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国际货物运输保险期末复习范围案例导读某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。
另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。
请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？第一节保险的基本原则按保险标的的不同，保险可分为财产保险、责任保险、信用保险（或称保证保险）和人身保险四类。
国际货物运输保险是财产保险的一种。
不论哪一类保险，投保人和保险人均须订立保险合同并共同遵守下述原则（给付性保险合同有例外）。
一、保险利益原则(Insurable interest)二、最大诚信原则(Utmost good faith)三、损失补偿原则(Principle of indemnity)四、近因原则(Principle of proximate cause)一、保险利益原则w 保险标的（subject matter insured）是保险合同中所载明的投保对象，它可以是任何财产及其有关利益或者人的寿命和身体。
就货物运输保险而言，反映在运输货物上的利益，主要是货物本身的价值，但也包括与此相关连的费用，如运费、保险费、关税和预期利润等。
w 保险合同真正保障的是保险利益。
保险人赔偿或给付的是被保险人因保险事故而遭受的经济损失。
w 保险利益（insurable interest），又称可保权益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。
怎样判断投保人对保险标的具有保险利益？当保险标的安全到达时，被保险人就受益；当保险标的遭到损毁或灭失，被保险人就受到损害或负有经济责任。
财产保险中保险利益的构成要件1.保险利益必须是法律承认的利益。
即在法律上可以主张的利益。
2.保险利益必须是确定的或可以实现的利益。
3.保险利益必须是具有经济价值的利益。
w 投保人对保险标的应当具有保险利益。
国际货物运输与保险知识点【篇一：国际货物运输与保险知识点】国际货物运输与保险知识点总结３个公约的主要区别《斯维比规则》只是对《海牙规则》的部分修补，没有从根本上解决好《海牙规则》过于强调承运人的问题，下面以《海牙规则》和《汉堡规则》做一比较。
Ａ承运人的责任基础不同《海牙规则》偏袒承运人的利益，实施的是不完全过失责任制，即有过失就负责，无过失免责，但同时又规定了多达１７项的免责条款；《汉堡规则》对承运人采用的是完全过失责任制，以推定过失或疏忽原则为基础，合理地维护了货方的利益。
Ｂ承运人赔偿责任限额不同《海牙规则》规定承运人的最高赔偿限额为每件或每单位货物不超过１００英镑；《汉堡规则》规定为每件或每运输单位不超过８３５特别提款权记帐单位，或按重量每公斤２.５个记帐单位，都比前者要高。
Ｃ规则适用的货物的范围不同《海牙规则》对货物定义的范围比较窄，将风险大的活动物，甲板货等都排除在外，而《汉堡规则》扩大了货物适用的范围。
Ｄ承运人的责任期限不同《海牙规则》规定承运人的责任期限仅限于海上运输这一段，即“钩至钩”或“舷至舷”；《汉堡规则》延长了承运人的责任期间，延长自接受货物时起，至交付货物时止。
即货物在承运人掌管之下的全部期间内。
Ｅ诉讼时效的规定不同《海牙规则》：一年《汉堡规则》；两年Ｆ对延迟交货的规定不同《海牙规则》：对延迟交货未做规定；《汉堡规则》：明确规定承运人若延迟交货则要负赔偿责任。
Ｇ公约适用范围的规定不同《海牙规则》：只适用与缔约国所签发的提单；《汉堡规则》扩大了范围，规定：装货港位于一个缔约国内；提单在一个缔约国签发；卸货港位于一个缔约国内；被选卸货港之一为实际卸货港，并位于一个缔约国内。
总体而言，《汉堡规则》比较合理，公正的调整了船货双方的责任与义务关系，增加并扩大了船方的责任与义务，修正了《海牙规则》中一些偏袒船方利益的条款。
因此，《汉堡规则》反映了历史发展的需要，是历史发展的产物。
(二) 班轮运输的特点1. “四固定”: 航线规定、港口固定、船期固定、费率相对固定;2. “一负责”: 由船方负责装卸费。
名词解释：☆提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
已装船提单：是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。
收货待运提单又称备运提单、待装提单，或简称待运提单。
它是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时，应托运人的要求而签发的提单。
记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。
提单所记载的货物只能由提单上特定的收货人提取，或者说承运人在卸货港只能把货物交给提单上所指定的收货人。
不记名提单它是指记明应向提单持有人交付货物的提单。
托运人在“收货人”一项只填写“交与持有人”。
指示提单在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单。
这种提单按照表示指示人的方法不同，指示提单又分为托运人指示提单、记名指示人提单和选择指示人提单。
如果在收货人栏内只填记“指示”字样，则称为托运人指示提单。
如果收货人栏内填记“某某指示”，则称为记名指示提单，如果在收货人栏内填记“某某或指示”，则称为选择指示人提单。
背书分为记名背书和空白背书。
前者是指背书人（指示人）在提单背面写上被背书人的名称，并由背书人签名。
后者是指背书人在提单背面不写明被背书人的名称。
清洁提单它是指没有任何有关货物残损、包装不良或其他有碍于结汇的批注的提单。
不清洁提单在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。
直达提单，是指货物从装货港装船后，中途不经转船而直接抵达目的港卸货交与收货人的提单。
转船提单是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货，承运人签发这种提单称为转船提单。
联运提单是指货物运输需经两种或两种以上的运输方式来完成，如海陆、海空或海海等联合运输所使用的提单。
第八讲保险国际货物运输保险的种类很多，它包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险，其中以海上货物运输保险起源最早，历史最久。
陆上、航空等货物运输保险，都是在海上货物运输保险的基础上发展起来的。
尽管各种不同货物运输保险的具体责任有所不同，但它们的基本原则、险别设计等基本一致。
8.1 概述海上货物运输保险承保的范围，包括海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。
正确理解海上货物运输保险的范围，对于我们了解保险条款、选择投保险别以及一旦货物发生损坏和灭失如何证确处理索赔等方面，都具有十分重要的意义。
一、海上风险与损失(一)海上风险海上风险是保险业上的专门术语，一般指在海上航行途中发生的或随附海上运输所发生的风险。
它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。
另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程中发生的风险，它还包括发生在与海上航运相关连的内陆、内河、内湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
1.自然灾害自然灾害是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。
但在海上保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的灾害。
按照我国现行海洋运输货物保险条款的规定，所谓自然灾害仅指恶劣气候、地震、雷电、海啸、洪水等五种人力不可抗拒的灾害。
而根据1982年伦敦保险人协会《协会货物条款》的规定，属于自然灾害性质的风险有:雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等。
现将上述自然灾害的基本含义分别说明如下:(1)恶劣气候(heavy weather)。
一般指海上的飓风、大浪引起的船体颠簸倾斜，并由此造成船体、船舶机器设备的损坏，或者因此而引起的船上所载货物的相互挤压、碰撞所导致的货物的破碎、渗漏、凹瘪等损失。
恶劣气候原是英国海上保险早期承保的一项灾难。
在1982年伦敦保险人协会的《协会货物条款》中，已不再使用这个术语了，取而代之的是一系列较易理解的列明风险，如搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、海啸等。
1提单：根据《海商法》：是指用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证2倒签提单：指货物装船完毕后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单3预借提单：指由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或未装船完毕的，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船的清洁提单4过期提单：第一类：晚持有：即由于航线太短或单据流转速度太慢，以至于提单晚于货物到达目的港；可以采用“海运单”或电子提单代替；第二类：晚议付：即由于出口商在取得提单后未及时到银行议付造成的5班轮运输：又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的海运方式6包运租船：指船东向承租人提供一定的运力，在指定港口间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成全部货运量的运输方式7集中托运：指航空货运代理公司将若干票单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货8最大诚信原则：分为告知和保证两部分告知：指投保人在投保时，应把他所知的有关保险标的的重要事实（Material Facts）全部告诉保险人，而且投保人所作的每次陈述都必须是真实的重要事实：是指对保险人决定承保与否以及确定保险条件有影响的事项，如人身险中的年龄、身体状况；船舶险中的船级、船龄等9保险利益：又称保险利益或可保权益，是指投保人或被保险人对保险标的具有的经济利害关系10近因原则：是判断保险事故与保险标的损失之间的因果关系，从而确定保险赔偿责任的一项基本原则11补偿原则：1、以被保险人的实际经济损失为限保险标的在出险时（即受损前）的实际价值2、以保险金额为限：保单载明3、以保险价值为限12代位追偿原则：指发生在保险责任范围内的，由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行赔偿义务后享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责任方索赔的权利13重复保险的分摊原则：重复保险：是投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故同时向两个或两个以上保险人订立保险合同，保险单有效期相同，且其保险金额之和大于保险价值的保险分摊原则：确保被保险人保险获得的赔偿总额不超过保险标的的受损价值或保险价值14陆桥运输：指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接来的集装箱连贯运输方式；其中的大陆运输部分即陆桥运输15实际全损：即绝对全损，指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到更严重损坏而完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所有16推定全损：又称商业全损，两个判定标准：实际全损不可避免为避免实际全损，所需支付的修理、恢复费用和续运费用之和超过保险标的的价值17共同海损：指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，包括共同海损牺牲和共同海损费用1）简述提单的三大职能：1）是证明承运人已接管货物或货物已装船的货物收据；提单日期和发货日期2）是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证- 承运人不能无单放货- 提单转让的条件：办理背书；办理提货手续前3）是承运人与托运人之间所订货物运输合同的证明是证明而不是合同2）试从运费、运量、运价、运输路线、风险、投资、能耗、灵活性角度比较海运、铁路运输、公路运输、空运的优缺点海洋运输的特点：使用天然航道，运费低廉，运量大，适货能力强，风险大，速度慢铁路运输：准确性和连续性强；运输速度较快；运输量比较大；运输成本较低；安全可靠，风险小；投资较大；能耗少，污染低航空运输的优点：运送速度快、安全、准确、手续简便、节约包装、保险、利息等费用；受地面影响小；缺点是费用高，易受恶劣天气影响公路运输的特点：灵活、简便、快捷；是其他运输的补充；点多面广；门到门运输的必要手段；投资少，兴建容易，突击任务多3）简述在国际货物运输中节省运费的办法巧妙设计包装熟悉运输路线精心规划头程运输善与运输公司配合正确选择船公司及货代学会同船公司砍价处理拼箱货的技巧4）简述班轮运输的特点。
国际货物运输与保险复习重点Modified by JEEP on December 26th, 2020.国际货物运输与保险复习重点1.运输（Transportation）就是人和物的载运和输送。
就其性质来说，运输是一种特殊的生产，所以运输业是独立特殊的物质生产部门。
特点（1）运输业具有生产的本质属性（2）运输业自身的特点。
现代运输手段五要素：运输工具（vehicle）、运输动力（Motive Power）、运输通道（ways）、通讯设备（Communication）、运输对象（subject）2.国际货物运输通常被称为国际贸易运输（无形的国际贸易，用于交换的是一种特殊的商品“运力”），但国际货物运输还包括非贸易物资的运输3.国际货物运输特点①、运输路线长、环节多；②、涉及面广，情况复杂；③、时间性强；④、风险较大。
4.要求：主要体现在十字方针：安全（Safety）、迅速（Promptness）、准确（Accuracy）、节省（Economy）、方便（Convenience）5.选择运输方式的参照因素：产品的特点，运输量的大小，运输路线的长短，市场对产品需求的缓急，运费高低，途中风险，装卸地情况，自然、气候条件，国际间经济政治关系等6.运输代理种类租船代理（ship broker）主要由中国租船公司（China National Chartering Corporation）从事该业务船务代理（Shipping Agent）主要有中远公司（COSCO----China Ocean Shipping Company）所属的中国外代代理公司（China Ocean Shipping Tally Company）以及中国外运公司所属的中国船务代理公司（China Marine Shipping Agency）货运代理（Freight Forwarder）主要是中国外运公司（SINOTRANS---China National Foreign Trade Transportation Corporation），是我国外贸公司货方的总代理人。
国际货物运输保险一、风险、损失和费用 1. 风险（1）定义：货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险。
（2）分类海上风险和外来风险。
海上风险（又称作“海难”）“自然灾害”和“意外事故”海上货物运输保险自然灾害一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。
根据我国《海洋运输货物保险条款》中的规定，保险公司承保的自然灾害的主要范围是：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。
意外事故指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。
它也并非泛指所有意外事故。
保险公司承保的意外事故的主要范围是：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。
b. 外来风险指外来原因所造成的事故。
它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。
外来风险又有一般外来风险与特殊外来风险之分。
● 一般外来风险指被保险货物在运输过程中遇到的下列风险：偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋。
● 特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令等原因带来的风险，主要有:战争、罢工、交货不到、拒收等。
2. 损失国际货物运输保险所承保的海上损失是指在运输过程中因海上风险所造成的保险标的的损失。
海上损失根据损失的程度不同，分为全部损失和部分损失。
(1) 全部损失（简称全损Total loss） a. 实际全损（Actual Total Loss）指保险标的全部灭失，或完全丧失使用价值。
b. 推定全损(Constructive Total Loss)指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。
(推定全损下如要获得保险金额全额赔偿，须经“委付”。
)(2) 部分损失（partial loss）按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。
a. 单独海损（P. A. Particular Average）是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。
第6章国际货物运输保险第一节风险和损失一、风险（一）海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在航海中发生的风险1、自然灾害(natural calamity)2、意外事故(fortuitous accidents)（二）外来风险(extraneous risks) 海上风险以外的由于外来原因造成的风险和损失1、一般外来风险2、特殊外来风险运输途中的自然损耗、由于货物本身特点和内在缺陷所造成的货损等，不属于保险公司承保的范围二、损失和费用（一）全部损失（全损）(total loss)运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失1、实际全损(actual total loss)2、推定全损(constructive total loss)（二）部分损失（分损）(partial loss)被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失，尚未达到全损的程度1、共同海损(general average G.A)为解除船货危险，人为造成的损失载货船舶在海运途中遇到危及船货的共同危险，船方为了维护船舶和货物的安全或是使航程继续完成，有意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支付一定的特殊费用，这些特殊牺牲和费用即为共同海损共同海损成立的条件1、船方在采取紧急措施时，必须确实有危及船货的共同安全的危险存在2、船方采取的措施，必须是为了解除船货的共同危险，有意识地并且合理地采取的3、所作的牺牲是特殊性质的，费用是额外支付的，而且牺牲和费用支出必须有效果共同海损分摊(G.A contribution)：共同海损的牺牲和费用应由有关获救受益方（船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊2、单独海损(particular average P.A) 仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失，直接造成的损失共同海损单独海损造成海损的原因为解除船货危险而人为造成的损失承保风险直接导致的损失承担损失的责任由各受益方按照受益大小的比例共同分摊由受损方自行承担（三）费用损失(charge loss) 在遭受灾害和事故时为避免或减少货物损失而产生的费用1、施救费用(sue and labour charges)被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人为避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。
第八讲保险国际货物运输保险的种类很多，它包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险，其中以海上货物运输保险起源最早，历史最久。
陆上、航空等货物运输保险，都是在海上货物运输保险的基础上发展起来的。
尽管各种不同货物运输保险的具体责任有所不同，但它们的基本原则、险别设计等基本一致。
8.1 概述海上货物运输保险承保的范围，包括海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。
正确理解海上货物运输保险的范围，对于我们了解保险条款、选择投保险别以及一旦货物发生损坏和灭失如何证确处理索赔等方面，都具有十分重要的意义。
一、海上风险与损失(一)海上风险海上风险是保险业上的专门术语，一般指在海上航行途中发生的或随附海上运输所发生的风险。
它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。
另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程中发生的风险，它还包括发生在与海上航运相关连的内陆、内河、内湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
1.自然灾害自然灾害是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。
但在海上保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的灾害。
按照我国现行海洋运输货物保险条款的规定，所谓自然灾害仅指恶劣气候、地震、雷电、海啸、洪水等五种人力不可抗拒的灾害。
而根据1982年伦敦保险人协会《协会货物条款》的规定，属于自然灾害性质的风险有:雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等。
现将上述自然灾害的基本含义分别说明如下:(1)恶劣气候(heavy weather)。
一般指海上的飓风、大浪引起的船体颠簸倾斜，并由此造成船体、船舶机器设备的损坏，或者因此而引起的船上所载货物的相互挤压、碰撞所导致的货物的破碎、渗漏、凹瘪等损失。
恶劣气候原是英国海上保险早期承保的一项灾难。
在1982年伦敦保险人协会的《协会货物条款》中，已不再使用这个术语了，取而代之的是一系列较易理解的列明风险，如搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、海啸等。
因为恶劣气候造成的船舶颠簸、晃动，以致货物移位受损，往往与船方理舱不当而造成的货物损失不易分清，故其属保险人不承保的损失。
(2)雷电(lightning)。
指被保险货物在海上或陆上运输过程中，由雷电所直接造成的或者由于雷电引起火灾所造成的损害。
(3)海啸(tsunami)。
主要指由于海底地壳发生变异，引发下降或上升，引起剧烈震荡而产生的巨大波浪，致使被保险货物遭受损害或灭失。
(4)地震或火山爆发(earth quake or volcanic eruption)。
这是指直接或归因于地震或火山爆发所致被保险货物的损失。
(5)洪水(flood)。
指因江河泛滥、洪水爆发、湖水上岸及倒灌、暴雨积水导致保险货物遭受泡损、淹没、冲散等损失。
(6)浪击落海(washing overboard)。
通常指存放在舱面上的货物在运输过程中受海浪冲击落海而造成的损失。
我国现行海运货物基本险不包括此项风险，该风险在附加险的舱面险中承保。
(7)海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等(entry of sea，lake or river water into vessel，craft,hold,convey-ance,container,liftvan or place of storage)。
这种风险不仅包括由于海水而且也包括由于湖水和河水进入船舶等运输工具或储存处所所造成的保险货物的损失。
这里对储存处所的范围未加限定，可以理解为包括陆上一切永久性的或临时性的有顶棚或露天的储存处所。
上述自然灾害中，洪水、地震、火山爆发以及湖水、河水进入运输工具或储存处所等风险，并非是真正发生在海上的风险，而是发生在内陆或内河或内湖的风险。
但是对于海运货物保险来说，由于这些风险是伴随海上航行而产生的，而且危害往往很大，为了适应被保险人的实际需要，在海上货物运输保险的长期实践中，逐渐地把它们也一并列人海运货物保险承保范围之内。
2.意外事故意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。
但在海上保险业务中，所谓意外事故，并不是泛指的海上意外事故。
按照我国现行海洋运输货物保险条款的规定，意外事故仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。
根据1982年伦敦保险人协会的《协会货物条款》，意外事故，除了船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆、火灾、爆炸等外，还有陆上运输工具的倾覆或出轨，由此看出，海运货物保险所承保的意外事故，也不限于海上所发生的意外事故。
现将这些意外事故及其含义，分别说明如下:(1)火灾(fire)。
是指在航海中，因意外起火失去控制并造成经济损失的燃烧。
船舶或其所载货物被火焚毁、烧焦、烟熏、烧裂等的经济损失，以及救火时由于搬移货物、消防灌水等造成水渍或其他损失，都属于火灾的范畴。
考察火灾损失时，需要注意货物是否因自燃引起损失。
货物自燃(sponta-neous combustion)造成的自身的损失，除非合同有相反的规定，保险人可以免责，因为自燃是由于货物内在缺陷和自然特性引起的，它属于必然的、不可避免的损失。
(2)爆炸(explosion)。
一般是指物体内部发生急剧的分解或燃烧，并发出大量的气体和热力，致使物体本身及其周围的其他物体遭受猛烈破坏的现象。
(3)搁浅(grounding)。
指船舶在航行中，由于意外或异常的原因，船底与水下障碍物紧密接触，牢牢地被搁住，并且持续一定时间失去进退自由的状态。
若船舶仅从障碍物上或旁边擦过而并未被阻留，或船底与水下障碍物的接触不是偶然的或异常的原因，如规律性的潮水涨落造成船舶被搁浅在沙滩上，不得以搁浅的名义向保险公司索赔。
(4)触礁(stranding)。
指船舶在航行中触及海中岩礁或其他障碍物如木桩、渔栅等造成的一种意外事故。
船只同沉船的“残骸”相接触，也可以视为“触礁”。
(5)沉没(sunk)。
指船舶因海水侵入，失去动力，船体全部沉入海中，无法继续航行，或者虽未构成船体全部沉没，但己经大大超过船舶规定的吃水标准，由此造成货物的损失，属于沉没责任。
如船体的一部分浸入水中或者不继续下沉，海水仍不断渗入舱内，但船只还具有航行能力的，则不能视作沉没。
(6)碰撞(collision)。
货物运输保险承保的碰撞风险，是指载货船舶同水以外的外界物体，如码头、船舶、灯塔、流冰等，发生猛力接触，因此造成船上货物的损失。
船只同海水的接触，以及船只停泊在港口内与它船并排停靠码头旁边，因为波动而相互挤擦，均不能作为碰撞。
若发生碰撞的是两条船舶，则碰撞不仅会带来船体及货物的损失，还会产生碰撞的责任损失。
碰撞是海上保险中一项主要的承保责任。
(7)倾覆(overturn)。
指船舶在航行中遭受自然灾害或意外事故导致船体翻倒或倾斜，失去正常状态，非经救助不能继续航行，由此造成的保险货物的损失，属于倾覆责任。
3.其他风险海上保险传统上还承保一些发生在海上但既不属于自然灾害又不属于意外事故的风险，如下所述:(1)海盗(pirates)。
海运货物保险单所承保的海盗风险，是指强盗为了个人的目的而无区别地对保险标的进行劫掠所造成的损失，它与某些人为了政治目的而合法或非法地抢劫某一特定国家的财产的行为有别。
(2)抛弃(jettison)。
指人为地、合理地将船上的货物或船上的部分设备抛入海中。
抛弃损失是海上保险历史上最早的承保风险。
需要注意的是，装在甲板上的货物，如果没有特别声明按甲板货投保，普通的海上货物保险并不承保甲板货，因而保险人也不负责甲板货的抛弃损失。
另外，货物由于其内在缺陷而被抛弃，或货物因不合理地存放在不安全地点而被抛弃，保险人也不负责任。
危险品如因其特性被放在甲板上，有时会因其特性被抛弃，被保险人最好在投保时指明要包括抛弃风险，这样才有权对抛弃的损失得到赔偿。
(3)船长、船员的恶意损害(barratry)。
恶意损害是指船长、船员的各项蓄意破坏的行为，损害了船舶所有人或租船人的利益。
它是海上保险中传统的承保风险之一。
常见的船长、船员的恶意行为有:船长、船员凿船，非法将货物卖掉，故意绕航，船员无故拒绝卸货，船长、船员弃船和船员走私等。
(4)吊索损害(sling loss)。
指被保险货物在起运港、卸货港或转运港进行装载时，从吊钩上摔下而造成保险货物的损失。
在中、英两国海运货物保险条款中均承保这种风险，但其具体规定并不完全相同。
(二)海上损失与费用海上损失与费用，是指被保险货物在海洋运输中因遭受海上风险而引起的损失与费用。
按照海运保险业务的一般习惯，海上损失还包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失与费用。
1.海上损失在海上保险中，保险标的遭受承保风险而造成的损失，按照损失程度划分，可以分为全部损失和部分损失。
现分别说明如下:(1)全部损失(total loss)。
简称全损，按其损失情况的不同，又可分为实际全损(actual total loss)和推定全损(constructive total loss)两种:1)实际全损。
这是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还保险人。
构成被保险货物“实际全损”的情况有下列几种:第一，保险标的完全灭失(physical destruction)。
指保险标的实体己经完全毁损或不复存在。
如大火烧掉船舶或货物，糖、盐这类易溶货物被海水溶化，船舶遭飓风沉没，船舶碰撞后沉人深海等。
第二，保险标的丧失属性(loss of specie)。
即指保险标的的属性己被彻底改变，不再是投保时所描述的内容，例如货物发生了化学变化使得货物分解，在这类情况下，保险标的丧失商业价值或使用价值，均属于实际全损。
但如果货物到达目的地时损失虽然严重，但属性没有改变，经过一定的整理，还可以以原来的商品名义降价处理，那就只是部分损失第三，被保险人无法挽回地丧失了保险标的(irretrievable deprivation)。
在这种情况下，保险标的仍然实际存在，可能丝毫没有损失，或者有损失而没有丧失属性，但被保险人己经无可挽回地丧失了对它的有效占有。
比如，一根金条掉人了大海，要想收回它是不可能的了。
再如，战时保险货物被敌方捕获并宣布为战利品。
第四，保险货物的神秘失踪(mysterious disappearance)。
按照海上保险的惯例，船舶失踪达一定合理的期限，在劳合社就被宣布为失踪船舶(missing ship)。
在和平时期，如无相反的证据，船舶的失踪被认为是由海上风险造成的实际全损。
船舶如果失踪，船上所载货物也随之发生“不明原因失踪”，货主可以向货物保险人索赔实际全损。
