)14.3应急救援措施 (45)触电事故应急救援措施 (45)机械伤害事故应急救援措施 (46)支架坍塌事故应急预案措施 (46)高处坠落事故应急预案措施 (46)火灾事故应急预案措施 (47)15 附件、附图 (48)1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等；（2）《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（6）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）（7）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ-130-2011）（8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）（9）相关设计图纸文件（10）公司类似工程施工经验1.2 编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、文明施工等方面的规定，严格履行工程施工合同。
目录1.编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.工程概况 (2)3.工程特点及难点 (5)4.总体施工方案 (5)4.1 工期 (5)4.1.1节点工期 (5)4.1.2 计划工期 (5)4.2 施工布置 (6)4.3 施工队伍及施工组织 (6)5.施工方法及工艺 (9)5.1 基础处理 (10)5.2 支架搭设 (11)5.3底模下纵横梁 (16)5.4 底模及内外模 (17)5.4.1 模板加工及支立 (18)5.4.2 模板的拆除 (22)5.5 线形控制 (23)5.7 永久支座安装 (25)⑴支座布置 (25)⑵支座安装 (25)5.8 交通通道 (27)⑴龙门架设置 (27)5.9其它 (27)5.10 预压 (28)5.11 钢筋绑扎 (30)5.12 预应力管道埋设 (33)5.13 混凝土施工 (34)5.14 预应力施工 (44)⑴钢绞线的下料、编束和穿束 (44)⑵张拉前的准备工作 (45)⑶张拉操作程序及工艺 (46)⑷张拉伸长值校核 (49)⑸滑、断丝的处理 (49)5.15 管道压浆 (49)⑴浆体选择及排气管设置 (49)⑵注浆作业程序 (50)⑶压浆注意事项 (51)5.16中跨合拢 (52)5.17 体系转换 (52)6.施工监测 (52)7.劳力组织 (53)8.主要机具、设备 (54)9.主要材料计划 (55)10.质量保证措施 (55)10.1质量保证流程 (55)10.2基底处理质量保证措施 (56)10.3支架搭设及拆除质量保证措施 (56)10.4底模铺设及拆除质量保证措施 (57)10.5钢筋加工制作与绑扎质量保证措施 (58)10.6预应力钢束、波纹管等安装质量保证措施 (58)10.7侧模、端模安装及拆除质量保证措施 (59)10.8混凝土浇筑及养生质量保证措施 (60)10.9预应力张拉及压浆质量保证措施 (62)11.安全保证措施 (63)11.1钢筋施工安全措施 (63)11.2模板施工安全措施 (64)11.2.1模板的安装 (64)11.2.2模板的拆除 (65)11.3混凝土施工安全措施 (66)11.4高空作业安全措施 (66)11.5张拉压浆安全措施 (66)11.6支架工程危险源辨识及控制措施 (67)12.环境保护措施 (69)12.1环保、水保目标 (70)12.2环保、水保措施 (70)跨xx高速公路连续梁施工方案1.编制依据及原则1.1 编制依据1）《无碴轨道支架现浇预应力混凝土连续梁（双线）（40+64+40）m》-xx客专xx施图（桥参）Ⅰ-3；2）xx特大桥跨xx高速公路施工图纸及铁四院提供现有防落梁措施图、桥面附属图等；3）客运专线技术标准《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）；《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案一、工程概况1.1工程背景随着我国高速铁路网的不断完善，桥梁工程在铁路建设中占据着举足轻重的地位。
本高速铁路特大桥工程，全长32.5公里，跨越多个河流、道路和地形复杂的区域，其中连续梁施工是关键环节。
1.2工程难点特大桥连续梁施工面临诸多难点，如高空作业、悬臂浇筑、梁体线形控制等。
为确保施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工总体方案2.1施工顺序根据工程特点，采取先地下、后地上的施工顺序。
先进行桥梁基础、墩柱施工，再进行连续梁施工，进行桥梁附属工程。
2.2施工方法采用悬臂浇筑法施工连续梁，该方法具有施工速度快、线形控制准确、安全风险低等优点。
三、连续梁施工方案3.1施工准备3.1.1技术准备组织技术交底，明确施工任务、工艺流程和质量要求。
对施工人员进行技术培训，确保施工过程中各项技术指标得到有效执行。
3.1.2物资准备提前采购施工所需材料、设备和构件，确保施工过程中物资供应充足。
3.1.3施工现场布置合理布置施工现场，划分施工区域，设置安全防护设施，确保施工现场安全、有序。
3.2悬臂浇筑施工3.2.1测量放样根据设计图纸，对连续梁位置进行精确测量放样，确保梁体线形准确。
3.2.2模板制作与安装采用高强度、耐腐蚀的模板材料，按照设计要求制作模板。
模板安装过程中，严格控制模板位置、垂直度和稳定性。
3.2.3钢筋绑扎按照设计要求，对连续梁钢筋进行绑扎。
确保钢筋间距、锚固长度等参数符合规范要求。
3.2.4混凝土浇筑采用高性能混凝土，通过输送泵将混凝土输送到施工现场。
混凝土浇筑过程中，分层浇筑、分层捣实，确保混凝土密实。
3.2.5悬臂端部预应力张拉待混凝土强度达到设计要求后，进行悬臂端部预应力张拉。
张拉过程中，控制预应力大小、方向和伸长值，确保预应力满足设计要求。
3.2.6连续梁合龙在悬臂端部预应力张拉完成后，进行连续梁合龙。
合龙过程中，严格控制梁体线形和应力，确保合龙质量。
某特大桥连续梁施工方案1.工程概况某特大桥桥址区地势平坦开阔，主要为水田和菜地，局部有河网和地方道路穿越，地面标高在3～5m。
47-48#之间跨越虹桥镇至溪西工业园地方公路，该公路路面为砼结构，宽17.1m，与铁路走向之间37°斜交。
设计46-49#墩为32+48+32m三跨现浇连续梁，梁长113.1 m，梁高2.8～3.4m。
主梁横断面采用单室单箱断面，箱梁顶板宽13.0m，两侧翼缘板悬臂长3.31m，箱梁底宽5.56～5.74m；顶板厚0.34m，根部加厚到0.85m；底板厚0.3～0.6m，根部加厚到1.1m；箱梁采用斜腹板，腹板宽0.5～0.95m，根部加厚到1.15m；梁重约3410t。
2．工程难点及应对措施2.1 工程难点(1) 地质条件较差，地表下0-30m以流塑状淤泥和淤泥质黏土为主，部分为软塑状黏土，原状土地基承载能力极差。
(2) 47-48#墩与公路斜交角37°，公路路面宽17.2m(含两侧辅道)；两线之间交叉角太小，公路路面过宽，给主跨(48m)支墩及支架布设造成较大影响。
(3) 主跨梁底至公路路面高度仅为5.54～6.14m，考虑贝雷片、分配梁等高度后，路面至贝雷片底高度仅3.7m，对公路交通运输影响较大。
2.2 应对措施(1) 采用群桩基础，增加桩基数量和桩长，以支墩方式解决整体地基承载能力弱的缺陷。
(2) 在满足汽车双向正常运输的前提下，适当破除部分路面，支墩布置与公路走向平行，并设于公路两侧。
(3) 适当抬高中跨中部贝雷片标高，同时降低中跨边部贝雷片标高，做到跨中梁底限高控制在4.0m，尽量满足汽车正常运输。
3、施工方案概述边跨及中跨中支墩采用振动沉管桩或CFG桩施工群桩基础，之后浇注0.4～0.6m厚承台，完成后在承台顶面设ф426×8mm 钢管双排共18根形成中支墩。
边支墩直接在既有承台面埋设钢板，在钢板面焊接ф426×8mm 钢管单排6根形成边支墩。
跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案一、编制依据、原则1.1编制依据⑴《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设160号）；⑵《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）⑶《铁路工程混凝土施工质量验收补充》（铁建设[2009]152号文）⑷《客运专线桥涵工程施工技术指南》（TZ213-200⑸；⑸《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（[2005]157号）；⑹《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；⑺《混凝土外加剂应用技术规》（GB50119-200⑶⑻《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-200⑵⑼《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）⑽《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）⑾《铁路工程测量规》（TB10101-200⑼⑿《高速铁路工程测量规》（TB10601-200⑼⒀《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-200⑼⒁《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10302-200⑼⒂针对跨大广高速特大桥前期所进行的施工调查资料；⒃新建铁路至客运专线跨大广高速特大桥施工图，杭长客专施图（桥）-HCJXVII－5、《（60+100+60）m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（通桥（200⑻2368A-V）。
1.2 编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。
二、工程概况2.1线路概况跨大广高速特大桥位于省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。
铁路大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着高速铁路面临的压力日益增大，桥梁建设成为有效缓解交通压力的重要手段。
目前，高速铁路大桥的连续梁桥施工技术主要以浇筑和拼装为主，但因高速铁路大桥位置特殊，施工难度较大，混凝土浇筑过程中容易发生偏差，导致连续梁桥浇筑过程偏离实际预设值，从而引起高速大桥与高速铁路的衔接出现问题。
因此，如何提前做好高速大桥施工模拟，得到不同阶段预应力计算结果至关重要。
基于此，本篇文章对铁路大跨度现浇连续梁施工技术进行研究，以供参考。
关键词：铁路；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国近几年不断发展社会经济，很多行业都得到了较大发展空间，尤其是铁路桥梁工程建设施工数量不断增多，规模也有所增大，在实践操作中可以为人们提供便利的通行条件。
基于此，铁路桥梁建设施工单位利用的各项技术愈发成熟，其中现浇连续梁施工技术的应用非常广泛，其能够进一步提高铁路桥梁建设施工质量。
需要注意的是，施工人员要合理利用这项技术方法，完善现浇连续梁施工步骤，使其在保障铁路桥梁质量和安全性方面产生实效性。
1研究背景铁路桥梁工程是现代经济社会高质量发展进程中的重要基础设施，对于密切区域间的经济贸易往来，实现人与物的转运流通等具有支撑保障作用。
正因如此，铁路桥梁工程的质量问题也开始备受关注，对其建设过程中的现浇连续梁施工提出了更高要求。
近年来国家相关部门高度重视现浇连续梁在铁路桥梁工程施工中的应用与创新，在技术规则方法、现浇过程控制以及现浇施工效果评价等方面制定并实施了一系列重要技术标准规范，为新时期现浇连续梁的高质量组织实施提供了基本遵循与导向，在铁路桥梁工程等基础设施建设领域取得了令人瞩目的现实成就。
尽管如此，在多元化潜在因素的影响下，当前现浇连续梁施工中依旧存在诸多难以避免的质量通病问题，影响着铁路桥梁工程的构造安全与稳定，应继续通过科学合理的技术方法予以综合处理，将各类质量通病问题消灭在萌芽状态。
在此背景下，深入探讨现浇连续梁施工关键技术与控制方法，具有积极的现实意义。
xx高速铁路xx枢纽---城际联络线xx特大桥xx河现浇连续梁满堂支架施工方案编制：xx审核：xxxx集团xx高速铁路xx西站及相关工程项目经理部第四分部xxxx枢纽---城际联络线xx特大桥xx河现浇连续梁满堂支架施工方案一、编制说明：1、为了保证xx特大桥xx河段施工顺利进行，确保施工过程中人员、机械的安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。
2、本次编制的专项方案是单位工程《施工组织设计》的补充性文件，本施工方案编制完成后须经项目负责人、总工程师审批签字，方可实施。
二、编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收统一标准》；2、《 xx枢纽—城际联络线xx特大桥招标图纸》；三、工程概况xx特大桥xx河段上部结构采用，1-30m+1-40.6m+1-40.6m+1-32m单箱单室现浇连续箱梁，梁高3.05米，底宽6.40米，顶宽12.40米。
箱室采用变截面设计，支点处腹板厚度2.45米，顶板厚度1.05米，跨中处腹板厚度为0.9米，顶板厚度0.70米。
四、本工程施工特点1、xx枢纽---城际联络线 xx特大桥xx河段共4孔，孔跨型式为1-30.22m+2-40.60m+1-32.35m。
起讫里程为DCJK112+739.30～DCJK112+883.07。
连续梁采用C55混凝土，混凝土总量1690m3。
2、根据现场实际情况，连续梁采用满堂支架法施工，梁底距水上平台最大高度为3米，距箱梁两侧翼板最大高度为6米。
五、施工准备工作1、桥梁定位控制线（桩），水准点及墩中心定位桩的尺寸，必须经过检验合格。
2、施工前，应根据施工方案的要求，将支架横纵间距线在水上施工平台顶放出，方便施工。
3、支架搭设施工使用的钢管、碗扣、木方等材料，必须报验合格后方可使用。
六、现浇连续梁支架施工方案本桥箱梁底距平台最大高度为3米，拟采用Φ48×3.5钢管作为全桥支架的基本构件。
支架搭设布置型式为：顺桥向支点处间距为60cm，至截面不在变化处增大至90cm,；横桥向，间距采用60cm、90cm、90cm、90cm、60cm、60cm、60cm、90cm、90cm、90cm、90cm、60cm、60cm、60cm、90cm、90cm、90cm、60cm；步距按每100cm布置横杆。
铁路桥梁现浇钢筋砼施工方案概述本文档旨在提供一份铁路桥梁现浇钢筋砼施工的方案，以确保施工过程的安全性和效率。
本方案遵循相关法规和标准，并提供了详细的步骤和要求。
施工前准备1. 确定桥梁的设计和结构要求。
2. 确定施工团队和负责人员。
3. 调查并评估现场地质和环境条件。
4. 准备必要的施工材料和设备。
施工步骤1. 确定砼浇筑工艺和步骤，包括模板搭设、钢筋布置和砼浇筑。
2. 搭设模板，确保模板的稳定性和准确性。
3. 根据设计要求进行钢筋布置，并保证钢筋的正确位置和间距。
4. 进行混凝土搅拌和运输，确保混凝土材料的质量和适应性。
5. 清理模板表面并涂抹模板脱模剂。
6. 进行砼浇筑，注意控制浇筑速度和浇筑厚度。
7. 进行砼的浇灌、均匀、振实和养护。
8. 进行模板拆除和清理。
安全措施1. 施工人员必须戴好安全帽和防护眼镜。
2. 钢筋加工和搭设模板时必须注意安全操作，并进行必要的防护措施。
3. 混凝土搅拌和浇筑过程中必须严格遵守操作规程，确保施工人员的安全。
4. 施工现场必须设置明显的安全标志和警示标识。
质量控制1. 混凝土材料必须符合相关标准和规定。
2. 钢筋的布置和连接必须符合设计要求，并进行必要的焊接和连接检测。
3. 砼浇筑过程中，应实施严格的浇筑控制，确保砼的均匀性和质量。
4. 根据设计要求进行试块制作和试块试验，并记录试块的强度和性能。
环境保护1. 使用环保材料和设备，减少对环境的污染。
2. 遵守环境保护法规和要求，保护周围环境和生态系统。
结束语以上即为铁路桥梁现浇钢筋砼施工方案的基本内容。
在实施施工过程中，必须严格按照方案要求进行操作，确保施工的安全性和质量，同时保护环境。
如有任何问题或需要进一步了解，请及时与相关负责人联系。
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长XX米，采用预应力混凝土连续梁结构。
连续梁支架现浇施工是该桥梁工程的关键工序，为确保施工质量和安全，特制定本专项方案。
二、施工准备1. 技术准备：组织技术人员学习相关规范、标准，了解连续梁支架现浇施工工艺，明确施工流程和质量要求。
2. 材料准备：根据施工图纸和施工方案，准备足够的钢材、木材、水泥、砂、石等原材料。
3. 机械设备准备：配置必要的施工机械设备，如吊车、混凝土泵、振动器、模板等。
4. 人员准备：组织施工队伍，明确施工人员职责，进行技术交底和安全教育。
三、施工工艺1. 施工流程：测量放样→基础处理→支架搭设→模板安装→钢筋绑扎→混凝土浇筑→预应力张拉→混凝土养护→拆除支架。
2. 支架搭设：（1）基础处理：对支架基础进行平整、压实，确保基础强度满足要求。
（2）支架搭设：按照设计要求，选用合适的支架形式，确保支架稳定、安全。
支架立柱采用钢管，间距根据设计要求确定。
（3）横梁、纵梁搭设：根据支架立柱间距，搭设横梁、纵梁，确保横梁、纵梁与立柱连接牢固。
3. 模板安装：（1）模板选用：选用符合要求的钢模板或木模板，确保模板平整、严密。
（2）模板安装：按照设计要求，安装模板，确保模板位置准确、垂直。
4. 钢筋绑扎：（1）钢筋加工：按照设计要求，加工钢筋，确保钢筋尺寸、形状符合要求。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋位置准确、牢固。
5. 混凝土浇筑：（1）混凝土配制：按照设计要求，配制混凝土，确保混凝土强度、坍落度等指标符合要求。
（2）混凝土浇筑：采用分层浇筑、分段施工的方式，确保混凝土密实、均匀。
6. 预应力张拉：（1）预应力钢筋张拉：按照设计要求，张拉预应力钢筋，确保预应力值达到设计要求。
（2）锚固：锚固预应力钢筋，确保锚固牢固。
7. 混凝土养护：按照规范要求，进行混凝土养护，确保混凝土强度达到设计要求。
8. 拆除支架：混凝土强度达到设计要求后，拆除支架，确保拆除过程安全、有序。
铁路跨高速公路特大桥
现浇连续梁施工方案
一、工程概况
跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案
（一）跨路支架方案
中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用
[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
横梁顶部横桥向放置[16B槽钢，其上支立碗扣式脚手架，脚手架顶端设置见下段叙述。
钢筋、模板等小型材料的垂直运输均采用塔吊，确保公路行车安全。
（二）边跨及中跨支撑方案
边跨及中跨其他支撑部分均采用碗扣式脚手架。
搭设前应对原地面进行地基承载力检测。
根据现场情况，建议先换填30cm级配砂砾料，表面再浇筑15cm砼，同时支架两侧顺桥向做好临时排水沟。
全桥底板范围脚手架立杆横桥向及顺桥向均采用0.6m间距，两侧翼板范围横桥向可采用0.9m间距，靠近主墩两侧（顺桥向）约21m（0#～5#块）底板范围内因混凝土重量较大，横杆步距均采用0.6m，其余地方横杆步距可采用 1.2m。
为保证支架的稳定，横桥向及顺桥向必须设置剪刀撑，横桥向剪刀撑应适当加密，间距控制在3m以内。
每排顶托上横桥向放置两根￠48mm普通钢管，钢管上部顺桥向放置10×10方木，方木间距30cm，方木顶端铺设竹
胶板(或木胶板)，全桥模板均采用竹胶板（或木胶板）。
底模铺好后对支架进行砂袋预压，以消除支架的非弹性变形，预压重量为梁体自重的100%。
连续梁混凝土分两次浇筑，先浇筑底板和腹板，再浇筑顶板。
浇筑砼采用泵车。
（三）45′墩小里程侧支架方案
45′墩位于汉延渠中，其中心距离岸边约9m,因施工过程中汉延渠要保证通水，可利用承台（承台内预埋钢板）作为临时支墩基础，承台支墩加设剪刀撑，高度比原地面高50cm即可。
岸边通过打入方式设置临时支墩，支墩均采用￠30cm钢管，钢管顶部处理方式同上。
（四）公路安全防护方案
为了加强铁路施工安全管理，确保公路运营安全，我部设立相应的安全组织机构，执行我国使用的交通标志GB5768-1999《道路交通标志和标识》。
合理设置道路交通标志，提高道路运行能力减少交通事故，防止交通堵塞。
建立健全安全组织保证体系，贯彻国家《公路法》、《路政管理规定》、《自治区公路路政管理条例》，有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期或不定期的召开安全生产会议，研究项目安全防护工作，发现问题及时处理解决，逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的职责，制定好各自的安全制度，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全防护，人人有责”。
按“安全生产，预防为主”的原则组织施工，做到消除事故隐患，实现安全生产，保证道路通行的目的，具体措施如下：
1、建立健全各项安全制度及道路防护措施，建立以项目经理为首的安全领导小组。
2、深化安全教育，强化安全意识，施工人员上岗前必须进行安全教育和公路法学习，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗，认真执行太中银指挥部安全管理制度，自治区公路路政管理条例，做好日常安全管理，重点对交通标志、标识、标牌、防护设备、设施、夜间信号灯及临时用电、机械设备，消防、支架、防护网等交通安全进行监督检查，对所负责工程项目的安全生产负直接监督责任。
3、道路施工前应根据道路交通的实际需要设置施工标志、路栏、锥形交通路标等安全设施，夜间应有反光或施工警告灯号，必要时应使用信号或红旗手管制交通，确保道路安全畅通，横梁顶部设限高标志，临时支墩设置宽度标志。
（具体见跨石中高速特大桥道路防护平面图）。
4、全面落实安全生产责任制，做到责、权、利相统一，层层签订安全生产责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点，每一道工序、每一个职工。
严格考核，奖罚分明。
5、项目部设置安全监察部，配专职安全管理干部2-3名，工队配专职安全员2-3名。
6、认真实施标准化作业，严肃劳动纪律和施工纪律，杜绝违章指挥和违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在科学管理、技术先进、防护可靠的基础上。
7、施工现场布局合理、材料、物品、机具堆放符合要求，文明施工，上部施工中要注意安全防护、防止物品掉落、砸坏过往行人和交通车辆，造成安全事故。
8、施工临时护栏两侧装设安全网。
9、支架拆除宜采用先中跨后边跨、先跨中后两端的顺序进行。
三、施工检算
（一）主墩两侧各21m范围（0#～5#段）
1、工况：（以0#～1#段为例）
脚手架立杆间距60cm、横杆步距60cm
梁体长度6.5m，梁体重量为90.72t+293.92/3=188.69t
模板、外部支撑重量及其他施工荷载：10t
支撑的总重量G=188.69+10=198.69t
2、检算：
（1）考虑最不利条件，张拉前拆除侧模支撑后，梁体重量全部由底板范围内脚手架承担，6.5m长范围共有立杆应为12×7=84根；每根立杆所承受的压力P=198.69/84=2.37t，根据建筑脚手架施工规范规定，当横杆步距为60cm时，单杆承载力为P允=4t，P=2.37t<P允，杆件承载力满足要求。
（2）地基承载力要求，单杆所受压力P=2.39t，承压面积(底托面积)S=0.16×0.16=0.0256m2，处理后地基允许承载力应大于23.9KN/0.0256m2=934KPa，如地基承载力不够，可在底托下铺设5cm厚、宽20cm木板。
（二）边跨其他位置
以梁体最重的6#段为例，
1、工况：
脚手架立杆间距0.6m，横杆步距1.2m，
梁体长度4.0m，梁体重量63.47t，
模板、外部支撑及其他施工荷载：7t
支撑的总重量G=63.47+7=70.47t
2、检算：
本段底板下共有立杆7×7=49根，每根立杆所承受的压力P=70.47/49=1.44t，根据建筑脚手架施工规范规定，当横杆步距为120cm 时，单杆承载力为P允=3t，P=1.44t<P允，杆件承载力满足要求。
（三）跨路门式支撑
以中跨3#～5#块为例，
1、工况：
横梁采用I56b，长度10m，I X=68503cm4，W X=2446.5cm3，每米重量115.06kg，横桥向间距60cm，
其上梁体总重量：71.9×2÷3.5+77.81+71.39=190.29t
模板、外部支撑及其他施工荷载：10t
支撑的总重量G=190.29+10=200.29t=2002. 9KN
2、检算最不利情况由底板下9根工字钢承受支撑的总重量，并由17根[16槽钢平均分配，每根工字钢的受力状况见下图：
I56b工字钢横梁受力及弯矩图
支座反力R A=R B=1.309×17/2=11.12t=111.2KN
跨中弯矩M max=111.2×5-13.09×(4.8+4.2+3.6+3+2.4+1.8+1.2+0.6)
=273.256KN.m
σ=M/W X=273.256/(2.447×10-3)=11.17×104KN/m2<[б] = 15.5×104 KN/m2
将工字钢看作受均布荷载q=1.309×17/10=22.25KN/m，其挠度f=5ql4/384EI
=5×22.25×104/(384× 2.1×108× 6.8503×10-4)=20mm<L/400=25mm。
