8运动校核

上海同济同捷科技股份有限公司企业标准 TJI/YJY.03.153-2005雨刮器运动学校核规范2005-09-01发布2005-09-01实施上海同济同捷科技股份有限公司发布前言为使本公司在雨刮器运动学校核时技术规范化和资料的积累，将本公司的经验给予总结，使之有普遍的指导作用，编制本标准并在实践中不断充实和完善。

内容包括：适用范围；运动学校核目的；校核条件；校核方法及技术要求；校核结果评价。

本标准于2005年9月1日实施。

本标准由上海同济同捷科技股份有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技股份有限公司质量与项目管理中心负责归口管理本标准主要起草人：郑娟娟雨刮器运动学校核规范1、范围本标准规定了雨刮器的运动校核目的、校核条件、校核方法及技术要求，按本标准的方法，可以从雨刮器机构运动以及雨刮器刮刷面积的角度，对汽车雨刮器的设计进行评价。

本标准适用于各类汽车。

2、运动校核目的通过雨刮器的运动校核，考察雨刮器驱动机构能否实现刮片的运动以及刮刷面积是否足够，检查雨刮器机构本身以及它与周围相关件之间有无运动干涉，确定刮刷过程中刮刷臂与发动机舱盖、挡风玻璃之间的最小间隙及其发生的位置，并从上述角度对雨刮器设计的合理性进行评价。

3、运动校核条件3.1数模条件：雨刮器机构、挡风玻璃以及周围相关件的数模必须完整无缺，翻边、圆角等特征完整无误。

3.2 AB区：挡风玻璃A区和B区区域明确。

3.3校核软件：ADAMS、UG。

4、运动校核方法及技术要求4.1将雨刮器机构、挡风玻璃及周围相关件数模以Parasolid格式导入ADAMS软件，保证相关件无缺漏。

4.2对雨刮器机构添加与实际情况一致的约束条件，刮片与挡风玻璃之间添加接触约束关系，建立运动分析模型，给予驱动条件，进行雨刮器刮刷的运动模拟，检查雨刮器机构本身以及它与周围相关件之间有无运动干涉。

4.3运动校核过程中，确定雨刮器刮刷臂与发动机舱盖、挡风玻璃最小运动间隙的发生位置，输出相应位置状态数模。

驱动轴总成运动校核规范
驱动轴总成运动校核规范
1 范围
本规范规定了驱动轴总成在跟随车轮运动的各种状态下校核的方法、要求及注意事项。

本规范适用于开发的M1类前置前驱车型驱动轴总成的运动校核。

2 规范性引用文件
JB/T 10189—2000汽车用等速万向节及其总成
3 术语
本规范采用以下术语和定义：
3.1 等速万向节:输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节。

3.2 外端万向节：靠近车轮侧，只能改变工作角度的等速万向节。

3.3 内端万向节：靠近变速器侧，能改变工作角度和进行伸缩滑移运动的等速万向节。

3.4 万向节壳体：等速万向节外支承零件（如钟形壳、筒形壳）。

3.5 中间轴杆：连接内、外端万向节的实心（或空心轴），用来传递运动和扭矩。

3.6 防尘罩：与向节壳体和中间轴杆相组配，用于防止杂物进入等速万向节腔
内，并储存润滑脂的密封零件。

3.7 驱动轴总成：装在变速器与车轮之间，由内、外端万向节、中间轴杆、防尘罩及其它零件组成的传递运动和扭矩的机械部件（图1示）。

图1
3.8 左驱动轴总成：从车辆行驶方向看，位于车辆左侧的驱动轴总成。

3.9 右驱动轴总成：从车辆行驶方向看，位于车辆右侧的驱动轴总成。

3.10 内点：内端万向节与中间轴杆相连的铰接中心点。

3.11 外点：外端万向节与中间轴杆相连的铰接中心点。

3.12 万向节转角：驱动轴万向节球笼外壳轴线与中间轴杆轴线相交所构成的锐角（图2示）。

图2 防尘罩
减振胶套
中间轴杆。

汽车设计第四版本章主要内容:* 概述；* 汽车形式的选择 ;* 汽车主要参数的选择 ;* 发动机的选择 ;* 车身形式 ;* 轮胎的选择 ;* 汽车的总体布置 ;* 运动校核。

第一节概述一、进行汽车总体设计应满足的基本要求1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。

2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。

3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。

4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

5）拆装与维修方便。

1、汽车新产品开发流程2、概念设计（造型设计→总体布置→编写设计任务书）是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

* 概念设计阶段，还要完成汽车的造型设计工作。

造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。

* 外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。

* 汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的。

* 当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。

* 要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。

* 在概念设计期间，通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作，能体现出造型设计的主要工作。

汽车内部局部造型的美术效果图* 总体方案确定后要画总布置草图。

* 为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定最经济的生产纲领、生产方式等。

* 编写设计任务书。

设计任务书主要应包括下列内容：1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。

2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。

3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。

4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。

汽车运动校核实验的评价指标
在汽车研发的评价过程中，为了验证汽车的动态品质，对于汽车的运动性能主观评价是至关重要的。

所谓主观评价是指通过人体感官获取被评价对象的参照信息，再由大脑对其进行判断的过程。

在汽车生产中，主观评价是一种从人-车-环境系统的角度考虑，以驾驶员的主观感觉为依据来综合评定车辆性能优劣的评价方法。

以底盘评价为例，驾驶员对操纵动作难易程度的感觉和此时的舒适性来对汽车进行评价，多通过打分方式进行。

下面主要介绍一下车辆运动性能的主观评价方法。

一、主观评价的项目以及打分方法
不同的评价项目都是用于对不同的汽车性能进行探究，驾驶员将会根据自身感受进行评判给出评价结果，因此存在许多不同的测试项目，例如：
①Audi的操纵稳定性评价体系分为转向性能、弯道性能以及直线行驶性能等方面。

②GM的评价体系分为直线行驶工况下的转向特性、转向盘力特性、汽车运动响应及曲线行驶下的转向特性等方面。

对于主观评价打分方法有如下两种：
①定量方法，通过打分表来定量描述车辆与指标相对应的关系。

每个驾驶者根据自身感受进行打分，记录下他们给出的分数。

可以得到大量的数据计算出打分平均值。

该方法的准确度取决于实验者能否给出合适的打分。

②定性方法，驾驶员通过对目标车辆和其他车辆比较给出排序。

这相比较来说是较容易的工作，而且节省了处理数据的时间。

这种方法能够表达车辆之间的差别，但是不能描述差别大小。

对于不同的公司组织有不同的评分标准，例如SAE（J1441）主观评价打分标准、《汽车行驶动力学性能的主观评价》内的主观评价打分标准以及德国宝马公司的主观评价打分标准。

动力总成运动校核
在总体布置设计中，整车运动校核包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的校核；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。

动力总成运动校核是整车运动校核内容之一，其主要校核动力总成在静态与周边件的间隙是否满足，在动态时与周边件是否发生干涉。

1 静态校核
静态校核主要是校核装车状态的发动机1在静止时与周边件的最小间隙是否满足要求（推荐值），表1为经验推荐值。

表1 静止时动力总成与周边件最小间隙推荐值（单位：mm）
2 动态校核
发动机在起动及运行过程中，产生垂直和扭转位移，动态校核方法是悬置橡胶垫压缩最大变形的1/3时，要求动力总成与周边件无干涉。

1若是电动机驱动则动力总成指电动机，下同。

CAD软件中的模型校核和验证知识点在CAD软件中，模型校核和验证是确保设计模型准确无误的重要步骤。

它们帮助工程师和设计师验证模型的可靠性和准确性，以确保设计满足技术规范和要求。

本文将介绍CAD软件中的模型校核和验证的关键知识点。

一、模型校核1. 几何校核：在CAD软件中，几何校核通常包括三个方面：尺寸校核、位置校核和几何关系校核。

尺寸校核用于检查模型的尺寸是否符合设计要求，位置校核用于检查模型的零部件是否正确放置，几何关系校核用于检查模型的各个部分之间的几何关系是否满足要求。

2. 材料校核：在CAD软件中，材料校核主要是针对模型中各部分的材料属性进行检查。

例如，对于工程结构模型，材料校核将检查模型中各部分的材料硬度、强度等属性是否符合要求。

3. 装配校核：对于大型装配模型，装配校核是至关重要的。

它涉及检查零部件之间的装配接口是否正确，并确保装配过程中不会发生冲突或错误。

4. 运动校核：对于需要模拟运动的模型，运动校核是必要的。

它涉及对模型进行动力学或运动学分析，以验证模型在运动过程中的各种特性和参数是否符合要求。

5. 确定性校核：在CAD软件中，确定性校核是指检查模型中各个部分是否满足特定规格和要求，以确保设计结果的确定性。

这涉及对模型的参数、属性、限制以及约束条件的详细检查。

二、模型验证1. 功能验证：功能验证是指通过对设计模型进行测试和模拟，确保其能够按照设计要求正常运行和满足特定功能。

CAD软件提供了各种功能验证工具，如仿真分析、流体分析、结构分析等，以帮助工程师评估模型的可行性和性能。

2. 性能验证：性能验证是指通过对设计模型进行测试和评估，确保其在特定条件下能够满足性能要求。

这包括模型的负载能力、稳定性、工作效率等方面的检查。

3. 安全性验证：安全性验证是指对设计模型进行评估和测试，以确保其在使用过程中不会对人员、设备或环境造成任何潜在的危险。

这涉及对模型的结构强度、稳定性、耐久性以及与其他设备的协调性等方面的检查。