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246研究与探索Research and Exploration ·理论研究与实践中国设备工程 2020.05 (下)在外界温度比较低的情况下，由于发动机的各个部分都没有进入真正工作的状态中。
比如，在车子比较冷时或者是外界环境比较冷时，由于机油黏合度高都沉在底下，各部分零件都还没有得滑，同时，机体的温度也比较低。
柴油进缸时不能很好地与空气混合，而我们都知道柴油机是靠压燃的，倘若混合气不好，燃烧也就存在一定的困难，进而导致启动存在一定的困难。
倘若柴油机电喷车辆冷启动难的问题不能够被很好地改善和解决，不仅会影响柴油电喷车辆的使用，同时，也会影响柴油电喷车辆的使用安全，由此可见，探讨柴油电喷车辆解决方案的重要意义。
1 柴油电喷车辆冷启动困难的原因1.1 电瓶亏电柴油电喷车辆冷启动困难的首要原因可能是因为电瓶亏电，在柴油电喷车辆进行启动的过程中，蓄电池要对其进行充电，在蓄电池给予了充分的电量后，才能有足够的电量进行启动，但是，大部分的蓄电池的使用寿命是有限的，一般为2～3年。
倘若时间过长，电瓶柴油电喷车辆冷启动困难解决方案刘永强 （中国石油运输有限公司北京华北分公司东乌珠穆沁旗分公司，内蒙古 锡林浩特 026017）摘要：在冬天或天气比较寒冷的情况下，经常会遇到柴油电喷车辆启动难的问题，而导致柴油电喷车辆启动难问题产生的原因也是多方面的。
基于此，本文结合柴油电喷车辆启动困难的原因，探讨了解决柴油电喷车辆冷启动困难问题的方法措施。
关键词：采油电喷车辆；启动困难；原因；解决方案中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）05（下）-0246-02那就有可能会亏电，而一旦存在亏欠的现象便会影响采油电喷车辆的启动。
尤其是在冬季，由于外界的环境比较寒冷，在低温的环境下，电瓶的电容量也会降低，进而产生亏电的现象，从而影响柴油电喷车辆的启动。
1.2 机油更换不及时不仅电瓶亏电会影响柴油电喷车辆的启动，机油更换不及时或者是机油选择不恰当，也会影响柴油电喷车辆在冷环境下的启动。
简论汽车电控汽油喷射发动机冷车启动困难故障诊断李哈龙(哈尔滨职业技术学院．黑龙江哈尔滨150081)摘要：发动机电子控制系统是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控削，使发动机在最佳工况状态下工作。
当出现故障时，应使用专用的汽车检洲仪器等检测工具按照步骤排查故障。
关键词：冷车启动困难；火系统故障；油嘴；温传感器；积炭中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：l008—8970一(2013)02一012l—02电控汽油喷射发动机是装有电脑(E c u)、传感器、执行原件的智能控制发动机。
其传感器将采集变化的发动机空气进气量、进气温度、发动机水温、发动机爆震、负荷等信号输入电脑(E C U)，电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给燃油喷油嘴和点火器，使得发动机在各种状况下得到最佳性能。
但是由于车辆的使用年限过多后，有些汽车零件的老化、机械故障、传感器与执行期的性能减弱、不灵敏或是有故障，就会导致车辆在低温的环境下启动困难。
当发生冷启动困难故障后，我们应按照正确的方法及步骤来对发动机进行检测与维修。
一、检查起动机运转状况首先检查起动机的启动性能是否良好，是否能够以正常的启动转速运转，如果转速很低难以使发动机曲轴转动一周，则先检查电瓶电量是否充足和起动机是否有故障。
二、检查发动机点火系统故障高压线、点火线圈和电容出现故障都会使发动机点火能量弱或是无高压火，导致启动困难和不启动。
检查汽车高压火的方法是把汽车缸线拔下来，在高压线的一头插上火花塞，把火花塞搭在发动机机身上，拧汽车点火开关打火，如果火花塞能够发出高强度的蓝色电火花来，说明汽车高压线正常，如果出现高压火弱发黄色或者没火，接着往下检测，拔出另一个缸的高压线，用同样的方法试一试，如果有火，说明刚才所说的那一根汽车高压线已经损坏了，应该更换。
如果都没有高压火，则说明点火线圈或是电容有故障需要更换，或者使用万用表检测高压线的阻值，如果阻值超过标准范围则应更换高压线。
冷车启动困难排除方法冷车启动困难是指在车辆长时间停放后，再次启动时出现发动机难以启动的情况。
这种情况给驾驶者带来不便，也可能是车辆存在一些问题的表现。
在遇到这种情况时，我们可以采取一些方法来排除故障，确保车辆正常启动。
下面将介绍一些冷车启动困难的排除方法。
1.检查电瓶。
电瓶是车辆启动的重要部件，如果电瓶电量不足或者出现故障，就会导致冷车启动困难。
首先，我们可以检查电瓶的电量是否充足，可以通过仪表盘上的电瓶指示灯来判断。
如果电瓶电量不足，可以通过充电或更换电瓶来解决问题。
另外，还需要检查电瓶的接线是否松动或者腐蚀，及时清洁或者固定接线，以确保电瓶正常工作。
2.检查点火系统。
点火系统是发动机启动的关键，如果点火系统出现故障，就会导致冷车启动困难。
我们可以检查火花塞、高压线和点火线圈是否正常。
如果发现这些部件有损坏或者老化，就需要及时更换。
另外，还需要检查点火系统的供电情况，确保电路正常通电。
3.检查燃油系统。
燃油系统的问题也可能导致冷车启动困难。
我们可以检查燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器是否正常工作。
如果发现这些部件有故障，就需要进行维修或更换。
另外，还需要检查燃油管路是否有漏油或者堵塞的情况，及时清洁或更换燃油管路。
4.检查空气系统。
空气系统的问题也可能导致冷车启动困难。
我们可以检查空气滤清器、进气管路和节气门是否正常工作。
如果发现这些部件有故障，就需要进行清洁或更换。
另外，还需要检查空气流量计和进气温度传感器是否正常，确保空气系统工作正常。
5.检查发动机。
最后，我们还需要检查发动机本身是否存在问题。
可以检查发动机的压缩情况、点火正时和燃油混合比等参数。
如果发现发动机存在问题，就需要进行维修或调整。
总之，冷车启动困难是一种常见的车辆故障，但是通过以上方法，我们可以排除大部分故障，确保车辆正常启动。
在排除故障时，我们需要耐心细致地检查每个部件，确保问题得到彻底解决。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读！。
汽修常见问题解答：冷启动困难的可能原因汽车冷启动困难是许多车主所经常遇到的问题之一。
当汽车在低温环境下长时间停车后，再次启动会遇到一些困难。
在本文中，我将详细介绍汽车冷启动困难的可能原因，并给出相应解决方法。
以下是关于汽车冷启动困难的可能原因和相应解决方法的分点列出：1. 燃油系统问题- 燃油供给不足：燃油泵或过滤器出现故障，导致无法提供足够的燃油给发动机。
解决方法是检查燃油泵和过滤器的工作情况，如果有问题，则需要进行修复或更换。
- 燃油蒸发：燃油在低温环境下容易蒸发，导致燃油供给不足。
解决方法是检查燃油蒸发控制系统的工作情况，确保其正常运行。
2. 电池问题- 电池电量不足：冷启动时，电池需要提供足够的电力给起动机启动发动机。
如果电池电量不足，则无法完成启动。
解决方法是检查电池电量，如有需要，可以通过充电或更换电池来解决问题。
- 脱落或腐蚀的电池连接器：电池连接器脱落或腐蚀会导致电流传输不畅，进而影响启动过程。
解决方法是检查电池连接器的状态，确保其正常连接，并清洁或更换腐蚀的连接器。
3. 点火系统问题- 火花塞故障：火花塞是点火系统中的重要部分，如果火花塞出现故障，将无法正常点燃燃料。
解决方法是定期更换火花塞，并确保其工作正常。
- 点火线圈故障：点火线圈负责提供高压电流给火花塞，如果线圈出现故障，将影响点火效果。
解决方法是检查点火线圈的工作情况，如有需要，进行修复或更换。
4. 发动机润滑问题- 发动机润滑油过度粘稠：低温环境下，发动机润滑油可能会变得过于粘稠，导致启动困难。
解决方法是定期更换发动机润滑油，并选择适合当前气温的油品。
- 发动机润滑系统故障：发动机润滑系统的故障可能导致润滑油供应不足或压力异常，影响起动机的正常运行。
解决方法是检查润滑系统的工作情况，如有需要，进行修复或更换相关部件。
5. 其他可能的原因- 空气滤清器阻塞：空气滤清器阻塞会导致空气流量不足，影响燃烧效果。
解决方法是定期更换空气滤清器，确保其畅通。
电喷发动机不能启动的原因电喷发动机不能启动的原因有很多种，下面将详细介绍常见的原因及解决方法。
1.燃油问题：(1)燃油不足：可能是因为油箱中燃油不足或油泵故障导致燃油供应不足。
解决方法是加注燃油或更换油泵。
(2)燃油堵塞：燃油系统中可能存在油路堵塞，如油箱过滤器或燃油管道堵塞。
需要清理或更换堵塞部件。
(3)燃油质量问题：可能是使用低质量的燃油或燃油中含有杂质。
解决方法是更换高质量的燃油。
2.点火问题：(1)点火系统故障：可能是点火线圈、火花塞或点火线路故障导致无法产生足够的火花来点燃燃油。
解决方法是检查并更换故障部件。
(2)点火时机不正确：可能是点火时机调整偏差或分配器故障导致点火时机不正确。
需要对点火系统进行调整或更换故障部件。
3.供氧问题：(1)进气系统漏气：进气系统中的管道或连接部位可能存在漏气现象，导致空气流量不足。
需要检查并修复漏气部位。
(2)进气管堵塞：进气管道可能被杂物或积碳堵塞，影响空气流量。
需要清理或更换堵塞部件。
4.电路问题：(1)电池电量不足：电喷发动机需要电池提供足够的电力来启动，在电池电量不足时无法启动。
解决方法是充电或更换电池。
(2)电线断路或短路：可能是电线连接不稳或磨损导致断路或短路。
需要检查电线并修复或更换损坏部分。
5.传感器故障：(1)节气门位置传感器故障：节气门位置传感器故障可能导致燃油供应不足或点火时机不正确。
解决方法是检查并更换故障传感器。
(2)曲轴位置传感器故障：曲轴位置传感器故障可能导致点火时机不正确。
需要检查并更换故障传感器。
6.控制单元故障：发动机控制单元(ECU)可能因电路故障或程序错误导致无法正常启动。
需要通过诊断工具检查并修复或更新ECU程序。
7.其他问题：(1)空气滤清器堵塞：空气滤清器可能被灰尘或杂物堵塞，导致空气流量不足。
需要清理或更换空气滤清器。
(2)燃油喷嘴故障：燃油喷嘴可能堵塞或损坏，导致燃油无法喷入燃烧室。
需要清洗或更换喷嘴。
冷启动故障排除与修复技巧冷启动故障是指在设备或系统长时间停止使用后重新启动时出现的问题。
这种故障可能由多种原因引起，例如设备老化、电池损坏、软件冲突等。
为了快速排除和修复冷启动故障，以下将介绍一些常用的技巧和步骤。
1. 硬件检查- 检查电源线、电池和电源适配器是否正常连接。
确保电源供应是否稳定。
- 检查硬件接口和连接器是否松动或损坏。
重新插拔连接器，确保连接稳定。
- 检查设备内部硬件组件，如内存条、硬盘等，是否安置良好。
2. 软件检查- 检查操作系统是否有更新或修复程序可用。
更新操作系统可能会修复软件冲突或错误。
- 检查设备是否有最新的驱动程序和固件。
更新驱动程序和固件可能会修复与硬件兼容性相关的问题。
- 检查设备是否有恶意软件或病毒感染。
运行安全软件进行全面系统扫描以确保设备安全。
3. 冷启动过程中问题排查- 检查设备是否可以进入安全模式。
在大多数设备上，持续按下F8键或其他指定的键可以进入安全模式。
如果设备可以在安全模式下启动，说明问题可能是由于某个第三方软件引起的。
- 清理启动项。
在Windows操作系统中，打开任务管理器并选择"启动"选项卡可以看到启动时自动加载的程序。
禁用不必要的启动项可能有助于解决冷启动问题。
- 检查事件查看器。
在Windows操作系统中，事件查看器可以记录设备和应用程序的错误和警告。
检查事件查看器中的错误信息可能有助于找到冷启动故障的原因。
4. 电源管理和节能设置- 检查电源管理和节能设置是否正确。
可能存在设置不当导致设备在冷启动时进入休眠或待机状态的问题。
- 重新设置BIOS设置。
进入设备的BIOS设置界面，恢复默认设置或调整关键设置，如引导顺序、时钟设置等。
5. 温度和环境因素- 检查设备是否在合适的温度范围内。
过高或过低的温度可能会导致设备出现冷启动故障。
确保设备不会过热或过冷。
- 检查设备周围的环境因素，如湿度和灰尘。
过高的湿度和过多的灰尘可能会对设备的正常运行产生不利影响。
冷车启动困难排除方法一、车辆冷启动困难的原因车辆冷启动困难通常是因为引擎无法正常点火或燃油系统供应不足导致的。
以下是一些常见原因：1. 电池问题：低电压或电池老化可能导致启动困难。
可以通过测量电池电压或尝试使用跳线启动。
2. 燃油问题：燃油供应不足可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或燃油供应系统问题引起的。
3. 点火问题：可能是由于火花塞老化、点火线圈故障或点火线圈电压不足等引起的。
4. 燃油混合不良：可能是由于进气系统问题或进气阀门故障导致的。
5. 空气流量计问题：可能是由于空气流量计传感器故障或空气滤清器阻塞引起的。
6. 发动机温度低：低温下发动机的燃油蒸发速度较慢，可能导致启动困难。
二、解决方法如果你遇到了冷启动困难的问题，可以尝试以下方法排除故障：1. 检查电池：测量电池电压，确保电池电压达到车辆要求。
如果电压过低，可以尝试使用跳线启动。
2. 检查燃油系统：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞。
如有问题，应及时更换。
3. 检查点火系统：检查火花塞状态，如果老化或损坏，应及时更换。
同时检查点火线圈的电压和电阻。
4. 检查进气系统：检查空气流量计和空气滤清器。
如有问题，可以清洗或更换。
5. 加热发动机：在低温环境下，可以尝试加热发动机，提高燃油蒸发速度，有助于启动。
6. 防止严寒天气影响：在严寒天气下，可以使用车辆加热器等设备预热车辆，减少启动困难。
总结车辆冷启动困难可能由多种原因引起，需要逐一排除故障。
如果以上方法不能解决问题，建议寻求专业技术人员的帮助进行诊断和修复。
浅谈电喷轿车冷起动困难故障的简易修复
【摘要】本文主要介绍一部95年日产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。
【关键词】冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器
0.前言
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。
而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。
所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。
以达到排除此局部故障的目的。
1.故障现象
有台95曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。
这样起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。
2.故障检测与分析
电子控制燃油喷射系统的发动机工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。
从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。
为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测：
(1)起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。
把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。
用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。
用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
(2)拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。
拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。
把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。
(3)拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa(热机状态下测得)及最小值1030kPa(热机状态下测得)相比较是正常的。
(4)测量燃油压力。
把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为
295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。
(5)分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。
于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。
那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢?辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。
但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。
发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。
辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。
根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。
现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号?水温传感器信号有没有问题?提供的喷油脉宽补偿量够不够?参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图(见附页)，用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。
拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。
测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。
关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。
装回配线插头及电池头。
再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。
说明该车水温传感器无问题。
(6)用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。
首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。
选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8.8ms。
由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故只能用另外一台同一型号的正常车去测取数据作为参考。
用检测仪实测得到的不同温度下正常车起动时的喷油脉宽数值如表1。
表1
3.故障诊断
通过与测得的数据对比分析，发现该车在起动时的喷油脉宽加浓补偿量小于正常车辆。
会不会是ECU自身出了问题呢?为了尽快得出结论，决定将正常车的ECU与其互换。
结果该车互换ECU后冷起动能顺利着车，重复几次，都能顺利起动。
而另外一台“正常车”却不能马上起动，要在第四次起动后才能着车。
试验结果说明了该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。
装回该车有故障的ECU，拔下水温传感器插头，冷车起动发动机，着车顺利，但此时发动机故障灯亮起，读取发动机故障码为“13”，表示水温传感器故障，表明ECU已启动故障—保险系统。
按20℃时预存值进行起动，此时测得20℃的预存起动喷油脉宽为17.8ms。
根据前面检查，正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为11.5ms，而测得该车在当前温度30℃时，喷油脉宽只为8.7ms，由此得出结论，在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。
